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00:03:01Mira, se comienza 11.35 hora local, es decir, nada.
00:03:05Cinco minutos.
00:03:05Va a haber cinco minutos de retraso.
00:03:08La buena noticia es que el crono no se pone en marcha, con lo cual todo el tiempo,
00:03:12los 60 minutazos que tienen para poner en forma sus monoplazas, pues no se va a perder ni un solo segundo.
00:03:19Sí, hay que tener cuidado aquí con las salidas de pista.
00:03:22Interlagos es un circuito técnico complicado, la pista ha sido reasfaltada,
00:03:27se han puesto también una serie de ranuras para ayudar también en el caso de que llueva mañana,
00:03:33con mucha probabilidad, y es un circuito en el que los pilotos tienen que coger el pulso rápidamente,
00:03:38porque luego por la tarde tenemos una sesión de clasificación,
00:03:42y este hombre que estamos viendo, Max Verstappen, ha ganado aquí ya dos veces consecutivas,
00:03:47en el 24 y en el 23, y...
00:03:50Pero la del 24 es memorable.
00:03:51La del 24 fue una pasada, sí, claro.
00:03:53Del decimoséctimo al primero, en la lluvia, en un infierno de carrera que, bueno, se le dio evidentemente muy bien.
00:04:01Me voy a ir hacia el circuito, he confirmado que el retraso es porque había restos en esa zona de la recta oposta,
00:04:11me sorprende que no lo hayan visto antes,
00:04:14y vamos a saludar a Tomás Slaffer Jr., o al hijo de Tomás Slaffer,
00:04:20porque es que yo le he visto hoy y no le reconocía.
00:04:23Tom, ¿qué ha pasado?
00:04:25Estás más joven.
00:04:26¿Qué ha pasado, no? Hola Antonio, hola Pablo.
00:04:28Estoy mucho más joven porque además me he teñido el pelo, ya no tengo canas, estoy sin barba,
00:04:32vuelvo a tener 15 años, básicamente.
00:04:33Bueno, es lo que toca ahora por el mes de noviembre.
00:04:35Por aquí disfrutando de momento del soleado arranque o no arranque de estos Libres 1,
00:04:40porque como decías es bastante increíble este retraso,
00:04:42pero estamos aquí, igual que muchísimas teles, prestando la atención al piloto argentino,
00:04:46recién anunciada, recordemos, la renovación, por lo menos para el año 2026.
00:04:50En el comunicado el equipo Alpine habla solo de 2026,
00:04:52pero ya sabéis cómo son los contratos hoy en día en Fórmula 1.
00:04:55Todos tienen cláusulas de años próximos,
00:04:58pero por curarse en salud, viendo cómo está el mercado y la silisicia en los últimos años,
00:05:02Alpine solo ha hablado de 2026, aunque en teoría la duración será mayor.
00:05:05Y la gran noticia es, Antonio, que con este anuncio, el año que viene...
00:05:09O menor también podría ser, en el caso de Alpine, definitivamente.
00:05:12Pero hasta que se demuestre lo contrario,
00:05:14arrancará la temporada del mundo de Fórmula 1 2026
00:05:16con un 20% de la parrilla hispanohablante.
00:05:19Eso es siempre bueno para nosotros.
00:05:22Y además, bueno, es una temporada que es la primera que de salida
00:05:26podría ser una temporada completa para Franco Colapinto, será la tercera.
00:05:30Y viene en una progresión aceptable, bastante buena.
00:05:34De hecho, si cogemos todos los duelos de clasificación que ha tenido con Pierre Gasly,
00:05:40que no es precisamente un rival fácil al que batir,
00:05:43ahora mismo tiene una desventaja de 9-5.
00:05:46Pero ha habido últimamente, ha enseñado la carita.
00:05:49En las últimas siete carreras y siete clasificaciones,
00:05:53Franco ha quedado en cuatro de ellas por delante de Pierre.
00:05:55O sea, es una tendencia muy buena,
00:05:57siendo el Alpine el coche que es tan complicado, ¿no?
00:06:00De sacarle rendimiento y de dejarse ver.
00:06:02Es el peor coche.
00:06:03Así que el único baremo que tienes es medirte contra tu compañero de equipo,
00:06:07un Pierre Gasly que recordemos que está renovado hasta el año 2028.
00:06:11Y por eso el equipo de comunicación de Alpine no ha jugado mucho
00:06:14con la hora del anuncio de la renovación de Franco,
00:06:17porque lo han hecho a las 10.43 de la mañana de Sao Paulo.
00:06:22El 10 por Pierre Gasly y el 43 por el dorsal de Franco Colapinto.
