00:00Oui, on voit bien que le réchauffement de la planète entraîne une modification finalement du climat en général.
00:07Ça se tradit notamment, puisque nous on évolue dans l'espace aérien par des phénomènes naturels qui sont plus violents,
00:14plus récurrents aussi.
00:16Donc je pense aux orages, effectivement, aux vents très forts.
00:21Donc ça, on le prend en compte.
00:22En revanche, dans toute la partie segment sol, donc ce qu'on appelle les bases aériennes,
00:26qui sont vraiment des outils de combat à partir desquels nous on opère,
00:30là, effectivement, le changement climatique a des effets très directs sur la bonne tenue de la base aérienne.
00:36Si elle doit subir effectivement un orage de grêle, il faut avoir une capacité de protéger notre matériel.
00:42Les coups de vent aussi sont de vrais sujets qu'on doit prendre en compte.
00:52Alors le changement climatique, ça va à peu près tout changer.
00:55Le régime des pluies, des vents, la température de l'air et donc sa densité.
00:59Ça va aussi multiplier les événements climatiques extrêmes.
01:02Quel est l'impact que ça va avoir sur les opérations de l'armée de l'air et notamment les
01:07opérations en vol ?
01:08Comment ça va impacter l'armée de l'air, ce changement climatique ?
01:10Évidemment, le changement climatique, on le prend en compte et on verra ça à travers les différents échanges qu'on
01:16aura aujourd'hui.
01:17Il y a des sujets qui sont essentiellement géopolitiques.
01:19Mais pour revenir précisément à cette question,
01:22oui, on voit bien que le réchauffement de la planète entraîne une modification finalement du climat en général.
01:29Ça sera dit notamment puisque nous, on évolue dans l'espace aérien par des phénomènes naturels qui sont plus violents,
01:36plus récurrents aussi.
01:38Donc, je pense aux orages, effectivement, aux vents très forts.
01:43Donc, ça, on le prend en compte.
01:44Mais quelque part, finalement, dans l'espace aérien, on est assez habitué à être confronté à des vents très puissants.
01:51Puisque quand on monte assez haut, on a quand même des vents qui sont bien plus puissants que ce qu
01:55'on peut trouver au niveau du sol.
01:56Donc, il y a tendance à dire que ces phénomènes, plus l'augmentation de la température, n'ont pas un
02:02impact majeur dans l'activité aérienne.
02:05Si ce n'est que l'augmentation de la température au niveau du décollage, ça limite les performances.
02:10Donc, on ne pourrait pas forcément décoller avec la même masse maximum que ce qu'on pourrait faire par le
02:15passé.
02:15En revanche, dans toute la partie segment sol, donc ce qu'on appelle les bases aériennes, qui sont vraiment des
02:21outils de combat à partir desquels nous, on opère.
02:23Là, effectivement, le changement climatique a des effets très directs sur la bonne tenue de la base aérienne.
02:30Si elle doit subir, effectivement, un orage de grêle, il faut avoir une capacité de protéger notre matériel.
02:35Les coups de vent aussi sont des vrais sujets qu'on doit prendre en compte.
02:39Justement, on reviendra sur les infrastructures, mais sur le vol directement, vous disiez, par exemple, comme l'air est moins
02:47dense quand il fait chaud, ça veut dire qu'on peut emporter moins de matériel.
02:51Les aéronefs sont moins efficaces, c'est ça que ça veut dire ?
02:53Ils sont moins efficaces, mais dans le même temps, on est en train de moderniser les flottes.
02:59Donc, c'est moins sensible sur les avions de combat qui sont quand même très bien motorisés.
03:02Moi, je suis d'origine pilote de transport, donc j'ai beaucoup volé sur les Transals.
03:07Et je me souviens que déjà en Afrique, on devait se lever très tôt pour avoir une température un petit
03:13peu plus fraîche,
03:13pour avoir la chance de pouvoir décoller à la masse maximum pour transporter ce qu'on avait à transporter sur
03:17le lieu où on devait se rendre.
03:19Depuis, il y a quand même l'A400M qui est arrivé, un quadrimoteur, 11 000 chevaux par moteur.
