- 11 saat önce
Kategori
🚗
Motorlu taşıtlarDöküm
00:00Bir Ayrılık, Bir Yoksulluk
00:07Chan Chuyang, 1915 yılında Kore'de bulunan Tonchon'da küçük bir köyde doğdu.
00:13O zamanlar Kore, Japon İmparatorluğu'nun sert sömürge yönetimi altındaydı.
00:18Chan'ın ailesi yaşadığı korkunç ekonomik bulanım ve kısıtlayıcı ortam nedeniyle çok zor şartlar altında nefes almaya çalışıyordu.
00:27Ailesinin çiftlikte uzun saatler çalışmasının tek bir nedeni vardı.
00:32O da bir lokma yemek bulabilmekti.
00:36Chan bir okul öğretmeni olmayı hayal ediyordu.
00:39Ancak 7 çocuğun en büyüğü olarak 14 yaşında okulu bırakıp babasının yanında çalışmaktan başka bir seçeneği yoktu.
00:46Chan, şafaktan gün batımına kadar elle pirin çekip hasat ediyor, hayvanları büyütüyor ve yakacak odun satarak kasabadan kasabaya koşuyordu.
00:55Durum ailesi için o kadar fenaydı ki 14 çocuğun masraflarını karşılamak, babasının ne kadar çalışırsa çalışsın mümkün olmuyordu.
01:05Ani olarak değişen hava koşulları sonucu verimsiz hasat tüm ailenin aylarca aç kalmasına sebep oluyordu.
01:13Chan her zaman bir çiftçi olarak mı kalacaktı?
01:16Kambur beli hiç mi doğrulmayacaktı?
01:19Emekçi babası gibi hayatı hep acı çekerek mi sürecekti?
01:23Bu gibi düşünceler o yıllarda genç adama musallat olmuştu.
01:28Ailesinin ve kendisinin çektiği yoksulluktan bıkan ve hüsrana uğrayan Chan, 16 yaşına gelene kadar bu bedbaht duruma katlanmak zorunda kalacaktı.
01:38Chan hayata karşı ilk başkaldırısı daha 16 yaşında vuku bulacaktı.
01:43Chan ve bir arkadaşı tüm bu yaşananlara son vermek için kendi körlerinden kaçarlar.
01:47Ve ülkenin en tehlikeli bölgelerinde kilometrelerce yürürler.
01:54Sonunda bugünkü Kore'nin bir parçası olan Kovan şehrine ulaşırlar.
01:58Kovan şehrinde her ne kadar çok az para kazanmalarına sebep olacak, inşaatlarda zorlu işleri yapsalar da Chan ve arkadaşı mutludur.
02:06Çünkü çiftlik hayatından çok uzaktadırlar.
02:09Kendi paralarını kazanabileceği gerçeği onları bulutların üzerine çıkartmıştır.
02:14Ama ne yazık ki bu serüven uzun sürmez.
02:18Kaşışından sadece 2 ay sonra babası nereli olduğunu bulacak ve onları köye geri getirecektir.
02:26Chan için bir ışık doğuyor
02:29Chan Çuyan istediği hayatın tadına bir kez bakmıştı ve daha azına razı olması artık mümkün değildi.
02:37İlk kaçışını takip eden 2 yıl boyunca Kore'nin başkenti olan Seu şehrine doğru 2 kez daha kaçacaktı.
02:44Her kaçışı sonrası babası onu tekrar tekrar bulacak ve geri getirecekti.
02:48Sevmediği hayatı yaşamaya zorlanan Chan Çuyan yine bir felaketle sonuçlanan, hasat ve sonucunda kış ayına yine yiyeceksiz girilmesi,
02:57yaşayacağı sefalet ve yoksulluk travması onu 4. ve son kez kaçmaya karar vermesini engelleyemedi.
03:04Gerçek yolculuk Chan Çuyan için şimdi başlıyordu.
03:09İnşaatlarda işçi olarak ve daha sonra nişasta şurumu fabrikasında tamirci olarak çalışarak karşısına çıkan her fırsatı değerlendirdi.
03:16Azm ve kararlılığı onu pes etmemeye, pokan pirinç dükkanında daha iyi bir iş bulana kadar sürükleyecekti.
03:24Burada bisikletiyle pirinç taşıyan bir kurye olarak çalıştı.
03:28Girdiği işlerden en istikrarlı olanı buydu.
03:31İşe en alt kademeden başlamasına rağmen işini özverili bir şekilde yapıyordu.
03:37İş yeri sahibi Chan'ın iş ahlakından o kadar etkilendi ki yalnızca 6 aylık istihdamından hemen sonra mağaza muhasebeçiz pozisyonuyla
03:45ona yepyeni bir kapı aralayacaktı.
03:48Birkaç yıl içerisinde patronunun ona kol kanat germesi sayesinde iş yerinin en önemli, en gözde çalışanı olmuştu.
03:56Ancak iş yeri sahibinin sağlığı günbegün kötüye gidiyordu.
04:00Ve dükkanını artık işletemeyecek duruma geldiğinde çok önemli bir fırsat Chan Çuyan'ın tepesinde güneş gibi parlayacaktı.
04:0822 yaşında patronu pirinç dükkanı Chan Çuyan'a devrettiğinde Chan aldığı meşaleyi ateş topuna dönüştürerek düşük fiyat ve sağladığı üstün
04:18hizmetle yeni bir müşteri tabanı geliştirecekti.
