00:08بس نقول نيسان جي تي ار ما فينا إلا ما نتذكر التاريخ المميز لها السيارة
00:14يلي بيعود قصة لسنة 1969 ويلي صارت جزء من عائلة سكايلين
00:20قبل ما يتم استخدام اسم جي تي ار بحد زيته ومن دون إضافات ابتداء من سنة 2007
00:31بالنسبة للديزاين التغييرات منا كتير للمحافظة على شخصية جي تي ار بس بتعكس بالوقت نفسه بطابع العصري والرياضي لها السيارة
00:41اليابانية المميزة
00:47واللي فت انو دراك كوفيشن تبيب لغ 0.26 باس لتأمين انسيابية عالية
00:54من جهة تانية في تحسينات مش ظاهرة منها مثلاً ري انفورسمنت للبلاتفورم لبعض النقاط الحساسة
01:04داخل المقصورة صار المود تكنولوجيك الأكتر مع بلو لايتينج جديدة داخل العددات أو التاكوميتر
01:11ومع ادخيل تعديلات على الانسرومنت بانل
01:15وما حدا نفكر انو اذا جي تي ار هي بالأسس سيارة رياضية بامتياز
01:20مع فرفومنس كتير عالية
01:22يعني ما بتتميز بمستوى راحة مقبول
01:25لانو it's not the case
01:27الاسي فعال
01:29والاوديو يلي من تطوير شركة بوز صار افضل
01:32مع سي دي تينجر
01:33ومع 30 جيجا بايت هارد ديسك
01:38ومن ضمن مواصفات الراحة
01:40نظام تحكم كهربائي بوضعية المقاعد الامامية
01:44و LCD ديسبلي ايه 7 انش
01:48جي تي ار الجديد استفادت من تحسين اضافة للهورسباور
01:52ومن خلال محرك V6 3.8 لتر مع توين توربو
01:56القوة بتوصل ل 550 احصان
02:04الماكسيموم تورك
02:05632 نيوتن متر
02:07بين 4 ام 3200 و 5800
02:14الانجن رسبونس تحسن
02:16عسرعات الدوران المنخفطة والمتوسطة
02:23وبتلعب الجيربوكس الاوتوماتيك المتطورة دور مهم بتحسين الادات
02:28والسبب انه البرمجة الالكترونية زكية
02:31وبتتأقلم مع ظروف الايادة
02:39ومن الممكن كمان التحكم يدويا بالست سبيتز المتوفرين بسرعة كبيرة
02:44بفضل الدول كلاتش
02:50ومن ضمن المميزات كمان
02:53نظام دفع مستمر بالدوليب الأربعة
02:55بس بتحكم الكترونية كامل
02:57يعني بظروف الايادة العادية
02:59بتم ارسال التورك للدوليب الخلفية
03:06وبمجرد انزلاء ايدوليب
03:08بتم اوتوماتيك لتحويل جزء من التورك للدوليب الأمامية
03:12وممكن توصل نصفة التورك بين المحورين الأمامة والخلفة 50-50%
03:23السبنشن اتحسنت بهدف تحسين التوازن العام
03:27ومع قدرة تسيرها من الصفة للميت كيلومتر بالساعة بتبرغ 3 سوانة بس
03:32ومع قدرة على الوصولة سرعة 300 كيلومتر بالساعة
03:36كان من الضرورة تقوية البرامبو بريكس
03:38مع امكانية اختيار كاربن سيراميك بريكس لفعالية أكبر
03:43علما انه الدوليب هالنقياس 20 إش
03:49بالنسبة للديزاين
03:51التراكباك ادشن تستفيد من سبولر أمامه مختلف
03:55مع فتحات هوا مصنوعة من الكاربن
03:57ومع ألوي ويلز بمواصفات سبك في ريز
04:00لمخصصة لتحمل السرعات الكتير عالية
04:03وهالشي بينطبق كمان عدوليب
04:10ومن ضمن التجهيزات الإضافية
04:12جنح خلفه مصنوع من الكاربن
04:15وأكزوس مصنوع من التايتانيوم
04:23داخل المقصورة تم التخلص من المقاعد الخلفية لخفض الوزن
04:31القماشي بيحمل اسم ماجيك فلوث
04:33نتيجة تثبيته جسم السيء والركب جانبو بيئة ميكنون
04:37عالسرعات العالية وعالكواع بشكل سحري
04:41التراكباك ادشن يلي بتستفيد من التحسينات الميكانيكية
04:45لخضاعة لقلة جي تي ار الجديدة
04:47قادرة عن تشغيل نظام آر ستارت للتسارع الديناميك
04:50انه تنطلع من سفنة 100 كم بالساعة بـ 2.7 ساكنز بس
04:56والليفت انه تراكباك ادشن يلي بتستفيد من ضمان نيسان المعتاد
05:00مسموح ايدتها ع الطرقات العادية من الناحية الانونية
05:07واذا كان سعر نيسان جي تي ار الجديدة بنسخة البلاك ادشن بيبلغ حوالى 124 ألف دولار
05:14فالحصول عن موصفات الميزة بيطلب مبلغ أعلى بشوي
05:18وبيبلغ حوالى 139 ألف دولار
05:36شكرا
Comments