00:00Y bueno, desde este sector apuntan directamente a una negligencia técnica desde el inicio de este proceso de pavimentación,
00:06teniendo en cuenta que este tramo fue trazado inicialmente como trayecto vecinal
00:12y tras modificarse a una capa asfáltica, esto se tenía que haber realizado una actualización puntualmente del puente,
00:22teniendo en cuenta que conforme pasaban los años, obviamente el movimiento en la zona era mayor.
00:26A esto, sumándole también la sobrecarga o el sobrepeso que mantienen los camiones,
00:32esto obviamente debilita la estructura, por lo cual entonces la cuestión pasaba por una gestión de ingeniería,
00:40más que nada un detalle que en la mayoría de las obras a nivel país, en las obras públicas estamos hablando, se deja de lado.
00:48Escuchemos en esta primera parte lo que sostenía el titular del CPI.
00:51En su origen fue un camino vecinal, diseñado con estándares y parámetros para un camino vecinal
01:02de relativamente bajo volumen de tránsito, el camino y los puentes.
01:08Hace 25 años, cuando se hizo este camino vecinal, eran todos terrenos en donde se desarrollaba la ganadería.
01:19Hoy es agricultura intensiva, mecanizada.
01:23Entonces, en la época de Zafra, salen enormes camiones con gran tonelaje y con sobrepeso.
01:31No olviden la palabra sobrepeso.
01:33Factor determinante para el rápido deterioro de nuestras rutas y los puentes se dimensionan para determinados pesos.
01:42Cuando se pavimenta esta carretera, el puente no fue objeto de una actualización para las condiciones de demanda
01:52a la que iba a ser sometida desde ese momento.
01:54Y ahí sí ya entra una negligencia técnica, porque no se puede solo pavimentar la parte que tenía empedrado
02:02y olvidarnos del puente.
02:04Esa fue una falla, porque no se hizo ingeniería.
02:09No hacemos mucha ingeniería en Paraguay.
02:12O mejor dicho, hacemos muy poca ingeniería en Paraguay.
02:16Nosotros tenemos la obsesión por inaugurar más y más y más kilómetros de caminos.
02:24Lo que respecta a esta actualización que he mencionado, o agregando a esto, el mantenimiento,
02:33los trabajos de mantenimiento, podemos decir que el gobierno dice bien gracias al respecto.
02:38Teniendo en cuenta que para el sector, obviamente, políticamente hablando, es preferible crear kilómetros y kilómetros de ruta
02:47y no así centrarse también en el trabajo de mantenimiento, o mejor dicho, focalizarse en los trabajos de ingeniería.
02:54Algo fundamental para evitar situaciones lamentables como lo que ocurrió en la mañana de hoy.
03:00También así señalaba que el propio ministro de Obras Públicas reconocía las falencias en lo que respecta a las obras.
03:06Sin embargo, nada hace al respecto.
03:07Escuchemos lo que sostenía sobre este punto en esta segunda parte de la nota.
03:11Cuanto más ingeniería hacemos, gastamos menos después en los sobrecostos de la obra.
03:20Casi el 100% de las obras públicas siempre termina con el 20% de reajuste.
03:26¿Y por qué es eso?
03:27Hace poco el ministro de Obras Públicas declaró que los proyectos no son buenos proyectos o están mal.
03:34El ministerio de Obras Públicas es el que aprueba los proyectos.
03:37Los hubiese rechazado.
03:38El caso de esta obra de pavimentación, tengo entendido que fue en el marco de una reactivación económica.
03:48Y no fue objeto de diseño de ingeniería.
03:52Probablemente si se hacía eso iba a saltar que ese y otros puentes necesitaban urgentemente un refuerzo o una reconstrucción.
04:01Yo particularmente me quiero referir a la parte técnica porque no quiero que se vuelva a repetir esto.
04:07Pero me temo muchísimo que hay varios puentes en esta situación.
04:15Lo ha manifestado por el ingeniero civil Amil Cartroche, titular del Centro Paraguayo de Ingenieros, digo bien, Enrique.
04:23Eduardo, muchísimas gracias.
04:25Bueno, yo creo que está clarísimo lo que acaba de decir el ingeniero.
04:30No se hizo mantenimiento.
04:31No se hizo scientists.
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