00:06:26Pero previamente habían sacado un cartel poniendo la fecha
00:06:29que ponía que el día de hoy es 7 de noviembre.
00:06:337 de noviembre del 25.
00:06:347 del 11 del 25, que si sumabas todos los números, daban 43.
00:06:38Les gusta hacer numerología, ¿no?
00:06:40Qué duro tiene que ser estar en los departamentos de redes de cualquier empresa,
00:06:47porque tienen que tirar de ingenio a muerte.
00:06:49En cualquier caso, y hablando de ingenio y de posibilidades para Franco
00:06:52y para Pierre y para Alpine el año que viene, Tomás, ojo con Alpine el año que viene.
00:06:57A ver, hoy el coche es un desastre, es el peor coche,
00:07:01el peor equipo de la clasificación del Mundial,
00:07:04pero el año que viene que nadie olvide que el motor que va a tener
00:07:07va a ser un motor Mercedes, Tom.
00:07:11Y presumiblemente, evidentemente no lo sabemos,
00:07:13pero presumiblemente va a ser el mejor motor de 2026,
00:07:16eso es lo que todo el pado crea,
00:07:17así que ya automáticamente te coloca como cuarto equipo.
00:07:19Ya veremos si Alpine es capaz de desafiar a Williams,
00:07:22al propio Mercedes o a McLaren,
00:07:24lo cual parece difícil,
00:07:25pero sí que es un asiento mucho más apetecible
00:07:28de lo que es actualmente,
00:07:29que es el peor coche de la parrilla en 2025.
00:07:32Por cierto, ya vemos algún piloto que está esperando en la salida,
00:07:35tienen prisa.
00:07:36Falta un minuto y medio todavía
00:07:37y ya tenemos a Antony esperando.
00:07:40Y yo no sé si hay alguno más,
00:07:41ahora con la K es posible hacer estas cosas.
00:07:44Antes no era posible,
00:07:45porque te tenías que tirar tres minutos ahí con el motor encendido
00:07:47y podías tener problemas de sobrecalentamiento.
00:07:50Se incorpora también Joe Russell.
00:07:52Pregunta para ti, Tomás.
00:07:54Ayer no pudo cumplir su agenda
00:07:57de atención a los medios Carlos Sainz
00:08:00porque estaba indispuesto.
00:08:02¿Sabemos qué le pasaba
00:08:03y en qué condiciones está hoy?
00:08:07Sí, hoy está bien, Carlos.
00:08:09No hay ningún tipo de problema para que pilote.
00:08:10Justo iba a asomarme ahora para confirmarte
00:08:12que ya va a arrancar la sesión,
00:08:13pero me han dicho desde Williams que está todo bien.
00:08:15Ayer tenía un poco de fiebre y algo de dolor en la garganta,
00:08:18pero parece que nada grave
00:08:19y ayer reposó por recomendación médica.
00:08:21Hoy va a estar en los nives 1 del 25.
00:08:23Bueno, lo que podemos decir y confirmar
00:08:25es que apendicitis no tiene.
00:08:28Eso lo tenemos claro.
00:08:29Ni él ni algo.
00:08:30Que por desgracia, Carlos,
00:08:32también está acostumbrado a subirse a un Fórmula 1
00:08:34con dolencias mucho más fuertes,
00:08:36más incómodas que un dolor de garganta.
00:08:39Eso es para él.
00:08:40Nada, te cata mi nota.
00:08:41Sí, se subió con apendicitis en Arabia Saudí
00:08:45y hizo los entrenamientos libres.
00:08:47Y luego ganó en Australia.
00:08:48Y luego ganó en Australia con unos jirones hechos en la barriga.
00:08:52Pues esto te cata a minuto,
00:08:54aunque no es cómodo, evidentemente.
00:08:55El más reciente que hemos visto sufrir
00:08:58también fue George Russell.
00:08:59Las pasó Canutas, pero bueno, son duros estos tipos.
00:09:04Están acostumbrados a fajarse con lo que sea necesario.
00:09:08Semáforo en verde y empieza el fin de semana.
00:09:11Fin de semana formato sprint.
00:09:13Único 60 minutos que tenemos para probar cosas.
00:09:17Así que va a haber que ir muy rápido.
00:09:20Todos los coches preparados.
00:09:22Ahí todo el mundo con neumático duro.
00:09:23Yo no sé si muchos van a hacer una limpieza,
00:09:25un scrub de la capa superficial del neumático
00:09:29para luego ir probando otras cosas.
00:09:33Y a partir de aquí, solo esta hora,
00:09:35y luego ya fuego real.
