00:00En línea de comunicación el señor Andrés Mayada, él es el vocero de UC Trama.
00:05UC Trama es la unidad, es la única central de empresarios de transporte del área metropolitana.
00:11Buen día, don Andrés, ¿qué tal? ¿Cómo le va?
00:13Buen día para vos, para todos tus compañeros, compañeras, y para la audiencia,
00:19y principalmente, como siempre digo, para los usuarios del transporte público.
00:24Buenos días. Bueno, UC Trama no se está plegando a este paro, ¿verdad?
00:30Bueno, nosotros nos gustaría aclarar una vez más de que UC Trama no se adhiere al paro,
00:37pero que esencialmente concordamos en todos y cada uno de los puntos que ellos reivindican.
00:46Nosotros no nos acoplamos al paro porque, previa a la presentación del paro,
00:54tuvimos diálogos con el gobierno, con la ministra, con el viceministro.
01:03Entonces, llegamos a acuerdos que obedecen al sentido común y que tienen que ver con la realidad.
01:13Nosotros vivimos, por ejemplo, en lo que se refiere a la cuestión de lo que es el índice de consumo de combustible,
01:25que se puede ir viendo y adecuando ese índice hasta tanto se concluya el estudio definitivo que va a llevar tiempo.
01:34Nosotros acordamos de que se pague lo atrasado, lo cual está sucediendo desde el día de ayer.
01:43Se comenzó a pagar lo que corresponde al mes de marzo.
01:46Lo que corresponde al mes de abril se va a pagar la semana que viene
01:49y lo que corresponde a este mes de mayo se estaría pagando el 15 de junio.
01:54Entonces, todo eso tiene mucha lógica, tiene mucho sentido, viene a aliviar la tensión que existía
02:04y que existe todavía en cuanto a varias empresas que estaban al borde ya de dejar de operar
02:11por la situación en la que se encontraban.
02:14También otro tema que nos preocupó bastante es que los permisos no se estaban renovando.
02:20empresas que ya concluyeron todos sus sumarios correspondientes con la aprobación técnica y jurídica
02:28desde diciembre del año pasado y que prácticamente a mitad de año nos estaban resolviendo,
02:35nos estaban firmando, que también ya comenzaron a procederse como corresponde
02:41y dentro de lo que es el marco jurídico y todos los técnicos, entonces, también.
02:50Entonces, en ese momento, cuando nosotros nos sentamos a dialogar, vimos que no era necesario
02:57porque si es que vamos al paro para presionar justamente por cuestiones que son muy importantes,
03:04necesarias para la sobrevivencia de las empresas, ¿para qué ir al paro?
03:09Creemos nosotros que iba a ser algo positivo, lo está haciendo.
03:13Creemos que nosotros colaboramos, contribuimos para que se llegue al objetivo de lo que CETAPAN está presidiendo con el paro.
03:25CETAPAN ya lo había presentado, ya había declarado el paro, entonces nosotros ya no pudimos evitar que CETAPAN se fuese al paro.
03:35Lamentablemente el tiempo no estuvo a favor nuestro.
03:40Justamente lo que nos hizo a nosotros resistir el paro fue que el gobierno nos dijo que iba a cortar los tiempos,
03:50porque estaba indefinido, todo estaba indefinido.
03:53El pago estaba indefinido, el ajuste de la tarifa técnica estaba todo dilatado.
04:00No había una visión de en qué tiempo se daría eso, mientras, claro, estábamos agotando todas las instancias de diálogo.
04:08Y decidimos apostar una vez más y creemos que hoy en día están todos los puntos pedidos bien encaminados
04:21y ya algunos que ya se cumplieron, o casi todos.
04:24Don Andrés, le quiero hacer algunas preguntas.
04:26En primer lugar, ¿cuántas empresas están nucleadas a UCTRAMA?
04:31Están nucleadas en torno de 12 líneas.
04:35No, no, no, me disculpaba, pero son 12 a 14 líneas.
04:4012 líneas. ¿Y cuántas unidades serían?
04:44Estamos en torno de 400 unidades.
04:47400 unidades.
04:49Sí.
04:50Ya, ¿dentro del área metropolitana?
04:53Exclusivamente dentro del área metropolitana.
04:55Correcto.
04:56¿Ustedes participan hoy de la reunión a las 15 horas en el Ministerio del Trabajo?
05:00No, porque nosotros no estamos adheridos al paro y es solamente una negociación entre CETRAPAN y el gobierno.
05:10Perfecto.
05:11Ahora, si es que entonces, si es que hoy no se llega a un acuerdo entre CETRAPAN, el Poder Ejecutivo,
05:19y se hace el paro por tres días, como se está previendo, lunes 20, martes 21, miércoles 22,
05:26¿ustedes no se plegan a este paro?
05:29No, porque hoy en día, exactamente hoy, a esa hora y en este día, ya no tiene, para nosotros, para nosotros,
05:38UCTRAMA ya no tiene sentido porque ya prácticamente se cumplen todos los pedidos que nosotros tenemos
05:45y que coincidimos con CETRAPAN. Hay un solo punto que queda pendiente, un solo punto prácticamente
05:51que queda pendiente, que es el índice de consumo de combustible. Entonces, que también está bien
05:57encaminado para que podamos utilizar los estudios realizados por los propios técnicos del gobierno
06:06en base a los datos que tienen del billetaje y los datos proporcionados por las empresas
06:12en base a facturas pagadas por combustible y tienen un índice que se puede considerar que técnicamente
06:22corresponde a lo que establece el manual de la ANTP y podemos utilizar ese índice hasta tanto se concluyan
06:32los estudios rigurosos que lleva adelante la Universidad Nacional, la FIUMA.
