Paro de camioneros afecta a la economía

Name: Paro de camioneros afecta a la economía
Uploaded: 2025-12-02T03:43:09+00:00
Duration: 5 min 47 s
Channel: Canal ABC TV
Description: Los gremios de la producción y del sector empresarial cuestionaron que ningún sector de la economía tenga asegurada su utilidad en una ley, como lo están pretendiendo hacer los camioneros. El presidente de la Unión de Gremios de la Producción (UGP), Héctor Cristaldo, advirtió que esta ley traería consigo la suba general de los precios de muchos productos.

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hace 3 horas

Los gremios de la producción y del sector empresarial cuestionaron que ningún sector de la economía tenga asegurada su utilidad en una ley, como lo están pretendiendo hacer los camioneros. El presidente de la Unión de Gremios de la Producción (UGP), Héctor Cristaldo, advirtió que esta ley traería consigo la suba general de los precios de muchos productos.

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00:00Pongamos las cosas en su contexto, la última gran huelga y conflicto con los fleteros fue en el 2016, en plena cosecha,

00:12que causó mucho impacto en su momento, esa paralización, y nosotros los productores hicimos de facilitadores,

00:24y se reunieron los dueños de las cargas, que son las exportadoras, los procesadores, y los fleteros, y las empresas transportadoras,

00:35que son las que hacen el contrato y los tratos con los dueños de la mercadería y subcontratan a los fleteros.

00:44Así funciona la cadena.

00:46Y se llegó a establecer una tabla de precios de referencia en función a la distancia,

00:54y los puntos de origen y los puntos de destino.

00:57Eso funcionó bien en cinco años.

00:59Todos los años, a comienzos del año, habían las reuniones, hacían los ajustes, y funcionaba.

01:05Este año aparecen algunas, tres variables, digamos, que inciden en el cambio de escenario,

01:14y sobre todo en el cambio de actitud de alguna gente.

01:17Entonces, una vez, por la bajante de los ríos, no es la misma fluidez y la misma exigencia en salir rápido con las cargas,

01:31que hace que el precio suba por encima de los precios de referencia.

01:36Como las barcas están saliendo a media carga, mucha mercadería está todavía en silo de origen y no viene a puerto.

01:41Entonces, antes yo tenía 100 vías al día y ahora hay 50.

01:48Eso incide en que no haya el apuro por cargar.

01:53Y si presionan los precios para abajo, no va a estar en los picos máximos, como en la época de cosecha, donde hay apuro.

02:03Segundo, hubo tres subas de gasolina en cinco meses.

02:09Las dos primeras estuvimos otra vez en las reuniones, se llegaron a acuerdos.

02:15La última fue en mayo, donde hubo un reajuste de 5% sobre el valor que estaba vigente anterior, desde febrero, en mayo se reajusta.

02:24Y ahora viene la tercera suba y en lugar de acercarse de nuevo a la instancia de diálogo y construcción de acuerdos,

02:35fueron directamente encandilados por alguien al Parlamento buscando una ley.

02:44Es decir, el instrumento que están planteando es el instrumento errado, porque los precios no se ponen por ley.

02:50Los países que optaron por ese camino llevaron a inflación, desabastecimiento y mercado negro.

02:59Entonces creemos que eso no es lo que se merece en la sociedad paraguaya.

03:03Y por eso la propuesta de la Carta de Feprinco, donde insta al Parlamento a facilitar que se reúnan las partes,

03:14dialoguen y lleguen a un acuerdo, porque los precios o el valor de una mercadería o un producto o un servicio

03:22está construido en relación de confianza entre el que compra, el que vende o el que contrata y el que presta el servicio.

03:32Claro. Acá hay una cuestión social, porque, a ver, yo puedo decir, si no está dispuesto un camionero,

03:40como le llamamos nosotros a la persona que presta el servicio de flete,

03:43si el camionero no está dispuesto a llevar por determinado precio una carga X, pues que no lo lleve.

03:52Entonces, yo puedo decir que si no está de acuerdo, que no haga el servicio.

03:57Pero como hay una cuestión social de fondo, entiendo que hace falta ese acuerdo que usted está mencionando, ingeniero,

04:02que es que las partes se puedan sentar a conversar ante estas variantes que hubo de la estructura de costos.

04:11Entiendo que el diésel es uno de los principales, pues estamos hablando de flete.

04:1640% de la estructura de costos de diésel, 40% hacen los repuestos y toda la parte de mantenimiento,

04:25y un 20% es el factor humano de los conductores.

04:30Esa es la composición. Entonces, acá hubo un falso profeta que les encandiló con la idea de que la solución mágica,

04:38tipo lámpara de aladino, era hacer una ley, vos frotás la ley y sale un precio.

04:43No funciona si la vida es real, ni una economía sana.

04:47Entonces, ahí está el desenfoque de la realidad y el cambiar el instrumento.

04:54En lugar de hacer una negociación y llegar a un acuerdo beneficioso para todos,

04:59se está queriendo hacer vía ley y encima con una visión sesgada y muy parcial de la realidad.

05:06Porque hay otras actividades que van a estar afectadas por esta ley, por esta ley en general,

05:11por el tipo de transporte, tracto, camión y semiremolque.

05:15O poder llevar material de construcción, poder llevar fruta, poder llevar hortaliza,

05:20poder llevar combustible, poder llevar leche.

05:22Y esa tipo de mercadería no tiene la misma peculiaridad ni exigencia que tiene el grano.

05:32Entonces, no se puede hacer una ley general basada en las necesidades de un sector

05:38de todas las actividades que implican el transporte de carga.

05:45Gracias.

05:46Gracias.

05:47Gracias.

05:48Gracias.

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