- hace 7 semanas
Mobility | Conectividad aérea
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CreatividadTranscripción
00:00Seguimos en Mobility Summit y ahora vamos a cambiar un poquito de industria.
00:05Venimos mucho hablando de la industria automotriz.
00:08Y ahora vamos a hablar con Gonzalo Pérez Corral, que es Country Manager de JetSmart.
00:13Hola, Gonzalo. Buenas tardes.
00:14Hola, ¿cómo estás?
00:14Bien, ¿y vos?
00:15Bien, ¿y vos?
00:15Bien, ¿y vos?
00:15Acá el representante del aire.
00:18Totalmente. El único, ahí vamos.
00:21Gonzalo, contanos un poquito, no sé, hacemos un balance 20-25, ¿qué pasó en la industria?
00:28Bueno, este año ha sido un gran año, diría principalmente por los cambios que se han generado
00:33a nivel regulatorio, desregulaciones, flexibilizaciones.
00:38Hemos avanzado mucho en la agenda con la autoridad para abrir los cielos,
00:44acuerdos bilaterales, posibilidad de traer aviones con matrícula extranjera,
00:48que pilotos extranjeros también puedan volar.
00:51Han habido innumerables avances que no se han hecho en años
00:55y eso generó que al menos nosotros como compañía hayamos duplicado la oferta de asientos
01:02en el mercado argentino.
01:04Pasamos de 8 aeronaves el año pasado a tener 16 este año.
01:11Así que ha sido un gran año, te diría, en cuanto a la parte de desregularización del mercado.
01:19Eso te permite mucho más predecibilidad, o sea, por algo dijiste, bueno, apuesto a más naves, ¿no?
01:25Absolutamente.
01:26¿Qué te permite abrir nuevas rutas?
01:29Sí, hemos retomado nuevas rutas que habíamos dejado de volar,
01:32hemos visto la necesidad también de argentinos con ganas de ir a Brasil
01:38y hemos abierto nuevas rutas hacia Brasil, esperamos un verano muy bueno,
01:43pero fundamentalmente apoyados en este esquema, como decías, de previsibilidad,
01:48de reglas claras, de reglas más flexibles, ¿no?
01:52Que impiden que te aten a que tenés que traer un avión y matricularlo acá
01:56y dejarlo parado un mes con lo que cueste efectivo.
01:58O sea, ese avión hoy por hoy, el nuevo avión, no está matriculado en Argentina
02:01y puede operar en la Argentina o puede operar en otro país.
02:06En otro país, sí.
02:07Como ocurre en todos los lugares del mundo, acá no hay nada excepcional.
02:09Yo creo que lo que está pasando es que nos estamos volviendo más normales en el mundo.
02:14Antes estábamos demasiado rígidos y demasiado contenidos,
02:18sin un sentido real, te diría, lógico, o de negocio.
02:23Y hoy me parece que lo que se muestra es eso,
02:26es que justamente la evidencia concreta que cuando las cosas se piensan bien
02:31y se realizan minuciosamente, el mercado reacciona
02:35y al menos los que prestan servicio en el mercado tienen la posibilidad
02:40de poder traer más oferta, que al final es lo que la gente quiere.
02:42¿Hoy cuántas rutas tienen en la Argentina?
02:44Hoy tenemos 24 rutas, de las cuales 14 son domésticas en Argentina,
02:50de esas 3 no pasan por Buenos Aires, y tenemos 10 rutas internacionales,
02:54principalmente a Brasil, pero vamos a Chile, vamos a Paraguay, vamos a Perú.
02:57Así que estamos muy, muy contentos de no solo haber abierto el paraguas
03:04de rutas nuevas, sino también de haber confiado en mejorar mucho
03:09los productos de las rutas internas, y muchas corporativas que nos pedían
03:13más producto, que se refiere a frecuencias.
03:15Esto de quizás ir a Córdoba a la mañana y no tener un vuelo en la noche
03:20y el cooperativo no te elige, y ahora tenemos mucha más oferta.
03:23También innovamos, fuimos la primera línea aérea que este año hemos traído
03:28el avión de fuselaje angosto, un único pasillo más grande del mundo,
03:33el Airbus 321, que tiene 240 asientos, y ese avión está volando acá,
03:38doméstico, vuela a Córdoba, vuela a Salta, vuela a Soaia.
03:41Full, digamos.
03:42Vuelo full, es como un 767 de los grandes que uno ve en Ezeiza,
03:46pero de un pasillo angosto largo.
03:48Para ir a Córdoba.
03:49Y para ir a Córdoba.
03:50Entonces se desifica.
03:52De eso dijiste recién una frase que no quiero pasar desapercibida,
03:56soy misionera, pero más allá de eso, esto de que no todo pasa
03:59por Buenos Aires.