00:09:36Sí, quizás sigan un poco la misma estrategia
00:09:38que han hecho en otros sprints de la temporada,
00:09:41que salen, hacen una tanda larga con el neumático duro
00:09:44y luego ya empiezan a hacer pruebas, ¿no?
00:09:47Con el neumático medio, el neumático blando,
00:09:49sobre todo para la clasificación que vamos a tener después.
00:09:52Los compuestos que va a traer Pirelli es C2, C3, C4 para este año.
00:09:56Recordamos que como la carrera del año pasado fue en lluvia,
00:09:58esos compuestos de seco no los vimos,
00:10:00previsiblemente si los vamos a ver el domingo.
00:10:03Y empezaremos también a hacer nuestras cábalas de estrategia
00:10:06que aquí en Interlagos entiendo que puede ser dos paradas.
00:10:09Y no descartemos lluvia.
00:10:11O sea, la lluvia nos va a acompañar todo el fin de semana.
00:10:13No, hoy, en principio hoy es poco probable que tengamos lluvia.
00:10:18De momento ahora mismo el radar está completamente despejado
00:10:21y es algo que se cree algo para la clasificación.
00:10:23La previsión no es de lluvia.
00:10:25Para la carrera sprint de mañana empieza la amenaza.
00:10:29Para la clasificación de la carrera grande de mañana
00:10:31es bastante probable que sea embujado.
00:10:36El domingo la pista estará muy reseteada
00:10:38porque habrá caído mucha agua durante la noche.
00:10:40Hay algo de probabilidad de lluvia, pero no tan alta.
00:10:44De hecho, el domingo era el día mejor en las previsiones.
00:10:47Pero esto es Brasil.
00:10:49Y yo todavía me acuerdo del año 2008,
00:10:51de la lluvia en el último instante,
00:10:53de Timo Glock, de Luis Hamilton,
00:10:55de Felipe Massa ganando el Mundial por 10 segundos.
00:10:58O sea, por 10 segundos que le duró la alegría,
00:11:00porque luego ya le confirmaron que no era así.
00:11:03Es que hemos visto cosas muy locas aquí en Interlagos.
00:11:05Una pole de Magnussen, ¿verdad?
00:11:07Hace unos pocos años que fue una cosa espectacular
00:11:10con el equipo Haas montando una fiesta tremenda.
00:11:12Y mismamente el año pasado con ese carrerón de Verstappen.
00:11:17Salía el décimo séptimo y terminó remontando.
00:11:21Le salió bien la jugada que hizo con el Virtual Safety Car.
00:11:23Luego la bandera roja y terminó ganando la carrera.
00:11:27Mientras que Norris, lo recuerdo perfectamente,
00:11:28se fue recto perdiendo la victoria.
00:11:31Se fue recto y además se fue varias veces recto
00:11:34porque la pista no estaba para demasiadas bromas.
00:11:37Pero bueno, tenemos a casi todos los coches.
00:11:40Me falta Verstappen nada más.
00:11:42Todos en pista excepto Verstappen.
00:11:45Sigue en el garaje.
00:11:47No creo que haya pasado nada,
00:11:49pero es el único que todavía se mantiene en el garaje.
00:11:54Debe estar esperando a que le limpien la pista.
00:11:56Vamos a ver si todo el mundo empieza a probar
00:12:00el comportamiento del coche con estos neumáticos que están utilizando.
00:12:05Si Aston Martin hace su limpieza habitual de la capa superficial o no.
00:12:12Veo a Carlos que está rodando.
00:12:15Como decía Tomás, recuperado de esas dolencias del día de ayer
00:12:17que tuvieron un poquito ahí maltrecho con algo de fiebre.
00:12:22Y a partir de aquí toda la tensión en la pista especialmente para algunos.
00:12:28Bueno, para algunos.
00:12:29Tensión para todos, pero especialmente intensa para un brasileño
00:12:34que está corriendo en casa por primera vez en Fórmula 1.
00:12:39Para el primer brasileño que viene después de Felipe Massa.
00:12:45Para los hombres que están luchando por el Mundial.
00:12:47Para los que están luchando por cosas importantes.
00:12:50Para este argentino que hoy es el hombre más feliz de la tierra.
00:12:53Después de Franco Colapinto, claro.
00:12:55Si nos comentaban Rondani Tomás, que vale que es Brasil,
00:12:58pero que hay casi una embajada argentina muy numerosa
00:13:01ahí en el circuito de Interlagos.
00:13:03Hay un país más próximo a Argentina y a la tierra de Franco Colapinto.
00:13:08Pero ahora en estas primeras vueltas la realización se está recreando
00:13:10con Gabriel Bortoleto porque para los brasileños es muy fuerte
00:13:13volver a tener a uno de los suyos de nuevo en Interlagos.
