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00:00Queríamos entrar en el tema directamente sin muchas vueltas porque estábamos recién consultando sobre el atrachaco.
00:07La gente espera media hora, una hora e incluso tenemos testimonio de tres horas de espera en el transporte público.
00:15Vice Ministro, ¿cómo podemos entender que es esta situación después de toda la reforma que se anunció desde el Vice Ministerio del Transporte?
00:24Presidente, los problemas persisten. Yo paso por ahí y entiendo que esos problemas persisten.
00:31Lo que yo decía es cómo abordar esta situación. Esto se llama el problema de la frecuencia.
00:36Y la frecuencia se aborda de tres maneras. Poniendo más buses en la calle para que pasen más rápido los buses.
00:43Coordinando la manera en que expiden el servicio las empresas del sector.
00:48Y por sobre todo, esto es muy importante, con un control en tiempo real de lo que está sucediendo en calle.
00:54Y comienzo por el tercero del control. Un control en tiempo real de lo que está sucediendo en calle sin tecnología es imposible.
01:04Así de sencillo lo digo, pues eso es la verdad.
01:06Nosotros tenemos fiscalizadores en calle, pero más que nada los fiscalizadores controlan el confort.
01:13Y ciertos puntos nos pueden estar en toda la ciudad los fiscalizadores.
01:17Hace su tarea, hay una cuestión que puedo contar enseguida, pero la manera de controlar es con monitoreo tecnológico.
01:23¿Y por qué estoy diciendo eso? Porque es justo uno de los elementos que estamos fortaleciendo en el viceministerio de transporte.
01:30Todavía no tenemos conquistado el control por monitoreo para justamente atacar la frecuencia en tiempo real en el momento preciso que sucede.
01:38Es como el reportero que ustedes tienen. No pueden tener reportero en toda la ciudad, todos los días, a toda hora.
01:42Pero cuando van, encuentran la falla. Y lo mismo con los fiscalizadores físicos.
01:47Pero sí puedo tener un sistema tecnológico 100% del día, todas las horas, todos los días.
01:52Eso es lo que se tiene con la información de GPS.
01:55Yo quiero decirle a la ciudadanía y acá también a los amigos de la prensa.
01:59Desde que llegamos al viceministerio, recién con el servicio nocturno del búho empezamos a tener el GPS de los buses.
02:07El viceministerio de transporte no tenía la herramienta básica, el insumo básico, la materia prima básica de control llamado datos de GPS.
02:17Pero eso es reciente, hace dos o tres semanas.
02:19Exactamente. Entonces el búho comenzó hace dos meses.
02:23Dos meses y medio.
02:23A partir del búho nosotros empezamos a hacer un proceso muy potente de ejercer nuestro rol de regulador con normativa que estuvimos sacando,
02:34con elementos técnicos trabajando con las empresas para que tengan GPS.
02:38Y a partir de dos meses recién tenemos, empezamos a tener la materia prima de control tecnológico para controlar todos los días en tiempo real lo que sucede en calle con los viajes de los buses.
02:51Traducido para controlar la frecuencia.
02:53Esa es la realidad y es importante que la gente lo sepa.
02:56Y ese es un trabajo que lo venimos haciendo con el equipo interno.
03:01Nos llevó tiempo, pero ahora tenemos los GPS.
03:03El búho, quiero dar el ejemplo.
03:04El búho fue un servicio público diseñado, bueno, acá la ingeniera, una de las expertas que diseñó el búho,
03:10parece un servicio muy sencillo.
03:12A la madrugada, seis buses dan vueltas, pero tiene toda una ingeniería de transporte atrás y el búho fue diseñado a mano.
03:19El nivel de cumplimiento del búho es del 99%.
03:22No se atrasa ni un segundo, ni un minuto casi su salida, la frecuencia, los buses están.
03:29Nosotros lo vemos en tiempo real a los buses del búho toda la madrugada y hacen lo que tienen que hacer.
03:34Entonces, lo que queremos nosotros hacer, empezamos a desarrollar el sistema de monitoreo por GPS.
03:39Las empresas están enviando el GPS.
