- il y a 14 heures
La Mercedes-Benz CLA inaugure une nouvelle ère pour les voitures électriques de la marque. Avec quasiment 800 km d’autonomie et une recharge ultra rapide, elle veut battre la Tesla Model 3… mais peut-elle y arriver ? Nous sommes partis l’essayer pour le savoir.
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00:00 Voici la Mercedes CLA électrique !
00:22 Extérieur
01:28 Intérieur
03:32 Places arrières
04:08 Coffre arrière et avant
04:36 Conduite
09:12 Recharge (Attention !)
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TechnologieTranscription
00:00A chaque fois qu'une berne électrique arrive sur le marché, tout le monde dit ça y est, c'est
00:03elle qui va tuer la Tesla Model 3.
00:04Sauf que la Model 3 à chaque fois, c'est elle qui gagne.
00:07Mais cette fois-ci, c'est pour être différent avec ça.
00:08La Mercedes-Benz CLA électrique avec quasiment 800 km d'autonomie, une recharge hyper rapide et plein d'astuces technologiques.
00:15Est-ce qu'on a enfin notre Model 3 killer ?
00:17On fait Munich-Venise à son volant, on vous raconte tout ça, c'est parti.
00:22On va commencer par un petit tour de l'extérieur et notamment cette face avant qui est la partie, on
00:25va dire, que j'aime le moins de cette CLA.
00:27Déjà, cette grosse calandre noire, une voiture électrique, ça n'a pas besoin de calandre parce qu'il n'y
00:30a pas grand-chose à refroidir.
00:31Et pourtant, ils ont fait un gros masque noir qu'ils ont rempli avec 142 étoiles illuminées, plus une ici,
00:36plus une ici, plus une là.
00:37Ça fait quand même un peu too much dans la limite du kitsch, avec aussi ce petit bandeau qui rend
00:41un air peut-être un peu mou.
00:42Bon, je ne vais pas vous cacher que je préférais l'ancienne génération, mais ça a quand même un intérêt,
00:46c'est l'aérodynamisme.
00:47En gros, la CLA a été créée dans une soufflerie, il y a un coefficient de pénétration dans l'air,
00:51le CX de 0,21,
00:52qui a une valeur assez exceptionnelle pour la catégorie, qui aide à avoir ces 791 km d'autonomie.
00:57Sur le profil, la CLA a beau être la Mercedes d'entrée de gamme, elle présente quand même plutôt pas
01:00trop mal.
01:01On a cette ligne de toit qui part très très loin, on appelle ça un coupé 4 portes, mais qui
01:04sert aussi à l'aérodynamisme.
01:06Les jantes, elles sont énormes, là on en a du 19 pouces.
01:09Les poignées, elles sortent de la carrosserie, on a aussi des vitres sans encadrement, toujours chic.
01:13Et à l'arrière aussi, Mercedes a mis des étoiles dans ses phares, mais pour le coup, ça marche quand
01:16même vachement mieux.
01:18On a aussi un grand bandeau lumineux qui marche bien de nuit, qui assoit bien la voiture.
01:21Le coffre, c'est pas un aillon, c'est une malle, donc c'est un peu moins pratique, mais c
01:24'est comme une Model 3.
01:25Et comme toutes les Mercedes, il s'ouvre en basculant le logo.
01:30Alors comme on sait à l'intérieur de cette petite CLA, il y a des choses que j'aime bien,
01:33des choses que j'aime moins bien.
01:34Ce que j'aime bien déjà, c'est la position de conduite.
01:36On est bas, on règle ce qu'on veut, comme on veut, quand on veut, ça c'est chouette.
01:39Le conducteur, il a un écran de 10-25 pouces pour lui, avec une mise en tête haute en option.
01:43Il a aussi un écran de 14 pouces en option, et là, rien.
01:47Pourquoi on n'a pas cet écran ? Parce qu'on n'a pas pris l'option Super Screen dans
01:50notre voiture d'essai,
01:50qui est cette succession des trois écrans.
01:52A la place, donc, on a cette dalle très verticale, en plastique, un peu cheap, avec des étoiles qui scintillent.
01:57C'est pas trop ma cam, je vais pas vous cacher.
01:59Autre chose qui est pas trop ma cam, c'est le grain quand même assez basique de la boîte à
02:03gants.
02:03Par contre, ça, c'est très joli, c'est une arche avec un petit rangement en dessous.
