Si pinchas en la carretera, puedes reparar el neumático de forma provisional. Te enseñamos cómo.
00:00 Intro. 00:17 Limitaciones del kit de reparacion de pinchazos. 01:53 Accesorios del kit de reparación de pinchazos. 02:44 Cómo utilizar el kit de reparación de pinchazos. 06:03 Extender el líquido sellante. 06:13 Comprobar las presiones. 06:53 Quitamos el clavo de la rueda y comprobamos el sellante.
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00:00Muy buenas y bienvenidos a este nuevo vídeo. En este caso no os traemos una prueba de esquiva
00:04ni de slalom, tampoco una videoprueba ni una prueba comparativa. Os traemos un vídeo diferente,
00:11un vídeo de cómo reparar un neumático con el kit de reparación de pinchazos que actualmente
00:15los coches tienen en el maletero. Porque como muy bien sabéis, la rueda de repuesto está
00:20prácticamente desterrada y hoy en día hay que utilizar esto para intentar salir del paso.
00:25Y para ello disponemos de este flamante Ford Focus, que como veis tiene su roda delantera
00:33derecha pinchada debido a que un clavo, este de aquí lo señalo, ha atravesado su banda de rodadura.
00:40Así que vamos a intentar repararlo según las instrucciones del propio fabricante del kit de
00:44reparación de pinchazos, aunque también teniendo en cuenta las recomendaciones de los fabricantes
00:49de coches. Vamos a ello. Pero antes de seguir es importante recalcar que lo mejor que podemos
00:53hacer es no reparar el neumático nosotros mismos. Al contrario, la solución más limpia y segura es
00:59llamar a una grúa, la cual nos llevará al coche a un taller especialista donde arreglarán el problema
01:04de forma definitiva. Sí, es importante recalcar lo de de forma definitiva, porque el uso del kit de
01:10reparación de pinchazos solo sirve para salir del paso. De hecho, en los manuales de usuario pone lo
01:16siguiente o algo muy parecido. Un neumático reparado con el sellante no tiene las propiedades
01:21de marcha habituales. No circule nunca a más de 80 kilómetros por hora. Solo es recomendable
01:28conducir un máximo de 200 kilómetros. Evite acelerar a fondo, frenar bruscamente y tomar curvas
01:35a gran velocidad. Con el kit de reparación de pinchazos es posible sellar provisionalmente,
01:41de forma efectiva, daños en los neumáticos de hasta como máximo 4 milímetros de diámetro.
01:49Así que una vez vistos estos puntos, seguimos con el vídeo. Hay varios tipos de kits de reparación
01:55de pinchazos, pero todos básicamente constan de los siguientes elementos. Por una parte está esta
02:00herramienta, muy útil porque nos permitirá desmontar el ovus de la válvula, muy importante. Por otra parte
02:09tenemos el propio líquido sellante, aquí está, la cánula para meter el líquido sellante dentro del
02:19neumático y por último obviamente tenemos el compresor de aire. En algunos manuales se puede
02:27leer que es necesario extraer el objeto antes de iniciar la reparación. En otros, sin embargo, pone que es
02:33mejor no sacarlo, siempre que sea posible. En el caso que nos ocupa, tenía dudas de qué hacer. Finalmente,
02:40en vista de que el clavo estaba completamente enrasado en la banda de rodadura, decidí dejarlo.
02:44Así que lo primero que tenemos que hacer, muy importante, es desmontar el ovus de la válvula.
02:51Digamos que el ovus de la válvula es como si dijéramos su corazón, el núcleo, y cuando lo desmontamos
02:57seremos capaces de introducir con mucha mayor facilidad el líquido dentro del neumático. ¿Y
03:03cómo se utiliza esta pieza? Pues a ver, como podéis observar tiene aquí dos pequeños dientes que lo
03:08que hay que hacer es introducirlos dentro de la válvula y una vez que lo enganchemos lo sentiremos
03:12al tacto. Simplemente hay que desenroscarlo a mano izquierda siempre. Y una vez que lo hemos
03:22desmontado será mucho más sencillo meter el líquido dentro del neumático porque la válvula no tiene ya
03:28ninguna resistencia para ello. Ahora lo que vamos a hacer es girar un poquito el neumático porque,
03:32como veis, el clavo está en su parte superior y, sin embargo, si ahora estásemos líquido por aquí,
03:38este caería aquí, a esta zona más o menos, y no nos interesa que haya mucho líquido aquí. Nos interesa
03:44que haya mucho líquido en esta parte. Por lo tanto, vamos a mover un poquito el coche para colocar el clavo
03:50más o menos aquí.
