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El Škoda Elroq es un SUV eléctrico que mide 4,49 metros de longitud, 1,88 m de anchura y 1,65 m de altura. Se podrá adquirir desde 34 490 €, un precio que le coloca como uno de los eléctricos más asequibles. Tan solo el KGM Korando es más barato. Un BYD Atto 3, un Omoda 5 EV, un Ford Explorer, un Peugeot E-3008 y un Renault Scenic E-Tech son más caros.
Hay cuatro versiones: 50, 60, 85 y 85x. La última, cuya comercialización comenzará en algún momento de 2025, es la única con dos motores y tracción en las cuatro ruedas. Las demás tienen un único motor colocado en el eje posterior de ruedas y son tracción trasera.
Información escrita en km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/skoda/elroq/2025/estandar/informacion
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Hay cuatro versiones: 50, 60, 85 y 85x. La última, cuya comercialización comenzará en algún momento de 2025, es la única con dos motores y tracción en las cuatro ruedas. Las demás tienen un único motor colocado en el eje posterior de ruedas y son tracción trasera.
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MotorTranscripción
00:00Este coche está a la venta por 34.490 euros. Es uno de los vehículos eléctricos del grupo Volkswagen más económicos que existen actualmente en el mercado
00:09y sin duda es uno de los SUV más asequibles dentro de su segmento. Se llama El Rock. El Rock es la combinación de Electric Carock, así que ya os podéis hacer una idea de por dónde van los tiros.
00:20Vamos a conocerlo con un poco más de detalle. Acompáñadme.
00:22El Rock no es el reemplazo directo del Skoda Carock, ni tampoco es una versión eléctrica de este. Se trata de un SUV con unas dimensiones cercanas a las del Carock,
00:35aunque es un poco más grande, que está construido sobre la plataforma MEB para coches eléctricos del grupo Volkswagen. Mide 4,49 metros de longitud.
00:44Es más o menos lo mismo que un BID Ato 3, un Ford Explorer, un Renault Scenic E-Tec y un Peugeot E3008, entre otros.
00:53Acompáñadme para ver uno de los puntos por los que tradicionalmente Skoda ha sido fuerte con respecto a la competencia.
00:58Es el tamaño del maletero. En este El Rock, que como veis tiene un portón de accionamiento eléctrico, tenemos un volumen de carga de 470 litros.
01:07Y hay que ser honestos, en este caso Skoda no sobresale con respecto a la competencia.
01:14Un Peugeot E3008 tiene 520 litros, que sí, que el E3008 es un pelín más largo, pero también el Kia E-Niro, que es un más corto que este El Rock,
01:23tiene 475 litros, 5 litros más que este El Rock. Y además el E-Niro tiene un maletero en el frontal.
01:30Cosa que, como cualquier coche del grupo Volkswagen con plataforma MEB, con plataforma eléctrica, carece.
01:37En cualquier caso, 470 litros está bien, es más que un Scenic E-Tec, es más que un BID Ato 3.
01:43Y es un maletero con formas muy regulares, fácil de aprovechar.
01:46En este caso tenemos debajo una bandeja opcional para meter los cables de recarga.
01:53Si no la tuviéramos, este piso estaría 7 centímetros más abajo, con lo cual tendríamos un poquito más de capacidad.
01:58Y bueno, como es habitual en Skoda, tenemos soluciones para facilitar el transporte de algunos objetos.
02:03Por ejemplo, Skoda nos propone llevar aquí uno de los cables de recarga y luego a los laterales ha puesto un par de estanterías extras
02:11para aprovechar mejor ese espacio que a veces queda un poco muerto.
02:14Los asientos son abatibles, los respaldos, división 40-60%, aunque también si queremos mantener utilizables las dos plazas laterales,
02:21podemos abatir el boco central para llevar objetos largos, dejando que dos personas vayan atrás confortablemente.
02:28La gama está compuesta por inicialmente tres versiones, la 50, la 60 y la 85, con potencias de 170, 204 y 286 caballos.
