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Hello boys and girls and the others !
Si je suis impressionné par des pilotes comme Senna, Prost ou Stewart, si j'ai pu voir de mes propres yeux les légendes Schumacher, Hamilton ou encore Verstappen, il y a pour moi un pilote qui les surpasse tous : Juan-Manuel Fangio. Et justement, aujourd'hui je vais enfin te parler du parrain de tous les pilotes, de celui qui a défini les contours d'un champion du monde de Formule 1
Alors fais chauffer les moteurs, mets tes gants, ton casque et installes toi confortablement dans ton baquet étroit !!
Pour en savoir plus :
https://fr.wikipedia.org/wiki/Juan_Manuel_Fangio
https://fr.wikipedia.org/wiki/Achille_Varzi
https://fr.wikipedia.org/wiki/Grand_Prix_automobile_de_Monza
https://www.museofangio.com/en/juan-manuel-fangio/biography/2-segunda-parte-1937-1942/
https://www.museofangio.com/en/juan-manuel-fangio/biography/3-tercera-parte-1943-1949/
GP :
https://www.youtube.com/watch?v=6c0Edbb8ELU&t=1150s
https://www.youtube.com/watch?v=F8GewTBczsQ
https://fr.wikipedia.org/wiki/Grand_Prix_automobile_d%27Allemagne_1957
Sommaire :
0:00 • Intro
1:05 • Générique
1:21 • Un pilote moderne
17:33 • GP d'Allemagne 1957
23:25 • Clap de fin
26:58 • Conclusion
27:54 • Remerciements
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Pour me contacter : ptitswiift@gmail.com
Réseaux sociaux
Youtube : https://www.youtube.com/channel/UCpyqW8NiW9gSLwnfbh-7Zcg
Dailymotion : https://www.dailymotion.com/ps_f1
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Les médias utilisés dans les vidéos appartiennent à leurs auteurs respectifs.
Toute critique constructive est la bienvenue et servira à faire progresser la chaine, le montage etc...
Cependant, le respect et la courtoisie envers toutes et tous doivent être de mise dans l'espace commentaire. Pas besoin d'être aussi grossier que Magnussen. Et comme nous ne sommes pas les directeurs de courses en F1, tout manquement se traduira par une suppression du commentaire (voir le blocage)
Passez un bon moment devant la vidéo !
Si je suis impressionné par des pilotes comme Senna, Prost ou Stewart, si j'ai pu voir de mes propres yeux les légendes Schumacher, Hamilton ou encore Verstappen, il y a pour moi un pilote qui les surpasse tous : Juan-Manuel Fangio. Et justement, aujourd'hui je vais enfin te parler du parrain de tous les pilotes, de celui qui a défini les contours d'un champion du monde de Formule 1
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Catégorie
🥇
SportTranscription
00:00Nous sommes son héritage, ceci est sa légende, éclairer les ténèbres.
00:04Cette citation issue du livre « Je suis une légende » pourrait totalement correspondre au protagoniste de cette vidéo,
00:11le parrain de tous les pilotes.
00:13Il est celui qui a défini les contours du pilotage moderne tout en évitant la mort
00:18et en inspirant les plus grands noms du sport automobile.
00:22Si beaucoup de pilotes espèrent marquer de leur empreinte la Formule 1,
00:25très peu d'entre eux parviendront à marquer un point.
00:27Encore moins réussiront à monter sur la plus haute marge du podium.
00:31Et alors pour ce qui est de décrocher un titre, là on est vraiment sur une élite réduite à un faible nombre.
00:36Mais gagner 5 titres avec 4 écuries différentes, ça relève tout simplement du génie.
00:40Et c'est ce qu'a réussi à faire l'argentin Juan Manuel Fangio.
00:44Hello boys and girls, and the other.
00:46Après vous avoir parlé de Michael Schumacher et de Lewis Hamilton,
00:49les deux pilotes les plus titrés en Formule 1,
00:52il fallait que je vous parle du troisième pilote le plus titré de l'histoire.
00:54L'argentin Juan Manuel Fangio est une véritable légende de la Formule 1
00:58et j'ai décidé de le représenter au travers du Grand Prix d'Allemagne 1957.
01:02Mais avant tout, il faut bien que je présente au plus jeune le maestro.
01:05Sous-titrage Société Radio-Canada
01:35Juan Manuel Fangio naît le 24 juin 1911 à Balcarce en Argentine.
01:51Fils d'immigré italien, le cinquième enfant de la famille n'est pas des plus doués à l'école.
01:55Juan est plutôt Manuel.
01:57En même temps, son père étant maçon, il a pu lui apprendre à se servir de ses mains.
02:00Mais ce qui plaît surtout à JM, c'est la mécanique passant la plupart de son temps dans un garage.
02:05Et à 11 ans, il devient même apprenti garagiste en parallèle de sa scolarité pour son plus grand bonheur.
02:11Avant, quelques années plus tard, de quitter l'école et d'être embauché en tant que mécanicien
02:17dans le concessionnaire de sa ville.
02:19A l'époque, il n'était pas coutume de posséder une voiture.
02:21Et de ce fait, c'était principalement les personnes les plus riches
02:24qui emmenaient leur voiture se faire réparer au garage.
02:27Et pour Fangio, c'était un privilège de travailler sur ses modèles.
02:31Il va être amené à côtoyer les clients, forcément, pour discuter un peu de la voiture
02:34et parfois même à tester leur véhicule.
02:36Ça va lui permettre de se faire remarquer par l'un des clients
02:38qui, passionné de course automobile, lui propose de devenir son copilote.
02:42On est alors en 1929 et Juan Manuel Fangio goûte pour la première fois
02:46aux joies de la course automobile.
02:49Après un an de service militaire en 1932,
02:51lors duquel il était chauffeur d'officier, rien que ça,
02:55il va décider de revenir dans son village natal
02:57et d'ouvrir un garage avec sa famille.
