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Hello boys and girls and the others !
Si la décennie 50 a vu quelques podiums français et 2 victoires par le seul et l'unique Maurice Trintignant, les écuries françaises et les pilotes tricolores ont progressivement quitté la Formule 1. Jean Behra décédé en 1959, il ne restait plus que "Pétoulet" pour tenter de faire briller la France. Les premières années vont être très dures et le départ à la retraite de Trintignant semble condamné l'histoire de la France dans la plus grande catégorie du sport automobile. Pourtant, Guy Ligier et Matra vont relancer une pièce dans la machine. De quoi faire briller la nation tricolore ? C'est ce que nous allons voir.
Alors faites chauffer les moteurs, mettez vos gants, votre casque et installez-vous confortablement dans votre baquet étroit !!
Musique générique : Kovan&Electro-Light – Skyline [NCS Release]
https://www.youtube.com/watch?v=FseAiTb8Se0
Musique conclusion : Vexento – Return of the Heroes
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Lien pour en apprendre plus :
https://www.statsf1.com/fr/matra.aspx#:~:text=En%201967%2C%20les%20Matra%20sont,le%20championnat%20de%20Formule%201.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Rob_Walker_Racing_Team
https://f1i.autojournal.fr/magazine/f1-a-lheure-francaise-annees-60/
https://fr.wikipedia.org/wiki/Guy_Ligier
https://www.statsf1.com/fr/matra.aspx
Sommaire :
0:00 • Intro
0:59 • Générique
1:15 • Trintignant, capitaine abandonné
4:23 • L'après "Pétoulet"
6:28 • Matra, un nouvel espoir
9:40 • Conclusion
11:01 • Remerciements
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Les médias utilisés dans les vidéos appartiennent à leurs auteurs respectifs.
Toute critique constructive est la bienvenue et servira à faire progresser la chaine, le montage etc...
Cependant, le respect et la courtoisie envers toutes et tous doivent être de mise dans l'espace commentaire. Pas besoin d'être aussi grossier que Magnussen. Et comme nous ne sommes pas les directeurs de courses en F1, tout manquement se traduira par une suppression du commentaire (voir le blocage)
Passez un bon moment devant la vidéo !
Si la décennie 50 a vu quelques podiums français et 2 victoires par le seul et l'unique Maurice Trintignant, les écuries françaises et les pilotes tricolores ont progressivement quitté la Formule 1. Jean Behra décédé en 1959, il ne restait plus que "Pétoulet" pour tenter de faire briller la France. Les premières années vont être très dures et le départ à la retraite de Trintignant semble condamné l'histoire de la France dans la plus grande catégorie du sport automobile. Pourtant, Guy Ligier et Matra vont relancer une pièce dans la machine. De quoi faire briller la nation tricolore ? C'est ce que nous allons voir.
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Catégorie
🥇
SportTranscription
00:00Après deux victoires obtenues magistralement en 1955 et en 1958 par Maurice Trintignant,
00:07on aurait pu croire que la France allait prendre enfin son envol en Formule 1.
00:11Sauf que ce ne fut absolument pas le cas.
00:13Non seulement les écuries françaises ont décidé de quitter la plus grande catégorie automobile,
00:17et en plus, le vivier de pilotes français n'est clairement pas au niveau.
00:21Ce qui fait que seuls deux pilotes ont réussi à rouler en Formule 1 à la fin des années 1950,
00:26mais avec le décès de Jean Berra en 1959 et Maurice Trintignant qui a 43 ans en automne 1960,
00:34la suite ne présage rien de bon.
00:36Et pourtant, la décennie des Sixties va permettre de redonner un essor à la Formule 1 en France.
00:43De Maurice Trintignant à Esteban Ocon, en passant par Alain Prost, Matra ou encore Jean-Marie Balestre,
00:50embarquent avec moi dans l'histoire de la France en Formule 1.
00:53Et aujourd'hui, on se retrouve pour le deuxième épisode de cette série, te parlant de la décennie 1960.
01:02Musique
01:03Musique
01:05Sous-titrage Société Radio-Canada
01:35Le décès récent de Jean Bérat ne laisse qu'un pilote tricolore sur la grille et aucune écurie française ne
01:41semble vouloir se créer.