03:23Donc, cet effet finalement de réchauffement de la planète n'est pas vraiment très sensible.
03:29C'est sensible, évidemment, mais on a aussi une augmentation des performances de ces avions-là.
03:34Et sur la question des vents, on voit qu'il y a des vents de plus en plus violents, des
03:38précipitations qui sont aussi de plus en plus violentes.
03:40Ça veut dire que vous allez devoir adapter vos missions en fonction aussi des conditions climatiques ?
03:46Oui. Là où on avait les phénomènes les plus, on va dire, dynamiques, voire violents, c'était plutôt sur le
03:53front intertropical en Afrique.
03:55Donc, on savait très bien qu'on évoluait dans cette zone-là, on pouvait rencontrer des vents très violents
03:59et des courants aussi ascendants et descendants qui sont quand même très violents pour les aéronefs.
04:04Donc, c'est des zones qu'on essaie d'éviter.
04:05Maintenant, on voit que ce phénomène-là, qui était circonscrit finalement au niveau tropical,
04:11on peut le retrouver par ailleurs.
04:13Donc, ça signifie plusieurs choses.
04:14La première chose, c'est que quand on a une mission à faire et qu'on a cette zone-là,
04:18on est obligé de léviter.
04:19Donc, ça fera un petit peu plus de temps et un petit peu plus de pétrole pour remplir la mission.
04:23Et parfois, si on doit opérer dans cette zone-là, on est amené à se rapprocher de ces zones très
04:29violentes.
04:30Et donc, voilà, ça peut poser des questions de conception, peut-être qu'on y reviendra.
04:35Est-ce que les normes établies pour connaître finalement la résistance des aéronefs,
04:40est-ce que ces normes ne doivent pas évoluer pour prendre mieux en compte ces phénomènes violents
04:44qu'on peut rencontrer dans les espaces aériens ?
04:47Alors, moi, en me documentant sur le sujet, on voit que, par exemple, il y a des turbulences,
04:51de plus en plus de turbulences, notamment par temps clair.
04:54Est-ce que ça, c'est des choses qui sont vraiment problématiques, qui commencent à l'être,
04:59que vous commencez à observer, où on est encore dans la prospective ?
05:03C'est une réalité, mais c'est une réalité qui déjà existait.
05:07Lorsque j'étais en millipage, on avait déjà des turbulences en ciel clair.
05:11Donc, il y en a certainement un petit peu plus aujourd'hui,
05:14mais ce n'est pas arrivé à un stade où ça crée une vraie difficulté pour assurer nos opérations aériennes.
05:19Dernière question, vraiment sur les appareils et sur les missions.
05:23Moi, j'ai lu Bastien Alex, conseiller auprès du major sur les questions climatiques,
05:30qui disaient qu'à partir de 45 degrés, par exemple, les hélicoptères avaient du mal à décoller.
05:36C'est des températures qu'on va voir de plus en plus souvent,
05:38notamment au Sahel, dans des endroits où on imagine pouvoir avoir des missions dans les décennies qui viennent.
05:43La température, quand même, ça pose des problèmes techniques ?
05:47Oui, oui, bien sûr. 45 degrés, c'est des températures encore qu'on pratiquait.
05:52Moi, quand j'ai évolué en Afrique, on avait régulièrement des températures à 45 degrés.
05:56Donc, on s'est opéré à 45 degrés.
05:58Mais c'est vrai qu'on a constaté quand même qu'il y a eu une augmentation générale de la
06:04température
06:05qui se traduit par des pointes qui sont plus élevées que par le passé.
06:09Mais encore une fois, oui, ça crée des limites.
06:12Mais par exemple, les hélicoptères, aujourd'hui, on opère sur du Caracal,
06:18qui est plus puissant que le Puma, sur lequel on est toujours en train d'opérer.
06:23Mais on va bientôt terminer, effectivement, l'activité sur les Pumas,
06:26puis on va les retirer des différentes flottes de l'armée d'air de l'espace.
06:29Donc, la modernisation de nos aéronefs permet finalement, jusqu'à présent,
06:32de pallier ce surcroît de température au sol.
06:43C'est parti.
07:09C'est parti.
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