02:59Cela va lui permettre de gagner un peu d'argent
03:01et de se dire, tiens, maintenant que j'ai l'argent,
03:04est-ce que je ne peux pas participer moi aussi à des courses automobiles ?
03:08A 25 ans, il prend part à plusieurs courses
03:10au volant d'une Ford A prêtée par un de ses amis.
03:13Et finalement, son premier fait d'arme arrive en 1938
03:15lorsqu'il prend le départ du Grand Premio T Nekocea,
03:19lors duquel il se qualifie 3e et il termine 7e.
03:23A partir de ce moment-là, il va progressivement quitter les circuits
03:25et se tourner plutôt vers les courses routières,
03:28avec notamment le championnat Turismo Carretera.
03:31Et sa première victoire interviendra lors de sa toute première course,
03:34le Buenos Aires-Lima, faisant plus de 9500 kilomètres.
03:40Le gars bombarde un et il sera champion en 1940 et en 1941
03:45avant que le monde ne se mette en pause.
03:47Malheureusement, la Seconde Guerre mondiale frappe partout
03:50et les courses s'arrêtent.
03:52Bon, en fin de jeu, à ce moment-là, il ne va pas rester les bras croisés.
03:54Il va se mettre à acheter pas mal de camions pour leurs pneus
03:58qui vont lui servir dans son garage.
04:00Et à la fin de la guerre, il a entassé tellement de camions
04:02qu'il ne sait pas vraiment quoi en faire.
04:04Alors, il va aller voir ceux qui lui ont vendu ses camions
04:06pour proposer de les racheter, forcément un peu plus cher,
04:10et donc se faire pas mal d'argent.
04:12Cet argent-là, il va le réinvestir dans sa carrière de pilote
04:15lorsque les courses reprendront en 1947.
04:18Plutôt ingénieux.
04:19Il va participer aux Temporadas,
04:21courses organisées par le gouvernement argentin.
04:25Rien que ça.
04:26Et il va se mesurer aux meilleurs pilotes du monde
04:28puisque les Européens viennent également participer à ces courses réputées.
04:31Au début, ça ne va pas être fou.
04:33Son matériel est pas dingue
04:35et il faut attendre plusieurs Grands Prix
04:36pour que Fangio parvienne à le régler
04:38et à finalement remporter plusieurs victoires.
04:41Et grâce à ses excellentes performances,
04:42il va alors convaincre l'automobile club argentin
04:44de lui fournir une voiture de haute voltige.
04:47El Chueco, son surnom qui veut dire Jean Marquet,
04:50ne va pas laisser passer sa chance
04:51et il va terminer 4 fois champion national
04:55entre 1947 et 1950.
04:58Malheureusement, lors de ses courses,
05:00JM va perdre son copilote
05:02dans un garage dont il est responsable.
05:05En effet, en rentrant tard d'une course
05:06et en étant exténué,
05:08il va tirer tout droit dans un champ.
05:10La voiture va faire des tonneaux
05:12et malheureusement,
05:13Uratia, son copilote, décède.
05:16L'argentin perd pour la première fois un ami
05:18et sa fâcheuse tendance à conduire
05:20en étant extrêmement fatigué
05:21reviendra un peu plus tard dans notre histoire.
05:24Toujours avec l'aide du gouvernement,
05:26l'automobile club argentin
05:28envoie ses meilleurs éléments
05:30rouler en Europe.
05:31Et forcément, Fangio fait partie de la troupe.
05:33Il débarque en Italie
05:34chez un certain Achille Varzi,
05:37pilote qu'il avait affronté
05:38lors des Temporadas
05:39et qui est considéré
05:41comme l'un des meilleurs pilotes
05:42d'entre-deux-guerres.
05:43Voilà, rien que ça.
05:44Et l'aide et l'impact de Varzi
05:46sur l'automobile club argentin
05:48et sur tous les pilotes argentins
05:49va être tel
05:50que lors de son décès en 1948,
05:53l'écurie va se présenter
05:54au Grand Prix suivant
05:54sous le nom
05:55Scuderia Achille Varzi.
05:57Et c'est justement
05:58avec cette écurie
05:59que Fangio découvre
06:00la course automobile européenne
06:02en roulant avec une Gordini
06:04lors du Grand Prix
06:05de l'ACF 1948.
06:07Des termes qui te parlent
06:08si tu as vu ma vidéo
06:09sur l'histoire de la France
06:10en Formule 1.
06:11Et si tu ne l'as pas vue,
06:12il y a une petite fiche juste ici.
06:13Et j'en profite,
06:15pense à t'abonner
06:15et à activer la cloche.
06:17Vous êtes beaucoup
06:17à regarder mes vidéos
06:18sans être abonné.
06:19Ce serait dommage
06:19de louper une vidéo
06:20par-ci par-là.
06:21Donc, pour ne pas que ça arrive,
06:22et au passage,
06:24pense à liker cette vidéo
06:25s'il y a le top.
06:25Tout au long de la course,
06:26il va vous poser
06:27une très belle résistance
06:28aux Alphétas de l'écurie
06:29Alfa Romeo,
06:31meilleure voiture à l'époque
06:33et va être malheureusement
06:34contraint à l'abandon.
06:36En 949,
06:37il revient rouler en Europe,
06:38cette fois sur une Maserati,
06:40et il sait qu'il doit
06:41marquer les esprits
06:41pour s'installer durablement.
06:43Le lancement de la saison
06:44va se faire à son Remo
06:45et la veille du Grand Prix,
06:47il va décider tout simplement
06:48de démonter l'intégralité
06:50de sa voiture
06:50pour la connaître par cœur
06:52et retravailler un peu
06:53les pièces
06:54qui pourraient poser un problème.
06:55Comme ça,
06:56il s'assure que tout est bien,
06:57il va dormir
06:58et il remporte le Grand Prix.
07:01Cet exemple montre
07:02un atout essentiel
07:03chez El Chueco.
