00:00Daniel Portero, ¿cómo estás?
00:02Buenas noches, Carlos.
00:03Daniel, bienvenido, que me puntualizaba, Sandra, y es verdad, como tú eres una persona honesta,
00:09decía, no es abogado porque no está colegiado, tiene la carrera de Derecho, pero bueno,
00:13en un mundo en el que la gente se inventa los currículos, adiestros y esto...
00:17No, no, me parece perfecto, Daniel, que además eso demuestra que eres una persona totalmente honesta.
00:23Pero bueno, hecho el matiz, los datos que están apareciendo yo creo que son muy contundentes
00:29y muy graves ya, y apuntan todos en una dirección.
00:32Y es que la responsabilidad era de quien tenía la obligación de mantener las vías y no lo hizo.
00:37No, desde luego, desde luego.
00:38A ver, es evidente que ha sido un fallo por falta de mantenimiento.
00:43O sea, aquí no ha habido un mantenimiento.
00:45Ese carril debía llevar roto la soldadura, sobre todo porque en los periodos de invierno
00:50hay dilataciones muy agresivas por los cambios de temperatura y falló por la soldadura, eso es evidente.
00:57Ese cambio en la soldadura lo que hizo es que empezara, digamos, a escalonar cada vez que pasaba una rueda.
01:04Y ese golpeteo continuo, continuo, lo que hizo fue fatigar el carril.
01:09Rompió.
01:10Como no pasaba ninguna máquina de auscultación, ningún tren de auscultación, de comprobación de los carriles,
01:16porque es lo que debe de pasar, cada semana como mínimo una vez,
01:19pues ese carril se quedó sin arreglar y evidentemente se produjo este accidente.
01:26Esto es una clara responsabilidad del Ministerio de Transporte, hay que dejarlo claro.
01:30Y evidentemente cuando rompe ese carril se desplaza por un pandeo lateral que lo desplaza hacia el exterior
01:38y eso lo que hace es que el tren ya empiece a descarrilar.
01:42Y hay, digamos, una distancia que es aproximadamente, después de la salida del túnel,
01:48el 319-100 hasta el 318-100, que es donde prácticamente el PK, el punto kilométrico donde se produce la
01:56colisión,
01:56ese kilómetro está ya descarrilado el tren, el irio, y digamos está descarrilado hacia la izquierda.
02:05Entonces, claro, el golpeteo se produce primero en el descarrilamiento del último vagón,
02:10que es el más débil, el que menos inercia tiene para sostenerse,
02:13y es el que, junto con el séptimo y el sexto, golpea al tren Albia y produciendo todo el accidente
02:19que todos conocemos.
02:20Daniel, corrígeme si no es así, pero con lo que estás contando y con todo lo que nos ha contado
02:27Ricardo,
02:28yo concluyo que hay cinco puntos clarísimos que, cuidado, porque apuntan directamente a la responsabilidad de Óscar Puente, del gobierno.
02:37Uno, un raíl mal soldado.
02:39Dos, un balasto, las piedrecitas que tienen que amortiguar debajo, desgastado.
02:45Tres, unas agujas que podrían estar rotas.
02:49Cuatro, infinidad de avisos sin atender.
02:51Cinco, tres laboratorios que no estaban funcionando.
02:56Y todo lo que acabo de decir, todo es responsabilidad de ADIF, que es una empresa dependiente del Ministerio de
03:03Transportes.
03:04Sí, pero claro, siempre el Ministerio de Transportes intentará centrar la responsabilidad en ADIF y que no suba hacia arriba.
03:12Pero es que no tenemos que olvidar que la Agencia Española de Seguridad Ferroviaria,
03:17digamos que depende directamente de la Secretaría General de Transportes Terrestres, directo del Ministerio de Transportes,
03:25es la que de alguna manera ha hecho las supervisiones por parte de las auditorías a ADIF.
03:32Es un órgano superior del Ministerio de Transportes y se sabe que esas auditorías ya daban problemas en esa vía.
03:39Entonces, ahí no se han tomado medidas cuando ya ha habido informes de los técnicos, incluso de los maquinistas.
03:46Es decir, ha habido reiteración de avisos, que espero que el juzgado lo haya pedido, a ADIF.
03:52Y yo sé que ADIF no está facilitando toda la documentación que debería de facilitar,
03:57pero evidentemente entiendo que una orden judicial es obligatoria.
04:01Y luego tenemos algo que es más extensivo, que es cuando el ministro se asusta y dice
04:09«Bueno, como tengo la red española hecha un desastre porque no invierto un duro en infraestructuras ferroviarias,
04:16pues voy a bajar la velocidad en toda la red española».
04:20Evidentemente, Acusatio nos petita cuando Acusatio manifiesta.
04:25Es decir, está claro que está manifestando que tiene un problema muy gordo.
04:32Pero además, Daniel, te digo una cosa. Esto era una lotería.
04:35Uno, porque cuando han decretado esas reducciones de velocidad, las han decretado por todo el mapa español.
04:40Por lo tanto, ellos saben que era una cuestión de lotería, a ver a quién le tocaba la ruleta rusa.
04:45Pero dos, es que también hemos descubierto que en ese mismo trayecto, en la línea Madrid-Sevilla,
04:49había 127.000 traviesas del año 89.
04:53Es decir, que ha fallado la soldadura, como podía haber fallado una traviesa,
04:57como podía haber fallado otra aguja, como podía haber fallado cualquier cosa.
05:01Hay una cosa que yo creo que cualquier, aunque sea muy ingenieril, pero yo creo que se entiende bien.
05:06Cuando tú sueldas un acero que tiene 30 años o más respecto a uno nuevo,
05:14la fatiga que ha sufrido ese acero ha hecho que cambien las propiedades elásticas de ese material.
05:21Ese material no suelda exactamente igual que cualquier otro que fuera de la misma edad.
05:27La fatiga que se produce en ese material lo que hace es que sea mucho más débil la soldadura.
05:32Y es evidente que la fractura se ha producido en un cambio de materiales.
05:36Y es evidente que se ha hecho una chapuza de infraestructura.
05:39Y es evidente que todos los españoles tienen mucho miedo.
05:43Y yo, a veces, cuando lo oigo hablar, veo que es que proyectan sus propias debilidades.
05:50Porque cuando Óscar Puente pide el informe clínico de Isabel Díaz Ayuso,
05:55yo creo que lo que deberíamos pedir todos los españoles es el informe clínico de la situación de este señor.
06:01¿Sabes el problema, Daniel?
06:03Que lo que conocemos ya es el informe clínico de las 46 personas muertas.
06:07Y aquí nadie asume una responsabilidad.
06:10Nadie ni siquiera llama a las víctimas para descubrir una placa que da vergüenza ajena.
06:14Y dice, no hayamos hecho un homenaje.
06:16¿Un homenaje? Eso es un insulto.
06:18Eso es un insulto.
06:19Y aquí nadie adopta las responsabilidades debidas sobre lo que es evidente que ha sido un fallo de mantenimiento.
06:25Daniel, un abrazo muy fuerte.
06:27Igualmente, Carlos. Un abrazo fuerte.
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