00:13:17Un Gabriel Bortoleto que está en el equipo Sauber,
00:13:19el año que viene equipo Audi.
00:13:20Y que, oye, pues ha habido cinco grandes premios de esta temporada
00:13:23en los que se ha llevado puntos.
00:13:24Y no es fácil, ¿no?
00:13:25Porque Sauber siendo un coche complicado como es,
00:13:28un compañero muy veterano como el que tiene al lado,
00:13:30que es Nico Hülkenberg, en clasificación.
00:13:31Es un hueso también duro de roer.
00:13:34Gabriel yo creo que lo está haciendo muy bien.
00:13:36Sí, lo que pasa es que para los brasileños hoy Gabriel todavía es un bebé
00:13:40que tiene que crecer, que seguro va a crecer porque está demostrando cosas muy buenas.
00:13:45Y ellos están acostumbrados a mucha pata negra, ¿no?
00:13:47Sí, hombre, claro.
00:13:48A tener los triunfos.
00:13:49Fittipaldi, Massa, Sena, por supuesto.
00:13:52Barrichello, incluso Massa, ¿no?
00:13:53Que estuvo a punto de ganar un mundial aquí hace algunos años.
00:13:57Y que sigue reclamando.
00:13:58Y lo sigue reclamando, sí, pero vamos a ver qué decide el juez de la vista
00:14:04que tendrá que decidir.
00:14:06Se va a tomar su tiempo para ver si aceptan las peticiones de Felipe Massa
00:14:10o directamente lo archivan.
00:14:12Felipe Massa que está pidiendo que le den el título del año 2008
00:14:16y además una compensación económica en torno a los 80 millones de dólares.
00:14:21Veremos qué es lo que decían.
00:14:23El problema es que como el juez decida darle la razón y entrar en juicio
00:14:26cuidado que se pueden revisar muchas cosas, ya no en Fórmula 1
00:14:32en el mundo del deporte en general.
00:14:35Verstappen en pista, también neumático duro para él.
00:14:37Nadie está probando otra cosa.
00:14:39Estamos subidos en el coche de Lewis Hamilton.
00:14:42Vamos a ver si Ferrari también sigue por la senda.
00:14:44Hemos empezado a ver en los últimos grandes premios
00:14:47donde Leclerc es ya un candidato a estar de forma bastante regular en el podio
00:14:53y donde Hamilton hemos visto sonreír más de lo normal.
00:14:57Sí, en las últimas dos carreras se ha ido acercando un poquito más a Leclerc,
00:15:00sigue por detrás, pero al menos ya en clasificación y en carrera
00:15:04ya opta a las primeras posiciones.
00:15:05Y en carrera en México recordamos que fue sancionado con 10 segundos,
00:15:09pero estaba rodando entre los cinco primeros y podía optar a Podio Lewis
00:15:14que le sentó fatal esa sanción por haberse saltado la pista
00:15:18después de un encontronazo con Max Verstappen, uno de tantos.
00:15:22Y a mí me gustaría resaltar, Antonio, también la temporada que está haciendo Leclerc.
00:15:25Es verdad que Ferrari no se ha equivocado por completo
00:15:27realizando un coche completamente de cero, teniendo uno muy bueno
00:15:31al acabar el año 2024 y está tirando del carro del equipo
00:15:35y a lo tonto, así desde Monza, ha sumado más puntos que piastre.
00:15:38Bandera amarilla en pista, excursión de Sunoda, planos en los cuatro neumáticos.
00:15:45Se ha ido largo en la S de Senna, creo.
00:15:50Tiene que tener unas vibraciones espectaculares ahora mismo, Yuki.
00:15:55Se ha ido en la 4, se ha ido en la 4.
00:15:58Bueno, esta es la S.
00:15:59Sí, en la 4.
00:16:07Punto siempre complicado.
00:16:08En la bajada del lago.
00:16:11Decidado lago.
00:16:14Uy, ha pesado mucho el piano y se ha descolocado, yo creo que ha tocado abajo.
00:16:17Bueno, bueno, ha tocado también, claro.
00:16:18Es que sonaba algo roto, ¿no?
00:16:20El Lambor, ahí hay una suspensión delantera que se ha ido de viaje.
00:16:26Bueno, bueno.
00:16:29Bueno, si no se ha roto antes, desde luego ese impacto, no sé cómo estará el...
00:16:36No sé cómo va a estar ese trapecio, ¿eh?
00:16:39Pero ha sido fuerte el impacto.
00:16:40Tiene que volver al garaje 100%.
00:16:42Ojo, ojo, Tomás, porque vas a tener ahí a Yuki.
