00:00Renault Rafale
00:11Hola a todos, bienvenidos a un nuevo vídeo de kilómetro 77 y ya veréis por la pista y los
00:23conos que esto es otro vídeo de esquiva y slalom, en este caso de este coche que tengo aquí,
00:27veis que es el Renault Rafale, es un SUV mide 4,71 metros de longitud y bueno como podéis ver es de
00:35tipo más o menos coupé salvando las distancias, es lo máximo que tiene ahora mismo Renault en cuanto
00:40a tecnología, equipamiento y diseño en este segmento, en el de los SUV. ¿Qué más os puedo contar? Lleva la
00:46plataforma CMF-CD, es decir la misma que llevan por ejemplo el Austral o el Spa. Ahora bien, Renault le
00:55ha querido dar un toque distinto, un poquito más ágil a este coche y ha modificado pues vías con un
01:00poquito más anchas, suspensión, dirección, incluso en el eje posterior porque este coche lleva dirección
01:06en las ruedas posteriores además de las delanteras por supuesto. Sistema híbrido, lleva uno no enchufable
01:12en este caso de 200 caballos, ya sabéis un motor de gasolina y dos eléctricos y una pequeña batería
01:18que sólo sirve para moverse nada más salir y poco más. Esta versión, Spirit Alpine, es decir tope de
01:24gama, llantas de 20 pulgadas nada menos, medidas 245-45 y son unas Briston Turanza Enlite 6. Ahora ya os he
01:33contado todo más o menos lo que tiene este coche, cuáles son sus características principales y supongo
01:37que ahora lo que queréis saber es qué tal lo hace en la esquiva del Slano, así que si me acompañáis
01:42salimos de dudas en un momento. Como os hemos comentado esta es la versión híbrida no enchufable
01:47del Rafale. Lleva el mismo sistema propulsor que estrenó el Austral hace unos años y que
01:52posteriormente adoptó el SPAS. Uno de 200 caballos que provienen de un motor de gasolina de 131 y de
01:59dos eléctricos, uno con 68 caballos que sirve para mover el coche en algunas situaciones y otro de 34
02:05que se emplea para arrancar el motor de combustión y para igualar la velocidad de giro del cigüeñal del
02:10mismo al de la transmisión. ¿Y por qué esto último? Os preguntaréis algunos. Pues bien, esto es así
02:16porque el Rafale, al igual que el resto de modelos que os he citado y otros de Renault con un sistema
02:21híbrido de tipo e-tech, no tiene embrague, por lo que siempre inicia la marcha en modo eléctrico.
02:27Posteriormente, ya con el coche en circulación, el mencionado motor eléctrico secundario entra en
02:32acción haciendo las tareas citadas, arranque del motor de gasolina e igualar la velocidad de giro del
02:37cigüeñal al de la transmisión. ¿Pero qué pasa si este sistema propulsor no se ajusta del todo a
02:42nuestras necesidades? Pues Renault ha lanzado hace poco una segunda versión aún más potente de 300
02:48caballos que además es híbrida enchufable. Su batería es mucho más grande que la del modelo base,
02:54son ya 22 kWh y gracias a ella puede recorrer hasta 121 kilómetros utilizando únicamente energía
03:00eléctrica. Además, tiene un motor eléctrico adicional que mueve el eje posterior, por lo que ya
03:06contamos con tracción a las cuatro ruedas. Hay que echar cuentas, eso sí, porque a igualdad de nivel
03:11de equipamiento, esta versión es unos 4.600 euros más costosa. ¿Y qué hay de sus alternativas? Si nos
03:18atenemos a aquellas de tipo SUV que tienen una caída de techo pronunciada, de tipo Coupé, las más
03:23evidentes son el Audi Q5 Sportback, el BMW X4 y el Mercedes-Benz GLC Coupé, todos ellos mucho más costosos.
03:31También hay otras alternativas de concepto parecido como el Cupra Formentor, que es claramente más
03:36pequeño, o el Peugeot 408, mucho más bajo. Y por último los SUV de tamaño parecido, ya sin tener
03:43en cuenta el aspecto de tipo Coupé. Entre ellos están el Opel Grandland, el Ford Kuga o el
03:48Volkswagen T1, entre otros muchos. Slalom. La salida desde parado del Rafale no es demasiado
04:01rápida porque, como os hemos comentado, con este sistema propulsor siempre se inicia la marcha con
04:05el motor eléctrico de mayor potencia, que tiene 68 caballos. Los cambios de apoyo son ágiles gracias,
04:11sin duda, a la labor que hace el eje posterior direccional, aunque inicialmente cuesta acostumbrarse
04:16a ello porque el coche tiende a girar más de lo que nos espera. En el cambio de sentido también
04:21se percibe con claridad cómo las ruedas traseras tuercen en sentido contrario a las delanteras,
04:26permitiendo una maniobra mucho más limpia y ágil de lo normal. Con todo, el tiempo final no fue
04:32brillante en relación con la potencia disponible y, sobre todo, por las reacciones tan ágiles y
04:36certeras que tiene el coche en estas situaciones. Un tiempo discreto, que seguramente se podría
04:41rebajar si la salida desde parado fuera algo más rápida.