02:06Là aussi, on a un rangement, on a deux portes gobelets, une recharge par induction.
02:11Alors ça, c'est pas du vrai cuir, mais je trouve que le rendu est plutôt sympa.
02:15Bon, vous avez d'autres couleurs si jamais ça vous plaît pas trop.
02:17Les contreportes aussi, on a le faux cuir, on a l'aluminium.
02:21Les sièges se règlent ici, en pure tradition Mercedes.
02:23Par contre, un truc que j'aime pas beaucoup, c'est qu'il n'y a que deux commandes de
02:26la vitre.
02:26En gros, si on veut baisser les vitres à l'arrière, il faut d'abord appuyer ici, puis là.
02:30Pour une voiture qui commence à plus de 50 000 euros, c'est quand même dommage.
02:33Parlons un petit peu de cet écran, il tourne sous la nouvelle interface de Mercedes, le MBOS.
02:38C'est une interface qui est complètement connectée.
02:39Par exemple, la navigation, elle est confiée à Google Maps,
02:42ce qui permet aussi d'avoir un planificateur d'itinéraire pour avoir les bonnes bornes au bon endroit sur les
02:46longs trajets.
02:47On a aussi un assistant vocal qui reprend les données de ChatGPT, de Microsoft Bing et de Google Gemini.
02:54Mercedes promet que grâce à ses trois IA, on peut avoir des conversations naturelles avec la voiture.
02:58On a essayé, on n'est que moyennement satisfait, mais bon, en général, jamais aucune commande vocale nous a donné
03:03pleinement satisfaction.
03:05Et aussi, comme il est connecté, on a aussi droit à plein d'applications.
03:07On peut avoir Spotify, on peut avoir Amazon Music, on peut avoir aussi Teams,
03:10pour avoir avec cette petite caméra accès à des visios à l'arrêt, évidemment.
03:14Bref, la totale, il y a juste un truc qui me chagrine, c'est que, certes, il est compatible Android
03:20Auto et Apple CarPlay, mais c'est une option.
03:22Un petit dernier détail, les designs, que je trouve peut-être un peu vieilleux en termes de design des icônes,
03:27etc.
03:27Surtout par rapport à ce que proposent les Chinois ou Tesla, là, on trouve qu'on a quand même quelques
03:31années de retard.
03:33À l'arrière, ça commence bien avec ce beau toit vitré panoramique qui est de serré, qui peut avoir un
03:37bon espace à la tête.
03:39Quelque chose qui est bien aussi, c'est l'acclimatisation et les deux petites prises USB.
03:43Après, ce qui est moins bien, c'est bon, ça se voit de soi.
03:45Il n'y a pas beaucoup d'espace à l'arrière.
03:47Je mesure 1m78 avec le siège de devant réglé à ma taille.
03:50Je ne peux pas mettre mes pieds sous les sièges de devant, ce qui fait que les genoux sont très
03:53pliés.
03:54Ça ne risque de ne pas être forcément très confortable sur long trajet.
03:56Encore moins confortable, c'est la place du milieu.
03:59C'est bombé, je n'ai pas beaucoup de place au niveau de la tête.
04:02Bref, ça dépannera pour les enfants, mais pas beaucoup plus.
04:04Et dernier détail, ça, la fenêtre est baissée au maximum, ce n'est quand même pas beaucoup.
04:08En termes de coffre, on est sur 405 litres à l'arrière, qu'on peut évidemment étendre en rabattant à
04:13la banquette.
04:13Sachez que si vous voulez plus de place, avec notamment un haillon pour plus de chargement et plus de praticité,
04:18une version break arrive dans quelques mois.
04:20Et ce n'est pas fini.
04:21Et ce n'est pas fini, parce que si on vient ici, on fait deux fois comme ça, qu'on
04:25arrive à l'avant,
04:27et bien on a un deuxième coffre, le fameux frunk, popularisé par Tesla.
04:31101 litres qui permet d'avoir un sac à dos et aussi tous les câbles de charge, et ça, c
04:34'est super pratique.
04:36Aujourd'hui, nous avons à laisser la Mercedes-Benz.
04:38C'est la 250+, avec technologie EQ.
04:41Bref, le 250+, ce qui nous intéresse, c'est la motorisation.