07:04Les connaissances en mécanique
07:05sont plus importantes
07:06que le pilotage.
07:07Il faut impérativement
07:09connaître son matériel
07:10avant de piloter.
07:11C'est rien comme ça,
07:12mais à l'époque,
07:13c'était extrêmement important
07:13puisque la fiabilité
07:14n'était pas au cœur
07:16des discussions.
07:17Pour lui,
07:18le plus important,
07:19c'est pas le pilote,
07:20c'est le mécanicien.
07:21Il va faire des merveilles
07:22avec sa Maserati
07:23et dans un environnement
07:24familial
07:25qui lui plaît,
07:26au point de ne pas signer
07:27de contrat avec Maserati
07:28et de rouler,
07:30entre guillemets,
07:30gratuitement pour eux
07:31à chaque Grand Prix.
07:32L'Argentin signe
07:33plusieurs victoires,
07:34Marseille,
07:35Albi,
07:36Monza
07:36et va marquer
07:38les esprits
07:38en Italie.
07:39Au point où
07:40Alfa Romeo,
07:42meilleure équipe
07:42de l'époque,
07:43va lui proposer
07:44un test
07:45car ils veulent chez eux
07:46les meilleurs pilotes
07:47du monde.
07:48Et ce test
07:48aura lieu
07:49lors du Grand Prix
07:50de San Remo
07:511949.
07:53Bon,
07:53le début du week-end
07:54se passe plutôt mal
07:55pour l'écurie italienne
07:56puisque leur leader,
07:57Giuseppe Farina,
07:58se blesse au bras.
07:59L'écurie italienne,
08:00ne voulant pas
08:00de mauvaise pub,
08:01s'il ne gagne pas,
08:02décide de se retirer.
08:03Mais tu t'en doutes,
08:05Franjo ne l'entend pas
08:05de cette oreille.
08:06Lui,
08:06il veut participer
08:07au Grand Prix,
08:08faire ses preuves
08:09et il va réussir
08:09à convaincre
08:10Alfa Romeo
08:11de courir.
08:12Alors,
08:12disons un truc tout simple,
08:13si vous perdez,
08:15tout le monde dira
08:15que c'est la faute du nouveau.
08:16Alors que s'il faut gagner,
08:18ça vous dire
08:19que tout le monde
08:20peut gagner
08:20avec une Alfa Romeo
08:21et la pub est immense.
08:23Et à ton avis,
08:24quel va être le résultat
08:25de Fangio ?
08:26Oui,
08:26il va gagner.
08:27Alfa est conquise
08:28et décide de faire signer
08:29un contrat à Fangio
08:31avant le début
08:32de l'inédit
08:33championnat du monde
08:34de Formule 1.
08:35Fangio est donc aligné
08:36aux côtés
08:37de Giuseppe Farina
08:38et de Luigi Fagioli
08:40au départ
08:40du premier Grand Prix
08:41de l'histoire
08:42de la Formule 1.
08:43Forcément,
08:44l'Argentin
08:45est anxieux.
08:46On n'a pas vu
08:46un championnat
08:47d'une telle ampleur
08:48depuis le championnat d'Europe
08:49des pilotes
08:50dont la dernière édition
08:51s'est déroulée
08:51en 1939.
08:53El Trico va parvenir
08:54à se qualifier
08:55deuxième
08:55derrière son coéquipier
08:56Farina
08:57et réalise
08:58un plutôt beau Grand Prix
08:59avant d'être
09:00malheureusement
09:01contraint à l'abandon.
09:03Revenchard,
09:03il arrive à Monaco
09:04avec moins de pression
09:05et il va signer
09:06sa première pole position
09:07en Formule 1.
09:08Puis le lendemain,
09:09remporter sa première victoire.
09:11Une victoire
09:12pleine de malice.
09:13En fait,
09:14au moment du départ,
09:14Fangio s'envole parfaitement
09:16et à la fin du Tour 1,
09:18il y a un gros accrochage
09:19dans la ligne droite
09:20de départ arrivée.
09:21Il y a huit pilotes
09:22qui sont contraints
09:23d'abandonner
09:24et les voitures
09:24sont clairement entassées.
09:26Mais ça,
09:27ça arrive
09:27derrière l'Alfeta de Fangio.
09:29Donc lui,
09:30il n'est pas du tout
09:30au courant de ce qui se passe.
09:31Et quand il arrive
09:32dans le dernier virage,
09:33il voit que le public
09:34regarde la sortie du virage
09:36et ne le regarde pas lui
09:36alors qu'il est leader.
09:37Ça lui fait un petit sentiment
09:38étrange
09:39et il se dit
09:40il y a un truc qui est bizarre.
09:41Donc il va ralentir
09:42et il fait bien
09:43puisqu'il passe tranquillement
09:44à côté des voitures entassées
09:46et il s'envole
09:47vers son premier succès.
09:49Tout simplement
09:50un coup de génie.
09:51La saison se résume
09:52en un affrontement
09:52entre Giuseppe Farina
09:54et Juan Manuel Fangio.
09:55D'ailleurs,
09:55les deux pilotes
09:56vont réussir
09:56à remporter
09:57trois victoires
09:58mais malheureusement
09:59pour l'argentin,
10:00il va être contraint
10:01à l'abandon
10:02lors du dernier Grand Prix
10:03en Italie
10:04et il voit Farina
10:05remporter la course.
10:07Ce qui permet à l'Italien
10:08de remporter
10:08le premier titre pilote
10:09de la Formule.
10:10Bon,
10:10pour l'anecdote,
10:12Fangio a abandonné
10:13une première fois
10:14mais Alpha
10:15ne voulant pas interférer
10:16dans les décisions
10:17pour le championnat du monde
10:18va demander
10:19à un autre pilote
10:20de descendre de sa voiture
10:21et de la prêter
10:22à Fangio.
10:23C'était une règle
10:23qui était autorisée
10:24à l'époque.
