Volkswagen ID.4 (2021) - Maniobra de esquiva (Moose test) y eslalon

km77

hace 1 año

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Motor

Transcripción

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00:00El ID.4 es un coche eléctrico, con unas características que mezcla proporciones y recursos estilísticos

00:18de subturismo familiar y monovolumen. La plataforma sobre la que está construido es una específica

00:23para los coches con batería del grupo Volkswagen, y sus reacciones han sido diferentes a las

00:28que nos encontramos, por ejemplo, con el Volkswagen T1. En la primera pasada, la que hacemos sin

00:33conocer aún las reacciones del coche, no hizo nada que me pusiera en alerta ni tuve

00:36sensación de peligro. Eso sí, me llevé por delante un par de conos. En las imágenes

00:41se puede ver cómo las luces de freno se encienden, señal de que el control de estabilidad actúa.

00:46También se activan los intermitentes de emergencia. En definitiva, el ID.4 reconoce que está

00:51ante una situación fuera de lo normal. La mejor pasada la logré a 73 kmh, que es una

00:57velocidad más bien baja. En esta pasada se aprecian dos cosas. Una es la intervención

01:02de nuevo del control de estabilidad. La otra, cómo el eje trasero redondea la trayectoria

01:06mientras avanza por el segundo pasillo, lo cual ayuda a orientar el coche hacia el tercero.

01:11Lo que se ve a continuación fue algo completamente inesperado. La agilidad del eje trasero se

01:15tornó en un sobreviraje excesivo que me hizo imposible colocar el ID.4 en el interior

01:20del último pasillo. La intervención del ESP es muy evidente en dos momentos. Uno,

01:26frenando la rueda trasera derecha al salir del segundo pasillo de conos, lo que aumentó

01:30el sobreviraje, y otro cuando frena la delantera izquierda para tratar de reorientar la dirección

01:35en el último. Esta reacción no se repitió en ninguna otra pasada.

01:39La última toma es un ejemplo de lo que acontece cuando se fuerzan los apoyos en el ID.4. Aparece

01:45el subviraje. Esta reacción, en la que el coche tiende a seguir recto, ocurre durante

01:50la prueba de esquiva y también al intermentar ir rápido en una carretera, algo que puede

01:54suceder por voluntad o por error del conductor. Mi sensación es que los neumáticos, unos

02:00Bridgestone Turanza Eco, proporcionan una adherencia lateral escasa, a pesar de lo generoso

02:05de su anchura, 235 mm delante y 255 mm detrás.

02:09Eslalón. Durante el eslalón, las reacciones del Volkswagen ID.4 son las habituales en

02:15un coche de tracción delantera. Esto no es algo baladí, dado que en el ID.4 el motor

02:21envía el par a las ruedas traseras y no a las delanteras. A base de acelerador no

02:26se produce un atisbo de sobreviraje, al menos sobre el asfalto seco, y si se fuerza el

02:30ritmo, como es el caso de los últimos conos, lo que sucede es que le cuesta más cambiar

02:34de dirección.

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