03:42Hicimos, hay todo un proceso tecnológico detrás de desarrollo de software a nivel interno que hicimos con el equipo,
03:47que ahora lo tenemos desarrollando con el búho en un laboratorio.
03:51Y la idea es ir al sistema diurno justamente para tener esto.
03:55En tiempo real alzamos el teléfono y le decimos a la empresa, ¿qué pasa, señores?
03:58Ustedes hace 30 minutos no están, su frecuencia tiene que ser de 15 minutos.
04:03Y si eso no da, se le sanciona a la empresa.
04:06Pero el objetivo tampoco no es sancionar.
04:08El objetivo también es meter más buses, coordinar, pero necesitamos una serie de elementos que estamos llevando adelante.
04:14La reforma nos va a dar más fuerza jurídica para que esto suceda con más celeridad.
04:18Pero realmente es así, todavía tenemos fallas en el control de este tipo de faltas en la empresa que son frecuencias.
04:28Y hay que decirlo así, pero estamos trabajando en ello.
04:30Ahí quería agregar algo muy curioso, justamente que estamos viendo en las imágenes.
04:34Para empezar, ahora mismo estamos viendo mucho incumplimiento de invasión del carril bus.
04:37Ya hace un...
04:39Sí, porque esto es sobre la trastraca, que mira como ese vehículo está viniendo ahí.
04:42Exacto, eso quería un poco.
04:43Para la gente de Carindal estamos transmitiendo.
04:46Tranquilamente él viene acelerando en el carril que es exclusivo para buses.
04:49Claro, pero también hablando de lo que el viceministro estaba ampliando y dando otra perspectiva de la importancia del monitoreo.
04:57Ahí justamente estaban dos mismas líneas, no quiero decir cuál línea, pero vinieron juntas.
05:01Cuando nosotros hablamos de frecuencia, en realidad es una inversa a lo que nosotros llamamos un indicador que se llama intervalo.
05:07Lo que a la gente le interesa es que haya buses, pero que haya en el tiempo que ellos necesitan.
05:11Entonces, que pase cada 5 minutos, cada 10 minutos, cada 15 minutos.
05:16Esa regularidad de los servicios, que pase cada X minutos, eso es lo que realmente a la gente le da el servicio.
05:25Lo que nosotros normalmente, eso es lo que quiero aclarar, que eso es lo que siempre le llamamos frecuencia,
05:29porque es la inversa, la cantidad de buses que tenemos por hora o por cada media hora.
05:33En ese sentido, ahora vimos dos unidades de una misma línea yendo juntas.
05:38Si nosotros tenemos el monitoreo al tiempo real, como dice el viceministro, eso también forma parte de la calidad del servicio.
05:45Nosotros podemos notar que hay dos buses, dos unidades que se están acercando y por lo tanto una unidad va a tener que retrasarse
05:52de tal manera que los usuarios que tienen planificado un viaje a cierta hora puedan recibir ese segundo bus.
05:58Porque, ¿qué pasa? Uno sale a una hora y pasaron ya los dos buses unos 5 o 10 minutos antes, ya perdió el servicio.
06:05Y eso no es que no cumplió en frecuencia.
06:08Entonces, sacaron la cantidad de buses, pero no fue en el tiempo que debería ser.
06:13Entonces, eso es algo súper importante, porque justo cuando el viceministro estaba hablando de la importancia de ver en tiempo real
06:19y de poder notificar, estaban ahí dos unidades juntas de la misma línea.
06:23Mariana, Fiona, hay un desorden realmente.
06:25Yo tengo una pregunta, Carlos.
06:27Sinceramente no puedo dejar pasar esta respuesta que nos dio el viceministro de Transporte,
06:32porque a mí realmente me asusta y tengo que admitir esto.
06:35¿Cómo es que a la fecha van a decir que todavía no tienen manejado el tema del monitoreo
06:41y decir que recién hace dos meses están contando con el sistema de GPS,
06:47siendo que en el año 2020 se habilitó el tema del billetaje electrónico
06:52y absolutamente todos los buses tienen GPS?
06:55Y las empresas del billetaje electrónico tienen sus aplicaciones que te dicen que el bus está en tal parte,
07:05lo que evidencia que sí tienen GPS.