10:24Fangio repart
10:26et il va être
10:26à nouveau
10:27contraint
10:28à l'abandon.
10:28Le sort s'est vraiment
10:29acharné sur lui
10:30le pauvre.
10:31L'écurie italienne
10:32a dominé
10:32la saison 1950
10:33et en 51
10:34on a un autre adversaire
10:36qui rentre dans la danse.
10:37Ferrari
10:37qui compte dans ses rangs
10:39deux pilotes
10:40qui vont donner
10:40du fil à retordre
10:41à Juan Manuel Fangio.
10:43On a d'abord
10:43l'ami et compatriote
10:44de l'argentin
10:45José Freulán González
10:47et également
10:47l'italien
10:48Alberto Ascari.
10:49Les deux loustics
10:50mettent constamment
10:51la pression
10:51sur Fangio
10:52qui malgré tout
10:53va décrocher le titre
10:54en Espagne
10:55au prix d'un coup
10:56de génie
10:57à nouveau.
10:57En fait
10:57lors de cette saison
10:58il y a eu
10:59beaucoup de problèmes
10:59sur l'alfeta
11:00de Juan Manuel Fangio
11:02et les italiens
11:02vont décider
11:03de tenter
11:04un coup de poker
11:04et de bluffer
11:05les Ferrari.
11:06Ils vont tout simplement
11:07rajouter
11:07un deuxième réservoir
11:09sur l'alfeta
11:10de El Chueco
11:11ce qui fait que Fangio
11:12va pouvoir attaquer
11:13comme un fou
11:14en début de course
11:15et pousser les Ferrari
11:16dans le retranchement.
11:18Ascari
11:18et González
11:19vont être contraints
11:20à l'abandon
11:20en tentant de suivre
11:21l'argentin
11:22et après avoir
11:23bien bouffé ses gommes
11:25Fangio rentre au stand
11:26tranquillement
11:27pour ravitailler.
11:28Il va remporter
11:28ce grand prix
11:29et décrocher
11:31son premier titre
11:32de champion du monde.
11:32Encore un coup de génie
11:33d'un gars
11:34qui n'a même pas le permis
11:35et je suis sûr
11:36que tu penses
11:36que je rigole
11:37alors que pas du tout.
11:39Malheureusement
11:39à cause des règles
11:41introduites par la FIA
11:42Alpha
11:43décide de quitter
11:44la Formule 1
11:44à la fin de la saison 1951
11:46et Fangio
11:47décide de revenir
11:48à son premier amoureux européen
11:50Maserati.
11:51Il va rouler avec eux
11:52pour la saison 1952
11:53mais
11:54il sait que ça va être compliqué
11:56et pour se préparer au mieux
11:57il part faire une course
11:58en Irlande
11:59une course
12:00qui dure
12:00un peu longtemps
12:01le 8 juin
12:02la veille du grand prix d'Italie
12:04quand l'argentin
12:05termine son grand prix
12:06il s'en va prendre l'avion
12:07qui malheureusement
12:08a un problème
12:09est obligé
12:10d'atterrir
12:11à Paris.
12:12El Trico va alors décider
12:13de faire la route
12:14jusqu'en Italie
12:15en passant par l'école
12:16alors qu'il vient
12:16juste de se taper
12:17une longue course.
12:18Il est exténué
12:19mais cette fois
12:20pas d'accident.
12:21Il arrive à l'heure
12:22pour le grand prix d'Italie
12:24et part dernier
12:25sauf que lors du deuxième tour
12:27il perd le contrôle
12:29de sa Maserati
12:30dans le virage
12:31de l'Esmo
12:31et sort
12:32violemment
12:33de la piste.
12:33Il est touché
12:34au cervical
12:35et il est vraiment
12:36pas passé loin
12:37de la catastrophe.
12:38C'est un petit miracle.
12:39Il va rester à l'hôpital
12:40quelques semaines
12:41avant de rentrer
12:41à la maison
12:42et il va écouter
12:43le reste de la saison 52
12:44à la radio.
12:46A 42 ans
12:46il fait son retour
12:48en Formule 1
12:48en 1953
12:50toujours sur Maserati
12:51et dans une saison
12:52difficile
12:53il va réussir
12:54à terminer
12:55deuxième du championnat
12:56avec notamment
12:56une victoire
12:57lors du dernier
12:58grand prix de la saison
12:59en Italie.
13:00Deuxième saison
13:01où Ferrari
13:01domine la Formule 1
13:03mais dans l'ombre
13:04se prépare un concurrent
13:05qui va complètement
13:07rebattre les cartes
13:08dans la plus grande
13:09catégorie de sport
13:10automobile.
13:11L'argentin lance
13:12parfaitement la saison
13:131954
13:14en allant remporter
13:15la première épreuve
13:16chez lui
13:17en Argentine
13:18avant d'aller s'imposer
13:19quelques semaines plus tard
13:20à Spa
13:21toujours au volant
13:22de sa Maserati.
13:23Mais le gros séisme
13:24de cette saison
13:251954
13:26c'est le retour
13:27de Mercedes
13:28en sport automobile.
13:30L'écurie allemande
13:30avait pris un peu
13:31d'années
13:32pour se reconstruire
13:33et arrive avec
13:34une voiture
13:34hyper profilée
13:36hyper aérodynamique
13:37en Formule 1.
13:38Alors en tête
13:39du championnat
13:40Fangio va
13:41prendre le risque
13:42d'aller courir
13:43chez eux
13:43sentant le vent
13:44tourner.
13:45Et ça va sûrement
13:46être l'une des meilleures
13:47décisions de sa vie.
13:48Mercedes met des moyens
13:49colossaux dans son écurie
13:50de Formule 1
13:51au point où chaque pilote
13:52avait jusqu'à 3 mécaniciens
13:54pour s'occuper
13:55de leur voiture.