01:43Pour la première fois depuis le début de l'histoire de la Formule 1, en 1950, Maurice Trintignant sera le
01:49seul français à prendre un départ de Grand Prix lors de cette première année des années 60.
01:54Et avec ça, il va connaître beaucoup d'instabilité, roulant pour trois écuries au cours de l'année.
02:00Il participe à la première course de l'année en Argentine avec le Rob Walker Racing Team.
02:05Et si sa voiture termine sur la troisième marche du podium, Trintignant s'est fait relayer par Sterling Moss au
02:10cours du Grand Prix.
02:11Et à l'époque, la réglementation avait changé.
02:13Si vous vous faisiez relayer, les points étaient tout simplement annulés.
02:17Avec les écuries comme la Scuderia Centro-Soud ou encore Aston Martin, des écuries de fond de classement,
02:22Maurice Trintignant ne va pas vraiment briller, souvent à l'arrière du peloton et ne parvenant à marquer aucun point.
02:30Ce qui rend l'année 1960 comme la première saison au cours de laquelle un pilote français ne marque aucun
02:37point en formule.
02:38Ça commence bien.
02:39Petulé va trouver un petit peu plus de stabilité en 1961, en roulant avec le team Scuderia Serenissima.
02:46Et il va surtout voir un compatriote le rejoindre pour deux Grand Prix au cours de la saison.
02:50Bernard Collomb, petit garagiste d'Annecy, prépare lui-même ses voitures.
02:55Et va venir rouler avec l'écurie Bernard Collomb pour le Grand Prix d'Allemagne et le Grand Prix de
02:59France.
03:00Pas d'exploit pour les deux, aucun point marqué à nouveau, deuxième année consécutive où c'est la bulle pour
03:06la France.
03:07Puis troisième année consécutive puisqu'en 1962, toujours pas de point marqué pour les Français.
03:14Bernard Collomb vient à nouveau participer, mais ce sera que pour une course lors de cette saison pour le Grand
03:20Prix d'Allemagne.
03:20Et du côté de Maurice Trintignant, il se retrouve à nouveau associé à l'écurie Rob Walker Racing Team, mais
03:27ça ne fonctionne pas.
03:28Trintignant arrive en 1962 chez Rob Walker Racing Team, une écurie qui avait gagné deux Grands Prix en 1961.
03:34Et il décide de partir pour 1963 et l'écurie va réussir à marquer trois points.
03:38Le Français décide d'aller rouler dans la Reg Parnell Racing, dans laquelle il ne marquera aucun point.
03:44Et saoulé de ne pas avoir marqué de points depuis quatre ans, il va décider de faire comme son compatriote
03:50Bernard Collomb, créer sa propre écurie.
03:53Ça va lui permettre de participer à cinq Grands Prix au cours de la saison 1964 et surtout d'accrocher
03:59deux points en Allemagne.
04:02C'est les deux premiers points français depuis 1959.
04:05Et accessoirement, ce sera également les deux derniers points du premier vainqueur français en Formule 1,
04:10puisque lors du Grand Prix d'Italie, huitième épreuve de la saison, il annonce sa retraite.
04:14Après, du coup, deux victoires et 72,33 points marqués.
04:20Merci pour tout, Maurice.
04:22Avec le départ de Trintignant, c'est finalement toute la France qui quitte la Formule 1.
04:25Si aucune écurie française, et quand je parle d'écurie, je parle de constructeur, n'est venue en Formule 1
04:31depuis 1957,
04:32c'est surtout la première fois, en 1965, qu'aucun pilote français ne prend le départ d'une course de
04:38Formule 1.
04:39La France semble complètement désintéressée par cette catégorie, qui est pourtant classée comme parfaite dans le développement automobile.
04:46En fait, les mauvais résultats, les forces en présence et les coûts qu'engendre le fait de participer à cette
04:51catégorie rebutent les mangeurs de grenouilles.
04:54Et si on peut penser que l'histoire entre la France et la Formule 1 va s'arrêter là, la
04:58lumière va venir de Vichy, ville avec pourtant un passé très sombre.
05:01En effet, Guy Ligier, patron d'une société de travaux publics et accessoirement double champion moto, décide de se faire
05:07une petite folie et de se payer une coupeur pour participer à 6 des 9 Grands Prix de la saison
05:121966.