07:08¿Cómo es que, como viceministerio de Transporte, nunca integraron los sistemas
07:13y hoy, en pleno 2025, cinco años después, admiten de esta manera que no tienen sistema de monitoreo?
07:21Yo, sinceramente, no entiendo, viceministro, cómo es que se animan a dar una respuesta
07:27cuando el sistema tenemos hace cinco años.
07:30¿Cómo hoy pueden decir que no tenían GPS?
07:32Bueno, quiero precisar, primero que nada, hace cinco años este proceso
07:40y el sistema de billetaje tiene dos alas muy importantes.
07:44El billetaje, que son las validaciones, y las validaciones están georreferenciadas.
07:48¿Verdad? Eso es importante precisarlo.
07:51Y el otro proceso es la información de GPS en tiempo real para monitoreo.
07:55Son dos áreas de trabajo muy relevantes.
07:58Se licitó el tema del billetaje y tuvo los inconvenientes que tuvo el billetaje,
08:03tuvo la Contraloría, creo que también se vio un proceso a la Fiscalía,
08:06eso se robó a pedido inclusive de la Ministra,
08:10hubo una investigación especial y llevó su tiempo.
08:13Hubo un inconveniente ahí, eso no se nida, es de público conocimiento.
08:16Cuando nosotros tomamos esto, bueno, se hizo esta investigación de la Contraloría,
08:20y cuando se hace la investigación de la Contraloría, lo que se detectó,
08:24bueno, el billetaje tiene un desarrollo bastante importante,
08:29pero el monitoreo no tenía los software, los procesos,
08:33entonces no teníamos un software que capture los datos de coordenadas de GPS
08:37y que lo transforme en información de gestión de monitoreo.
08:41Eso no estaba, y tengo que decirlo, no voy a ocultar algo que es así.
08:45Pero, perdón, viceministro, perdón que le interrumpa ahí mismo ahora,
08:49pero si en tiempo real el usuario puede tener la ubicación en GPS del transporte público,
08:56¿cómo el viceministerio no puede tener en tiempo real esa fiscalización?
09:00Es correcto lo que decís, justamente lo que hicimos nosotros es,
09:04al tomar el proceso, empezamos un ejercicio muy importante de exigencia,
09:12porque si bien es cierto los datos estaban allí, los datos no eran enviados al viceministerio de transporte,
09:18eso no hay que negarlo, las empresas no enviaban el dato de GPS para monitoreo,
09:23en el formato que tiene que ser utilizado, no enviaban.
09:27Entonces empezamos un proceso de exigencia de nueva normativa,
09:32de ponernos a la mesa, ver la parte técnica, empezamos a exigir, no estaba...
09:36Ahí necesito interrumpirle un segundito nomás otra vez para volver a preguntarle,
09:40si el usuario final puede acceder a la ubicación en tiempo real del transporte,
09:46eso no lo puede hacer un funcionario del ministerio de transporte.
09:49Ahora nosotros por normativa, todas las empresas envían...
09:54El GPS es un aparato que envía coordenadas.
09:57Estas coordenadas tienen que ser enviadas en una frecuencia,
10:01en una alta frecuencia de una manera especial,
10:04indicando algunos elementos del bus por donde van,
10:06entonces para que sea utilizado monitoreo.
10:09O sea, la app a ustedes no les sirve.
10:12¿Cómo?
10:12La app, la aplicación que utiliza el usuario final,
10:16a ustedes no les sirve como forma de fiscalizar.
10:18Sí, la aplicación que usan las dos empresas de billetaje,
10:20ellos usan la información y usan para ellos la información.
10:23Pero el dato preciso para un sistema monitoreo
10:26no era enviado al viceministerio de transporte.
10:30Y lo que hicimos es ponernos firmes, señores...
10:32¿Y quién tenía que enviar eso?
10:32Las empresas de transporte.
10:34Hoy están enviando, sacamos una resolución,
10:37miles de reuniones jurídicas, miles de reuniones financieras.
10:41Pero el viceministerio no tenía las prerrogativas para exigirle la presentación de eso.
10:45Pero no sucedía.