00:16:48No sé en qué condiciones, porque si no está roto ese coche, es un milagro, ¿eh?
00:16:56Ahora voy a chequear, si te parece, Antonio, cómo está Yuki.
00:16:59Estaba aquí espiando un poquito los nuevos colores de Williams, que hablabas antes de Carlos Sainz,
00:17:03que está robando con neumático duro para la gente en casa.
00:17:05Lo vais a ver de color naranja a Williams por el patrocinio que tienen aquí delante del logo,
00:17:09que siempre pinta sus coches con estos tonos.
00:17:12Y que, como cosa especial, ha metido 493 palabras que los fans han elegido que les definen.
00:17:19Y muchas de ellas están en español.
00:17:20Tienen aquí la palabra épico, aquí tienen la palabra amigos, por ejemplo.
00:17:24Así que, bueno, la decoración especial de Williams este fin de semana.
00:17:26Bueno, y el plano especial que le ha metido a los neumáticos Yuki Sonoda, neumáticos para tirar.
00:17:32Para la basura.
00:17:33Sí, sí.
00:17:34Oye, qué bueno es Tomás, ha contado las 493 palabras.
00:17:37Y ha encontrado las únicas que estaban en español, yo creo.
00:17:41Increíble.
00:17:43Bueno, pues...
00:17:44Uy, deja espacio Max Verstappen para no molestar a Lando Norris que pasaba por ahí.
00:17:49No quiere sanciones, no quiere ningún tipo de problema.
00:17:54Aquí estamos viendo las últimas cinco carreras los resultados de Max.
00:17:57Es que la peor carrera, que fue la última, donde sufrió mucho Red Bull, es que lo saldó con una tercera posición y metiéndole puntas a Oscar Piastri.
00:18:07Es impresionante.
00:18:08No, no recortó porque empezó México estando a 40 puntos y recortó cuatro puntitos, se pone a 36.
00:18:13Y es que si sigue esta proyección a final de temporada, va a terminar siendo campeón.
00:18:20Si los McLaren siguen así, que no están en un estado de forma pletórico.
00:18:25O sea, Norris ganó en México, ok, pero es que McLaren llevaba sin ganar desde agosto.
00:18:29Y Oscar Piastri lleva dos meses sin victoria.
00:18:32Mira, Verstappen ya, neumático blando.
00:18:34Van fuerte estos, eh.
00:18:36Ha probado el neumático duro.
00:18:38Ha pasado por boxes, neumático blando.
00:18:41La realización buscando argentinos felices.
00:18:44Y este es el más feliz de todos los argentinos hoy.
00:18:47Lógicamente.
00:18:50Aquí termina su vuelta con la pintor.
00:18:51Y de momento Norris arriba, 11-7, Russell 11-8.
00:18:57Evidentemente los tiempos los va a pulvercer Verstappen con el neumático blando.
00:19:00Pero, bueno, la pista todavía verde.
00:19:02Tendrá que ir ganando algo de grip con el paso de los días.
00:19:06Aunque, cuidado, porque la lluvia lo va a resetear siempre todo.
00:19:09Y esto es el Williams, ¿no?
00:19:10Con estos colores extraños, ¿no?
00:19:12Con esta decoración que casi que parece un McLaren, ¿no?
00:19:15Hay que tener cuidado, ¿no?
00:19:16De no confundirlos de lejos porque hay mucho naranja.
00:19:18Hay casi más naranja que azul.
00:19:19Y además hay mezclas azules, ¿no?
00:19:21El azul es de cielo con el naranja, en fin.
00:19:27Uno de los cambios que vemos hoy en el Williams.
00:19:30El año que viene habrá otro cambio mucho quizá más histórico, ¿no?
00:19:36Porque se remodela la W de Williams.
00:19:40Sí, deja de ser Williams Racing, que es el nombre mítico de la Fórmula 1 y pasará a llamarse Williams F1 Team.
00:19:46Que me cambia mucho la cosa, pero bueno.
00:19:47Fijándose a Albon de los frenos, que se sienten muy extraños.
00:19:56No obstante, cierra la vuelta colocándose sexto, Fernando quinto, Carlos cuarto.
00:20:02Albon lleva una segunda mitad de temporada, muy, muy perdido.
00:20:05O sea, fuera de la Q3, desde hace muchos grandes premios, completamente desbancado por Carlos.
00:20:10Y no encuentra explicación.
00:20:13Sí, lo que pasa es que yo creo que lo extraño de la temporada es lo superior que fue Albon,
00:20:22al menos en cosecha de puntos, durante la primera parte de la temporada.
00:20:26Incluso cuando ya Carlos tenía el control, después de algunos grandes premios,
00:20:29ya se había adaptado al coche, no salieron las cosas bien.
