00:00Scharf, archaisch und kompromisslos auf Fahrspaß getrimmt.
00:09Genauso fühlt sich der Porsche 718 Spyder RS an, wenn man ihn das erste Mal erlebt.
00:16Dieses Auto ist keine nüchterne Rechenaufgabe, sondern eine emotionale Entscheidung, die tief
00:21aus dem Bauch heraus getroffen wird.
00:24Schon beim Einsteigen wird klar, dass hier nicht Vernunft regiert, sondern Leidenschaft.
00:28Und genau an dieser Stelle kurz zu mir.
00:31Ich bin Jack vom Automagazin TuningBlog und nehme euch gedanklich mit auf eine sehr intensive
00:37Fahrt in einem der radikalsten offenen Sportwagen unserer Zeit.
00:41Ein sanfter Druck aufs Gaspedal reicht aus und der Drehzahlmesser schießt nach oben, als
00:46hätte ihn jemand losgelassen.
00:48Dann bricht das akustische Inferno los.
00:51Der 4 Liter 6 Zylinder Boxermotor sägt, saugt und schlürft die Luft durch die Ansaugputzen
00:57direkt hinter Fahrer und Beifahrer, als gäbe es kein Morgen.
01:01Diese Nähe zum Ansaugtrakt sorgt für ein Mittendrin-Gefühl, das man so nur noch selten
01:06bekommt.
01:07Der Sound ist keine bloße Begleitmusik, sondern ein fester Bestandteil des Fahrerlebnisses.
01:13Intensiv, roh und ehrlich.
01:15Gleichzeitig hat diese Konstruktion auch handfeste Vorteile, denn im Vergleich zum normalen 718
01:21Spyder stehen hier 40 bis 50 PS mehr zur Verfügung.
01:25Unterm Strich landen 500 PS an der Hinterachse, trotz vier Katalysatoren und zwei Otto-Partikel-Filtern.
01:32Dieser Motor ist und bleibt ein technisches Meisterwerk, das mit seiner spontanen Gasannahme und dem
01:38linearen Leistungsaufbau begeistert.
01:41Wie druckvoll und gleichzeitig geschmeidig dieser Sauge aus dem Drehzahlkeller anschiebt,
01:45ist jedes Mal aufs Neue ein Genuss.
01:48Doch Leistung allein macht noch keinen guten Sportwagen aus.
01:52Der Porsche 718 Spyder RS zeigt seine wahre Stärke dort, wo es zählt.
01:58Auf kurvigen Landstraßen.
02:00Links, rechts, einlenken, rausbeschleunigen.
02:03Dieser Roadster liebt Richtungswechsel.
02:04Wo andere Fahrzeuge nervös reagieren und mit dem Heckzucken, bleibt der Spyder RS stabil und berechenbar.
02:12Er klebt förmlich auf dem Asphalt und lässt sich spielerisch präzise um jede Kurve zirkeln.
02:18Der Vorderwagen taucht gierig in den Radius ein, die Rückmeldung ist glasklar, fast schon intim.
02:23Die montierten Kappreifen verlangen zwar Temperatur, danken es dann aber mit enormem Grip.
02:29Die Lenkung vermittelt jederzeit, wie es um die Traktion bestellt ist, ohne aus der Mittellage heraus nervös zu wirken.
02:37Dass Porsche so etwas kann, erwartet man fast schon, merkt aber schnell, wie schwer diese Balance tatsächlich umzusetzen ist, wenn man andere Sportwagen fährt.
02:45Mit einem Leergewicht von nur 1,4 Tonnen unterbietet der 718 Spyder RS sogar den Cayman GT4 RS um 5 kg, obwohl der offene Aufbau zusätzliche Verstrebungen benötigt.
03:00Wird das 8 kg schwere Stoffverdeck in der Garage gelassen, sinkt das Gewicht sogar um insgesamt 13 kg.
03:06Das Ergebnis ist ein extrem agiles Fahrverhalten, das auch ambitionierte Hobbyfahrer nicht überfordert.
03:14Um die Achslastverteilung von 44% vorne und 56% hinten zu erreichen, sitzt das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe hinter dem Motor.
03:25Ein manuelles Getriebe gibt es nicht, was Traditionalisten schmerzt, technisch aber nachvollziehbar ist.
03:31Immerhin lassen sich die Gänge über den Wählhebel sequentiell selbst einlegen.
03:35Das Fahrwerk senkt die Karosserie um 30 mm im Vergleich zum normalen Boxster ab.
03:41Entgegen aller Erwartungen ist die Abstimmung nicht brutal hart.
03:45Dank reduzierter Federraten im Vergleich zum Cayman GT4 RS bleibt der Spyder RS erstaunlich fahrbar.
03:52Das Auto wirkt weniger spitz, baut mehr Traktion auf und vermittelt ein hohes Maß an Vertrauen.
03:59Breitere Spurweiten, Kugelgelenke an allen relevanten Verbindungen und ein leicht erhöhter Sturz an der Hinterachse
04:05sorgen für ein neutrales, sehr kontrollierbares Fahrverhalten.
04:10Kurz gesagt, man ist extrem schnell unterwegs, ohne permanent am Limit zu kämpfen.
04:15Aus dem Stand erreicht der 718 Spyder RS nach 3,4 Sekunden die 100-Stunden-Kilometer-Marke
04:22und rennt weiter bis zu 308.
04:26Bei hohen Geschwindigkeiten und schnellen Spurwechseln sorgt Gurney Flap am Heck für zusätzliche Stabilität,
04:32allerdings nur in Verbindung mit dem Weissach-Paket.
04:35Dieses treibt den ohnehin hohen Grundpreis von 155.575 Euro weiter nach oben.
04:42Mit Extras wie Magnesiumfelgen und weiteren Optionen sind 200.000 Euro schnell erreicht.
04:50Bevor man das volle Spider-Feeling genießen kann, muss das Verdeck allerdings mühsam von Hand montiert oder demontiert werden.
04:57Das erfordert Übung und Geduld, belohnt aber mit geringem Gewicht und maximaler Nähe zur Umwelt.
05:03Auch das Infotainment wirkt bewusst altmodisch, was perfekt zum archaischen Gesamtkonzept passt.
05:10Wer all das noch einmal ganz in Ruhe nachlesen möchte, der findet den Link in der Videobeschreibung.
05:23Für mehr Videos einfach abonnieren.
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