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Renault resucita otro de sus nombres míticos, el 4, aunque ahora en formato eléctrico. El Renault 4 E-TECH tiene cinco puertas y un tamaño parecido al de un Fiat 600e, un Jeep Avenger y un Opel Mokka-e. Comparte muchos componentes con el Renault 5 E-TECH —plataforma, salpicadero y sistema propulsor entre otros—, pero es más grande, tiene un habitáculo y un maletero más espaciosos y su carrocería está más elevada con respecto al suelo. La fabricación comenzará en febrero de 2025, las ventas un poco más tarde, momento en que conoceremos su precio.
Hay dos versiones. La primera tiene 122 CV, una batería de 40 kWh y una autonomía de «más de 300 km». La otra tiene 150 CV, 52 kWh de batería y una autonomía de «hasta 400 km».
Información escrita en km77 ➡️ https://www.km77.com/coches/renault/4/2025/estandar/informacion
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Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
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Hay dos versiones. La primera tiene 122 CV, una batería de 40 kWh y una autonomía de «más de 300 km». La otra tiene 150 CV, 52 kWh de batería y una autonomía de «hasta 400 km».
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Categoría
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MotorTranscripción
00:00Este es el Renault 4, el nuevo Renault 4, que lógicamente tiene muy poco en común con el
00:10modelo original, pues son más de 30 años los que los separan. Más de 60 si contamos a partir de su
00:16nacimiento en 1961. Y el mundo ha cambiado mucho en todo este tiempo. Mide 4,14 metros de longitud,
00:23tiene un maletero con un volumen de 420 litros, unas plazas traseras que están bien para las
00:29dimensiones de la carrocería, toda la conectividad que se le puede pedir a un vehículo de hoy en día y
00:34múltiples guiños al Renault 4 primigenio. El Renault 4 original, que es este modelo que tenemos aquí,
00:40fue concebido con la idea de satisfacer a un público muy amplio, de ser un coche asequible, versátil,
00:45cómodo. En palabras del director general de Renault en aquella época, debía ser el pantalón vaquero
00:52de los coches. Y los más de 30 años que estuvo en producción y las más de 8 millones de unidades
00:58que se vendieron de este modelo certifican que fue un verdadero éxito. Este nuevo Renault 4 no va a
01:03permanecer tantos años en producción ni se van a vender tantas unidades de él, ya le gustaría a
01:08Renault, pero eso a nosotros no nos importa. Lo que nos interesa hoy es saber si es un coche cómodo,
01:14amplio, versátil y sobre todo también si es asequible. Aunque esta última cuestión hasta el
01:19verano del año 2025 no vamos a poder resolverla porque es cuando comenzará su comercialización.
01:28Esta reencarnación del R4 mantiene ese enfoque familiar y lúdico del modelo original, pero ahora
01:43es un coche eléctrico y eso restringe su potencial clientela y también su polivalencia, aunque al
01:49mismo tiempo le confiere ventajas como un acceso sin restricciones a grandes ciudades y cero emisiones
01:55durante la conducción. La gama estará compuesta, al menos inicialmente, por dos versiones. La primera
01:59de ellas tiene 122 caballos, una batería de 40 kWh y una autonomía de unos 300 km. La segunda
02:07versión es más potente, 150 caballos, batería de 52 kWh y una autonomía de unos 400 km. Digo unos
02:15porque son datos que todavía están pendientes de homologación. En cuanto a la carga, en ambas
02:20versiones la carga con corriente alterna se produce a 11 kW como máximo y además el cargador en ambos
02:25casos es bidireccional, es decir, que además de admitir energía podemos extraerla de ella para,
02:30por ejemplo, alimentar un producto como un secador de pelo. Y en cuanto a la carga con corriente
02:36continua es de un máximo de 80 kW en la versión más baja, la de 122 caballos, y de 100 kW en la versión
02:43más potente, la de 150 caballos. Esta es la batería de 52 kWh, es la batería más grande, la que lleva la
02:48versión de 150 caballos. Es una batería convencional en cuanto a la química, NCM, NIC, el cobalto y manganeso.