13:56El Chueco va remporter
13:574 des 5
13:58Grand Prix suivant
13:59dont le Grand Prix de France
14:00la première course
14:02de Mercedes en Formule 1
14:03et il va aller remporter
14:04son deuxième titre
14:06de champion du monde.
14:07Et pour info
14:08c'est du coup
14:08le seul pilote
14:09à avoir remporté
14:102 courses
14:10avec 2 écuries différentes
14:12dans la même saison
14:13et également
14:14à avoir roulé
14:15avec 2 écuries différentes
14:17au cours d'une saison
14:17et à avoir décroché
14:19le titre de champion du monde.
14:20Et ça c'est des records
14:21qui tiennent encore debout
14:22aujourd'hui.
14:23Une saison incroyable
14:24statistiquement pour l'argentin
14:25qui malgré tout
14:27sera frappée
14:27par l'horreur.
14:29En effet le fils
14:30d'un de ses amis
14:30et surtout le protégé
14:32de Fangio
14:32au neuvrer Marimon
14:33perd la vie
14:34lors d'un crash
14:35sur le circuit
14:35du Nord-Burgring.
14:37C'est une tragédie
14:38pour l'argentin
14:38qui voit à nouveau
14:40l'un de ses amis
14:40s'en aller.
14:41En 55 il voit
14:42Sterling Moss
14:42le rejoindre
14:43dans les curés allemandes
14:44et une amitié
14:45va naître
14:45tant les deux
14:46s'admiraient
14:47et se respectaient.
14:48C'est simple
14:49chacun dira de l'autre
14:50qu'il a été
14:51le meilleur pilote
14:52de l'histoire
14:52de la Formule 1.
14:53Fangio va s'adjuger
14:54quatre victoires
14:55dont la première
14:56de la saison
14:57en Argentine
14:58chez lui
14:59sous une chaleur
15:00étouffante.
15:00Cours que je te raconte
15:01dans cette vidéo.
15:03Nouveau titre
15:03pour Fangio
15:03qui devient alors
15:04le premier pilote
15:05à remporter
15:06trois titres
15:07de champion du monde
15:07dans la catégorie
15:08reine du sport automobile.
15:10Malheureusement
15:11le crash
15:12lors des 24 heures du monde
15:13de cette même année
15:14ayant emporté
15:15plus de 80 personnes
15:17et impliquant
15:18Mercedes
15:18va pousser
15:19l'écurie allemande
15:20à quitter
15:21définitivement
15:22le sport automobile.
15:24Fangio avait alors
15:25deux possibilités
15:26pour continuer
15:27de rouler en Formule 1.
15:27Soit aller
15:28chez Maserati
15:29l'écurie de son cœur
15:30soit aller
15:31chez Ferrari.
15:32Mais sur les conseils
15:33d'Alfred Neubauer
15:34patron de Mercedes
15:35il va choisir
15:36d'aller
15:37chez l'écurie
15:38au cheval cabré.
15:39Bon beaucoup
15:39de problèmes
15:39de fiabilité
15:40au cours
15:40de cette saison 1956
15:42d'autant plus
15:43que Juan Manuel Fangio
15:44va se prendre la tête
15:45avec Enzo Ferrari
15:47puisqu'il lui demande
15:48un mécanicien
15:49exclusif
15:49pour sa voiture
15:50ce à quoi
15:51il commande
15:51à Torre
15:52refuse.
15:53Et du coup
15:53l'Italien
15:54ne va pas être
15:54des plus enclin
15:55à voir Fangio
15:56gagner le titre
15:57d'autant plus
15:57qu'il a
15:58quelques Italiens
15:58dans l'écurie
15:59et des pilotes
16:00qui sont là
16:00même depuis
16:00plus longtemps
16:01que l'Argentin.
16:02Un titre
16:02que l'Argentin
16:03va galérer
16:04à remporter
16:04et qu'il doit
16:05à un geste
16:06chevaleresque
16:06de son coéquipier
16:08Peter Collins.
16:09En effet
16:09Fangio
16:10est contraint
16:11à l'abandon
16:11et Peter Collins
16:12voyant ça
16:13et alors qu'il était
16:14encore en liste
16:15pour le championnat du monde
16:15décide tout simplement
16:16de s'arrêter
16:18et d'offrir sa voiture
16:19à Fangio
16:20pour que l'Argentin
16:21aille chercher
16:22son quatrième titre.
16:23Je ne sais pas
16:23si on se rend compte
16:24de l'impact
16:25du geste de Collins.
16:26Le gars jouait
16:26le championnat du monde
16:27mais il avait
16:27tellement de respect
16:29pour Juan Manuel Fangio
16:30qu'il considérait
16:31vraiment comme
16:31le meilleur pilote
16:32de la grille
16:33et celui qui méritait
16:34le plus de remporter
16:35le titre
16:35qu'il a abandonné
16:36toutes ses chances
16:37et qu'il a offert
16:38sa voiture à Fangio
16:39pour que celui-ci
16:40aille récupérer
16:41tous les lauriers.
16:42Et en fait
16:42cette façon de penser
16:43de Collins
16:44envers El Maestro
16:45elle est commune
16:46à l'ensemble du peloton.
16:48Bon Ferrari
16:48c'était pas ça.
16:49Et finalement
16:50il n'y a vraiment
16:51qu'une écurie
16:52dans laquelle
16:52il s'est senti
16:53le plus à l'aise.
16:54Une écurie
16:54plutôt familiale
16:56Maserati.
16:57Il décide donc
16:58de retourner rouler
16:59pour la marque
16:59au Trident
17:00pour la saison 1957.
17:02Les Maserati
17:03sont plutôt fortes
17:04et Fangio
17:05va remporter
17:05les trois premières épreuves
17:07de la saison.
17:08Il va être
17:08un peu mis en difficulté
17:09lors du Grand Prix
17:10de Grande-Bretagne
17:11face au Van Wall
17:12de Stirling Moss
17:14et de Tony Brooks
17:15notamment dû
17:15à une grosse usure
17:16de pneus.