00:20:32Y mientras tanto, Albon había cosechado muchísimos puntos.
00:20:35Y desde un punto en el que apareció el unicornio famoso, y cambiaron las suertes para Carlos,
00:20:43la verdad es que le tiene absolutamente dominado y le ha dado la vuelta a su batalla por clasificación.
00:20:4811-9, le gana ya.
00:20:49Con un parcial de 7-0 en las últimas siete carreras.
00:20:53Es que Albon no aparece en la Q3 desde el Gran Premio de Bélgica.
00:20:56Hace ya mucho rato de eso de Alex Albon.
00:20:59Y por lo que sea, Williams no está consiguiendo rendir con los dos coches, ¿no?
00:21:02Un nivel similar de prestaciones, ¿no?
00:21:06En principio muy bien Albon regular Carlos, ahora bien Carlos regular Albon.
00:21:10Por lo que sea, no consiguen que los dos estén ahí arriba.
00:21:12Bueno, hay un error en la aplicación de neumáticos, porque Verstappen está con neumático duro.
00:21:18Es sorpresa.
00:21:20Y en el grafismo que también aparecía.
00:21:23Así que nada, no es verdad.
00:21:25No ha puesto nadie el duro todavía.
00:21:26Veo a Carlos ahí pegarse ahora mismo con el Williams.
00:21:30Y el que no se va a pegar con el Red Bull de momento va a ser Sunoda,
00:21:34porque están Tomás echándole un vistazo después de su primera excursión en la curva 4.
00:21:43Sí, Antonio, pero tiene peor pinta de lo que parecía.
00:21:45Se acaba de quitar el casco ahora mismo Yugi Sunoda,
00:21:47que sigue protegido por las pantallas de telemetría para que no le veamos.
00:21:51Pero como podéis ver a la izquierda de la imagen está su fisio con el casco.
00:21:54No sé si se lo va a volver a dar.
00:21:56Mientras tanto, los mecánicos de Red Bull están por atrás,
00:21:58que acaban de quitar hace cuestión de un minuto la tapa motor.
00:22:01No al completo, pero sí están chequeando cosas en la parte trasera,
00:22:04pero no parece solo o exclusivamente por la suspensión, por el golpe,
00:22:08a menos que teman que también puede haber dañado la caja de cambios,
00:22:10aunque sea por las vibraciones de ese golpe en la suspensión trasera.
00:22:13Es muy raro eso, ¿no?
00:22:15Que un piloto dentro del coche se quite el casco, ¿no?
00:22:17Sí.
00:22:18Eso es extraño.
00:22:19Bueno, se lo han dado otra vez.
00:22:20Igual no se sentía cómodo o había algún problema con él.
00:22:24Vamos a ver qué le ha pasado a Max.
00:22:29Bueno, pequeño sustillo, pero eso para Max no le acelera el pulso.
00:22:37Lijada de fondo plano y para adelante.
00:22:39Y como al pegar con la panza el coche se descoloca un poquito,
00:22:42pero no ha habido mayor problema para poder seguir adelante.
00:22:46Cambios en el circuito de Interlagos,
00:22:49en lo que respecta a cambios con respecto al año pasado.
00:22:53Se ha reasfaltado, como suele ser habitual, algunos tramos.
00:22:57Se ha reasfaltado entre la curva 12 y la 1, entre la 3 y la 4.
00:23:00Se ha realineado la línea blanca en la curva número 4,
00:23:04que puede afectar un poco la trazada.
00:23:06Y como habréis observado, ya había algunas zonas que tenían surcos,
00:23:11pero se han hecho más surcos para evacuar agua en la curva 2, en la 4, en la 5 y en la 11
00:23:16y también en parte de la recta, parte de la parrilla.
00:23:20Veremos si eso funciona mañana, ¿no?
00:23:21Que es cuando se espera la lluvia.
00:23:24Donde estaba rayado funcionaba bastante bien.
00:23:26El gran problema que tiene Interlagos es que aunque en televisión no se ve muy bien,
00:23:30hay unos desniveles tremendos.
00:23:32Y cuando llueve, el problema es que cruzan ríos por el medio de la pista, ¿no?
00:23:35Sí, en ese plano se veía bien.
00:23:37En total creo que son como unos 40 metros, ¿no?
00:23:39Del punto más bajo, que es la de Cidadolago, ¿no?
00:23:41Las curvas 4 y 5, con la recta principal, que es donde está la parrilla de salida.
00:23:45Es un circuito duro para correr.
00:23:47Yo he corrido en él, y, ostras, tiene unos niveles importantes,
00:23:52y la parte final, desde la curva 12 hasta la línea de meta, es todo en subida.