04:21İyi giden işlerin sonunda Chan Çuyan işletmenin adını hızla Koying'i pirinç mağazası olarak değiştirdi.
04:28Ortaya koyduğu üstün mücadele ruhu işletmenin karının yıldan yıla artarak şehirdeki en iyi pirinç dükkanlarından bir hale gelmesini sağlatacaktı.
04:37Ta ki büyük bir felaket ülkesine musallat olana kadar.
04:45Japonya'nın Çin'le süre gelen büyük husumeti Japonya sömürge hükümetinin pirinci Japonya'ya ve ordusuna aktarması için Kore'yi
04:53tehdit etmişti.
04:54Ve ülkedeki pirincin toplanması için büyük bir atak başlamıştı.
04:58Birçok Koreli işletme sahibi işini kapatmak zorunda kaldı.
05:02Ve tabi ki bunların içerisinde elinden hiçbir şey gelmeyen Chan Çuyan da vardı.
05:08Ancak kendisine bir söz vermişti.
05:11Yaşadığı o zorlu günlere hiçbir zaman geri dönmeyecekti.
05:15Daha iyi bir gelecek vizyonunu asla kaybetmeyecekti.
05:191940'da şehre dönmeye ve şansını yeni bir işletmeyle denemeye karar verdi.
05:24Japon hükümetinin kısıtlama getiremeyeceği bir işletme listesi çıkardı.
05:28İçlerinden bulduklarından en iyisi araba tamir işiydi.
05:32Yeni başlangıcına adımını atan Chan bir banka kredisi aldı.
05:37Ve sonraki işi olan adotamir servisini aşmak için bir tamir dükkanı satın aldı.
05:42Mantıklı bir adım atmıştı.
05:44Çünkü şehirde ototamir işletmelerine olan talep oldukça yüksekti.
05:49Ancak müşterilerinin en çok şikayet ettiği şey fahiş fiyatlar ve tamircilerin büyük egolarıydı.
05:56Kendi tarafındaki en büyük sorun ise bu işten zerre kadar anlamamasıydı.
06:01Ancak Chan'ı hiçbir şey yıldıramazdı.
06:04Kore'nin en iyi ustasını bulacak, yine ticari zekası, müşterilerine verdiği önem ve ucuz fiyat politikası bu işte de kendisini
06:12şehrin en favori tamirci işletmesinin sahibi yapacaktı.
06:16Ancak her ne kadar elini dokunduğu şey altına dönüşse de her seferinde başına farklı bir felaket geliyordu.
06:23Bu sefer de dükkanında bir yangın çıktı.
06:26Tüm ekipmanları küle dönmesi yetmezmiş gibi bir de müşterilerin araçları büyük zarara uğramıştı.
06:32Bu sefer baltayı gerçekten taşa vurmuştu.
06:35Çünkü Chan'ın artık ödemesi gereken büyük borçları, sıfıra dönen bir hayatı ve ateş çemberinin içerisinde ta kendisi vardı.
06:44Tek çıkış yolu ise yine bankacılara boyun eğecek ve götünü kurtarmak için yine ve yeniden kredi çekecekti.
06:52Ancak verdiği sözün yine arkasındaydı.
06:55Şehrin en iştek bölgesi olan Seul'da yeni bir tamir dükkanı açacak, orada da düşük fiyatları sayesinde hızla yeni ve daha
07:03büyük bir müşteri tabanı kazanacaktı.
07:06İki yıl içinde Adoservisk aracı Seul'daki en iyi ototamir noktalarından biri haline geldi.
07:13Yetmişten fazla kişi onun için çalışıyor, Chan her zamankinden daha iyi kazanıyordu.
07:18İşlerini daha da büyütme planları kurduğu sırada şirketinin kaderini değiştirecek başka bir olay tüm dünyayı değiştirecek şekilde geri planda yaşanıyordu.
07:32Japonya 2. Dünya Savaşı'nın ortalarında büyük bir krizin içerisindeydi.
07:36Bu kriz ne yazık ki 1942 yılında Japonya'nın Kore'yi işgal etmesine, Japon işgal güçlerinin Chan'ın servis garajını
07:45istilasına ve işletmesini savaş için gerekli olan bir çelik fabrikasına dönüştürmesine sebep olacaktı.
07:51Tırnaklarla kazarak ortaya çıkarttığı her şey yine yok olup gitmişti.
07:56İşini kaybetmenin sersemliyle boğuşan Chan, bu düşüşünden sonra köyüne dönmekten başka seçeneği yoktu.
08:03Ancak kedi gibi dört ayağın üzerine düşen Chan, yine bir yolunu bulmayı başaracaktı.
08:09Çocukluğunda yaşadığı sefalet onu bir çöpe bile atmamaya, birikimlerini muhafaza etmeye ittiği için her ne kadar dükkana elinden gitse de
08:17biriktirdiği 50 bin bom vardı.
08:19Bu para onu bir sonraki macerasına adım atmasına, yeni iş girişiminde yeni göğünün etmesine olanak sağlayacaktı.
08:28İkinci Dünya Savaşı'nın soru ermesiyle Kore tamamen bağımsız bir ülke oldu.
08:32Artık kısıtlamalara, zorla müdahalara maruz kalmayacağını ümit eden Chan, 1946'da servis garajını yeniden açtı.
08:40Yeni şirketine Korece'de modern anlamına gelen Hyundai ismini koyarak yeni şirketi Hyundai Otoservis Merkezi oldu.