17:17Et on arrive alors
17:17à la cinquième épreuve
17:18de la saison
17:18le Grand Prix d'Allemagne
17:19sur le terrible circuit
17:21de la Nordschleife
17:22lors duquel Fangio
17:23pourrait être titré
17:25à nouveau.
17:26Et c'est justement
17:27de ce Grand Prix
17:28que je vais te parler.
17:45On est le 4 août 1957
17:49sur le circuit
17:50que l'on appelle
17:50l'Enfer Vert
17:51la Nordschleife
17:53un circuit
17:54extrêmement dangereux
17:55à cause de la végétation
17:56autour de la piste
17:57et du manque
17:58de sécurité.
17:59Plusieurs pilotes
18:00se sont fait surprendre
18:00et y ont perdu la vie
18:02notamment
18:03Onofre Marimon
18:04le protégé
18:05de Juan Manuel Fangio.
18:07Le vendredi
18:07lors de la première séance
18:08de qualification
18:09Fangio va boucler
18:10les 22,8 km du circuit
18:13en 9 minutes 34
18:15faisant tomber
18:15une première fois
18:17le record de la piste.
18:18Tous ses adversaires
18:19sont subjugués
18:20essayent de se mettre
18:21à haut niveau
18:22et lorsqu'ils parviennent
18:23à se rapprocher
18:24de ce temps-là
18:25l'Argentin
18:26explose le record du Tour
18:28de plus de 9 secondes.
18:30Il signe une pole position
18:31en 9 minutes 25
18:32son plus proche concurrent
18:34est Michael Sand
18:35à 2,8 secondes
18:37et en 3ème position
18:38on trouve
18:39son coéquipier
18:40Jean Berra.
18:41Quatrième
18:41Peter Collins
18:43sur sa Ferrari.
18:44Pour El Maestro
18:45tout se goupille
18:46plutôt bien
18:46il sait que pour être champion
18:47il doit gagner.
18:49C'est plus facile
18:49à dire qu'à faire
18:51notamment à cause
18:52de l'usure des pneus
18:53atroces de sa voiture.
18:55Il a alors
18:55deux possibilités
18:56ne pas s'arrêter
18:57mais c'est prendre
18:58un énorme risque
18:59au vu des potentielles crevaisons
19:00en sachant que
19:01sur ce Grand Prix
19:02la moindre erreur
19:03peut vous être fatale
19:04ou alors s'arrêter.
19:06Mais à ce moment-là
19:06il lui faut
19:07à peu près 22 secondes
19:08pour être tranquille
19:09pour pouvoir changer ses pneus
19:10et ressortir leader.
19:13Il va choisir
19:13cette deuxième option
19:14en ajoutant
19:15une petite subtilité
19:16moins remplir son réservoir
19:18que les autres.
19:18Ça va lui permettre
19:19d'aller plus vite
19:20et donc d'espérer
19:21justement avoir
19:22ses 22 secondes
19:23avant son arrêt au stand.
19:25Sur le papier
19:25le plan est plutôt intelligent
19:27mais tu t'en doutes
19:28ça ne va pas se passer
19:30comme prévu.
19:30Le drapeau s'élève
19:31puis s'abat
19:32la course est lancée
19:34et Fangio voit
19:35les deux Ferrari
19:36le passer au départ.
19:37L'argentin
19:38a pris un départ moyen
19:39et il se retrouve
19:40troisième
19:40derrière MacArthur
19:42et Peter Collins.
19:44Le premier tour
19:44est bouclé
19:45dans cet ordre
19:46avec un petit peu
19:47d'écart créé
19:47entre les deux Ferrari
19:48et la Maserati.
19:50Mais lors du second tour
19:51Fangio parvient
19:52à se rapprocher
19:53et se retrouve
19:54dans les échappements
19:55de Peter Collins.
19:56Il faut attendre
19:56le troisième tour
19:57pour que l'argentin
19:58passe l'anglais
20:00dans la courbe sud
20:01avant d'attaquer
20:02MacArthur
20:02quelques virages
20:03plus loin
20:03et de prendre
20:04la tête
20:05du grand prix.
20:06Ça y est
20:06on est au quatrième tour
20:07et Fangio
20:08peut enfin développer
20:09sa stratégie
20:10distancer
20:11les Ferrari
20:12chose qu'il va réussir
20:13à faire
20:13mais pas aussi bien
20:14qu'il le pensait.
20:15Au sixième tour
20:15il possède seulement
20:1611 secondes d'avance
20:18sur MacArthur
20:19en fait
20:19Fangio va vite
20:20ça c'est indéniable
20:21mais malgré lui
20:22il fait le lièvre
20:24pour les deux Ferrari
20:25qui tentent de le suivre
20:26car elles n'ont pas
20:28prévu de s'arrêter
20:28et donc
20:29elles ne veulent pas
20:30lui laisser
20:30trop d'avance.