06:38Exacto, perfecto. ¿Me podés decir cuáles son algunas de las líneas que están nucleadas en UCTRAMA
06:45para que la gente, por ejemplo, tenga idea el lunes, el día que, por ejemplo, supongamos,
06:51se van al paro, UCTRAMA no se está plegando al paro, y para que la gente sepa qué líneas van a trabajar ese día.
06:58¿Cómo no? 2 y 7, la línea 26, 18, 52, la línea 19, no sé si ya lo dije, la línea 88, la línea 96, la línea 21, la línea 10,
07:24y la línea 207 que viene del Areguato.
07:27Perfecto. Espectacular. Sí. Para que la gente, entonces, sepa y se prepare, ¿verdad?
07:33Pero de todos modos vamos a estar pendientes de la reunión de esta tarde.
07:37Reitero, 2 y 7, 26, 18, 52, 19, 88, 96, 21, 10 y 207, las líneas que van a estar trabajando
07:50sin importar la decisión que se adopte esta tarde a las 15 horas.
07:56Así es.
07:57Muy bien, excelente.
07:58De todas formas, quisiera hacer un pequeño resumen, si me permiten.
08:05Adelante.
08:05Acá hay tres componentes sumamente importantes en el sistema, principalmente.
08:13En realidad, todos hacemos parte del sistema, pero principalmente tres, que son el gobierno,
08:18las empresas de transporte y los pasajeros.
08:20En este caso, será un caso increíble de que los tres tienen razón.
08:26El gobierno tiene razón cuando dice que, a pesar de que se ve que se tienen que hacer reajustes,
08:31no correspondería hacer un reajuste para un sistema que no presta el servicio adecuado
08:38y de la forma en que se está realizando.
08:42Los empresarios tienen razón cuando dicen que no pueden mejorar su servicio
08:45porque no cubren sus costos operativos, lo cual es real.
08:49Y los pasajeros tienen razón cuando dicen que el servicio que están sufriendo realmente
08:54en carne propia es el servicio que está faltando en la calle.
08:58Los tres tienen razón.
09:00A mí, particularmente, me parece que lo que se tiene que hacer en este momento
09:04en la que el gobierno anuncia la decisión de mejorar, modernizar,
09:10transformar este sistema totalmente precario y que eso va a llevar por lo menos ocho meses a un año
09:18para que podamos comenzar la implementación, porque eso implica también modificación física.
09:24En ese periodo de tiempo, creemos que lo que se tendría que hacer es el reajuste
09:28del coeficiente que corresponde técnicamente, paulatinamente.
09:34Entonces, podríamos tener un escenario en el que podamos estar conviviendo
09:40de una manera mucho más agradable para el pasajero
09:44hasta tanto niegue la transformación que el gobierno está decidido hacer.
09:49Exacto. Así mismo.
09:50Yo coincido plenamente con usted.
09:52Yo soy usuario del transporte público y te puedo hablar lo que sufrimos.
09:56Lo que sufrimos realmente.
09:58Desde el maltrato del chofer, que el chofer no detiene correctamente su vehículo,
10:03vos tenés que estar en buenas condiciones.
10:05Tu tobillo y tu rodilla tienen que estar en muy buenas condiciones para viajar
10:08en un transporte público.
10:09Después tenés que tener paciencia porque hay una verdadera discoteca.
10:13Yo, por ejemplo, yo no sé de quién depende, pero yo prohibiría las radios
10:18en los transportes públicos.
10:21En Brasil está prohibido.
10:23¿Para qué?
10:24Para que el usuario, si quiere, puede dormir.
10:27Si quiere, puede leer.
10:29O escuchar su propia música.
10:30No estar invadido por el gusto musical del chofer y a todo volumen encima.
10:36Pero es así.
10:37Tiene toda la razón.
10:38¿Entendés?
10:39Pero tenemos que hacer algo mientras que la discusión sea solamente una pulseada
10:45entre el gobierno y las empresas de transporte y nos olvidemos del pasajero,
10:49entonces perdemos la sensibilidad.
10:51No tenemos empatía con lo que realmente se necesita.
10:54Cuando todos nos concentremos en el pasajero, en lo que se necesita,
11:00entonces tenemos que armar un esquema y durante un periodo de tiempo de transición
11:06a no perjudicar al pasajero y llevar adelante la política que se requiere para que esto se modernice.
11:14El sistema de transporte público es perfectamente transformable.
11:20Es perfectamente, podemos tener un sistema de maravillas.
11:23Lastimosamente, caecemos de una política de transporte.
11:27Y esa política de transporte nunca la tuvimos.
11:29Si nos vamos en el tiempo, lo único que estableció un norte bastante interesante
11:36y que hasta hoy es referencial, fue el estudio del plan Z-98,
11:41que todos los números y todas las proyecciones y todas las recomendaciones que hicieron
11:45hasta hoy son vigentes.
11:46Imagínate, con más de 24 años continúan.
11:50Entonces, acá se necesita realmente tener una política de gobierno y una política nacional.
11:56En realidad una política nacional que trascienda a los gobiernos
11:58para que cada gobierno que venga no tenga que estar cambiando.
12:01Fijémonos en la política de renovación que implementamos con los buses eléctricos
12:08en las que pasaron 10 años y los buses ya están totalmente detustos,
12:12ya están totalmente desactados completamente,
12:18ya no tienen la vida útil que tendrían que tener
12:21y no se renovó absolutamente ni una unidad.
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