10:46Entonces lo que hicimos, nos pusimos fuerte, nos pusimos...
10:49Son cosas que en el back office, como dicen, fuera de vestidores están,
10:53pero hay que hacer.
10:54Entonces tomamos una administración con esta debilidad,
10:57y yo la digo, ¿verdad?
10:58Pero ahora sí estamos teniendo los GPS.
11:00Ya hemos desarrollado el proceso de software que capture ese dato,
11:04porque es un dato de una materia prima.
11:07Hay que transformarlo en información.
11:08Y eso se hace con un sistema de información que el equipo desarrolló.
11:12Eso lo pusimos 100% en el búho.
11:14Y ahora vamos a irnos a la operativa diurna.
11:16Ahora, viceministro, y a la asesora técnica,
11:20Mariana y Fiona, porque este es un tema central.
11:23La aplicación que ve el usuario, que vemos nosotros,
11:25yo quiero saber como pasajero, si mi colectivo viene o no.
11:29Y esa información me brinda la APP.
11:31Si está viniendo la línea que yo estoy esperando
11:33para llegar rápido al trabajo a mi lugar de destino.
11:36¿Qué información tiene que llegar al viceministerio?
11:39Y eso no le estaba proveyendo a ustedes.
11:42Aparte del lugar donde está ese colectivo.
11:44No había una contrapartida, como dice el viceministro.
11:47Ahora se estuvo desarrollando justamente la herramienta,
11:49esa fue la parte que por eso entró en proceso judicial.
11:53Fue un desarrollo bastante importante que no se realizó
11:57y que ahora se está realizando in-house con unos compañeros
12:01que lo están haciendo.
12:02Básicamente están supliendo lo que una consultoría
12:05de bastante costosa no logró entregar,
12:09que fue un proceso que todos conocemos que está abierto.
12:11Entonces por ese lado estamos desarrollando de a poco
12:14porque la idea era tener un desarrollo.
12:17El Búho, la misma exigencia lo está aplicando el Búho ahora
12:21en cuanto al envío.
12:22Lo que se está haciendo ahora es de a poco darle a la herramienta
12:27la capacidad de ir recibiendo.
12:29Como ahora en el Búho tenemos menos buses,
12:31entró en un proceso de, como dice el viceministro,
12:33de laboratorio porque es algo que se hizo en casa.
12:37En casa para recibir y realmente está funcionando bastante bien.
12:41Y la razón por la cual no enviaron y nosotros no tenemos
12:44esa misma información de las aplicaciones es porque no se enviaba,
12:47porque no había un receptor, no había un instrumento
12:50que captara esa, que podía captar esa información.
12:53Ahora se está desarrollando, se reforzó la exigencia,
12:57como dice el viceministro, se hizo un listado de condiciones
13:00paso a paso, o sea, se hizo una guía de cómo ellos tienen que enviar
13:04y ahora lo están empezando a hacer.
13:06Bueno, ahí está, esto es un punto, un dato que no alguien quiera.
13:09Quería agregar, el tema de las aplicaciones que ahora tenemos,
13:13como tenemos dos empresas de billetaje, cada empresa de billetaje
13:16muestra los buses que están asociados o las empresas que están asociadas
13:20a ellos, o sea, no es algo en conjunto tampoco.
13:23Otro punto que estuvimos viendo es que muchas de las personas,
13:26algunos de los reclamos es que lo que muestran las aplicaciones
13:29no es exacto, tiene muchos errores y justamente es un tema ya interno
13:32de ellos, eso es algo interno realmente de las empresas privadas.
13:35Y lo otro es que comparando a cómo nosotros estamos observando
13:40dentro mismo de lo que es el búho, vemos que hay retraso mismo.
13:44Cuando yo empecé a mirar mucho las aplicaciones y tienen un retraso,
13:48donde yo estaba, por ejemplo, ubicada, me daba como dos o tres minutos
13:51de retraso, o sea, ellos también tienen ciertas debilidades porque dentro
13:55de su paquete, algo interno de ellos, la verdad que no sabría decirle
13:59y no me correspondería decirle, pero desde el viceministerio lo que hacemos
14:02es pasar esa instancia y tratar de tener lo más exacto posible
14:06y eso fue lo que traducimos en una resolución de exigencia.