00:23:56Y, de hecho, la parrilla tiene su aquel, porque tiene una zona que es en subida,
00:24:01otros están en bajada, es una especie de tobogán.
00:24:03Sí, sí, Verstappen se está acercando ya a esa curva 12.
00:24:06Primero va por aquí, por la lentita, la del pico de Pato.
00:24:10La curva 12, que es fundamental, hacerla bien, porque te da toda la velocidad de subida.
00:24:16Y el punto de detección del DRS está un poquito más adelante, ¿no? En la 13.
00:24:21Y tienes, creo que es un kilómetro, 200 metros, una barbaridad, de pie a fondo,
00:24:26e intentar el adelantamiento en la frenada de la S de Sena,
00:24:29pero si no, luego te sirve también para preparártelo e intentarlo luego en la bajada al lago.
00:24:34La 4.
00:24:34Como para olvidarnos de lo que ocurrió en toda esa subida y en esa frenada,
00:24:38y en esa batalla que tuvieron en el año 2023, Checo Pérez y Fernando.
00:24:44Madre mía, vaya final.
00:24:45Qué podio.
00:24:45Foto finish, ¿eh?
00:24:46Es de las pocas veces que hemos visto foto finish en Fórmula 1.
00:24:49Empiezan a regresar pilotos a los garajes.
00:24:53Algo le ha pasado a Antonelli.
00:24:54Vamos a ver qué ha sido.
00:25:00Bueno.
00:25:00Sí.
00:25:01Ha aparecido una chicane.
00:25:03Una chicane móvil que no estaba en el mapa.
00:25:05What are these idiots doing, honestly?
00:25:08Pues Hamilton-Berman.
00:25:09Y Berman, los dos en paralelo, Iván.
00:25:11Claro, era una chicane difícilmente evitable dentro de los límites de la pista, claro, para Antonelli.
00:25:16Ha tenido dos curvas más Antonelli que el resto.
00:25:21Russell para adentro.
00:25:22Fíjate, tengo la sospecha de que puede ser un buen fin de semana para Mercedes.
00:25:27Porque va a hacer fresquito en Interlagos, ¿no?
00:25:29A hacer fresquito.
00:25:29Mucha nube, no va a dar el sol apenas.
00:25:31Y los Mercedes, por lo que hemos visto esta temporada, en bajas temperaturas se desenvuelven bien.
00:25:37Y además, Russell es un... Interlagos es un circuito que le gusta y que se le ha dado muy bien en el pasado.
00:25:44Su primera victoria en Fórmula 1 fue aquí.
00:25:45De hecho, su debut fue aquí en una sesión de libres con Force India hace ya años.
00:25:49Mira el gráfico cómo nos lo ponen, ¿eh?
00:25:51Progresión desde Bahrain hasta México.
00:25:53Igualan al McLaren y al Red Bull.
00:25:54Eso te iba a decir.
00:25:55Están empatados entonces McLaren y Red Bull ahora mismo, ¿no?
00:25:58En rendimiento.
00:25:58Mercedes y luego Ferrari.
00:26:01Ferrari, luego ponen a Williams.
00:26:04Racing Bulls.
00:26:04Racing Bulls es un poco orden del Mundial, ¿eh?
00:26:06Casi ahí.
00:26:07Sí, sí.
00:26:08Bueno, y a ver lo que progresa Haas, que está ahí el penúltimo.
00:26:11Pero después del paquete de mejoras que introdujeron el Gran Premio de Estados Unidos.
00:26:15Ojo ahí, en esa batalla de la zona media, porque está Oliver Mann de dulce.
00:26:19Sí, sí, pero espérate, porque hay que actualizar ahora.
00:26:22Tenemos ya la hoja de la Federación Internacional de Mejoras en este Gran Premio que han introducido los equipos.
00:26:27Vamos con el resumen de todas ellas.
00:26:31Nada.
00:26:32Podemos poner unos grillos.
00:26:34Nada.
00:26:34Nadie ha metido nada, o al menos lo ha comunicado oficialmente a la Federación Internacional.
00:26:40Aquí usan alelones un poquitito más grandes, ¿no?
00:26:43Por el tema de la densidad del aire, que es menor al estar a 800 metros de altura, pero poco más.
00:26:48Sí, pero acostumbrados a venir de México, es casi nivel del mar.
00:26:53Y aquí estamos viendo justo, nos están escuchando la realización, los resultados de Oliver Mann.
00:26:57Ya habitual en los puntos, vamos.
00:27:01Y en la Q3.
00:27:02Buen resultado en el último Gran Premio con los dos pilotos metidos en puntos.