04:00Esa es una tendencia que se vio en los últimos años.
04:04¿Cómo se mide si es una tendencia que tiene que ver con el mercado,
04:09con la rentabilidad del mercado?
04:10O sea, si podés o no hacerlo.
04:13No sé cuál es el huevo y la gallina.
04:15Si es que la gente lo pide, pero vos tenés que ver si podés hacerlo
04:18o vos lo ponés.
04:19Sí, yo creo que hay una mezcla de todo, ¿no?
04:22Quizás en la industria históricamente uno ve las oportunidades
04:25en función a la información que hay.
04:28Y muchas de estas veces no hay información porque hay rutas
04:31que no existían.
04:32Nosotros fuimos pioneros, por ejemplo, en una ruta que no existió
04:35nunca en Argentina, que fue la ruta Neuquén-Salta.
04:38La pusimos porque confiamos en haber ido a hablar con los gobernadores,
04:44con estos turismos.
04:45¿Época vaca muerta?
04:46Sí, te diría que ni siquiera, todavía incipiente, inclusive pre-pandemia,
04:52porque fue 2019.
04:54Pero sí vimos que había un movimiento de petroleros del norte con el sur.
04:59El norte patagónico de Neuquén con el norte argentino de Salta.
05:03El litio y cobre.
05:05Y ese es un ejemplo que hoy sigue.
05:07Y han intentado copiarnos y la gente nos ve como que fuimos los procursores
05:11y es una ruta de las mejores que tenemos.
05:15O sea, es una tendencia que puede seguir buscando, digamos, los puntos...
05:19Sí, yo creo que sí.
05:22A Argentina le falta ese tipo de conectividad.
05:24Hoy mucho se basa en el porteño y en Buenos Aires y el del interior
05:29que viene para acá.
05:30Pero hay muchos casos de éxito en donde vemos que hay muchas ciudades
05:36del interior que aún no tienen conectividad entre sí.
05:40Y estamos hablando de top 10 aeropuertos en Argentina.
05:44Entonces, sí es lo que va a venir.
05:46Hablaste de regulación al principio, que también se conecta con, no sé,
05:51nuevas empresas que ya están viniendo y que pueden seguir viniendo.
05:55Quizás es un mercado muy regulado, pero con esto que se está viendo,
06:00¿cómo se preparan para esto que puede ser cielos realmente abiertos?
06:06Sí, nosotros tenemos un esquema de negocio muy sencillo que es aviones nuevos
06:13comprados de manera eficiente, de alta utilización.
06:17El avión nuevo se puede usar más que un avión viejo y es mucho más confiable.
06:22No está tan en mantenimiento.
06:24No está tan en mantenimiento, podríamos decir.
06:25Entonces, y una estructura de costos bien efectiva como para poder ser los más baratos
06:35o tener menor costo en el mercado.
06:36Claro, bueno, porque ustedes están vistos como una low cost.
06:38Una low cost, sí.
06:39Es decir, que la eficiencia es la palabra.
06:41La eficiencia es madre, sí.
06:42La seguridad, la eficiencia, el trabajo, nuestros valores es bien importante.
06:46Pero eso lo que permite es trasladarle al pasajero una tarifa baja y que elija lo que quiera.
06:51Entonces, hay una tarifa muy, muy baja y vos sos eficiente, compras con tiempo,
06:55te metés en la web, viajás con tu mochila, no compras nada a bordo,
06:59viajaste por muy pocos pesos.
07:02Ahora, si querés agregarle cosas, lo pagás y es bien transparente.
07:06Entonces, ese modelo nos sirve y nos prepara ante una eventual venida de cualquier competidor.
07:11Estamos listos.
07:12Y creo que hemos trascendido fronteras y hemos clavado banderas en muchos países donde estamos.
07:18Hoy operamos más de 80 rutas a nivel Sudamérica.
07:22Estamos en cuatro países en donde ya la gente nos elige.
07:25Y es un modelo de negocio probado que realmente la gente lo prueba, le gusta y nos vuelve a elegir.
07:33También hay otro de los temas de la Argentina que siempre se habló,
07:38hablaste de grandes mejoras, que es la infraestructura, ¿no?
07:41Sí.
07:42En ese sentido, ¿qué estás viendo?
07:45Veo que hay avances, pero todavía hay mucho por hacer.
07:48Todavía necesitamos ampliar y democratizar o transparentar, si se quiere,
07:55la asignación de espacios que hay en el principal aeropuerto metropolitano,
07:58que es el Jorge Ñuver y el Aeroparque.