03:58Cogemos el bote de líquido, le hemos acoplado esta pieza. También tenemos la cánula que hay que
04:07introducirla bien para que no salga el líquido. Y el otro extremo, nada, directamente a la propia válvula.
04:20Y hay que echar, pues, todo el líquido. Cuanto más de líquido haya dentro del neumático, mejor.
04:30Y una vez que está introducido todo el líquido en el neumático, toca montar el obús. Para ello,
04:39utilizaremos la herramienta de antes. Enganchamos las pestañitas y lo introducimos dentro de la
04:44válvula. Girando hacia la derecha, lo apretamos hasta que quede bien fijado.
04:54Y ahora ya, por fin, es el turno del compresor. Este aparato va alimentado con la toma de corriente
05:00de 12 voltios del propio coche. Y es importante que mientras se está trabajando y está inflando
05:05el neumático, el motor debe de estar en marcha, porque si no, la batería se podría descargar.
05:09Así que vamos a enchufar el compresor, vamos a poner el motor en marcha y vamos a dejar inflar
05:15el neumático durante aproximadamente 5 o 7 minutos, a ver si conseguimos que alcance la
05:21presión recomendada, que es unos 2,2 bares.
05:23Y aquí lo tenéis. Hemos llegado a los 2,2 bares de presión y eso son buenas noticias, porque si el
05:52compresor no hubiera sido capaz de llegar a este valor más o menos en 5 o 10 minutos, eso significaría
05:59que el daño sería demasiado grande y no podríamos repararlo. Lo que vamos a hacer ahora es rodar con
06:05el coche 10 o 20 metros para que todo el líquido se distribuya bien por la banda de rodadura.
06:11Ya hemos venido a dar esa pequeña vuelta, el líquido ya está bien distribuido por toda la banda de
06:17rodadura y lo que vamos a hacer ahora es ajustar las presiones otra vez a esos 2,2 kilos que recomienda
06:22el fabricante. Se ha quedado a 1,9 y vamos a llegar hasta los 2,1. A ver si...
06:34Y nada, ha tardado un poquito, pero por fin hemos llegado a esos 2,2 bares de presión, así que se supone
06:40que el neumático estaría reparado. No obstante, por precaución, es importante que a los 10 minutos
06:47de echar a rodar o el cuarto de hora volvamos a parar y volvamos a comprobar la presión, a ver si
06:51se mantiene en este valor. ¿Os acordáis que al principio del vídeo os he dicho que no sabía
06:55qué hacer si dejar el clavo o quitarlo? Pues ahora lo que voy a hacer es quitarlo a ver
06:59si el líquido es capaz de sellar.
07:01Pues está el aire saliendo, pero el líquido está haciendo su trabajo y parece ser que ha dejado... han dejado de salir burbujas. Eso significa que está funcionando bien y no se puede hacer nada.
07:31Y que el líquido está sellando.
07:35O sea que hubiésemos podido quitar el clavo al principio porque el líquido hubiera sellado igualmente el agujero.
07:41Y ahora, como hemos perdido un poquito de presión, vamos a ajustarla hasta los valores recomendados para este neumático.
07:47Pues nada, ya hemos llegado a los 2,2-2,3 kilos de presión. Se mantiene, eso es buena señal. Esto significa que el neumático está reparado de forma provisional, eso sí.
08:02Y podremos salir del paso, podremos rodar durante unos pocos kilómetros a una velocidad reducida.
08:08Pero es importante que a la menor oportunidad acudamos a un taller para que nos hagan una reparación definitiva del neumático.
08:16Así que nada, muchas gracias por estar ahí y nos vemos en el siguiente vídeo.
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