00:04بعد مرور 40 سنة على أطلاق 308 GTB الأسطورية
00:09ويلي كانت أول فراري بتم تزويدها بمحرك V8 وسطي بالجهة الخلفية
00:15أطلقت الشركة الإيطالية الغنية عن التعريف 488 GTB الجديدة
00:21ويلي بتستفيد من نفس وضعية المحرك
00:24مع استخدام شاحن توربو بخطوة مميزة من فراري
00:29يلي بتفضل عادة المحركات الكبيرة من دون توربو
00:37والسيارة الرياضية بامتياز
00:39استعانت ببعض مكونات طراز 458 وبعض خطوطه التصميمية
00:45ولكنها استفادت من كتير من التقنيات والتكنولوجيا الجديدة
00:49لدرجة أنه صارت تنوصف بأزكى سيارات فراري
00:55وبحسب الشركة الإيطالية
00:5785% من أجزاء 488 GTB جديدة
01:16بالنسبة للتصميم
01:18خضع هيكل وجسم 488 GTB لشغل دقيق
01:22لتأمين قوة ضغط عمودي من الأعلى للأسفل أو داون فورس كبيرة
01:27بتزيد بنسبة 50% مقارنة بـ 458
01:34وعاكس الهوى أو سبويلر الأمام الجديد زاد من فعالية التبريد
01:40بينما عاكس الهوى الخلفي زاد من الضغط على الإطارات الخلفية
01:44لتعزيز السبات خلال القيادة بسرعات عالية
01:52والجزء السفلي للهيكل خضع بدوره للتطوير
01:55لمنع ظاهرة ارتفاع السيارة عن الطريق
01:58وبشكل عام التصميم بيحكي عن حاله
02:03لجهة إظهار قوة وجدية هالفراري الجديدة
02:07ولجهة طبيعة العصري وشكله جزيب والليفت للنظر على الطريق
02:24وبالانتقال للمقصورة
02:26الطابع الرياضي المتشدد هو المسيطر على مختلف المكونات
02:31مع تموجات وأشكال جريئة على مستوى لوحة القيادة أو الداشبول
02:49والليفت إنه العددات وزرار التحكم مختصرة بشكل كبير
02:54مع طابع ديناميكي كتير جزيب للمقود وللعدات الدائرة الأساسية
03:03ومن الممكن ملاحظة غياب الكونسول الوسطي ومسكة الترانسميشن
03:09يلي استبدلت بالأزرار وبمسكات مسبتة بالستيرين
03:15والمقاعد الرياضية وبتسبت أجسام الركاب بمختلف ظروف القيادة
03:21وهي بتتميز بالجلد الفاخر
03:39ميكانيكياً بيبروز المحرك V8 ساعة 3.9.9
03:44مع مساعدة 2 تيربو بدلاً من المحرك الحراري من دون تيربو ساعة 4.5 لترات
03:51المعتمد بطراز 458
03:54وهالخطوة هي التانية من نوعه من وقت إطلاق F40
03:58يلي كانت مزودة بدورة بمحرك تيربو
04:02ومن ضروري الإشارة أنه التبديل إجا نتيجة سعي مختلف صانعي سيارات
04:08لمواكبة معايير حماية البيئة وخفض التلوس بالجو
04:13وهالشي ممكن أكتر مع محركات تيربو بساعة صغيرة من المحركات الحرارية من دون شواحن هوا
04:20ومع أنه ساعة المحرك الجديد صارت أصغر مقارنة بساعة محرك 458
04:26ولكن الطاقة الحصانية ارتفعت
04:31وبهالإطار توصل القوة القصوى ل670 حصان
04:35مع عزم دوران أو تورك بيبلغ 760 نيوتون متر
04:39وبالتالي معادلة القوة مقابل الساعة تبلغ 171 حصان لكل لتر
04:46و195 نيوتون متر لكل لتر
04:49والرقمان إياسية بالنسبة لفراري
04:54والليفت كمان أنه العزم المرتفع صار مأمن
04:58اعتباراً من سرعة 3000 دورة بالدقيقة للمحرك بس
05:06وترانسميشن الوحيدة المتوفرة مع هالمحرك أنتجتها شركة جيتراك لصالح فراري