02:37Todas ellas con un único motor en el eje posterior, sin tracción trasera.
02:41Y más adelante, el próximo año, en 2025, llegará una cuarta versión, la 85X.
02:46La X quiere decir que es tracción total.
02:48Tiene dos motores, uno detrás y otro adicional en el eje delantero.
02:51La potencia es la misma que la de la versión, el ROG 85, son 286 caballos, pero tiene tracción a las cuatro ruedas.
02:58En cuanto a la batería, la batería, como en todos los vehículos eléctricos modernos, va entre ambos ejes de rueda.
03:03Es una batería, en este caso, muy convencional, de cátodo ternario NCM.
03:07Tenéis un vídeo que aparecerá por la parte superior derecha de vuestra pantalla en la que os explico qué es eso del NCM, LFP, NCA.
03:15Es una batería, como digo, muy convencional.
03:17Hay diferentes tamaños en función de la versión.
03:19Y como esto es un poco follón, si os lo digo así de viva voz, os pondré una tabla ahora mismo en la parte inferior de la pantalla
03:25para que comprendáis un poco mejor en qué consiste la gama LROG.
03:29En cualquier caso, la batería más grande te proporciona, en el mejor de los casos, una autonomía de más de 560 kilómetros.
03:35Skoda todavía no nos ha sabido especificar exactamente cuánto más de esa distancia podrá ser capaz de recorrer en el ciclo de homologación WLTP.
03:43Y la capacidad de carga es de 11 kilovatios con corriente alterna y con corriente continua depende de la versión.
03:50En el mejor de los casos, que son las versiones 85 y 85X, podrá cargar hasta 175 kilovatios de potencia a pico con corriente continua.
03:59Tiempos de recarga, según Skoda, del 10 al 80%, entre 25 y 28 minutos aproximadamente.
04:03Vamos a acceder al interior, pero este coche ahora mismo está lleno de gente, así que nos vamos a ir a esa unidad de allí, que está aparentemente vacía.
04:11Es un poco complicado grabar aquí porque hay muchas personas, es una presentación internacional, vaya un hombre, este hombre se va a sentar aquí atrás.
04:17No pasa nada, vamos a las plazas traseras.
04:18Plazas traseras, el acceso, bueno, es correcto, está bien, allá se sentó el paisano a mi lado.
04:23El espacio para las piernas está muy bien, podemos meter incluso los pies un poco por debajo de los asientos delanteros.
04:28El espacio para la cabeza es tremendo.
04:30Yo mido un metro y 85, tengo el pelo bastante largo.
04:33Incluso estirándome no llego a tocar en el techo, así que muy bien en ese respecto.
04:37Dos personas, como veis, no sé si llegáis a apreciarlo, pero bueno, dos personas es lo óptimo para dejar aquí detrás, tres iríamos bastante incómodas.
04:45Bolsitos aquí detrás de los respaldos delanteros.
04:49Tenemos aquí huecos en las puertas para dejar objetos.
04:51Yo diría que aquí cabe una botella de un litro y medio perfectamente.
04:54En esta versión además disponemos de esta cortinilla para sol, que está muy bien.
04:58Disponemos de salidas de aire en el centro.
05:01Este vehículo además lleva unos botones para regular la temperatura.
05:04Y además también tenemos aquí para la calefacción de los asientos traseros.
05:10Regulable en tres niveles.
05:12En el centro el típico reposabrazos, que ahora mismo no sé si ahí está, con su posabasos.
05:18Todo muy normalito, todo muy decente y todo bien pensado.
05:21Es un buen coche para viajar aquí detrás.
05:23Dos personas, como digo, van a ir muy bien.
05:25La postura es bastante cómoda en la banqueta.
05:27De hecho, queda más alta de lo que suele ser habitual en los coches eléctricos.
05:32Con lo cual no vas con las piernas ahí colgadas.
05:34Así que se va bastante bien.
05:37Aquí estamos.
05:38Asiento del conductor del Skoda El Rock.
05:40Bueno, el diseño general es, no voy a decir idéntico al del Enyaq, pero es muy parecido.