08:01Y después, obviamente, las obras que algunas se están anunciando incipientemente,
08:05como recientemente en Córdoba o en Mendoza, que son aeropuertos que han crecido mucho
08:08y que todavía tienen un déficit en cuanto a la infraestructura percibida por el pasajero.
08:15Entonces, sí, yo creo que falta, por más que se ha hecho mucho, no hay que correrla desde atrás.
08:21Y como te decía anteriormente, Argentina todavía es un país que tiene una tasa de viajes por habitante
08:26muy, muy baja respecto al mundo y a la región.
08:29Hay 16 millones de voladores domésticos y somos cerca de 50 millones.
08:33¿Cuál es tu mayor competencia? ¿Todo lo que sea terrestre?
08:36Sí, terrestre o quizás que el flujo no existe.
08:40Claro, que no viaje, sí. Pero principalmente terrestre.
08:43Un país que está al lado nuestro, como Chile,
08:46que es más chiquito en superficie,
08:48es un tercio que nosotros en cuanto a población,
08:51tiene la misma cantidad de pasajeros que Argentina.
08:53Entonces, ahí sí se ha desarrollado el mercado.
08:55O sea, tiene que ver mucho también con el comportamiento del...
08:59Bueno, un poco, pero ¿por qué crees que es gente que dice,
09:03no, es más complicado o no encuentra o es muy caro?
09:06¿Cuál es el factor?
09:07Yo creo que hay múltiples factores.
09:09La inexistencia de alternativas.
09:11Ahora que llegamos nosotros...
09:12Ya tenés que venir a Buenos Aires.
09:13Sí. En la infraestructura, lo que mencionabas,
09:16que tiene que estar acorde a poder darle servicios
09:19a las aeronías que vengan.
09:21La tasa impositiva o el peso impositivo que tiene Argentina
09:24es uno de los más altos del mundo.
09:27Eso genera también que exista una resistencia,
09:30primero a las líneas aéreas a poner más rutas
09:32y segundo a los pasajeros a volar,
09:34porque cuando sacan la cuenta y dicen
09:36solamente en tasas e impuestos tengo que pagar todo esto,
09:39ya desalienta mucho, desincentiva mucho el vuelo.
09:43Ese es un tema que se está hablando.
09:45Digo, así como se desreguló mucho,
09:47hoy está en la mesa, puede llegar a estar
09:49en la reforma impositiva.
09:50Sí, yo creo que sí.
09:52Debería ser algo muy atingente porque hoy nosotros
09:57estamos con ganas de expandir el mercado
09:59y vemos muchas oportunidades y hay muchas provincias
10:02que están clamando por conectividad regional.
10:06Bueno, porque hoy, aparte, el turismo es uno de los grandes...
10:10O sea, digo, es un motor de actividad para todo el país.
10:13Absolutamente.
10:14Se calcula que es más del 10% del PBI, el turismo.
10:16Y ustedes son un actor que, o sea,
10:18sin ustedes eso no se podría.
10:20Somos un actor principal.
10:21Pensá que un vuelo que llega a cualquier provincia
10:24con 240 pasajeros, los taxis, los remises, los restaurantes,
10:28las actividades, los hoteles,
10:30todo se beneficia por la conectividad.
10:33¿Qué pasa?
10:34Bueno, hoy el tipo de cambio es como hablamos todo el tiempo,
10:37¿no?
10:37El tipo de cambio conviene, bueno, esto de hoy por hoy conviene
10:42ir por ahí de vacaciones afuera y hay menos turistas que vienen.
10:47¿Esto se compensa con la demanda interna?
10:50Hay compensaciones de demanda interna.
10:52Está, evidentemente, el mercado receptivo que igual ve a Argentina
10:56con buenos ojos, más allá de lo caro.
10:58Siempre hay un público para Argentina.
10:59Entonces, sí se compensa.
11:02Y los flujos van cambiando.
11:03Claro, sí.
11:04Es año a año.
11:06Es año a año.
11:07A veces es el tipo de cambio, a veces es otra cosa.
11:11Las modas o las compras o las experiencias.
11:16Entonces, nosotros somos conscientes que al vincular toda Latinoamérica,
11:20bueno, tenemos no el peso puesto en una sola canasta,
11:24sino que tenemos la posibilidad de poder ampliarnos.
11:27Y anteriormente venían más quizás los chilenos a comprar en Buenos Aires.
11:32Bueno, y ahora es al revés.
11:33Ahora los argentinos van a comprar a Chile.
11:35Y en el mismo tubo que cruza la cordillera,
11:38tenés un flujo inverso en cuanto a quién es el que se sube,
11:42pero al final te consumen el avión.
11:4420-26.
11:46Dijiste recién que 20-25 fue un muy buen año.
11:48Sí.
11:49¿Cómo se hace sustentable?
11:50O sea, ¿cómo replicar esto para el 20-26?