08:48Askeri kamyonların bakım ve onarımlarını üstlenen şirketin hizmetleri Kore sınırlarından çıkıp Japonya ve Amerika sınırlarına ulaştı.
08:57Chan'ın çalışan sayısı 30 kişiden 80 kişiye neredeyse 3 katına çıkmıştı.
09:02Bir kez daha başarmış, 16 yaşından bu yana her seferinde geri dönmemek için mücadele verdiği köyünü artık ayağına getirmişti.
09:10Ailesi artık onunla beraberdi ve işletmesinde her birine yeni bir görev vermişti.
09:17300 bin, 400 bin won sözleşmelere imza atan Chan öyle bir noktaya geldi ki artık 10 milyon wonluk işler yapmaya
09:24başladı ve 1947'de Hyundai inşaat şirketini kurdu.
09:28Şirket başlangıçta ABD ordusu karargahlarını, askeri sahaları inşa ederek ve binaları onararak çalışmaları sürdürdü.
09:371956 yılında başlayan Kore savaşı ile Hyundai'nin projeleri kesintiye uğrasa da şirketi büyümeye devam etti.
09:45Savaş sırasında binlerce Amerika askeri için kışta inşa etmeye ve kısa süre sonra ise ABD ordusu ile büyük bir ortaklık
09:53kurmayı başaracaktı.
09:59Kore savaşı sona erdiğinde Chan'ın şirketi, ABD ordusunun neredeyse her emrini yerine getiren tabiri caizse Türkiye'deki üçlü çeteye dönüşmüştü.
10:09Savaştan sonra Kore, Kuzey ve Güney olmak üzere ikiye bölünecek ve bu ayrılış Güney Kore'yi oldukça fakir bir ülke
10:16haline getirecekti.
10:17Buna karşılık ABD hükümeti, altyapılarını yeniden inşa etmek ve ekonomini güçlendirmeye yardımcı olmak için Güney Kore hükümetine milyarlarca dolar yardımda
10:27bulunacaktı.
10:28Chan da bu yardımlardan tabii ki nasibini alacaktı.
10:32Güney Kore'nin en büyük projesini hayata geçirmek için hükümetle masaya oturmaya başlayacaktı.
10:381953 yılında Gorion Köprüsü'nün restorasyonu onun için büyük bir umut gibi gözükse de işler beklediği gibi gitmedi.
10:45Her işi başarabileceğine kendine o kadar inanan Chan bu sefer büyük bir lokma ısırmıştı.
10:51Bu iş için deneyimsizliği, şantiyedeki ölümlü kazalar, ülkedeki artan enflasyon ve bir sürü olumsuz durum Chan'ın para kasalarını tüketmişti.
11:01Kardeşleri Chan'ın işçilerine ödeme yapabilmesi, köprü restorasyonu için harcamalarını finanse edebilmesi için ellerinde avuçlarına ne varsa satmalarına yol açmıştı.
11:10Ve yeniden Chan bankacıların kucağına düşmek zorunda kalacaktı.
11:14Chan Chuan, ailesine ve kendini düşürdüğü maddi kaostan dolayı derinden suçluluk duyuyordu.
11:19Ve büyük bir yemin etmişti.
11:21Bir daha asla başarısız olmayacaktı.
11:24Ve içinden şu cümleyi fısıldamıştı.
11:27Başarısız oldum.
11:28Çünkü daha fazla deneyime ihtiyacım vardı.
11:31Aileme yaşattığım bu durumu hayatım boyunca hiçbir zaman unutmayacağım.
11:35Bana her şey çok pahalıya patladı.
11:38Ancak dersimi aldım.
11:41Her ne kadar Gorion Köprüsü, Chan Chuan için tam bir felaket olsa da şirketi Hyundai'nin tarihinde bir dönüm noktası
11:48olacaktı.
11:49Her karanlığın ardından bir ışık üzmesi, simsiyah geceyi aydınlık bir güne kavuşturacaktı.
12:001960 yılında Kore hükümeti, yerel işletmelere ortak girişimler yapılmadığı sürece hiçbir yabancı otomobil üreticisinin ülkelerinde faaliyet göstermeyeceğine dair yeni bir
12:10politika oluşturmuştu.
12:11Bu fırsatı değerlendirmek isteyen Chan, otomobil endüstrisine yeniden girmeye karar vermişti.
12:16Sıfırdan otomobil üretimine başlamak çok zor olduğu için Hyundai, Ford ile iş birliği yapacaktı.
12:22Bu anlaşmayla Hyundai, otomobil üretimi konusunda tecrübe kazanacak, Ford ise daha az maliyetle Güney Kore pazarını domine edecekti.
12:321967 yılında Hyundai Motor Kampani, Ulusan'da devasa bir fabrika inşaatıyla kuruldu.
12:38Hyundai'nin ürettiği ilk otomobil olan Ford Thanos, üretim bandından çıkmaya başladı.
12:43İlerleyen zamanlarda Ford Thanos'u, Ford Katina takip ederek Hyundai otomobil fabrikasının kapasitesi artırılmıştı.
12:49Özellikle Kotina, Avrupa'da olduğu gibi Güney Kore'de de büyük satış başarısı göstermişti.
12:56Ancak Hyundai, ilerleyen yıllarda daha fazla ve çeşitli parçayı yerli olarak Ulusan fabrikasına üretmek istese de, Ford'un engellemesiyle karşı
13:05karşıya gelecekti.
