00:00Et on accueille notre invité tout de suite, c'est vous Arnaud Aimé. Bonjour à vous, vous êtes directeur général France-Italie-Maroc pour le cabinet de conseil SIA Partenaires.
00:08Merci de prendre quelques instants pour répondre à nos questions. Arnaud Aimé, au moment où l'on se parle d'abord, est-ce que vous savez combien d'appareils précisément ont pu être réparés et combien restent indisponibles ?
00:20Je citais plutôt le ministre français des Transports qui expliquait qu'une centaine d'avions pour l'heure resteraient indisponibles sur le long terme.
00:28Ce qui signifie que les autres sont désormais opérationnels, on en est certain ?
00:33Les autres opérationnels, en tout cas ceux auxquels s'intéresse le ministre des Transports, Philippe Tabarro, mais ça c'est limité surtout au périmètre français.
00:42Je rappelle que le modèle d'avion qui est concerné, c'est l'Airbus A320, qui est le modèle d'avion le plus vendu au monde dans l'histoire.
00:49Et du coup, c'est aussi le type d'avion qui vole le plus dans le ciel, partout dans le monde, sur tous les continents.
00:57Donc chaque compagnie aérienne va à son rythme. Il faut que l'avion retourne au sol, évidemment, et puis que l'équipe soit disponible pour mettre à jour les logiciels.
01:10Donc ça prend un temps différent pour chaque compagnie aérienne.
01:14Évidemment, chaque compagnie aérienne a intérêt à aller le plus vite possible pour que l'avion retourne en service et que ça évite un impact, que ça limite en tout cas l'impact pour les voyageurs et l'impact économique.
01:26Cela dit, par rapport au rappel qui a été annoncé hier soir, on voit quand même que la correction du problème est particulièrement rapide.
01:36Dès aujourd'hui, samedi, il y a beaucoup d'appareils qui ont pu être remis en service.
01:39D'autres, ce sera dimanche. C'est seulement quelques centaines d'entre eux qui devront attendre plusieurs jours, voire plusieurs semaines, quand la correction n'écite pas seulement une mise à jour logicielle,
01:51mais aussi le remplacement d'un équipement informatique avec tout ce que ça implique en complexité pour approvisionner en pièces détachées ces appareils.
01:58Et Arnaud, est-ce que vous êtes en capacité de nous expliquer concrètement comment est-ce que l'activité solaire, ces radiations,
02:04elles peuvent perturber les commandes d'un avion de façon assez simple pour que tout le monde puisse comprendre de quoi il s'agit ?
02:11Alors, je ne sais pas si j'aurais autant de talent que Michel Polaco qui l'expliquait juste avant.
02:17Juste, la Terre est bombardée, disons, en permanence de rayons solaires et plus largement de rayons cosmiques.
02:24Quand on est au niveau du sol, on en est largement protégé par l'atmosphère.
02:29Par contre, quand on est à 10 000 mètres d'altitude, c'est beaucoup moins le cas.
02:34Ces rayons solaires et cosmiques, ils peuvent perturber le fonctionnement des appareils électroniques et des appareils informatiques.
02:43Ils peuvent créer des bugs, disons, dans les systèmes.
02:46Alors, heureusement, dans les systèmes qui sont à bord des avions, notamment les systèmes pour le pilotage automatique
02:52ou les systèmes de contrôle des commandes électriques de vol, il y a de la redondance entre les différents systèmes.
02:59Donc, s'il y a un système qui se met à dysfonctionner, il y a un autre système qui peut prendre le relais.
03:06N'empêche que ça active des alertes dans le cockpit.
03:09Ça peut provoquer des comportements inappropriés de l'avion.
03:13Certes, les pilotes peuvent récupérer manuellement la chose, mais ça perturbe évidemment quand même l'équipe de pilotage.
03:19Pour éviter ça, mieux vaut traiter le problème électronique et informatique avant que ça crée des incidents, voire des accidents.
03:27Est-ce que la solution proposée, à savoir le remplacement de ce logiciel, ça suffira à prévenir et à éviter des situations comme celles que nous vivons en ce moment ?
03:36Oui, oui, oui. J'ai pas ouvert la boîte noire des correctifs que met en place Airbus,
03:44mais on sait que le secteur aérien et aéronautique est extrêmement contrôlé par les autorités de tous les pays et de l'Europe.
03:54On imagine également qu'Airbus prenne, avec ce rappel, ceinture et bretelles.
04:03Donc oui, je pense qu'on peut avoir confiance.
04:04Et d'ailleurs, l'intensité de ce rappel est évidemment très impressionnant, tant par sa largeur,
04:11c'est-à-dire le nombre d'appareils concernés, d'autant plus que la 320, c'est l'appareil le plus vendu au monde,
04:15que par le degré d'urgence du rappel, Airbus a intimé aux compagnies aériennes d'arrêter immédiatement d'utiliser ces appareils.
04:24Donc c'est un rappel qui est certes impressionnant, mais qui en même temps est même largement rassurant.
04:30Alors qu'il n'y a pas eu d'accident dans le passé, on voit que dès qu'Airbus a pris connaissance du problème,
04:36le constructeur prend une décision extrêmement forte qui va avoir des impacts économiques à court terme.
04:41Il y a eu un incident de la vol de la compagnie américaine JetBlue en octobre dernier.
04:48J'en viens à ma dernière question à Arnaud Aimé.
04:50Comment est-ce qu'on rétablit la confiance ?
04:52Ou plutôt, est-ce que ça, ça peut abîmer la confiance des clients ?
04:55On sait que l'avion est le moyen plus sûr aujourd'hui, mais face à un épisode comme celui-ci, quelle incidence ça peut avoir ?
05:02Je pense que quand on est un observateur averti du secteur du transport aérien,
05:07ça va plutôt avoir un impact positif en termes d'images.
05:10C'est-à-dire que les campagnes de rappel, ça existe dans tous les secteurs sur lesquels la sécurité des gens a mis en jeu.
05:18Dans le secteur aéronautique, dans le secteur automobile, on le connaît très bien,
05:22même dans le secteur de la consommation, quand il y a des produits qui doivent être rappelés.
05:27Je pense que ce qui est très rassurant aujourd'hui, c'est alors même qu'il n'y a pas eu d'accident,
05:32c'est vrai qu'il y a eu un incident, alors qu'il n'y a pas eu d'accident,
05:35on voit que dès le résultat de la première enquête, Airbus ne lésigne pas sur les moyens,
05:40la campagne de rappel concerne un nombre très massif d'avions, il a eu une suspension immédiate,
05:46donc on voit qu'Airbus, même si ça lui coûte et ça coûte à ses clients et les compagnies aériennes,
05:51s'engage très fortement dessus pour éviter tout risque à l'avenir.
05:55Donc ce comportement-là, qui est plutôt contraire à ce qu'on a connu précédemment
05:59chez certains acteurs de l'aéronautique, ou même dans l'automobile avec les airbags Takata,
06:04ce comportement-là est plutôt rassurant.
06:06Merci beaucoup Arnaud Aimé, merci d'avoir pris le temps de répondre à nos questions sur France 24.
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