04:44En fait, c'est un moteur à l'arrière, ce qui fait une propulsion de 272 chevaux,
04:48ce qui fait un 0 à 100 en 6,7 secondes.
04:50Parce que la voiture, elle pèse quand même 2,05 tonnes.
04:52Si vous voulez plus de puissance, il y a une version 350 avec un deuxième moteur à l'avant,
04:56donc c'est une 4x4 de 356 chevaux.
04:59Sachant qu'il y a aussi des versions AMG encore plus débiles un peu plus tard.
05:02Bref, c'est avec cette version 250+, avec la grosse batterie de 85 kWh qui permet d'accéder aux
05:08791 km d'autonomie.
05:10Alors, 791, évidemment, c'est un chiffre officiel.
05:13Dans la vraie vie, on fera sûrement un petit peu moins.
05:15Même si, encore une fois, les consommations sont quand même plutôt plaisantes.
05:17Là, on est en plein dans les chemins de colle et on a fait 15,7 kWh au 100 km.
05:22Si on fait un produit en croix, ça fait une autonomie théorique qui est juste ici.
05:25Et à conduire, comment c'est cette CLA électrique ?
05:27Pour la faire simple, c'est très cool, vraiment très agréable.
05:31Si on veut développer un petit peu, déjà en ville, ce qui est bien, c'est que par exemple, par
05:34rapport à une modèle 3,
05:35elle est beaucoup moins large, ce qui aide vraiment au quotidien.
05:38Surtout qu'elle braque beaucoup mieux qu'une modèle 3.
05:40Et ça, c'est bien pour les manœuvres.
05:42Toujours sur les manœuvres, on a une vision 360 degrés avec des caméras un peu partout de la carrosserie.
05:46Ça permet de voir vraiment où on va et de ne pas égratiner les jantes.
05:50La carrosserie, c'est toujours agréable.
05:52Il faut aussi savoir en ville qu'on a un frein régénératif, comme toutes les voitures électriques.
05:56Sauf que là, elle est réglable sur 4 niveaux.
05:58Ça se règle juste ici.
05:59Le premier niveau, c'est de la roue libre.
06:01La voiture, elle ne freine pas du tout.
06:02Et le troisième niveau, c'est ce qu'on appelle le mode one-pedal.
06:05On arrive à l'arrêt total sans jamais avoir à toucher à la pédale de frein, qui marche plutôt bien.
06:10Le quatrième niveau, c'est un niveau automatique.
06:12En fait, la voiture gérera d'elle-même de la roue libre à l'arrêt total en fonction de la
06:16voiture de devant.
06:17Si la voiture de devant freine, la voiture freine.
06:18Si la voiture ne freine pas, elle continue toute seule.
06:20Et quand on sort de la ville, le plaisir de conduite, il est même encore plus présent, j'ai envie
06:23de dire.
06:24Pour plein de raisons.
06:25Déjà, la direction, elle est vraiment très agréable.
06:27Ce qui n'est pas forcément le cas de toutes les voitures électriques.
06:30Autre sujet sensible sur la voiture électrique, la pédale de frein.
06:33En gros, la voiture a un freinage by-wire totalement électronique.
06:36Et c'est l'électronique justement qui gère la répartition entre le freinage régénératif et le freinage mécanique avec les
06:41petites plaquettes de frein.
06:42Ce qui fait que le ressenti à la pédale, il est totalement normal, comme une voiture thermique.
06:45L'autre avantage, c'est d'avoir une régénération maximale, quelles que soient les conditions, et donc d'augmenter l
06:49'autonomie.
06:50Mais même en allant bien au-delà du freinage, le comportement général de la CLA, il est là aussi assez
06:54plaisant.
06:55Elle a trois modes de conduite.
06:56Le premier, c'est le mode éco qui bride les performances.
06:58L'idée, c'est de consommer le moins possible, mais sans prendre beaucoup de plaisir au volant.
07:01Le mode confort, il est très bien pour tous les jours.
07:03Mais quand on a envie d'accélérer un petit peu, la voiture reste quand même assez molle.
07:06Mais pour ça, il est mode sport.
07:08Et là, la voiture devient vraiment beaucoup plus plaisante.
07:10L'accélérateur devient plus réactif.
07:11La direction, elle, sera fermée.
07:13Bref, on n'est vraiment pas au niveau d'une Tesla Model 3 Performance, qui est une vraie voiture de
07:17sport.