13:07Hyundai Kotina, Büyük Britanya'daki alıcılar için üretilmiş olan Ford Kortina'dan hiçbir farkı yoktu.
13:14Ancak araç, İngiltere'nin düzgün, asfaltlı şahane yollarına müthiş performans gösterirken,
13:19Güney Kore'nin tozlu, topraklı, kötü yol koşullarında çabuk bozulan, kullanılmaz hale gelen bir araç oldu.
13:26Bu durum Güney Kore'de yeni palazlanan Hyundai şirketi için kötü bir imaj sergiledi.
13:32Ve Hyundai Kotina, Kore'de herkes tarafından tilya alınan, kötü şöhretli, kullanıcıların işe yaramaz olarak kabul ettiği bir otomoyla olarak kötü
13:40bir algı bıraktı.
13:42Taksitli ödemelerle Hyundai Kotina'nın satın alan müşteriler, araçların kalan taksitlerini ödemek istemediler.
13:48Ve Güney Kore'de magazin haberi gibi yayılan Hyundai'nin kötü ünü, mutsuz müşterilerin araçlarını geri iade etmesiyle sonuçlanacaktı.
13:55Hyundai Pazar'da var olma savaşı verirken, başına gelen başka bir felaket, Çan Çuyan'ın dertlerine yeni birisinin eklenmesine neden olacaktı.
14:09Aksilikler hep üst üste gelir
14:12Hyundai fabrikasının Eylül 1969 yılında şiddetli sel baskınına maruz kalması,
14:17birçok üretim ekipmanının ve montaj hattında bekleyen Hyundai Kotinaları kullanılmaz hale getirmişti.
14:23Bu durum bir şekilde Hyundai'nin atlatabileceği büyük bir sorun olarak ortada öylece dururken, bundan daha da kötüsü vardı.
14:31Hyundai'nin su basmış araçlar sattığına dair söylentiler, tüm Güney Kore'de yayılması,
14:37Hyundai Motor kampanyanın satışlarının bir anda düşmesini, itibarının iki paralık olmasını ve şirketi iflasın eşine getirmişti.
14:46Gözlerini dikmiş, bu sefer yok oldun Çan, senin işin bitti diyen herkese karşı,
14:50yüksek bir sesle haykıran Çan, kendi ellerimle tek bir Hyundai tabelasını bile indirmen,
14:56durumum ne kadar vahim, iç karartıcı ve umutsuz gibi gözükse de her şeyi eski haline getireceğim demişti.
15:03Ve öyle de olacaktı.
15:05Birkaç ay içerisinde fabrikasını tekrar ayağa kaldırmayı başaran Çan Çuyan'ın hedefi,
15:11yılda 100 bin adet otomobil üretmek olacaktı.
15:19Amerikan otomobil devi Ford Motor Kampanyi, Hyundai'nin kontinayı deniz aşırı ülkelerde piyasaya çıkarma fikrine şiddetle karşı çıkıyordu.
15:27Ve ortaklığın bunun için yapılmadığını savunuyordu.
15:30Satışların sadece ve sadece Kore pazarında yapılmasını istiyordu.
15:35Çan'ın gözünde Ford şirketinin asıl isteği,
15:37Hyundai'nin iş gücünü sömüren, onu taşeron bir şirket gibi kullanarak Kore pazarını ele geçirmek isteyen bir kapitalisten farklı değildi.
15:46Çan Çuyan, her şeye sahip olmak isteyen Ford'un bu diktatörce yaklaşımını asla içine sindirmedi.
15:52Ve Ford'a büyük bir ders vermek için 1974 yılında sözleşmelerini fes etti.
15:58Yepyeni bir anlayış ve vizyonla bu sefer kendi şartlarını kendi çizdiği ve kurallarını kendi belirdiği bir yapı kurarak
16:04tüm Kore otomobil endüstrisini bugün bildiğimiz hale dönüştürmek için tüm enerjisini harcayacaktı.
16:10Çan üreticiye yeni otomobilinde motor ve vites kutusu için yeterli teknik tecrübeye sahip olmayan,
16:16şirketindeki bu büyük açığı kapatmak için köklü bir geçmişe sahip olan Japon üretici Mitsubishi ile iş birliği yaptı.
16:23İngiliz Austin, Morris ve Leyla şirketlerinin eski CEO'su George Turnbull'u şirketin başkanlık koltuğuna getirdi.
16:31Hyundai'nin üretim kapasitesini artırmak için George'un desteğiyle başarılı İngiliz mühendisler Hyundai'de istihdam ettirildi.
16:39Dinamik ve her işe ayrıntısıyla bilen güçlü bir ekip kuruldu.
16:43Ve yeni bir model için geliştirme çalışmaları başlatıldı.
16:47Aracın karasori tasarımı için o dönemde birçok üreticinin de tercih ettiği,
16:51İtalya'nın en ünlü tasarımcılarından birisi olan Giorgetto Cicario ile iş birliği yapıldı.
16:57Ve 1974 yılında Hyundai'nin Hyundai olmasında büyük payı olan Hyundai Pony'nin tasarımı ortaya çıkartıldı.
17:05Prototipi üretilen araç Turin Motor Show'da sergilenmesi büyük bir merak uyandırmıştı.
17:10Bir önceki model alan Kotina felaketinden ders alan Çan,
17:13Pony'i en zorlu koşullarda dayanıklı bir otomobil olması için ne yapılması gerekiyorsa
17:18hiçbir masraftan kaçmayarak şirketini seferber etmişti.
