00:00Pongamos las cosas en su contexto, la última gran huelga y conflicto con los fleteros fue en el 2016, en plena cosecha,
00:12que causó mucho impacto en su momento, esa paralización, y nosotros los productores hicimos de facilitadores,
00:24y se reunieron los dueños de las cargas, que son las exportadoras, los procesadores, y los fleteros, y las empresas transportadoras,
00:35que son las que hacen el contrato y los tratos con los dueños de la mercadería y subcontratan a los fleteros.
00:44Así funciona la cadena.
00:46Y se llegó a establecer una tabla de precios de referencia en función a la distancia,
00:54y los puntos de origen y los puntos de destino.
00:57Eso funcionó bien en cinco años.
00:59Todos los años, a comienzos del año, habían las reuniones, hacían los ajustes, y funcionaba.
01:05Este año aparecen algunas, tres variables, digamos, que inciden en el cambio de escenario,
01:14y sobre todo en el cambio de actitud de alguna gente.
01:17Entonces, una vez, por la bajante de los ríos, no es la misma fluidez y la misma exigencia en salir rápido con las cargas,
01:31que hace que el precio suba por encima de los precios de referencia.
01:36Como las barcas están saliendo a media carga, mucha mercadería está todavía en silo de origen y no viene a puerto.
01:41Entonces, antes yo tenía 100 vías al día y ahora hay 50.
01:48Eso incide en que no haya el apuro por cargar.
01:53Y si presionan los precios para abajo, no va a estar en los picos máximos, como en la época de cosecha, donde hay apuro.
02:03Segundo, hubo tres subas de gasolina en cinco meses.
02:09Las dos primeras estuvimos otra vez en las reuniones, se llegaron a acuerdos.
02:15La última fue en mayo, donde hubo un reajuste de 5% sobre el valor que estaba vigente anterior, desde febrero, en mayo se reajusta.
02:24Y ahora viene la tercera suba y en lugar de acercarse de nuevo a la instancia de diálogo y construcción de acuerdos,
02:35fueron directamente encandilados por alguien al Parlamento buscando una ley.
02:44Es decir, el instrumento que están planteando es el instrumento errado, porque los precios no se ponen por ley.
02:50Los países que optaron por ese camino llevaron a inflación, desabastecimiento y mercado negro.
02:59Entonces creemos que eso no es lo que se merece en la sociedad paraguaya.
03:03Y por eso la propuesta de la Carta de Feprinco, donde insta al Parlamento a facilitar que se reúnan las partes,
03:14dialoguen y lleguen a un acuerdo, porque los precios o el valor de una mercadería o un producto o un servicio
03:22está construido en relación de confianza entre el que compra, el que vende o el que contrata y el que presta el servicio.
03:32Claro. Acá hay una cuestión social, porque, a ver, yo puedo decir, si no está dispuesto un camionero,
03:40como le llamamos nosotros a la persona que presta el servicio de flete,
03:43si el camionero no está dispuesto a llevar por determinado precio una carga X, pues que no lo lleve.
03:52Entonces, yo puedo decir que si no está de acuerdo, que no haga el servicio.
03:57Pero como hay una cuestión social de fondo, entiendo que hace falta ese acuerdo que usted está mencionando, ingeniero,
04:02que es que las partes se puedan sentar a conversar ante estas variantes que hubo de la estructura de costos.
04:11Entiendo que el diésel es uno de los principales, pues estamos hablando de flete.
04:1640% de la estructura de costos de diésel, 40% hacen los repuestos y toda la parte de mantenimiento,
04:25y un 20% es el factor humano de los conductores.
04:30Esa es la composición. Entonces, acá hubo un falso profeta que les encandiló con la idea de que la solución mágica,
04:38tipo lámpara de aladino, era hacer una ley, vos frotás la ley y sale un precio.
04:43No funciona si la vida es real, ni una economía sana.
04:47Entonces, ahí está el desenfoque de la realidad y el cambiar el instrumento.
04:54En lugar de hacer una negociación y llegar a un acuerdo beneficioso para todos,
04:59se está queriendo hacer vía ley y encima con una visión sesgada y muy parcial de la realidad.
05:06Porque hay otras actividades que van a estar afectadas por esta ley, por esta ley en general,
05:11por el tipo de transporte, tracto, camión y semiremolque.
05:15O poder llevar material de construcción, poder llevar fruta, poder llevar hortaliza,
05:20poder llevar combustible, poder llevar leche.
05:22Y esa tipo de mercadería no tiene la misma peculiaridad ni exigencia que tiene el grano.
05:32Entonces, no se puede hacer una ley general basada en las necesidades de un sector
05:38de todas las actividades que implican el transporte de carga.
05:45Gracias.
05:46Gracias.
05:47Gracias.
05:48Gracias.
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