05:14Alors, c'est très cool de retrouver un pilote français sur la grille, mais les résultats, c'est pas ça.
05:19Il va être non classé lors des 3 premiers Grands Prix auxquels il participe, termine 10ème en Angleterre et 9ème
05:26aux Pays-Bas.
05:26Alors, il y a une petite montée en puissance qui va être stoppée brutalement lors du Grand Prix d'Allemagne,
05:31puisqu'il se crache et se fait 47 fractures.
05:35Fin de saison pour lui, et il reviendra de façon assez inattendue en 1967.
05:39Bon, pas de miracle, les performances de cette saison sont pas exceptionnelles, mais il arrache malgré tout une 8ème place
05:47au Grand Prix d'Allemagne derrière deux formules Renault,
05:50qui sont non éligibles au point, ce qui fait qu'on les supprime du classement et que, officiellement, Guy Ligier
05:56termine 6ème et prend donc un point.
05:59Le premier point pour un français depuis plus de 2 ans.
06:02Ce sera finalement son seul exploit, puisqu'à la fin de la saison, il décide de tirer un trait sur
06:06sa carrière de pilote suite au décès de son ami Joe Schleser.
06:10Fin du pilote Guy Ligier, fin de l'écurie Ligier, en tout cas pour l'instant, et il va falloir
06:15essayer de trouver quelqu'un pour le remplacer,
06:17pour au moins avoir un pilote français en Formule 1 pour 68.
06:21Et en fait, depuis plusieurs années, il y a une écurie française qui roule en Formule 2 et qui va
06:26décider de sauter le pas.
06:28Mécanique, aviation, traction, dit Matra, est un constructeur aéronautique et automobile fondé en 1941 par Marcel Chassani.
06:38En 1962, Jean-Luc Lagardère, ancien responsable de département chez Dassault, est approché pour prendre la tête de l'entreprise.
06:48Et c'est finalement deux ans après, sous l'impulsion de ce dernier, que Matrasport est créé.
06:51Ils vont rentrer en Formule 2 en 1966 sous deux branches.
06:55L'équipe Matra officielle d'un côté est la T-Rail Racing Organization de l'autre, aussi appelée Matra International.
07:03Après une année plutôt correcte, Matrasport, l'équipe officielle, décide de sauter le pas et d'aller en Formule 1
07:09pour la saison 1967.
07:11Et ils vont emmener dans leur valise deux pilotes français, Jean-Pierre Beltoise, leader de l'écurie, et Johnny Servoz
07:17-Gavin.
07:17Alors, pas de points marqués pour eux, mais Matra est plutôt satisfaite de sa saison et décide d'inscrire également
07:22Matra International pour la saison 1968.
07:26Et ils vont placer à côté de Jackie Stewart, Servoz-Gavin.
07:29Beltoise reste dans l'écurie officielle, il va faire toute la saison, et on va lui mettre en coéquipier pour
07:34trois grands prix, Henri Pescarolo.
07:36Alors, Matrasport va marquer ses premiers points, puisqu'ils vont en prendre huit à la fin de la saison, tous
07:42marqués par Jean-Pierre Beltoise.
07:44Par contre, l'écurisseur va affoler tout le monde dans le paddock en marquant 45 points et en terminant troisième
07:50du championnat.
07:51Et c'est en fait le meilleur résultat d'une écurie française depuis le début de l'histoire de la
07:57Formule 1.
07:58Donc ça, ça fait plaisir.
07:59Et j'ai pas fini.
08:00C'est la première fois également qu'une écurie française remporte un grand prix en Formule 1.
08:04Puisque, aux mains de Jackie Stewart, Matras va remporter le grand prix des Pays-Bas.
08:10Alors, l'Écossais va remporter également deux autres grands prix en cours de saison, permettant du coup à Matras d
08:15'augmenter son nombre de victoires de 1 à 3.
08:18Et ça va les lancer parfaitement pour l'année 1969.
08:22Avant de parler de 1969, on va quand même juste parler un petit peu des pilotes français malgré tout, puisque
08:26si Matras international remporte le grand prix des Pays-Bas,
08:29Beltoise parvient également à faire un podium, son premier en Formule 1 et le premier d'ailleurs depuis 1959.