17:22Üretilen araç Avrupa otomobillerinden çok daha dayanıklı, şık, gösterişli ve ekonomik olmuştu.
17:30Avrupa'da muadillerine göre 4 kat daha zorlu koşullarda uzun süre test edilmişti.
17:35Tüm testlerden başarıyla geçen Pony'nin üretimi için start verilmeye hazırdı.
17:40Yüksek satış hacimleri hedeflenen model için üretim hattı yenilenerek 1975 yılında Hyundai Pony üretilmeye başlandı
17:47ve Kore'deki ilk seri üretilen otomobil oldu.
17:51O kadar çok üretildi ki Kore'de satılan her 10 arabadan 4'ü Pony'ye dönüşmüştü.
17:56Kore ülkesinin o tarihlerdeki araç ihtiyacı Çan'ın üretilmesini düşündüğü 100 bin adet araç için oldukça fazlaydı.
18:03Bu yüzden ticari zekasını bir kez daha ortaya koyan Çan,
18:07Hyundai Pony'yi Güney Amerika, Orta Doğu ve İngiltere'ye ihraç etmesi için tüm altyapıyı oluşturacaktı.
18:14Ancak kurduğu derin altyapı sağlam temeller üzerinde olmasına rağmen
18:18Hyundai'nin pazarda çok yeni bir marka olması,
18:20Toyota ve Honda gibi Japon üreticilerinin pazardaki başarısı nedeniyle satışların yükselmesi biraz zaman alacaktı.
18:28Çan'ın sonsuz sabrı ve kararlı duruşu bir yıl sonra meyvesini vermişti.
18:33Hyundai Pony daha kullanışlı versiyonları olan Station Wagon ve Pickup modelleri Orta Doğu'da peynir ekmek gibi satılmaya başlanacaktı.
18:42Satış rakamları 6 yıl içerisinde rekor rakamlara ulaşarak 300 bin adetin üzerinde Hyundai Pony dünyanın her yerine ihraç edilmeye başlanmıştı.
18:51Hızla yakalanan satış başarısı Hyundai'nin ticari araçlarıyla da devam edecekti.
18:571977 yılında Hyundai'nin ilk kamyoneti olan HD-1000 kamyoneti ve minibüsünün üretimine start verildi.
19:04Tarihler 1982'ye gelindiğinde ise Hyundai Pony yepyeni ve şık bir dış görüme kavuşarak satışların dünya çapında rekor kırması sağlanacaktı.
19:15Hyundai'yi artık kimse durduramaz.
19:18Çan'ın ticari hayatında onunla özdeşleşen ucuz ve kaliteli ürün politikası otomi sektöründe de devam ediyordu.
19:26Artan talep ve doymak bilmeyen otomobil tüketimi nedeniyle 1985 yılında 1 milyonuncu Hyundai Pony üretim bandından indirildi.
19:34Ford'un Hyundai'ye uyguladığı kapitalist politika Ford'un geri adımıyla 1986 yılında iş birliğine dönüşecekti.
19:41Bu birliktelik Ford Granada'nın Hyundai Granger modeli olarak satışa çıkartılmasını sağlayacaktı.
19:481987 yılında ise Mitsubishi Maraj modelinin altyapısıyla üretilen Hyundai Excel modeli piyasanın beğenisine sunulacaktı.
19:56Model Amerikan pazarını domine ederken büyük satış hacimleri yakalamıştı.
20:01Hyundai Excel modeli Pony modelinde olduğu gibi Giorgetto Cicari'nin imzasını taşıyordu.
20:07170 bin adetlik rekor satış başarısı sağlayan model 5000 dolarlık ekonomik fiyatıyla orta sekmen küçük araba piyasasını alt üst edecekti.
20:16Aynı başarılı grafiği Hyundai Stellar modeliyle yakalayamayan Hyundai, bu modeli pazardan çekmek zorunda kalacaktı.
20:23Bu model için verdiği emeklerin boşa gitmesini önlemek için Stellar'ın makyajlı versiyonunu 1988 yılında Hyundai SNADA olarak satışa çıkartacaklardı.
20:33Hyundai teknolojide donatılan SNADA ile Hyundai araçları bir üst segmente çıkmayı başarmıştı.
20:40Çan'ın bu modele önem vermesinin bir sebebi de General Motors lisansı altında üretilen Dive Royal modeline sıkı bir rakip
20:46olmak istemesiydi.
20:47Ta o zamanlarda araca entegre edilen hız sabitleme sistemi, elektrik hafızalı koltuklar, elektrikli aynalar, far yıkama sistemi gibi birçok yenilikçi
20:57özellikle Hyundai SNADA dönemin en lüks otomobillerinden biri olmuştu.
21:02Tarihler 1990'ı gösterdiğinde Hyundai, yılda 3 milyon adet otomobil üreten Kore'nin parlayan yıldızıydı.
21:09Aynı yıllarda motor ve şanzuman teknolojileri geliştirerek uzun yıllardır müslü bir şey olan göbek bağından kurtulacaktı.
21:17Bu son derece iddialı gelişme yeni bir modelin habercisi olacaktı ve piyasaya Hyundai Alantra modeliyle hızlı bir giriş yapacaktı.
21:261.6 litre motora sahip 113 beygilik Hyundai Alantra ekonomik fiyatı sayesinde Ford Sierra, Opel Vectra gibi o zamanın güçlü
21:34modelleriyle rekabet eden güçlü bir marka haline gelmişti.