05:12وهي أوتوماتيكية مع 7 نسب أممية مع كلاتش مزدوج
05:16ومطورة انطلاقاً من الجيربوكس يلي مستخدمة بـ 458
05:23وبالنسبة للأداء مع وزن بيبلغ 1370 كيلو جرام بس
05:29من الممكن التسارع بفراري 488 GTB من الصفر لسرعة 100 كيلو متر بالساعة خلال 3 سوانة بس
05:37والوصول لسرعة 200 كيلو متر بالساعة من مرحلة الانطلاق
05:41ما بيستغرق أكتر من 8 سوانة فاصل 3
05:44وبيترافق مع هدير دوران كتير ممتع ورياضي
05:54والسرعة القصوى بتتجاوز بأشواط
05:57السرعة المسموحة على أغلب طرقات العالم
06:00وبتبلغ 335 كيلو متر بالساعة
06:04وهون لازم نذكر أن المهندسين العاملين لصالح مصنع مارانيلو
06:09اشتغلوا كتير لمعالجة مشكلة التأخير بالتجاوب
06:12بين الضغط على دعسة البنزين والمحرك
06:15ويلي بيرافق عادة المحركات يلي بتستفيد من أنزمة تيربو
06:19وتمكنوا من تحقيق نتائج مهمة
06:22مع تأخير ما بيتجاوز 0.1 من الثانية
06:25مؤيرنة بالمحركات الكبيرة والسريعة
06:28يلي ما بتشتغل بمساعدة التيربو
06:31ومن ضمن المزايا المتطورة لمحرك 488 GTB
06:36وحدة إدارة عمل المحرك ECU
06:39يلي بيتميز بزكاء إلكتروني ليفت
06:41بيسمح بتبديل عمل وتجاوب المحرك حسب النسبة المختارة
06:48ولمساعدة السيئة على السيطرة على الأداء الأوي كتير
06:52للفراري 488 GTB
06:55تم استخدام أسطونات كبح مصنوعة من الكاربون والسيراميك
06:59بقيسات كبيرة تبلغ 40 سنتيمتر بالأمام و36 سنتيمتر بالخلف
07:04إضافة لـ ABS ونظام تحكم إلكتروني بتوزيع ضغط الكبح
07:10وما بننسى طبعاً الإطارات الجديدة إياس 20 إنش
07:15يلي بتتميز بخفتها
07:16مع دوليب إياس 245 على 35 بالأمام
07:21وإياس 305 على 30 بالخلف
07:24وهالشي ساهم بخفض المسافات المطلوبة للتوقف بالحالات الطارقة
07:29مع تسجيل تحسن بنسبة 9% مقارنة بالمسافات
07:34يلي كانت مطلوبة للتوقف مع فراري 458
07:39ومن ضمن التجهيزات الإلكترونية لكتير متطورة
07:42جيلتين جديد من نظام التحكم الإلكتروني بالإنزلاء الجانبي
07:47ويلي بينسق تدخله إذا جاز التعبير مع عمل السسبنشن
07:51ومع نظام التحكم الإلكتروني بالسابت
07:54وهالنظام بيشمل تلقائياً الإيدف والـ F1 تراك
07:58يلي مخصصين لمنع دوران الإطارات على نفسها
08:02ولمنع إنزلاءها كمان
08:09وخيارات من التينو الموضوع بتصرف السايق بعد حاضرة
08:13وبتشمل وضعية الدفع على الطرقات المبللة بالماء
08:16والوضعية الرياضية والوضعية الخاصة بالحلبات
08:20ومن الممكن كمان وقف عمل أنزمة التحكم بالسابت والتماسب في حال الرغبة
08:26بمزيد من التحكم وطبعاً بمزيد من الإستعراض
08:32وبالنسبة للمقود فهو كتير سريع التجاوب
08:36علماً إنه المهندسين تعمدوا تخفيف نظام المساعدة
08:40للحفاظ على نسبة تحسس عالية لمدى تمسك التوليب بالطريق بين إيدان السايق
08:49وبالختام فينا نقول إنه أبرز حسنات ومميزات فراري 488 GTB الجديدة
08:56بيتمثل بالشعور يلي بتعطيله الشخص الجالس خلف المقود
09:00بإنه سايق رياضي خبير وكتير موهوب حتى لو ما كان فعلاً هايك
09:06شكراً للمشاهدة
Comments