02:53La proporciona, las celdas, la proporciona LG y como veis eso, cuadradita, muy normalita, nada particularmente
03:01llamativo aquí. En el motor quizás hay alguna cosa más interesante que ver, es un motor síncrono, pero en vez de tener
03:08imanes en el rotor, lo que tiene es un bobinado, es un electroimán. Ese bobinado se le alimenta con
03:14corriente continua y de esa manera pues se crea un imán que va a seguir el campo magnético giratorio
03:19que se genera en el estator. La ventaja de este motor, por lo menos desde el punto de vista de la
03:25ecología, es que no utilizamos tierras raras en los imanes del rotor como otros motores síncronos que hay
03:31en el mercado. El R4 mide 4,14 metros de longitud, por lo que dentro de la gama Renault se encuentra justo a
03:37medio camino entre un Clio y un Captur. Su anchura, un metro ochenta, es la misma que la del Clio y el
03:43Captur, mientras que su altura, un metro cincuenta y siete, es similar a la del Captur. En la parte
03:48frontal, uno de los elementos más característicos es esta máscara que llama Renault. Es una pieza que
03:53está cubierta por este policarbonato transparente para protegerla y cubre los faros que son de LED y el
03:59logotipo de Renault que por primera vez en la marca está iluminado. Más abajo tenemos esta parte y esta
04:06parte en los extremos que trata de asemejar los enganches con los que se sujetaba el parachoques
04:11en el Renault 4 original. Vamos al lateral porque también hay cosas que ver. Llantas de 18 pulgadas,
04:19siempre son de 18 pulgadas, el diseño cambia en función del nivel de equipamiento pero el tamaño
04:23es siempre el mismo y en esta zona inferior de las puertas tenemos un bajo relieve con tres líneas que
04:28trata de imitar las protecciones de plástico que llevaba el Renault 4 GTL y por último para terminar
04:33en la zona lateral esta última porción, esta última ventanita con la misma forma que tenía también
04:39el Renault 4 original. Vamos a la zona posterior donde también hay elementos que nos recuerdan al
04:45modelo primigenio. Estos pilotos, una pieza única pero dividida en tres partes, un poco también tratando
04:51de asimilarse a lo que tenemos en el Renault 4 de la década de los 60 y posteriores y como la zona
04:58delantera estos dos elementos decorativos que como he dicho eran las sujeciones del paragolpes en este
05:05caso de la zona posterior. La altura libre al suelo es de 18,1 centímetros, es decir 1,2 centímetros
05:11mayor que la del Captur, así que el R4 es un vehículo un poco mejor preparado para aventurarse
05:16por zonas no asfaltadas. Además existe la opción de pedir el sistema Extended Grip, una función que
05:22adecua la lógica de actuación del control de tracción y de estabilidad a diferentes superficies como
05:27tierra o nieve. Esta opción trae aparejada dos modos de conducción adicionales, Snow y All-Terrain
05:33y unos neumáticos todo tiempo Goodyear Vector Four Seasons. Vamos a ver lo que tenemos detrás de este
05:39portón que como veis es muy alto, apertura motorizada, un volumen de 420 litros. 420 litros es la cifra que
05:48posiblemente escuchéis en todos los vídeos, incluido este, y no es incorrecta, pero no sirve para comparar
05:54con la competencia, porque este dato ha sido obtenido mediante la metodología de litros de agua y el
06:00estándar que utiliza la mayoría del sector automotriz es el método llamado VDA. Y bajo el
06:06estándar VDA el Renault 4 tiene 375 litros, que no es tan mal pues es uno de los más grandes de su
06:12segmento. Mejora por ejemplo a un Fiat 600E, se queda muy cerca de su hermano mayor el Renault Megane
06:19E-Tech y se queda por detrás de un Alfa Romeo Junior. Las formas son muy cúbicas, paredes muy
06:25verticales, eso va a permitirnos aprovechar bien el espacio disponible y debajo del piso nos podemos
06:30encontrar con dos opciones, una tapeta única, en el caso de que pidamos el sistema de sonido
06:35opcional que está ocupado por uno de sus componentes y en el caso de que no lo tengamos
06:38tendríamos esta sección dividida en dos partes y accederíamos a un hueco para dejar por ejemplo
06:43los cables de recarga. Por supuesto los respaldos de los asientos posteriores son abatibles en una
06:51proporción 40-60%. Vamos a hacerlo por aquí.
06:58Es cierto que el piso no queda enrasado con los respaldos pero bueno tenemos un espacio de carga
07:03bastante amplio y hay una sorpresilla más. El asiento del copiloto tirando de esta palanquita lo
07:09podemos también abatir y de esta manera transportar objetos pues muy largos.