04:51Esquiva. En la primera de las pasadas, ya sabéis, sin conocer las reacciones del coche en estas
04:56situaciones, nos quedamos muy por debajo de la velocidad objetivo de 77 km por hora,
05:02un evidente error de cálculo. Fueron solo 73 km por hora, pero no derribamos ningún cono,
05:07lo cual fue un buen indicio de cómo iba a transcurrir la jornada. La primera pasada con
05:10este Rafale, y ya lo habéis visto, ha sido buena. No he tirado ningún cono, no conocía
05:14las reacciones del coche. Sospechaba por la conducción fuera de carretera que el eje trasero
05:20iba a ayudar, eje trasero y direccional, iba a ayudar bastante aquí en la maniobra de esquiva
05:24y así ha sido. Es verdad que parece que el coche desliza, pero lo que hace es, digamos,
05:28encarar el último tramo y te facilita la labor. Así que vamos a intentarlo, yo creo, a más velocidad
05:33porque yo creo que va a ser un buen resultado para este coche. Vamos a ver qué tal.
05:39Y así fue. Tras varios intentos buenos, llegó uno a 79 km por hora, que es ya una cifra
05:45más bien elevada. Como observamos, para otras a menor velocidad, las reacciones de Rafale
05:50fueron muy sencillas de controlar. No es necesario pelearse con el volante para mantenerlo en
05:55la trayectoria deseada. Simplemente se gira y tanto el control de estabilidad como el eje
05:59trasero direccional se encargan de hacer las cosas fáciles para el conductor.
06:03Si os fijáis bien, veréis como en el transcurso del ejercicio, rozamos levemente el primer
06:08cono interior del segundo pasillo. Pero como fue de una manera muy leve y realmente no se
06:13desplazó de su lugar, dimos por válido el intento.
06:19Como os hemos comentado, hubo muchas otras pasadas buenas, algunas de ellas a una velocidad
06:24también elevada. Y en casi todas las reacciones fueron muy parecidas. En alguna de ellas, como
06:30ésta a 78 km por hora, se percibió un ligero rebote del eje posterior tras el segundo golpe
06:35de volante, pero sin que afectase la trayectoria marcada por el conductor y sin que impidiese
06:40completar el ejercicio correctamente.
06:43A más velocidad, el deslizamiento lateral de los neumáticos nos hizo derribar conos de
06:48varios pasillos, pero al volante las sensaciones fueron equivalentes a las de otras pasadas.
06:53Seguridad, control de la situación y agilidad de reacciones.
06:56Pues ya habéis visto los resultados con este Renault Rafale. Ciertamente lo ha hecho
07:09muy bien, tanto esquiva como en slalom. Pero eso sí, he de confesar que inicialmente me
07:14costó, sobre todo en la esquiva, por el efecto del eje trasero direccional. No es que lo haga
07:18difícil, ni muchísimo menos, pero es verdad que el coche parece que tiende a rotar un poquito
07:22más de lo que uno inicialmente piensa y cuesta hacerse a esas sensaciones. Superado
07:28esos momentos iniciales no hay ningún problema, ya habéis visto que ha sido muy sencillo,
07:31hemos hecho muchas pasadas buenas y la velocidad ha sido bastante elevada. Ya os digo, un coche
07:35que se siente bastante ágil y con un control de estabilidad muy bien puesto a punto, que
07:40pone las cosas fáciles al conductor, que al final es de lo que se trata. También con
07:43el slalom todo fluye bastante bien, no hay intromisión del control de estabilidad de una
07:48manera muy, muy fuerte y todo ha transcurrido bastante bien en este sentido. Así que un
07:53coche muy fácil de llevar en estas condiciones, que es lo verdaderamente importante. Espero
07:58que os haya gustado el vídeo y nos vemos pronto. Un saludo y hasta pronto.
08:02Ya habéis visto que los resultados con este coche, con el Rafale, han sido buenos. Pero
08:07ya sabéis que esta es solo una pequeña porción de todo el material que hemos preparado sobre
08:10este coche. Si queréis saber más datos sobre él, como las prestaciones que hemos medido,
08:14el consumo o incluso las mediciones del interior, solo os hace falta acudir a nuestra web www.kilometros77.com
08:21donde tendréis esos y muchos otros datos e impresiones de manera muy detallada. Y por
08:26supuesto, como siempre, una gran variedad de fotos propias tanto de estudio como en carretera.
08:44Gracias.
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