21:38Tarihler 1995 yılına gelindiğinde yumurta kasa olarak tabir edilen Hyundai Accent modeliyle yıllarca piyasada liderliğini sürdürecekti.
21:48Bu aracın en önemli özelliği tüm parçalarının bizzat Hyundai mühendisleri tarafından geliştirilmesi ve üretilmesiydi.
21:55Accent modeli sedan ve hatchback versiyonlarıyla Avrupa'da adından söz ettirmişti.
22:021997 yılında İzmit'te faaliyete başlayan Hyundai yerleşkesi Avrupa'nın üretim merkezi haline gelecekti.
22:10Uzun yıllar Hyundai'nin kilometre taşlarında liderliği üstlenen Çan Çuyan, Bayrağı oğlu Çan Monku'ya bıraktı.
22:17Çan Monku, tüketiciler nezdinde ucuz ve kalitesi araçlar olarak hafızalara kazanan kötü izlenimi yıkmak için Hyundai ile işbirliği yapacaktı.
22:27Hyundai, ARGE ve kaliteye verdiği önem bu dönemde en üst seviyelere çıkartılmıştı.
22:32Amerikan pazarına iddialı bir giriş yapan Hyundai, satışlara çıkardığı araçlarda 10 yıllık garanti süresi vererek büyük bir etki yaratmıştı.
22:411998 yılında durumu hiç de iyi olmayan, aynı ülkenin bir diğer otomobil üreticisi olan Kia'nın büyük çoğunluğu Hyundai'nin
22:49himayesine geçecekti.
22:52Anlatıyorum, özetliyor
22:55Hyundai'nin tarihinden çıkaracağımız iki önemli durum değerlendirmesi var.
22:59Birincisi ne iş yaparsanız yapın, sonuna kadar gitmekten, başarısız olmaktan hiçbir zaman korkmayın.
23:07İkincisi ise bir işe sonradan girmek başarısız olacağınız anlamına gelmez.
23:13Lütfen çanç yangın hayatını, yaşadıklarını tekrar gözlerinizin önüne getirin.
23:19Otomobil sektörüne belki de 100 yıl önce başlayan, otomobil imparatorluğunun tarihini, masum insanların kanıyla sulamış bazı şirketler gibi olmayan, sektöre
23:28çok geç giren bir şirketin de çok başarılı olabileceğini asla unutmayın.
23:34Chan Chuan, ananın ak sütü sana sonuna kadar helal olsun.
23:38Hyundai'nin bugünlere gelmesine döktüğün tüm terler için sana minnettarız.
23:43Chan, umarım öbür dünyada seninle tanışmak bana nasip olur.
23:47Büyük Üstad, ışığın bol olsun.
23:501915 yılında Kuzey Kore'de fakir bir çiftçi ailede dünyaya gelen Chung Yuyan, gençliğinde demir yolu inşaatında ve tersanede çalışır.
23:59Daha sonra muhasebe eğitimi alır ve kariyerine muhasebeci olarak devam eder.
24:041938'de ise pirinç tüccarı olarak ilk girişimciliğine başlar.
24:08Ancak sadece bir yıl sonra Japonya'nın Kore'yi işgal etmesi nedeniyle işletmesini kapatmak zorunda kalır.
24:14Japonlar tarafından ticaret kısıtlandığı için genç girişimci otomobil tamir işine girmeye karar verir.
24:211940'da arkadaşının tamir atölyesini satın alır.
24:24Yeni girişim başarılı olur ve 3 yıl içinde atölyede çalışan sayısı 20'den 70'e çıkar.
24:30Ayrıca şirket savaşın ilerleyen zamanlarında Kore'de bulunan Amerikan askeri kamyonlarının da tamirini yapar.
24:371946'da 2. Dünya Savaşı'nın bitmesiyle Kore tekrar özgür bir ülke olur.
24:43Savaştan sonra Kore'nin yollarının ve altyapısının yeniden inşa edilmesi gerekiyordu.
24:49Çünkü yak tamir atölyesinden elde ettiği sermaye ile Hyundai mühendislik ve inşaat şirketini kurar ve Kore'nin yeniden inşa edilmesi
24:56için hükümet ile anlaşır.
24:58Hyundai Korece'de modern dönem anlamına gelir.
25:01Böylece Hyundai ülkeyi dönüştürecek büyük inşaat projelerine başlar.
25:061950 yılında başlayan Kore Savaşı ile Hyundai'in projeleri kesintiyor orasa da şirket büyümeye devam eder.
25:13Savaştan sonra Kore, Kuzey ve Güney olmak üzere ikiye bölünür.
25:17Hyundai, Güney Kore'de faaliyetlerine devam eder.
25:19Savaştan sonra birçok ülke gibi Kore'nin de ulaşım araçlarına ihtiyacı vardı.
25:251957'de Kia, Hyundai ile yapılan iş birliği ile ekonomik yakıt tasarruflu motosiklet üretimine başlar.
25:31İlerleyen yıllarda gemi inşaat işi ile yurt dışında da genişleyen Hyundai, ulaşım sektörüne de girmeye karar verir.
25:38Ülkede motosiklet pazarı büyük olsa da refah seviyesi yükselen Güney Kore halkı otomobile sahip olmak istiyordu.
25:44Bu alanda büyük potansiyel gören şirket otomobil sektörüne girmeye karar verir.
