Zwei kompromisslose Tracktools im direkten Vergleich: der Porsche 911 GT3 RS (992) und der Ford Mustang GTD. In diesem Video gehen wir auf Technik, Performance, Design und Fahrcharakter beider Fahrzeuge ein – zwei Konzepte, ein Ziel: maximale Rennstrecken-Performance mit Straßenzulassung.
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Der Porsche setzt auf Hightech-Aerodynamik mit DRS, einen 4,0-Liter-Boxer mit 525 PS und Leichtbau pur. Der Mustang bringt einen aufgeladenen 5,2-Liter-V8 mit 826 PS, Pushrod-Fahrwerk von Multimatic und eine Carbon-Karosserie, die kaum noch straßenzugelassen wirkt. Wir zeigen, wie unterschiedlich diese beiden Fahrzeuge Leistung umsetzen – und wer dabei die Nase vorn hat.
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00:00Willkommen zum neuen Video vom Automagazin TuningBlog.
00:22Heute dreht sich alles um einen epischen Vergleich zweier extremer Straßenfahrzeuge mit tiefen Wurzeln im Motorsport.
00:30Dem Porsche 911 G3 RS der Generation 992 und dem Ford Mustang GTD.
00:36Zwei Maschinen, die unterschiedlicher kaum sein könnten, aber ein Ziel eint.
00:41Ultimative Performance, kompromissloser Leichtbau und pure Fahrleidenschaft.
00:46Dabei bedient sich der Porsche 911 GT3 RS konsequent der Technologien aus dem Motorsport.
00:51Mit seinem hochdrehenden 4 Liter 6 Zylinder Boxermotor schöpft er 5,25 PS und setzt dabei auf Leichtbau, aerodynamische Raffinesse und ein Fahrwerk, das bis ins letzte Detail für die Rennstrecke entwickelt wurde.
01:06Im Vergleich dazu wirkt der Mustang GTD wie das amerikanische Gegenstück eines Muskelpfotzes im Maßanzug.
01:12Mit einem 5,2 Liter großen V8, der per Kompressor auf brutale 8,26 PS gepusht wird und seine Kraft ausschließlich über die Hinterräder auf den Asphalt wuchte.
01:24Während der Porsche auf ein ausgeklügeltes Mittenkühlerkonzept setzt, das den Raum im Vorderwagen freimacht für aktive Aero-Elemente, setzt Ford beim GTD auf reine Gewalt.
01:34Riesige Lufteinlässe, ein Spoilerwerk wie aus dem Windkanal eines Kampfjets und eine dramatisch gezeichnete Carbon-Karosserie, die mehr nach Daytona als nach Serienstraßenfahrzeug aussieht.
01:45Der Auftritt des GTD ist laut, brutal, furchteinflößend, aber eben auch hocheffizient.
01:52Die Aerodynamik des GT3 RS erzeugt bei 200 Stundenkilometern satte 409 Kilogramm Anpressdruck, doppelt so viel wie beim Vorgängermodell.
02:02Bei 285 Stundenkilometern sind es sogar 860 Kilogramm.
02:07Unterstützt wird das durch das erstmals verbaute Drag-Reduction-System, DRS, das wie im Formelsport auf Knopfdruck-Luftwiderstand abbaut oder in der Airbrake-Funktion für zusätzliche Verzögerung sorgt.
02:19Der Mustang GTD hingegen verzichtet auf solche feinen Details und vertraut stattdessen auf schiere Masse.
02:27Downforce durch monströse Flügel, einen adaptiven Rennsport-Dämpfersatz von Multimatic und die Fähigkeit, das Fahrwerk auf Knopfdruck um 4 cm abzusenken.
02:35Beides bringt Abtrieb, der eine durch Präzision, der andere durch pure Kraft.
02:42Im Innenraum zeigt sich der Porsche als spartanischer Purist.
02:51Mit Clubsport oder Weissach-Paket ist der Innenraum mit Überrollbügel, Feuerlöscher und Sechspunktgurt bestückt, ganz klar auf Trackdays ausgelegt.
02:59Beim Mustang GTD ist man hingegen ernüchtert, denn trotz der extremen Technik zeigt sich das Cockpit weitgehend seriennah und erinnert stark an den Standard-Mustang.
03:09Zwar gibt es eine Plakette mit Seriennummer und Titan-Schaltwippen aus echten F22-Kampffliegern, doch ohne tiefen Griff ins Sonderausstattungsregal bleibt der Innenraum wenig exklusiv.
03:21Technisch bleibt der GT3 RS seinem Prinzip treu.
03:24Hochdrehender Sauger, Weiss-Star-Ventiltriebe, Einzeldrosselklappen, Motorsport-DNA bis in die Zündkerzen.
03:31Das PDK-Getriebe mit sieben Gängen ist kürzer übersetzt als beim normalen GT3 und sorgt für eine unnachgiebige Beschleunigung.
03:393,2 Sekunden von 0 auf 100 Stundenkilometer.
03:43Genau denselben Sprintwert liefert auch der Mustang GTD, doch hier geht es danach erst richtig los.
03:49Mit 826 PS stürmt der Aami bis auf theoretisch 235 Stundenkilometer.
03:55Eine Liga, in der selbst Supersportwagen wie Ferrari oder Lamborghini nervös werden.
04:00Der Porsche bleibt mit 296 Stundenkilometern dagegen etwas zurückhaltender.
04:05Dafür mit chirurgischer Präzision.
04:08Die Bremsen des GT3 RS wurden für die neue Generation ebenfalls überarbeitet.
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