08:36C'est jusque-là du coup la meilleure année pour la France si on associe les pilotes et les écuries.
08:41Malgré tout, les trois pilotes français que sont Henri Pescarolo, Johnny Servos-Gavin et Jean-Pierre Beltoise sont tous dans
08:47l'ombre de Jackie Stewart,
08:49qui termine d'ailleurs vice-champion du monde à la fin de la saison.
08:52On va passer à l'année 69, clôturant cette décennie.
08:55Et je vais commencer en vous disant que pour l'écurie officielle, c'est une catastrophe.
08:59En fait, ils vont participer qu'à un grand prix de Formule 2.
09:03Alors que de l'autre côté, pour Matras international, c'est tout l'inverse qui se passe.
09:07Avec un titre pilote, conquis par Jackie Stewart, et un titre constructeur, le premier pour une écurie française, mesdames et
09:13messieurs.
09:14Alors j'ai dit que Stewart était champion, il faut également associer Beltoise qui termine à une très belle cinquième
09:19place du championnat.
09:20Avec trois podiums, dont une superbe deuxième place, meilleur résultat de la saison, qu'il obtient en plus en France.
09:25C'est le premier podium pour un Français en France depuis Jean Bérat en 1956.
09:32Et Johnny Saros-Gavin ajoute également un point dans l'escarcelle, clôturant parfaitement cette décennie 1960.
09:40Pour conclure, quelle est la place de la France à la fin de cette décennie 1960 ?
09:45On a tout simplement réalisé notre meilleure saison en Formule 1, décrochant un titre pilote et un titre constructeur.
09:51À croire qu'on commence réellement à performer et à faire peur aux grosses écuries.
09:57Bon, après 20 ans, c'est pas trop tôt.
09:58Pourtant, tout n'avait pas bien commencé, puisqu'on n'avait plus qu'un pilote français sur la grille, le
10:02seul vainqueur en Formule 1, et on n'avait plus aucune écurie.
10:06L'avenir semblait s'assombrir, mais Guiligier et Matra ont remis une pièce dans la machine et ont permis à
10:10la France d'enfin exploser en Formule 1.
10:13Matra est devenue la première écurie française à remporter une course en Formule 1, la première écurie française à remporter
10:18un titre pilote,
10:19et la première écurie française à remporter un titre constructeur.
10:23Et ça, ce sera pour l'éternité.
10:25La France brille enfin et semble bien partie pour rester au sommet.
10:29On a des pilotes de talent tels que Jean-Pierre Beltoise ou Johnny Servoz-Gavin,
10:33et tous ceux qui gravitent autour de la Formule 1, encore un tout petit peu trop léger pour monter en
10:38Formule 1,
10:39ont quand même du potentiel leur permettant un jour d'accéder à la catégorie reine du sport automobile.
10:45On revient de loin, et finalement, ce qui nous manque, c'est juste qu'un pilote français fasse résonner à
10:50nouveau la marseillaise.
10:51Est-ce qu'on y aura le droit grâce à la prochaine génération de pilotes talentueux ?
10:56Eh bien, on verra ça dans le prochain épisode de l'Histoire de la France en Formule 1.
11:00En attendant, c'est la fin de cette vidéo, j'espère qu'elle t'a plu.
11:03Si c'est le cas, pense à la liker.
11:05Pense également à t'abonner et activer la cloche pour ne pas louper le prochain chapitre de cette histoire.
11:10J'ai sûrement oublié certains détails dans cette vidéo, donc n'hésite pas à me les dire dans l'espace
11:14commentaire.
11:15Pense à venir faire un tour sur tous mes réseaux sociaux, d'autant plus qu'il y a le retour
11:18de la Formule 1 depuis peu.
11:19Donc, il y a toujours un peu plus de contenu qui sort.
11:22Et si jamais tu veux continuer à t'instruire sur l'histoire de la Formule 1,
11:25eh bien, à droite et à gauche, tu trouveras deux autres vidéos à voir ou à revoir.
11:30Et moi, je te dis au revoir et à la prochaine.
11:33Ciao !
11:34Sous-titres par Jérémy Diaz
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