25:49Sıfırdan otomobil üretimine başlamak çok zor olduğu için Hyundai, Ford ile iş birliği yapar.
25:55Bu anlaşma ile Hyundai otomobil üretimi konusunda tecrübe kazanacak.
25:59Ford ise daha az maliyeti Güney Kore pazarında genişleyebilecekti.
26:031967 yılında Hyundai motor şirketi kurulur ve ilk otomobil Ford Taunus üretim bandından çıkmaya başlar.
26:10Daha sonra Ford Cortina'da Hyundai fabrikasında montajlanmaya başlanır.
26:15Özellikle Cortina Avrupa'da olduğu gibi Güney Kore'de de büyük satış başarısı gösterir.
26:24Hyundai ilerleyen yıllarda daha fazla parçayı yerli olarak üretmek istese de Ford reddeter.
26:30Ayrıca doğrudan bozuk, asfalsız Kore yolları için tasarlanmayan Ford modelleri yeterince dayanıklı değildi.
26:37Hyundai bu sorunlardan dolayı kendi otomobilini tasarlamaya karar verir.
26:42Hedef yılda 100 bin adet otomobil üretmek olur.
26:45Ancak şirket hala motor ve vites kutusu için yeterli teknik tecrübeye sahip değildi.
26:50Bu nedenle motor ve aktarma organları için bu alanda köklü bir geçmişe sahip Japon üretici Mitsubishi ile iş birliği yapılır.
26:58Yeni modelde Mitsubishi Lancer modelinin motor ve vites kutusu kullanılması için anlaşılır.
27:04O dönemde birçok üretici gibi Hyundai'de otomobil tasarımı için İtalya'ya yönelir.
27:09Tasarım dönemin en ünlü tasarımcısı Giorgetto Cucaro tarafından yapılır.
27:151974'te Hyundai Fonin'in tasarımı ortaya çıkar.
27:18Ayrıca modelin kupa versiyonu Turin Motor Show'da tanıtılır.
27:22Hyundai bu modelle marka için bir heyecan yaratmak istiyordu.
27:26Giorgetto Cucaro 1981 Delorone modeli için bu modelden ilham alacaktı.
27:32Şirketin kendi başına üretim yapmak için tecrübeli bir ekibe ihtiyacı vardı.
27:36Öncelikle 1974'te İngiliz Austin Morris ve Leyland şirketlerinin eski CEO'su George Thornbull işe alınır.
27:43George dönemin başarılı İngiliz mühendislerini Hyundai'ye çekmeyi başarır ve güçlü bir ekip kurar.
27:49Yeni model için geliştirme çalışmaları başlar.
27:51Şirket aracın Avrupa otomobillerinden çok daha dayanıklı olmasını ve bunun marka ile özdeşleşmesini istiyordu.
27:58Prototipler Avrupalı modellere göre 4 kat daha zorlu koşullarda uzun süre test edilir.
28:06Yüksek üretim kapasitesi için üretim hattı yenilenir.
28:10Kia'nın Brisa modelini General Motors'un Xinjiang Motors ile iş birliği ile şervöle 1700'e satışa çıkardığı ve rekabetin
28:18arttığı yerli pazarda Hyundai sıkı bir çalışma ile üretime hazır hale gelir.
28:231975'te Hyundai Phony görücüye çıkar.
28:25Kısa sürede Kore'de satılan her 10 arabadan 4'ü Phony olur.
28:31Ancak ülkede yılda 20 bin adet yeni otomobil satılabiliyordu.
28:36Yıllık 100 bin adet hedefi için şirketin global pazara açılması gerekiyordu.
28:40Phony'ler Güney Amerika, Orta Doğu ve İngiltere'e ihraç edilmeye başlanır.
28:45Ancak Hyundai'in pazarda çok yeni bir marka olması ve Toyota ve Honda gibi Japon üreticilerin başarısı nedeniyle satışların yükselmesi
28:53çok zor olur.
28:54Model özellikle Avrupa pazarında ucuz ve kalitesiz olarak görülür.
28:59Bir yıl sonra daha kullanıcı station wagon ve pickup versiyonu Orta Doğu'da satışların yükselmesine yardım eder.
29:066 yılda 297 bin adet Hyundai Phony üretilir.
29:09Şirket 100 bin hedefini tutturamasa da büyük tecrübe kazanır.
29:13Ticari araç pazarında da büyük potansiyel gören şirket 1977'de Hyundai HD1000 kamyonetin ve minibisin de üretimine başlar.
29:251982'de Phony modernize edilir.
29:28İç tasarımda kalitesiz plastik kullanılmaya ve kalite yerine ucuz fiyat politikasına devam edilir.
29:33Ancak bu politika işe yarar ve Hyundai hızlı üretim kapasitesini ve satışlarını arttırır.
29:38Araç Avrupa'da ekonomik modeller Lada ve Skoda'nın yanında farklı bir alternatif olur.
29:451985'de 1 milyonuncu Phony üretim manlığından çıkar.
29:50Şirket kendi otomobilini üretse de Ford ile iş birliği devam ediyordu.
29:551986'da lisans altında üretilen Ford Granada Hyundai Grandeur olarak satışa çıkarılır.
30:01Aynı yıl Hyundai Phony bazı değişikliklerle Hyundai Excel adıyla Amerikan pazarında satışa çıkar.
30:07Araç aslında Mitsubishi Mirage modelinin altyapısıyla üretilir.