14:11Mariana, Fío, ¿alguna consulta más?
14:13Sí, una última consulta de nuestra parte de vos, ¿crees?
14:18Bueno, la pregunta que yo tenía era al horario diurno,
14:22¿cuándo vamos a empezar a ver estas mejoras?
14:24¿Por qué son las siete de la mañana y la gente contaba hace una hora
14:28estaba esperando el colectivo?
14:29Ustedes bien lo escuchaban, tres horas esperando el colectivo para ir a trabajar.
14:34Sí, primero que nada, estamos en el proceso,
14:38yo nunca tengo que negar las debilidades que tenemos,
14:41pero sí contar los procesos que estamos haciendo.
14:44La reforma tiene que ver con esto también,
14:46son temas que estamos adelantando en la reforma
14:48y el tema monitoreo es clave realmente y eso hay que decirlo.
14:51Ya estamos conquistando el proceso y así es,
14:54de generación de datos primarios de GPS
14:57para tener un sistema de información de monitoreo realmente
15:00como corresponde que nos va a dar la fuerza para este control
15:03de lo que acabas de decir,
15:04la frecuencia en tiempo real controlar a las empresas.
15:07Eso es lo primero que quiero comentarte.
15:11Así que, y eso, y el otro tema también que es importante,
15:15hay un proceso mejorado de atención de reclamos de usuarios
15:19que es importante establecerlo desde que entramos,
15:22hicimos, nos tomamos el tiempo para mejorar la manera de dar respuesta
15:26a la ciudadanía y tenemos varios canales de dar respuesta a la ciudadanía
15:30para trabajar eso.
15:31Tenemos nuestro número de WhatsApp donde la ciudadanía puede,
15:36tiene, inclusive está orientada con preguntas específicas, ¿verdad?
15:39Porque a veces uno no sabe cómo denunciar.
15:41¿Qué número es eso?
15:41Porque es 0-986-89-86-00.
15:46Entonces, hay un número de WhatsApp donde uno puede responder
15:50algunas pequeñas preguntas para que nosotros nos dé precisión
15:53de lo que hay que hacer.
15:56¿Qué hacemos nosotros con esa información?
15:58Y esa información, lo que hacemos son dos cosas.
16:04Primero que nada, le enviamos a todas las empresas,
16:07eso no se hacía antes, a todas las empresas de transporte
16:09le enviamos todos los reclamos que dicen los usuarios
16:12para que ellos ya tomen en cuenta qué está pasando,
16:15qué es lo que más reclama el usuario de su línea de transporte.
16:18Eso hoy le está sirviendo, vimos algunos elementos que están corrigiendo,
16:22hay mucho que hacer.
16:23Y otros reclamos que son de manera urgente también,
16:26el equipo fiscalizador en forma precisa va a la empresa
16:29a ver lo que se denunció.
16:31Entonces, eso no existía antes.
16:33Pero también tenemos los fiscalizadores que están en puntos estratégicos,
16:36en forma al azar y aleatoria,
16:40donde se suben a los buses en forma aleatoria y ven también.
16:44Y otro elemento que tenemos también,
16:46estamos haciendo cada vez más veloz el proceso de sanciones
16:50cuando uno sucede.
16:51Y atendemos mucho en los reclamos ciudadanos,
16:53también en los medios de comunicación,
16:55de tal manera que cuando hay un hecho que pasa en los medios de comunicación,
16:58enseguida enviamos al equipo fiscalizador en ese lugar.
17:01Entonces, estamos reforzando la manera de dar respuesta a la gente,
17:05pero son muchas cosas que hay que hacer al mismo tiempo.
17:08Estamos llevando adelante muchos de estos elementos,
17:10pero todavía hay que ir trabajando con más fuerza.
17:13Ese es el empeño del equipo,
17:14pero todavía tenemos debilidades, eso no hay que negar.
17:17Pero estamos en el proceso de fortalecer justamente
17:19para el bienestar del ciudadano,
17:21todo lo que necesitamos hacer desde el Viceministerio de Transporte.
17:24Gracias.
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