00:00Mitsubishi Outlander
00:10Hola a todos, bienvenidos de nuevo a kilómetro 77, ya veis que estamos en el circuito y tenemos un coche en la pista,
00:26con lo cual eso quiere decir que tenemos maniobras de esquiva y aislado.
00:30El protagonista de hoy, nuevo Mitsubishi Outlander, aunque nuevo realmente no es porque es un coche que en nuestro mercado sí que es verdad que lleva poco tiempo,
00:37pero en otros lleva bastante tiempo a la venta.
00:40En cualquier caso, un SUV de 4,72 metros de longitud que se mueve mediante un sistema híbrido enchufable de 306 caballos,
00:47compuesto por un motor de gasolina y dos eléctricos.
00:50Uno de esos eléctricos además es el que se encarga de mover las ruedas traseras, con lo cual tenemos tracción total.
00:55Más cosas, batería casi 23 kWh de capacidad que nos da para recorrer, en condiciones de homologación, 84 kilómetros en esta versión que es la tope de gama.
01:04Ya sabéis que las marcas nos suelen dejar los coches con los equipamientos más altos y eso también quiere decir que tenemos las llantas, las ruedas más grandes posibles.
01:11En este caso tenemos 20 pulgadas y medidas 255-45, marca y modelo Bridgestone a lenza en litem.
01:20Ya está hecha la presentación y ahora vamos a ver qué tal lo hace en la esquiva y en el slalom.
01:31Slalom.
01:31Aunque el Outlander es un coche pesado, casi 2.200 kilos en esta unidad, la salida desde parado es rápida.
01:39Ahora bien, entre los conos no es un coche ágil, ni mucho menos.
01:43No hay problemas de seguridad, la estabilidad es buena y las reacciones son muy naturales,
01:47pero al volante se siente un coche pesado y al que le cuesta cambiar de apoyo con rapidez.
01:52Además, las ayudas electrónicas actúan de manera contundente a poco que actuemos con cierta búsqueda sobre el volante,
01:58una situación que resta fluidez a la maniobra.
02:02El cambio de sentido se da sin contratiempos y el recorrido de vuelta transcurre con normalidad, como el de ida.
02:08El tiempo final en este ejercicio fue de 26 segundos justos,
02:11que no está mal teniendo en cuenta el tamaño, el peso y la puesta a punto del chasis,
02:15claramente más orientada hacia el confort que hacia la agilidad de reacciones.
02:25Esquiva.
02:26Primer intento con este Outlander y bajo las mismas condiciones de siempre,
02:30sin conocer las reacciones del coche ante este tipo de maniobras y a la velocidad objetivo de 77 km por hora,
02:36que en este caso fue un peli más baja, 75 concretamente.
02:40Primera pasada con este Mitsubishi Outlander, no ha sido buena.
02:43Es un coche pesado, se siente al volante que es pesado.
02:46Las reacciones no han sido muy difíciles de controlar, eso es cierto,
02:49pero sí que es verdad que creo que voy a tener que afinar un poquito más de la cuenta
02:51para entrar entre los conos.
02:53Yo creo que a ese de velocidad más o menos objetivo, se mueve bastante la carrocería.
02:57Bueno, ya veremos a ver qué tal lo hacen los otros pasados.
02:59Vamos allá.
03:00Y efectivamente tuvimos que bajar el ritmo ligeramente
03:03para poder entrar entre los conos por las reacciones comentadas.
03:07Lo conseguimos a un máximo de 72 km por hora,
03:10que es un dato normal, ni muy alto ni muy bajo.
03:12Durante el transcurso de la maniobra,
03:15el coche no tuvo movimientos erráticos o que sorprendieran al conductor,
03:19pero el deslizamiento de las ruedas delanteras fue evidente en todas las pasadas
03:22y los cambios de apoyo se produjeron con cierta torpeza.
03:26Hubo varios intentos más a velocidades superiores,
03:29pero no conseguimos superarlos correctamente porque el subviraje empezó a ser muy acusado,
03:33impidiendo la entrada en el último tramo delimitado por los conos.
03:36Ya habéis visto los resultados con este nuevo Mitsubishi Outlander
03:44y ciertamente han sido solo regulares.
03:48No hay ningún problema en cuanto a las reacciones,
03:50el coche al volante se siente seguro,
03:51no hay ninguna pega en ese sentido,
03:53de hecho incluso la velocidad de entrada en la maniobra esquiva ha sido normal,
03:57pero sí que es verdad que hay dos aspectos en los que yo creo que tiene margen de maniobra
04:00o margen de mejora este coche.
04:02Es un coche grande, es un coche pesado y además tiene una suspensión blandita.
04:05¿Eso qué quiere decir?
04:06Bueno, pues que como habéis visto en las maniobras,
04:08el coche se mueve mucho de un lado a otro,
04:10no es un coche ágil en absoluto, es más bien torpe.
04:13Y por otro lado, las ayudas electrónicas.
04:15El control de estabilidad actúa y cuando lo hace,
04:17lo hace de una manera muy muy evidente y frena mucho el coche.
04:20Eso resta fluidez a la maniobra, tanto una como otra.
04:23Así que, como ya os digo,
04:25no han sido malos resultados desde el punto de vista de la seguridad,
04:28pero no han fluido todo lo bien que debería por esas pegas que os he comentado.
04:32Así que, bueno, espero que os haya gustado el vídeo
04:33y nos vemos pronto en otro.
04:35¡Hasta luego!
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