07:19Bueno como veis el acceso es un poco difícil porque el marco superior de la ventanilla te impide
07:26un correcto paso de la cabeza, hay que agacharse bastante para no golpearse, pero una vez aquí
07:31situados el espacio es normal, es correcto para un vehículo de estas dimensiones. El asiento del
07:37conductor está en mi posición de conducción un metro 85 y como veis pues tengo algo todavía de
07:42espacio desde mis rodillas hasta el respaldo. Tampoco hay mucho pero bueno. Lo peor de estas
07:46plazas quizás sea que el suelo está muy cerquita del borde de la banqueta y eso nos obliga a llevar
07:52las rodillas un poco por encima o más de lo que sería recomendable con respecto a la cadera. Es una
07:58posición muy típica de los vehículos eléctricos en esta fila de asientos. El espacio para la cabeza,
08:02si me estiro bien, pues hombre, toco con el guarnecido pero si voy un poco más relajado,
08:08pues hombre, es correcto como digo. Anchura entre puertas, dos personas iremos bien, tres mal. De lo
08:14que no disponemos para empezar de salidas de aire en la consola central, pero si tenemos dos puertos
08:18USB tipo C, tenemos aquí un bolsito para dejar una revista y aquí el móvil. No hay un reposarazos en el
08:26centro, pero bueno, pues en las puertas tenemos unos huecos donde cabrían botellas aproximadamente
08:31de medio litro. Vamos a ver qué nos deparan las plazas delanteras. Bienvenidos a las plazas
08:36delanteras del Renault 4. Como veis, el aspecto es idéntico al del Renault 5 y no es casualidad.
08:42Renault ha utilizado el mismo salpicadero del Renault 5 y se lo ha plantado al Renault 4. Hay pequeñas
08:47diferencias. Las diferencias tienen que ver con los materiales de recubrimiento. Tenemos detrás del
08:51volante una pantalla para la instrumentación, otra para el sistema multimedia, un sistema multimedia
08:56basado en Android Automotive, que es compatible con Android Auto y Apple Carpes sin cables. También
09:01tiene chat GPT y que tiene una interfaz muy sencilla de comprender y de interactuar con ella. En cuanto
09:07a practicidad, disponemos de huecos múltiples en la consola central de buen tamaño para dejar las
09:12llaves, la cartera, el móvil, cualquier objeto que tengamos en los bolsillos. Y en cuanto a los
09:18asientos, asientos también idénticos a los del Renault 5, que dan un buen soporte, al menos aquí en parado
09:23aparentemente sujetan bien tanto el tronco como las piernas. Son confortables, tienen regulaciones,
09:28las típicas regulaciones, ¿no? En longitud, en inclinación del respaldo. También tenemos en
09:33altura, está muy bien, y en apoyo lumbar eléctrico. El volante, por su parte, se regula tanto en altura
09:39como en profundidad. Y la palanca del cambio la tenemos aquí arriba. No tiene sentido en este modelo
09:46que la tengamos en el centro de la consola como en el Renault 4 original, pero bueno. Es cómodo de utilizar,
09:51aunque realmente todo esto quizás sea demasiada palanca. Os quiero hablar ahora de las levas que
09:56hay detrás del volante. No son para cambiar de marcha, obviamente. Este es un vehículo eléctrico
10:00con una sola velocidad. Son para regular el nivel de retención eléctrica. Hay diferentes niveles y si
10:07pasamos a nivel más, más, más superior, llegamos a un punto en el que activamos la función de conducción
10:13con pedal único. Es decir, que el vehículo es capaz de frenar sin necesidad de que nosotros pisemos el
10:18pedal del freno. Estas levas tras el volante y la función one pedal actualmente no están disponibles
10:23para el R5, pero le llegarán a mediados del año que viene. En cuanto al equipamiento, hay tres niveles,
10:28Evolution, Tecno e Iconic, cada uno de ellos con detalles específicos para distinguirlos.
10:33Cambiarán cosas como el diseño de las llantas o las telas empleadas para tapizar el interior.
10:38El equipamiento de serie lo conoceremos con detalle cuando se inicie la comercialización,
10:42hacia mediados de 2025. Pero sabemos que, por ejemplo, la bomba de calor para el habitáculo será
10:48de serie y que para la carrocería habrá siete colores disponibles, más algunas combinaciones
10:53bicolor con el techo en negro. El Renault 4 E-Tec se fabricará en Francia, en la misma factoría del
10:58Renault 5 E-Tec. El motor también se ensambla en Francia y a partir de mediados de 2025 lo mismo
11:04ocurrirá con las baterías, si bien las celdas seguirán siendo suministradas por la coreana LG Ken.
11:10Renault está resucitando varios de sus nombres míticos del pasado. Empezó con el 5, ahora
11:15viene el 4, en 2026 tendremos al Twingo y yo creo que lo está haciendo con buen criterio.
11:20Y sí, todos ellos son eléctricos y todos ellos serían más asequibles si llevasen un
11:24motor de combustión. Renault lo sabe, todos lo sabemos, pero hay una cosa que se llama
11:29Unión Europea, que pone una serie de límites y por cada gramo de CO2 que los fabricantes se
11:34pasen en su flota de ventas tienen que pagar una serie de multas. Así que esa es la situación
11:38a día de hoy. Dicho lo cual, muchas gracias por ver el vídeo, espero que el coche y el
11:42vídeo os haya gustado, si es así por favor dadle a me gusta, compartidlo con vuestros
11:45amigos y vuestros familiares y nos vemos en siguientes entregas. ¡Hasta luego!
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