07:18Mais on peut quand même prendre du plaisir au moins de cette CLA.
07:20Et ça, c'est toujours bon à prendre.
07:22Et nous voilà sur autoroute.
07:23Sur autoroute, qui est quand même, en général, le terrain de jeu d'une Mercedes.
07:26Et même s'il est électrique, la CLA, elle se débrouille quand même assez bien.
07:29Il y a pas mal de trucs à dire sur le sujet.
07:31La première, c'est une boîte de vitesse.
07:33Mercedes a mis une boîte de vitesse sur le moteur arrière de la CLA.
07:36C'est quelque chose qui est assez rare dans une voiture électrique.
07:38Par exemple, Porsche l'a mis sur le Taycan.
07:39Mais le Taycan, c'est pour avoir plus de performance.
07:42La Mercedes l'a mis pour réduire les régimes moteurs.
07:45Et donc, abaisser la console.
07:46Et donc, augmenter l'autonomie sur autoroute.
07:48Si vous voulez des chiffres, là, j'ai fait une portion autoroutière.
07:50Et tout à l'heure, un mix entre 110 et 130 km heure.
07:53Je n'étais même pas à 18 kWh au 100 km.
07:55Ce qui est un score quand même vraiment bon pour une voiture électrique.
07:58Autre élément agréable sur le long trajet, c'est le silence.
08:00Et là aussi, la CLA, elle marche plutôt pas mal.
08:02Déjà, les vitres, elles sont quand même assez épaises.
08:04On sent qu'il y a pas mal de matériaux d'insonorisation.
08:06Ce qui fait que même à 130 km heure, très peu de bruit d'air, très peu de bruit de
08:09roulement.
08:10On est vraiment en calme.
08:11Ce qui fait que si on veut mettre la radio ou la musique, on a une Sonobourmeister sur notre voiture
08:15d'essai.
08:16Et ça marche plutôt pas mal.
08:17Aussi, un très bon élément pour se décontracter sur les longs trajets, c'est les aides à la conduite.
08:21Alors, de série, la CLA, elle a un système de régulateur adaptatif.
08:24C'est un régulateur de vitesse, mais qui est capable de freiner si la voiture de devant, elle freine.
08:27Sur notre voiture d'essai, on a aussi un système qui est capable de prendre en charge la direction.
08:31Aussi bien quand la route tourne que quand on veut faire un dépassement, la voiture peut prendre en charge la
08:35manœuvre.
08:36Et ça marche aussi plutôt pas mal.
08:37Alors, le régulateur de vitesse, on a l'impression qu'il n'a pas vu la voiture de devant parce
08:41qu'il arrive un peu à toute allure.
08:42Mais en fait, il freine toujours très bien, de façon finalement assez rassurante.
08:45Et sur le maintien en voie, la plupart du temps, ça marche très bien.
08:48Après, quand les virages sont un peu serrés, il aura tendance à élargir la trajectoire.
08:51Donc, il faut rester vigilant.
08:53Après, il y a quand même beaucoup de voitures qui sont dans la même situation.
08:55Et le dépassement, quand il n'y a personne autour de soi, ça marche très bien.
08:58Après, quand il y a un petit peu de circulation, je trouve qu'elle est un peu timide.
09:01En gros, si je mets le clignotant, c'est parce que je considère que la voiture est capable de faire
09:06le dépassement.
09:07Et il y a plusieurs fois, elle m'a dit non, non, il n'y a pas la place.
09:09Alors que si, il y avait la place.
09:11Bon, là, on est sur un super chargeur testé de toute dernière génération.
09:14D'ailleurs, désolé pour le bruit dans un parking souterrain.
09:16Bref, si on est là, ce n'est pas par hasard parce qu'avec la CLA, il va se passer
09:19quelque chose d'un peu particulier.
09:20À première vue, rien de particulier.
09:21C'est la bonne prise.
09:22Mais quand on branche et qu'on lance la charge sur son petit téléphone,
09:27regardez dans la voiture, elle n'aime pas du tout, ça clignote en rouge de partout.
09:29Bref, il y a une erreur de charge.
09:31Alors, qu'est-ce qui se passe en fait ?
09:32C'est assez simple.
09:32La CLA, elle fonctionne en 800 volts et le super chargeur Tesla, il fonctionne en 400 volts.
