00:00Volkswagen ID7
00:11Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de kilómetro 77. Hoy estamos en el circuito para
00:23realizar la prueba de esquiva y de slalom con este vehículo. Esto es un Volkswagen ID7,
00:29es un vehículo eléctrico, es la berlina eléctrica más larga de Volkswagen, estamos hablando de casi
00:345 metros de longitud, por un 86 de anchura. Esta versión tiene un único motor eléctrico situado
00:42en el eje posterior que mueve las ruedas traseras, por tanto es tracción trasera, 286 caballos y
00:50estamos hablando de una masa de más de 2 toneladas, no me sé la cifra concreta ahora mismo, pero superior
00:55a 2 toneladas. La batería, 91 kilovatios hora situada entre ambos ejes de ruedas, una batería
01:01de las grandes. Neumáticos, muy importante, tenemos cinturato P7 en las cuatro esquinas,
01:07Pirelli cinturato P7, en medidas 235-45 sobre llanta de 20 pulgadas y si nos vamos al eje trasero
01:14tenemos una medida superior de 200, 255 barra 40 sobre llanta también de 20 pulgadas. Bien,
01:23hechas las presentaciones pertinentes, vamos a ver qué tal realiza ambos ejercicios, vamos a verlo.
01:29El Volkswagen ID7 por el momento está disponible únicamente con el citado motor de 286 caballos
01:36y la batería de 77 kilovatios hora. Sin embargo, antes de que finalice 2024, Volkswagen pondrá
01:42a la venta el ID7 GTX, que es una versión con dos motores, tracción total y 340 caballos.
01:50El ID7 GTX tiene una batería de 91 kilovatios hora totales, de los cuales 86 son aprovechables.
01:57Esta es la batería que hace un momento os he comentado a pie de pista y que estará disponible
02:01también para la versión de 286 caballos en un momento que todavía no conocemos. Con
02:06ella, la autonomía homologada será de unos 700 kilómetros. A fecha de edición de este
02:11vídeo, el ID7 de tracción trasera y 286 caballos está en venta por 52.175 euros. Es más
02:20caro que posibles alternativas como un BID SEAL y un Tesla Model 3 y más barato que otras
02:25como un BMW i4, un Hyundai Unix 6 o un Polestar 4. Del ID7 hay además una variante de carrocería
02:31familiar llamada ID7 Tourer, que es igual de larga que la berlina, pero tiene un poco
02:35más de maletero y de espacio para la cabeza en la segunda fila de asientos.
02:40En cualquier caso, todos estos temas los tratamos con mayor detalle en la web, en
02:45km77.com. Lo que vamos a ver ahora es cómo ha rendido esta unidad de Volkswagen ID7 en
02:51el circuito.
02:58SLALON
03:00El ID7 sale rápido, sin perder absolutamente nada de tracción y fluye con poco balanceo
03:08entre los conos, pero no se nota particularmente ágil. Es un coche largo, sin embargo, tiene
03:14un radio de giro pequeño para su tamaño. Como sucede la mayoría de los coches al hacer
03:17el cambio de sentido hasta que las ruedas no están prácticamente rectas, el control de
03:22tracción no te deja acelerar a fondo.
03:27El tiempo final de 23,8 segundos es más que decente para un coche de estas características.
03:32Maniobra de esquiva
03:48Vamos a ver qué sucede con la primera pasada en la esquiva. Ya sabéis, esta pasada es una
03:59pasada a ciegas sin conocer las reacciones del coche.
04:02Muy buenas. Bueno, primera pasada ha sido exitosa aparentemente, no he tirado ningún
04:15cono, aunque ha habido un poco de trampa porque he entrado como a 73-74 km por hora cuando lo
04:21que tenemos establecido es que en este primer intento lo hagamos a 77 km por hora. Pero bueno,
04:26ya sabemos que al menos esa velocidad lo hace. El coche en este primer intento ha tenido la
04:34sensación, la impresión de que tenía mucha intervención de los controles de estabilidad.
04:39El cinturón te aprieta muchísimo, es un poco incómodo y yo creo que lo podré pasar un poco más. A lo mejor 75 km por hora, 76 km. No sé, es cuestión de cogerle un poco el truco.
04:48Pero bueno, vamos a seguir probando a ver qué ocurre. Así que, venga, vamos al lío.
04:57Pues no, esta primera fue la única que realicé limpia. El resto de intentos fueron fallidos. Había mucho
05:03subviraje a la salida del segundo tramo de conos y eso me impidió completar una pasada limpia a más de 74 km por hora.
05:10La intervención de las ayudas electrónicas es muy notable, pero no ejecutan su labor con tanta precisión como en otros modelos con ayudas electrónicas tan intervencionistas.
05:21Por todo lo demás, no hay queja en cuanto a las reacciones dinámicas del Volkswagen ID.7.
05:25Y hasta aquí las pruebas en circuito. Ya tenéis vosotros los resultados, lo sabéis mejor que yo ahora mismo aquí a pie de pista.
05:32Yo solo os puedo dar aquí mis impresiones, lo que he sentido a bordo del ID.7 en ambos ejercicios.
05:37Voy a empezar por el Slalom. En el Slalom es un coche que no se nota particularmente ágil, va bien entre los conos, tiene una fluidez corriente normal.
05:48Lo mejor de este coche es cómo gira, gira en muy poco espacio. Para ser un vehículo de casi 5 metros gira bastante bien en pocos metros.
05:57Lo que sí he notado es que en la tercera pasada, en el tercer intento que he hecho, la frenada se me ha alargado más que en las dos primeras pasadas.
06:04Se notaba como que los frenos estaban empezando ya a agotarse.
06:08Y he ido cambiando entre los diferentes ajustes de suspensión y sí que se nota que en el ajuste más firme el coche tiene un tacto un poco más directo, balanceo un pelín menos.
06:17Y parece un poco más preciso y más competente en este ejercicio.
06:23Bien, pasemos ahora a la esquiva.
06:26En la esquiva la velocidad no ha sido alta.
06:28De hecho, creo que la única pasada que he hecho limpia ha sido la primera de todas.
06:31Y ha sido a 73, 74 kilómetros por hora aproximadamente.
06:36Aquí el coche, no voy a decir que sea torpe, pero sí que no se nota ágil.
06:41Tiene bastante subviraje del eje delantero, obviamente.
06:45Tiene también una intervención acentuada de las ayudas electrónicas a la conducción.
06:52Y no, es un coche que me dejó un poco frío en el Eslalo.
06:56En la esquiva, perdón, he intentado hacerla a más velocidad, pero por un motivo o por otro no terminaba de hacerlo entrar en los tres carreras de cono sin tirar ninguno de ellos.
07:05Bueno, pues es aprobado porque no ha tenido reacciones inseguras, pero tampoco es una nota muy alta.
07:11Vamos a darle un bien.
07:12Y eso va a ser todo por ahí.
07:15Solo os deseo que paséis buena tarde o buen día.
07:18Y os recomiendo que echéis un vistazo a la web de Kilómetro 77 porque ahí tenéis pruebas de todos los coches.
07:23De este, obviamente.
07:25Y de todos los vehículos que se venden en España y que se han vendido en España desde el año 1999 hasta hoy.
07:30Así que tenéis textos para leer y para pasar unas buenas vacaciones ahora en verano.
07:35Sin más, muchas gracias por estar ahí.
07:38Nos vemos en el siguiente vídeo.
07:39Hasta luego.
07:42¡Gracias!
Comentarios