05:45Tenemos la misma estructura además de pantallas.
05:475 pulgadas para la instrumentación.
05:4913 para el sistema multimedia.
05:51Con salidas de aire convencionales.
05:53Su botonería aquí debajo para acceder a las principales funciones del vehículo.
05:59Muchos huecos.
06:00Aquí en la consola central vemos que tenemos una superficie para la carga inalámbrica de teléfonos móviles.
06:06Portalatas.
06:07Un sitio para dejar las llaves o para dejar la cartera.
06:11Un reposabrazos con un hueco amplio aquí debajo.
06:14Con objetos y elementos para organizar la carga.
06:17Muy típico de Skoda este tipo de soluciones.
06:20Y luego aquí debajo de la consola hay otro hueco grande que yo habitualmente lo veo un poco inútil.
06:26Pero bueno, habrá gente que quizás le saque partido.
06:29Postura al volante.
06:30Muy confortable.
06:32La verdad es que en este sentido el grupo Volkswagen lo tiene bien dominado.
06:35El asiento se puede colocar bastante bajito con respecto al suelo.
06:38No se tiene esa sensación de ir en un sub alto y con una visión predominante.
06:43Eso para algunas personas puede que no sea un punto positivo.
06:46A mí me gusta.
06:46Me gusta más ir bajito.
06:47Y luego, por supuesto, todo el asiento es regulable en distancia, en inclinación del respaldo, en altura.
06:54Y el volante también en profundidad y en altura.
06:57Así que muy bien.
06:59Calidad de materiales se le ve bastante bien.
07:01Habrá que ver cómo dura todo esto con el paso del tiempo.
07:03Pero así a primera vista en un coche parado y en esta presentación que los deben tener inmaculados.
07:08Se ve todo bastante bien.
07:10No hay crujidos aquí por el salpicadero.
07:12Yo habitualmente no voy conduciendo, tocando las cosas así.
07:14Pero bueno, pues si queréis que haga esta prueba, veis que no cruje nada.
07:18Así que muy bien a ese respecto.
07:19Se le ve un coche sólido.
07:20El sistema de navegación que integra el Elrock planifica los viajes considerando el relieve de la ruta y la carga disponible en la batería, para proponer, si se da la circunstancia, paradas para recargar.
07:31Además, en el caso de que vayamos a conectar el coche a una estación de alta potencia, hay un sistema que, unos minutos antes de llegar a esa estación, regula la temperatura de la batería para que ésta se encuentre en el punto óptimo.
07:43No obstante, si lo prefieres, es posible utilizar Android Auto y Apple CarPlay, ambos de manera inalámbrica, y activar la función de precalentamiento de la batería de manera manual.
07:53Vamos a hablar un poco ahora del diseño exterior de este Skoda Elrock.
07:57Bueno, este es el primer Skoda que estrena el lenguaje de diseño que Skoda llama Modern Solidity y que se refleja principalmente en el frontal.
08:05Cosas así a destacar.
08:07Tenemos lo que Skoda llama la Tech Deck Face, que es esta pieza negra de plástico que une las luces diurnas.
08:13Aquí ya no trata de imitar tan descaradamente una parrilla de vehículo convencional, ahora simplemente es una pieza de plástico negro brillante,
08:20que lo que hace es ocultar, como veis aquí, una cámara y detrás está el radar para el sistema de frenada de emergencia.
08:27Esta pieza tiene aquí este rebaje y en vez de encontrarnos aquí el logotipo redondo típico de Skoda,
08:33este es el primer vehículo, el primer modelo de la marca, que en vez de tener el logotipo, lo que tiene es el nombre, directamente con sus letras.
08:41De hecho, en este coche no veréis el logotipo de Skoda por ninguna parte, excepto en el centro de las llantas.
08:48Más cositas de aquí del frente. Tenemos lo que ahora mismo es tendencia, la separación de las luces diurnas,
08:53que en este caso también hacen de intermitencia de los faros principales de iluminación.
08:58Los faros tenemos dos modelos, los convencionales y los Matrix LED.