09:37Donc, la voiture est censée convertir le courant, sauf que la CLA, elle n'a pas de convertisseur.
09:41Alors, Mercedes nous assure qu'il travaille sur un convertisseur qui sera disponible un jour en option.
09:45Après, est-ce que c'est vraiment un problème ?
09:47Pas tant.
09:48Déjà parce que quasiment toutes les bornes installées sont en 800 volts.
09:51Et que de toute manière, pour les longs trajets, le GPS vous emmènera directement à une borne forcément compatible.
09:55Bref, a priori, vous ne devrez pas y perdre grand-chose, mais c'est quand même grand à savoir.
09:58L'avantage, c'est que quand on se branche sur une borne conventionnelle, là on a du 300 kilowatts, ça
10:02va beaucoup mieux.
10:03La CLA peut passer de 10 à 80% en seulement 22 minutes à une puissance maximale de 320 kilowatts.
10:08Alors là, on n'y est pas, on est à 240 kilowatts à 31% de la batterie.
10:13Nous, dans notre cas, c'était un peu particulier.
10:14La voiture ne savait pas qu'elle allait se brancher à une borne, donc elle n'a pas lancé toute
10:18seule le préconditionnement,
10:19ce qui normalement est automatique.
10:20Et ce qui fait qu'on a ce score un petit peu en deçà, ça reste quand même un excellent
10:24score.
10:24230 kilowatts à 40% de la batterie, peu de voitures sont capables de le faire.
10:28Alors tout ça, combien ça coûte ?
10:29Eh bien, cette CLA électrique, elle commence à 52 900 euros, avec déjà pas mal d'équipements de série.
10:34La calandre lumineuse de série, le toit vitré de série, régulateur adaptatif de série, bref, c'est assez généreux.
10:40Après, on est chez Mercedes, il y a quand même pas mal d'options.
10:42La voiture que vous voyez là, elle a plus de 64 000 euros, par exemple.
10:45Alors, qu'est-ce qu'on a en face ? On a deux grosses concurrentes.
10:47La première, c'est la BMW i4. Certes, elle ne va pas aussi loin, elle ne se recharge pas aussi
10:51vite,
10:52mais elle a quand même une sacrée gueule et très sympa à conduire.
10:54Et la deuxième, évidemment, c'est la Tesla Model 3, qui commence à 39 990 euros
10:59et qui peut même aller à 702 kilomètres d'autonomie pour 44 990 euros.
11:03Bref, beaucoup moins cher que la CLA et un rapport qualité-prix assez imbattable.
11:06Petite précision sur les prix.
11:08Là, on a une grosse batterie de 85 kWh.
11:10On a une plus petite de 58 kWh qui arrivera fin 2025.
11:14Alors, certes, moins d'autonomie, on n'a aucun chiffre, mais c'est surtout moins cher.
11:17Alors, est-ce qu'on arrivera sous les 47 000 euros pour avoir le bonus écologique ?
11:20Réponse dans quelques semaines.
11:21On arrive à la fin de cette vidéo, c'est le temps de conclure.
11:23Alors, qu'est-ce que j'ai pensé de cette CLA électrique après avoir conduit 600 km à son volant
11:27?
11:27Ce qui me fait plaisir, c'est de voir les progrès de cette CLA par rapport aux anciennes Mercedes électriques
11:32qui étaient franchement moyennes.
11:33Là, à peu près tous les curseurs ont été poussés vraiment très très haut
11:36et ça fait plaisir de voir que Mercedes est réactif et propose enfin des modèles concurrentiels.
11:41Après, le problème, c'est qu'en termes justement de concurrence, il y a la Tesla Model 3
11:45et face à une telle voiture, c'est quand même compliqué de se battre.
11:48Là où la CLA se démarque, c'est que sa vitesse de charge et son autonomie encore supérieure à la
11:52Model 3
11:53rendent les voyages encore plus transparents.
11:55Et en plus de ça, on a une présentation qui est quand même plus coçue.
11:58Après, est-ce que ça vaut la différence de prix ?
11:59Ça, je vous laisse le juge.
12:01Et voilà, c'est la fin de cette vidéo.
12:02Alors, dites-moi en commentaire plutôt Team Model 3 ou plutôt Team CLA.
12:05Évidemment, abonnez-vous, mettez un pouce.
12:07Moi, je vous dis à très bientôt pour une nouvelle vidéo.
12:09Salut !
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