20:31Fangio garde son rythme
20:33et signe
20:33record du tour
20:34sur record du tour
20:36les Ferrari
20:36s'accrochent
20:37un temps
20:37à la Maserati
20:38mais finissent
20:38par être distancés
20:40JM parvient
20:41à posséder
20:4228 secondes d'avance
20:43sur Mike Hawthorne
20:45et peut donc
20:46s'arrêter
20:47l'esprit léger
20:48il rentre au stand
20:49au douzième tour
20:50et avec une telle avance
20:51ces mécaniciens
20:52auront le temps
20:53de changer ses pneus
20:54et de le ravitailler
20:56en essence
20:56en tout cas
20:57s'il n'y a pas de problème
20:57sauf que forcément
20:58il va y avoir un problème
20:59et oui forcément
21:00cette course ne serait pas
21:02légendaire
21:03s'il ne se passait rien
21:04en fait quand Fangio s'arrête
21:05un de ses mécaniciens
21:06laisse échapper
21:07l'écrou tenant
21:08la roue arrière droite
21:09cet écrou va rouler
21:10et aller
21:11sous la voiture
21:12de l'argentin
21:14sauf que
21:14le temps de récupérer
21:16l'écrou
21:16le temps d'accrocher
21:17la roue
21:18avec cet écrou
21:18et le temps
21:19que Fangio reparte
21:20et bien l'argentin
21:22va perdre
21:2259 secondes
21:24dans l'histoire
21:24et si à ça on ajoute
21:25que les Ferrari
21:26ont attaqué
21:27au moment où El Maestro
21:28s'est arrêté
21:28et bien l'argentin
21:29ressort avec
21:3144 secondes
21:32de retard
21:33sur l'éditeur
21:34Mike Orthon
21:35il reste alors
21:3610 tours
21:36et la mission
21:37semble impossible
21:39impossible pour un pilote lambda
21:40mais pas pour une légende
21:42comme Fangio
21:42El Maestro va se mettre
21:44dans une bulle de concentration
21:45et va cravacher
21:46au 16ème tour
21:47l'argentin
21:48possède
21:4933 secondes
21:50de retard
21:50sur Mike Orthon
21:51un tour plus tard
21:52il est déjà revenu
21:53à 25 secondes
21:545
21:54au 19ème tour
21:56il est à 13 secondes
21:574
21:58et à moins de 5 secondes
22:00à l'entame
22:01du 20ème tour
22:02il reprend près
22:03de 8 secondes
22:04par tour
22:05au pilote Ferrari
22:06notamment dû au fait
22:07que les Ferrari
22:08n'ont plus d'énergie
22:09dans leurs pneus
22:09et des réservoirs
22:10quasiment vides
22:11et oui
22:11quand Fangio
22:12cherchait à les distancer
22:13les Ferrari
22:14ont tapé dans leurs pneus
22:15à ce moment là
22:16et donc maintenant
22:17que l'argentin arrive
22:18avec des pneus frais
22:18et le plein d'essence
22:19il n'y a pas besoin
22:20de calculer
22:21là où les Ferrari
22:22sont obligés d'économiser
22:23des éléments essentiels
22:24qui en plus du talent
22:26de Fangio
22:26expliquent pourquoi
22:27l'argentin se retrouve
22:28à nouveau
22:29dans l'échappement
22:30de Peter Collins
22:32à l'entame
22:33de l'avant dernier tour
22:33il va effectuer
22:34un magnifique dépassement
22:36sur la première
22:37des deux Ferrari
22:38et glaner
22:38la deuxième position
22:39à ce moment là
22:40il ne lui reste plus
22:41que Michael Thorn
22:42à aller chercher
22:42pour espérer
22:43aller chercher
22:44une victoire
22:44inoubliable
22:46et malheureusement
22:46pour l'anglais
22:47en tête du grand prix
22:48Fangio est beaucoup
22:49trop rapide
22:50il va le doubler
22:51dans cet avant dernier tour
22:52et bien qu'on tente
22:54de s'accrocher
22:55à la Maserati
22:56il ne pourra
22:57strictement
22:58rien faire
22:59Fangio passe la ligne
23:00d'arrivée
23:01va chercher son
23:0124ème succès
23:03en Formule 1
23:04et descend de sa voiture
23:05en étant
23:05acclamé par le public
23:07sur le podium
23:08les deux pilotes Ferrari
23:09le congratulent
23:10et semblent même
23:11plus heureux pour lui
23:12que s'il n'avait
23:13remporté le grand prix
23:13car ils le savent
23:14ce jour là
23:15ils ont été battus
23:17par plus fort
23:17un coup de génie
23:18une leçon
23:20de maestro
23:20réalisé par
23:22El Chueco
23:23avec l'âge
23:39vient la sagesse
23:40Fangio réalise là
23:42sa plus belle
23:42performance
23:43en Formule 1
23:44et il va remporter
23:45sa 24ème
23:46et dernière victoire
23:48dans la catégorie
23:48lors des deux grands prix
23:49suivants
23:50clôturant la saison
23:51il va terminer
23:52deuxième
23:52à chaque fois
23:53derrière son copain
23:54Sterling Moss
23:55et jugeant
23:56qu'il a pris
23:57trop de risques
23:57lors de ce grand prix
23:58d'Allemagne 1957
23:59il va décider
24:00de raccrocher le casque
24:02alors oui
24:02il reviendra courir
24:03en 1958
24:04pour deux grands prix
24:05avec la Scuderia
24:06Sudamericana
24:07pour essayer
24:08de les aider
24:09à s'installer en Formule 1
24:10et développer la voiture
24:11mais il ne sera
24:12plus vraiment dans le coup
24:13et cette fois
24:14il s'en va
24:14et il ne reviendra
24:15plus jamais
24:16il rentre en Argentine
24:17pour profiter de sa famille
24:18une famille
24:18qu'il n'a pas beaucoup vu
24:19depuis 10 ans
24:20et il devient
24:21par la même occasion
24:21directeur de Mercedes-Benz
24:23en Argentine
24:24le respect des pilotes
24:25de son époque
24:26envers lui
24:27était tel
24:28que lors de son
24:28dernier grand prix
24:30il va avoir un problème
24:30sur sa voiture
24:31et ralentir quelque peu
24:33Mike Horton
24:34alors leader de la course
24:35va arriver derrière lui
24:36et ne va jamais le dépasser
24:38et quand il descend