11:52¿Cuáles son tus principales avenidas de crecimiento?
11:55Y hoy te diría que los desafíos es continuar con las reformas que están pendientes,
12:00mejorar la infraestructura, temas impositivos,
12:03que no solo hablamos de la tasa que paga el pasajero,
12:06que al final es lo que a nosotros nos mueve.
12:08También hay que trabajar los regímenes fiscales,
12:11en donde hoy hay beneficios que tienen aerolíneas que nosotros no tenemos.
12:15¿Eso se trabaja como industria?
12:17Como industria, sí, a veces como cámara, a veces como, bueno,
12:22porque somos pocos y nos conocemos, a veces en el Congreso,
12:25a veces con actores del gobierno, pero bueno,
12:29hay cosas planteadas como el régimen del crédito fiscal de IVA,
12:32que el competidor más importante tiene una posibilidad de poder usar
12:36ese crédito para pago de otros tributos y que nosotros no lo tenemos.
12:39Entonces, todavía sigue existiendo diferencias en la competitividad del sector,
12:44más allá que se han avanzado mucho en, por ejemplo,
12:47la asignación de las mangas o los parnoques en aeroparque,
12:50eso es lo que el pasajero ve.
12:51Lo que no se ve es todavía los privilegios que tienen algunas compañías
12:55por sobre otras.
12:56Entonces, en 2026 tenemos que trabajar mucho en eso,
12:59porque al final el avión es una fábrica móvil.
13:02Entonces, el holding, que está a punto de cumplir 9 años
13:06y tener 50 aviones, nosotros como argentinos queremos tener
13:09más que 16, que son los que tenemos actual.
13:12Más allá que somos la filial más grande,
13:14queremos que los aviones que vengan, vengan a Argentina.
13:16Y si no están las condiciones, se lo va a llevar a otro país.
13:20Claro, es la pelea que además pueden ser más,
13:23dijiste, ¿cuántos eran en la América Latina países?
13:26Nosotros somos 4 países con domésticos,
13:29pero llegamos a 9 países, tenemos 80 rutas.
13:32Pero podría haber más, digo, de esos 4.
13:33Podría haber más, podría haber más.
13:35Y de los 4, cada uno tiene sus condiciones.
13:37Y, bueno, por eso hay que, en buena manera,
13:40competir contra ellos.
13:42¿En nuevas rutas qué se viene?
13:45Nuevas rutas, por ahora, lo que te puedo comentar
13:48es que acabamos de empezar a volar el río Córdoba,
13:53río Mendoza, el 30 de diciembre inauguramos.
13:57Río Brasil, digo, para que sean directo.
13:59Río Janeiro, Córdoba.
14:00Río Janeiro, Brasil y Río Janeiro, Mendoza, directo.
14:03Córdoba y Mendoza, directo.
14:05Y estamos inaugurando ahora el 30 de diciembre
14:07la Buenos Aires natal.
14:09O sea, Foco Brasil, vacaciones.
14:12Sí.
14:13Y este año hemos reinaugurado la ruta Buenos Aires-Comodoro,
14:17Buenos Aires-Resistencia, que tomamos resistencia corriente,
14:19que están divididas por un río.
14:22Y hemos, bueno, empezamos a volar a Trelew también.
14:25Así que nos queda pendiente tu posada querida.
14:28Mi posada querida.
14:30Y, bueno, Jujuy, nos encantaría volver.
14:32Siempre estar en el sondero.
14:34Pero, digamos, como ideal tuyo, 2026,
14:37que sería bastante más rutas, ¿no?
14:39O sea, o consolidar, o en qué años estás pensando.
14:43Yo creo que va a depender mucho del comportamiento del pasajero,
14:46de cuántas más aeronaves podamos traer.
14:47Yo creo que si nos mantenemos en las aeronaves que tenemos hoy,
14:51va a ser consolidar lo que tenemos.
14:53Y, bueno, estar siempre analizando qué otras posibilidades hay.
14:57Perfecto.
14:58Bueno, Gonzalo, muchísimas gracias.
15:00Nos hiciste pensar un poquito, un ratito en las vacaciones,
15:02que ya nos falta mucho.
15:03Sí, sí, sí.
15:03Así que...
15:04Eso está bueno.
15:05Pensar en las vacaciones es gratificante.
15:07Y, bueno, y si pueden volar en Jetsmart,
15:08que somos la compañía número uno,
15:10la low cost número uno de Sudamérica,
15:12y con la flota más nueva de aviones, qué mejor.
15:15Bueno, muchas gracias por esta charla.
15:17Por favor, gracias a ustedes.
15:18Gracias a ustedes también por estar del otro lado,
15:20pero quédense porque hay muchísimo más.
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