00:00Bueno, pues nos está escuchando ya Daniel Portero. Muchas gracias, Ignacio.
00:03Daniel, ¿cómo estás?
00:04Sí, buenas noches, Carlos.
00:06A ver, Daniel, lo que estamos escuchando es literalmente tercer bondista, salvo en un punto,
00:10en el del dinero que nos han cobrado para no tener absolutamente nada.
00:14Claro, en la reunión que mantuvo el presidente de Adif, que ha tardado prácticamente tres meses en reunirse con las
00:19víctimas,
00:19se puede tener la cara dura, y en esa reunión resulta que les admite a la Asociación de Víctimas
00:25que España carece de sensores que sean capaces de detectar las vías en esa situación.
00:31Entonces, ¿qué es lo que hemos pagado? ¿Qué es lo que tenemos, Daniel?
00:35Pues, bueno, pues tenemos mecanismos de detección que son tercermundistas,
00:42porque cuando se produce una caída de tensión de un 25% que no se detecte, es un error.
00:49Y claro, la pregunta que surge aquí es, bueno, si ha mantenido el voltaje durante tantísimos días de manera continuada,
01:00salvo cuando pasaba un tren, que el sistema lo que hace es que lo pone a cero,
01:05y es, digamos, la manera de controlar cuando pasa un tren y otro, bien.
01:10Pero de repente, cuando ni pasa un tren para un sitio, ni pasa para un tren en otro,
01:15justo 22 horas antes, hay una disminución del 25% del voltaje,
01:20y eso no ocurre en ningún momento durante ese mes, ni el anterior, ni el anterior,
01:27y allí nadie se da cuenta de nada.
01:29Evidentemente, lo que está claro es que existe una micro rotura previa a la gran rotura,
01:36y por eso las corrientes no circulan de manera correcta.
01:39No puede circular de forma correcta y se pierde esa parte del voltaje.
01:45Ese era el principio de la rotura, y esa rotura avisó 22 horas antes.
01:49Pero hay un dato del informe, que está en la página 35 del informe de la Guardia Civil,
01:55que espero que se amplíe, que dice claramente que el día 21 de noviembre del año 2025
02:02se identificó un defecto de aceleración vertical justo donde está la soldadura,
02:09en el PECA 318 más 680.
02:12¿En qué consiste la aceleración vertical? ¿Qué significa?
02:15Bueno, básicamente, cuando hay una diferencia de nivel entre dos raíles,
02:21es decir, que puede haber una micro rotura y se puede haber milésimas de diferencia justo en esa soldadura,
02:30al haber un defecto, un pequeño escalón, aunque sea milimétrico,
02:34se produce una aceleración vertical enorme.
02:37Superó absolutamente los límites, el límite es 30 metros segundo cuadrado,
02:43y la medición que se hizo el 21 de noviembre con esa auscultación dinámica por parte del Ministerio de Fomento
02:51fue de 40 metros segundo cuadrado.
02:54Es decir, la superó con mucha amplitud.
02:56Dos meses antes del accidente.
02:59¿Y no hicieron ni caso?
03:02Nada. No se hizo nada.
03:06Durante 45 días nadie hizo nada.
03:10Cuando se sabía que ahí había un defecto vertical justo en el punto donde se produjo la rotura.
03:19Es decir, aquí hay un problema, claro, de una negligencia técnica que tenían conocimientos los técnicos
03:28y, evidentemente, el Ministerio de Fomento.
03:31Oiga, vamos a ver si esto es, digamos, un hecho medible por parte del juzgado.
03:39Yo creo que hay que investigarlo, porque, lógicamente, si ahí había un defecto y no se corrigió,
03:45existe claramente una negligencia por parte del Ministerio de Transportes.
03:50Y claro que tiene que dimitir el Ministro de Transportes y todo su equipo,
03:54empezando también por el presidente David, porque ellos tenían conocimientos.
03:59Y ya la Guardia Civil apunta claramente a ese punto, justo donde estaba la soldadura.
04:05En ese punto había un defecto de aceleración vertical.
04:09Y eso es una prueba más que suficiente como para demostrar la negligencia por parte de este Ministerio de Transportes.
04:18Yo, la verdad, es que cada vez que veo al Ministerio de Transportes defender que pueda ser una rotura del
04:24carril,
04:25oiga, es que todo apunta claramente a la soldadura.
04:28Es que cuando se habla de la auscultación y la revisión de los carriles,
04:35visualmente existen fotografías donde la rebaba,
04:38la rebaba es lo que sobresale de la soldadura en el punto donde se rompe,
04:44estaba por fuera.
04:46Y lo que estaba por fuera no era un material adecuado,
04:51eran unas cenizas, era, digamos, un material externo
04:54que no debía ser el que uniera esas dos vías.
04:58Eso existen, existen fotografías
05:00que yo he estado de menos
05:02en el informe de la Guardia Civil
05:03y que espero que en algún momento salgan.
05:07Pues, Daniel,
05:08muchísimas gracias por la explicación
05:09y la verdad es que te quedas con una sensación
05:12de que estábamos montándonos,
05:13o estamos montándonos,
05:15en una especie de ruleta rusa.
05:17Un abrazo muy fuerte, Daniel.
05:19Nada, Carlos, un abrazo.
05:24Gracias.
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