00:00Et l'économie, c'est avec Laure Manin ce soir. Laure, bonsoir.
00:06Bonsoir, Claire.
00:07On va parler d'Airbus avec vous. Airbus qui enchaîne les ennuis techniques après un problème de logiciel sensible aux radiations solaires.
00:14C'est désormais un défaut au niveau du fuselage qui semble poser problème aujourd'hui.
00:20Oui, Jacques Chirac avait coutume de dire les ennuis volants d'escadrille et effectivement, ça semble être le cas pour l'A320 d'Airbus.
00:27Après le logiciel qui réagissait aux radiations solaires vendredi dernier, problème rapidement mis à jour à distance pour la plupart des 6000 appareils concernés,
00:40ce lundi, l'avionneur européen annonce effectivement un défaut de qualité et non de sécurité qui affecte certains panneaux de métal du fuselage de ces avions.
00:49Je vous propose d'écouter les précisions de nos confrères et consorts de France 2.
00:52Airbus tutoyait les nuages, mais en 3 jours, la compagnie a subi 2 énormes trous d'air.
00:59Après un défaut du logiciel de commande, nouveau problème sur ses appareils, cette fois la qualité du fuselage de son avion le plus vendu, l'A320.
01:07La partie en question se trouve à l'avant de l'appareil, entre le cockpit et les portes d'embarquement.
01:12Quelques dizaines d'avions sont concernés, en construction, mais aussi déjà livrés, donc en vol.
01:19Airbus se veut rassurant.
01:20Ces légers défauts de qualité ne remettent aucunement en cause la sécurité des passagers.
01:26Airbus est en train d'inspecter tous les avions potentiellement affectés,
01:30sachant que seule une partie d'entre eux devra faire l'objet de mesures supplémentaires.
01:34Mais pour les syndicats, ce défaut reste inquiétant,
01:373 jours après un rappel de 6000 avions en raison d'un problème de commande.
01:42Ce n'est pas la faute à pas de chance, parce que ça fait des années qu'on alerte sur la non qualité.
01:46On n'a plus la même qualité professionnelle des salariés aujourd'hui par rapport à une dizaine, quinzaine, vingtaine d'années.
01:54Ce problème proviendrait d'un fournisseur de panneaux métalliques
01:57et risque de retarder la production alors que les carnets de commandes sont pleins.
02:01Sanctions immédiates en bourse sont l'action au pic du nez, moins 5,7% en une journée.
02:09Ça c'est probablement parce que les marchés anticipent des délais de livraison, des retards.
02:13Et là, dans ce cadre-là, Airbus va devoir compenser le manque à gagner pour les compagnies aériennes
02:17et ça peut potentiellement se chiffrer en milliards.
02:19Pour Airbus, l'A320 représente en moyenne près de 80% des livraisons chaque année.
02:24Plus de 600 appareils ont été livrés l'an dernier.
02:27Alors qu'on se rassure quand même, Laurent, les incidents ne sont pas si fréquents dans le secteur aérien.
02:34Mais il y a tout de même parfois des catastrophes spectaculaires.
02:36Boeing, l'avionneur américain a ainsi été touché par plusieurs crashes très graves ces dernières années.
02:40Effectivement, ça a été une série noire pour Boeing depuis 2018 avec ces deux crashes en 2018 puis en 2019 sur son 737 MAX.
02:50Il y avait eu 346 morts au total.
02:53Et puis après ces deux catastrophes, il y avait eu un incident supplémentaire avec une porte qui s'était arrachée en vol au milieu du fuselage d'un avion de Air Alex K.
03:02Ça, c'était en janvier 2024. Plusieurs années de disette pour l'avionneur américain avec des commandes annulées, des enquêtes avec une obligation de limiter sa production pour ralentir le rythme,
03:13des retards de livraison et puis des grèves dans deux usines plus récemment.
03:17Finalement, cette année et particulièrement ce troisième trimestre montre une amélioration de la situation.
03:22Enfin pour Boeing avec 55 avions livrés en septembre, ce qui lui permet d'envisager sa meilleure année de livraison depuis 2018 et ses fameux deux crashes.
03:30Mais tout n'est pas encore derrière l'avionneur américain.
03:34En octobre, Boeing a encore annoncé une lourde perte trimestrielle, 5,340,000,000 de dollars.
03:40La faute cette fois à son bicouloir 777X qui devait entrer en exploitation en 2020.
03:47Cinq ans plus tard, il n'est toujours pas certifié par la FAA, l'Autorité de Régulation Américaine.
03:53Airbus et Boeing qui sont les deux plus grands avionneurs au monde.
03:56Ils se partagent à eux de 90% du marché.
04:00Est-ce que cette concurrence entre Européens et Américains est toujours valable aujourd'hui ?
04:04Est-ce qu'il y a de nouveaux concurrents ?
04:06À qui bénéficient leurs ennuis aujourd'hui ?
04:09C'est vrai que le malheur des uns fait le bonheur des autres.
04:11Et effectivement, Boeing, l'Américain et Airbus, l'Européen, essaient depuis des années de savoir qui sera numéro un mondial.
04:19Bon, il se trouve que les problèmes de Boeing satisfont plutôt Airbus.
04:23Boeing, loin derrière, avec tous ses ennuis.
04:26Concurrence qui, justement, est un peu à l'origine de ses ennuis, avec un changement de culture à la direction de l'entreprise
04:31qui a été donné plutôt à des gestionnaires, cas des personnes issues des métiers techniques et technologiques
04:37et des avancées de l'innovation.
04:40La concurrence, maintenant, elle vient d'Asie avec des pays émergents,
04:44mais il reste encore beaucoup à faire pour détrôner Boeing et Airbus.
04:47Écoutez, Rémi Bourgeau, ingénieur et économiste.
04:50La chance des entreprises du secteur aéronautique, c'est que les pays émergents ont une barrière extrêmement élevée à passer
04:59pour être crédibles sur le marché.
05:02Et un pays comme la Chine n'a pas forcément pris la meilleure voie.
05:05Comme il y a une bonne quinzaine d'années,
05:06ils ont décidé de lancer un modèle concurrent de la 320.
05:11Ils ont plutôt choisi la voie de la copie plutôt que de vraiment concevoir un nouvel avion.
05:19Et aujourd'hui, ils ne sont pas complètement dans la course.
05:21Ils le seront à un moment ou l'autre.
05:22Mais du fait des rivalités géopolitiques entre l'Occident et la Chine
05:28et des blocages auxquels ils ont dû faire face pour avoir une motorisation décente,
05:35ils vont probablement s'y atteler et développer leur propre moteur,
05:40ce qui est le nerf de la guerre en fait aujourd'hui.
Be the first to comment