24:38de la voiture
24:39on lui demande
24:39pourquoi vous n'avez pas
24:40dépassé Fangio
24:41et il dit
24:42on ne prend pas un tour
24:43à cet homme là
24:44la grande classe
24:45et ça montre vraiment
24:47l'immense respect
24:48que tous avaient
24:49pour El Maestro
24:50bien évidemment
24:51il a laissé une énorme trace
24:52en Formule 1
24:53étant considéré
24:53comme une légende
24:54par Clark
24:55par Stewart
24:56par Senna
24:57Prost disait de lui
24:58que quand il arrivait
24:58dans le paddock
24:59tout le monde
25:00était en totale admiration
25:01Fangio
25:02c'est quelqu'un
25:03il faut savoir
25:04que l'argentin
25:04a participé
25:05à 51 grand prix
25:06avec les deux courses
25:07en 1958
25:08et qu'il en a remporté
25:0924 d'entre elles
25:11soit 47%
25:13et au cours
25:13de ces 51 courses
25:14il a signé
25:1529 fois
25:16la pole position
25:17et surtout
25:17il est monté
25:1835 fois
25:19sur le podium
25:20et en gros
25:21sur chacune des courses
25:22où Fangio a participé
25:24il y en a 2 sur 3
25:25auxquels l'argentin
25:26était forcément
25:27sur le podium
25:28à la fin
25:28et puis
25:29au-delà du sport automobile
25:30Fangio est même
25:31rentré dans notre champ lexical
25:33en France
25:33on a une expression
25:34pour dire
25:34se prendre pour Fangio
25:36ça veut dire
25:36de quelqu'un
25:37qu'il conduit vite
25:38qu'il a une conduite sportive
25:40enfin
25:40j'ai une dernière statistique
25:42assez effrayante
25:43il faut savoir
25:43que la Formule 1
25:44existe depuis 75 ans
25:46et c'est tout simple
25:47Fangio a été
25:48co-détenteur
25:50ou détenteur
25:51du record
25:51du nombre de titres
25:52pendant
25:5348 ans
25:54pendant les 2 tiers
25:55d'existence
25:56de la Formule 1
25:57Juan Manuel Fangio
25:58a été
25:59recordman
26:00ou co-recordman
26:02du nombre de titres
26:03en Formule 1
26:04il a été dépassé
26:04par Michael Schumacher
26:05puis par les Wiss Hamilton
26:06et si on prend
26:07ces différents cas
26:08il y a eu 5 titres
26:09avec Ferrari
26:09pour l'un
26:106 avec Mercedes
26:11pour l'autre
26:12de son côté Fangio
26:13c'est 5 titres
26:14avec 4 écuries différentes
26:16Alfa Romeo
26:17Mercedes
26:18Ferrari
26:18et Maserati
26:19rien que ça
26:20c'est déjà fou
26:20et il a remporté
26:2124 des 51 courses
26:23auxquelles il a pris part
26:24dans une époque
26:25où déjà
26:26terminer un Grand Prix
26:27c'était un exploit
26:28et sa science de la course
26:29a imposé
26:30le respect
26:31et l'admiration
26:32de ses adversaires
26:33envers le maestro
26:35Fangio a montré
26:36une dernière fois
26:37toute sa classe
26:38et son talent
26:39lors de ce Grand Prix
26:40d'Allemagne 1957
26:41et c'est pour
26:42ses raisons
26:43plus toutes celles
26:44que j'ai données auparavant
26:45que c'est pour moi
26:46sa plus grande course
26:48de champion du monde
26:50l'histoire de Juan Manuel Fangio
27:00c'est l'histoire
27:01d'un petit Argentin
27:02ambitieux
27:02d'un pilote
27:03en avance sur son temps
27:04d'une légende vivante
27:06dans son pays
27:06et d'un homme
27:07ayant défini les bases
27:09de ce qu'était
27:10un champion du monde
27:11en Formule 1
27:12et pour conclure
27:13c'est pour moi
27:14la plus grande légende
27:17de la Formule 1
27:18parce qu'il a tout simplement
27:19gagné avec tout le monde
27:20avec toutes les grandes écuries
27:22de son époque
27:22alors oui
27:23je suis un grand fan
27:24de Michael Schumacher
27:25Lewis Hamilton
27:26fait de très belles choses
27:27Alain Prost a été
27:28exceptionnel
27:29Jackie Stewart
27:30je pourrais en parler
27:31également pendant des heures
27:32mais celui qui a gagné
27:33avec différentes écuries
27:34c'est Juan Manuel Fangio
27:35celui qui a les statistiques
27:37les plus favorables
27:38en termes de pourcentage
27:39c'est Juan Manuel Fangio
27:40celui qui a imposé
27:42le respect auprès
27:43de tout le monde
27:43juste par son pilotage
27:45c'est Juan Manuel Fangio
27:47pour ceux qui ont envie
27:48de connaître un peu plus
27:49de détails sur Juan Manuel Fangio
27:51il y a un documentaire
27:52sur Netflix
27:52que je vous laisse aller voir
27:53n'hésite pas à me donner
27:55ta légende
27:56dans l'espace commentaire
27:57toujours petit jeu
27:58qui se passe
27:58lors de ces vidéos
27:59des plus grandes courses
28:00de champion du monde
28:01j'ai cité le nom
28:01du prochain protagoniste
28:02dans cette vidéo
28:03donc si tu penses
28:05l'avoir trouvé
28:05je t'invite également
28:06à me l'inscrire
28:07dans l'espace commentaire
28:08et puis ce sera tout
28:09pour cette vidéo
28:10j'espère qu'elle t'a plu
28:11si c'est le cas
28:11pense à la liker
28:12pense à t'abonner
28:14et activer la cloche
28:15pour pas louper
28:16la suite
28:16des histoires
28:17de la Formule 1
28:18n'hésite pas à faire un tour
28:19sur tous mes réseaux sociaux
28:20j'espère d'ailleurs
28:21que le calendrier de l'Avent
28:23te plaît
28:23et si tu veux voir
28:24d'autres histoires
28:25de la Formule 1
28:26et bien à droite
28:26et à gauche
28:27tu as d'autres vidéos
28:29à voir
28:30ou à revoir
28:31et moi je te dis
28:32au revoir
28:33et à la prochaine
28:34ciao
28:34à revoir
28:36et à revoir
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