09:01Los convencionales también son de LED, pero estos Matrix LED tienen una serie de segmentos luminosos que se van encendiendo y apagando
09:07en función de los vehículos que tenemos delante para dar la máxima iluminación posible sin deslumbrar a otros usuarios de la vía.
09:12Si bajamos un poco más abajo, en el paragolpes, está esa entrada de aire para dotar de aire para refrigerar el sistema propulsor en caso de que sea necesario
09:22y en caso de que no lo sea, unas persianas que hay por detrás se cerrarán para mejorar de esa manera el coeficiente aerodinámico.
09:29Coeficiente aerodinámico, por cierto, que es de 0,26, que es bastante bueno, está bastante bien con respecto a la competencia.
09:35Y en conseguir ese buen coeficiente aerodinámico también ayuda estas aberturas que tenemos en los laterales del paragolpes,
09:42también muy habituales hoy en día, esas aberturas verticales por las que el aire pasa y de esa manera se suaviza el flujo que llega hacia la rueda delantera
09:50y tenemos menos turbulencias.
09:52Vamos a ir al lateral, vamos a ir quizás por esa parte porque hay una persona ahí y si no, no nos va a dejar verlo.
09:58Tampoco hay mucho que ver en este lateral, es un lateral bastante sencillito, fijaos líneas simples, líneas de tensión simples,
10:08tenemos manijas de las puertas que son incluso convencionales, nada de enrasadas, y llantas que pueden ir desde las 19 hasta las 20 pulgadas.
10:15En este caso tenemos llantas de, diría que de 20 pulgadas.
10:18Y por último, para rematar, maletero, o bueno, parte posterior.
10:23Parte posterior que es una especie como de Enyaq en pequeñito, aunque no sé si os lo he comentado,
10:30este coche ciertamente es más corto que un Enyaq, son 16 centímetros más corto que un Enyaq,
10:34pero es un pelín más ancho y sobre todo también es más alto.
10:38Sin embargo, curiosamente, la distancia entre ejes es la misma.
10:41Y ese es el motivo por el que, como hemos visto, el espacio para los pasajeros en el El Rock es prácticamente idéntico al que hay en el Enyaq.
10:49Pero el El Rock, al tener un voladizo posterior más corto, pierde nada menos que 115 litros de maletero con respecto a su hermano mayor.
10:57Cerremos el vídeo del El Rock con el coche subido en la cubierta de un barco navegando por el río Moldova aquí en Praga.
11:04Es un montaje bastante interesante el que ha hecho Skoda aquí en la República Checa.
11:09¿Y a qué conclusión llegamos tras este breve análisis del vehículo?
11:13Bueno, es un vehículo que desde el punto de vista de la estética, de la tecnología, del equipamiento, del aprovechamiento del espacio interior,
11:19no va a marcar una tendencia, ni un antes ni un después, en el sector del vehículo, en el sector del vehículo eléctrico.
11:25Pero tiene una baza importante y muy interesante que es el tema del precio, desde 34.490 euros.
11:32Es un precio bastante bajo, es un precio que está por debajo del que tiene el BID Ato 3, del que tiene el Omoda 5 eléctrico, dos vehículos chinos.
11:40Y por supuesto que también está por debajo del Renault Stenic Tech y del Peugeot E3008.
11:45Así que con ese precio tan asequible, habrá que ver el de resto de la gama, probablemente Skoda quiera arañar una parte importante del pastel de ese mercado tan pequeñito que es en España del vehículo eléctrico,
11:57en otras partes de Europa es un poco mayor, pero ya veremos a ver qué tal resulta.
12:01No sé a vosotros si os gusta el coche, si os parece un coche más, si os parece un coche interesante, dejádmelo en la sección de comentarios.
12:08Y por supuesto, no olvidéis de darle al me gusta, de suscribiros y de compartir el vídeo con todos vuestros amigos y familiares.
12:14Muchas gracias por estar ahí, nos vemos en el siguiente vídeo. ¡Hasta luego!
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