30:12Ancak dış gövde tasarımı Giorgetto Cucaro tarafından yapılır.
30:16Model 4995 dolarlık ekonomik fiyatı nedeniyle büyük bir talep görür ve henüz ilk yılda 169 bin adet satış yaparak rekor
30:25kırar.
30:26Şirket satışı devam eden Hyundai Stellar'ı talep azlığı nedeniyle pazardan çekmeye karar verir.
30:32Stellar'ın makyajlı versiyonu 1988'de Hyundai Sonato olarak satışa çıkar.
30:38Hyundai kendi teknolojisine sahip Sonato ile birlikte yeni bir sınıf atlamış olur.
30:43Sonato hız sabitleyici, elektrikli koltuklar ve aynalar, far yıkayıcıları ile dönemin en lüks otomobillerinden biri olur.
30:51Böylece şirket lüks segmente de geçiş yapmış olur.
30:54Aslında bu model Güney Kore'de General Motors lisansı altında üretilen Devo Royal ile rekabet etmek için satışa çıkarılır.
31:031989'da ilk jenerasyon Hyundai Excel yerini ikinci jenerasyona bırakır.
31:08Hyundai otomobil sektöründe genişlemeyi hızla sürdürür.
31:1211 yılda 1 milyon otomobil üretilirken 1986'dan 1990'a kadar olan 4 yılda 3 milyon adet otomobil üretim bandından çıkar.
31:211990 yılında ilk motorunu ve ilk aktarma grubunu geliştiren Hyundai uzun yıllardır misli bir şeye olan bağlılıktan kurtulur.
31:30Teknolojik olarak özgürleşen şirket yeni bir döneme girer.
31:34Aynı yıl Hyundai Elantra satışa çıkarılır.
31:381.6 litre motora sahip 113 beygirlik araç Ford Sierra, Opel Vectra gibi modellerle rekabette daha ekonomik fiyatı sayesinde öne
31:48çıkar.
31:491995'de Hyundai Excel yerini Hyundai Accent'e bırakır.
31:53Araç her parçası Hyundai tarafından geliştirilen ilk model olur.
31:57Araç Avrupa'da sedan ve hatchback versiyonuyla satılır.
32:00Hyundai Avrupa'daki ilk üretim merkezini 1997'de İzmit'te açar.
32:071998'de kurucu Chung Yuyang şirketin liderliğini oğlu Chung Mongko'ya bırakır.
32:12Şirket dünya genelinde genişlese de Hyundai denilince tüketicilerin aklına ucuz ve kalitesiz otomobiller geliyordu.
32:20Bu nedenle 1990'ların sonunda şirketin satışları düşmeye başlar.
32:24Hyundai bu kötü algıyı yıkmak için ARGE ve kaliteye yatırım yapma kararı alır.
32:29Bunun için Honda'dan destek alan şirket çok ciddi yenilikler yapar.
32:33Amerikan pazarındaki otomobiller 10 yıllık garanti süresiyle satılmaya başlanır.
32:38Yeni dönüşüm sayesinde tüketicilerdeki Hyundai'in kalitesiz oluşu algısı kırılmaya başlanır.
32:44Ayrıca zor bir dönem geçiren şirketin en önemli hamlelerinden biri de 1998'de yerli rakip Kia'nın büyük çoğunluğunu satın almak
32:53olur.
32:53Yeni ortaklık ile büyüyen Hyundai'in yeni hedefi büyük bir pazar olan Renault Clio, Fiat Punto, Peugeot 206 ve Volkswagen
33:02Polo'nun yer aldığı süper mini pazarına ve yeni gelişmekte olan SUV pazarına girmek olur.
33:08Bu vizyonla 2001 yılında yeni süper mini model Hyundai Getz Genova Motor Fuarında tanıtılır.
33:15Araç Kia Picanta ile aynı platformu paylaşır.
33:18Şirket süper mini pazarına Getz ile başarılı bir giriş yapar.
33:22Model 2008'e kadar Hyundai'in Avrupa'da en çok satan modeli olur.
33:27Şirket 2000 yılında satışa çıkardığı Hyundai Santa Fe ile SUV pazarına erken giriş yapan üreticilerden biri olur.
33:352004 yılında daha küçük Hyundai Taksın da SUV pazarına eklenir.
33:39Araç Kia Sportage ile aynı platformu paylaşır.
33:432008 yılında Hyundai Getz yerini Hyundai i20'ye bırakır.
33:51Şirket i20'den bir yıl önce satışa çıkan daha küçük, Hyundai i10 ile süper mini pazarında güçlü bir yer edinir.
33:58Euro NCAP testinden 5 yıldız alan Hyundai i20 sınıfının en güvenli araçlarından biri olur.
34:05Şirket yine aynı yıl daha büyük sınıf Hyundai i30 ile tüketici ile geniş model çeşitleri sunar.
34:112011 yılında 6 milyondan fazla otomobil satan Hyundai, General Motors, Volkswagen ve Toyota'dan sonra dünyanın en büyük dördüncü üreticisi olur.
34:21Bu durum 100 yıllık markaların olduğu sektöre çok geç giren bir şirket için çok büyük bir başarıydı.
34:272017 yılında 7. nesil Hyundai Aksan satışa çıkarken, 2020 yılında 3. nesil Hyundai i20 ve 7. nesil Hyundai Elantra pazara
34:36çıkar.
34:37Şirket tasarım konusunda her geçen yıl sınıf atlamaya devam eder.
Yorumlar