00:27:07Y este hombre, pues más feliz que una perdiz.
00:27:11Menos visible a Yoko Matsu, ¿no?
00:27:13Que es su predecesor, Gunter Steiner, ¿no?
00:27:14Que estaba en todas las salsas.
00:27:18Y a Yao aquí silenciosamente, pues oye, está llevando al equipo Haas a hacer y cerrar una buena temporada.
00:27:24Bueno, bloqueada ahí de Berman.
00:27:25Lo que pasa es que ha sido fino, no ha dañado demasiado el neumático, lo ha dejado correr.
00:27:33Dice que las ruedas no están todavía preparadas.
00:27:35Algo que también será fundamental a la hora de buscar la velocidad de una vuelta.
00:27:42Es algo que ya es una cantinela que ya todos conocemos.
00:27:47Preparar el neumático es tan importante como hacer una vuelta perfecta luego cuando se pone el kilómetro en marcha.
00:27:51Meterlo en la temperatura correcta y tener claro cuál es el protocolo que tienes que seguir para que esos neumáticos entren en esa temperatura ideal.
00:28:01Y estando al final ya de esta normativa, Antonio, ya todos los equipos tienen medido al máximo, ¿no?
00:28:08Cuál es esa ventana de temperatura y por eso vemos las clasificaciones tan apretadas que vemos.
00:28:13Porque ya todo el mundo saca el máximo del neumático y casi que las diferencias son o errores del piloto o pequeños y leves fallos o diferencias técnicas.
00:28:23Está todo ya casi al máximo, ¿no? Al 100% de rendimiento en cuanto a clasificación se refiere.
00:28:28Es que están todos muy golados. Están muy apretados todos, ¿no?
00:28:32Los que están arriba están más cerca, ¿no? Van a la milésima.
00:28:35Pero es que en muchos grandes premios no ha habido un segundo, ¿no?
00:28:39De diferencia entre el primero y el último, ¿no?
00:28:41Lo hablábamos muchas veces con Toni Kukereya, ¿no?
00:28:44Que la vieja regla del 107% se sigue teniendo en cuenta, pero es absurdo porque están muy lejos todos de poder caer con esa regla del 107%.
00:28:54Con el pasado sí dejaba a muchos pilotos fuera.
00:29:00Subidos en el coche de Lewis Hamilton con esta cámara.
00:29:03Sí, sí.
00:29:03Se notan más como cambios de peralte, ¿no? Con la cámara esta.
00:29:07Me parece un poco natural.
00:29:08Sí, sí, exagera un poco.
00:29:09Sobre todo ahora aquí en la frenada de la 1 lo vamos a ver también.
00:29:11Porque la frenada de la 1 está ahí también peraltada.
00:29:16Me parece que sirve para ver un poquito cómo es la orografía del circuito, pero visualmente a mí no acaba de convencerme demasiado.
00:29:24Seguimos tirando con los neumáticos duros.
00:29:26Vamos caminando hacia el punto que todos estamos esperando, que es el momento en el que prueben con neumático blando la única simulación que van a tener de clasificación.
00:29:37O con el blando o con el medio, ya veremos.
00:29:38Hay que recordar que luego en la clasificación sprint tienes que hacer medio-medio blando, ¿no?
00:29:43Medio en la SQ1 y en la SQ2 y luego el blando en la SQ3.
00:29:48Así que hay que tratar de conseguir la mayor información posible.
00:29:52Los ojos de predador.
00:29:55En el garaje con casco nuevo, casco especial para el Gran Premio de Brasil que estrena Max Verstappen con todos esos tonos dorados.
00:30:04Verstappen que digo yo que también le harán ciudadano de Brasil, ¿no?
00:30:07Tiene ya muchos vínculos con Brasil.
00:30:09Al menos en los personales, ¿no?
00:30:11Por su mujer.
00:30:12Sí, la verdad es que sí.
00:30:13Y después de estas dos victorias, bueno, lleva tres en total en Interlagos.
00:30:18No sabemos si camino de la cuarta este año.
00:30:22Estoy viendo el coche por fuera de Carlos.
00:30:26La verdad es que la decoración es terrible, ¿eh?
00:30:29Es terrible.
00:30:30Yo en ese sentido soy purista, ¿no?
00:30:32No me gusta que cambien las decoraciones de los coches y de todo.
00:30:36Dice Garty que no sabe por qué el coche lo siente más vivo hoy que en cualquiera de los otros días del año.
00:30:42Bueno, debe ser la renovación.
00:30:45A lo mejor es también un guiño, ¿no?
00:30:46Que está pactado.
00:30:47Tomás, me han dicho por el pinganillo.
00:30:51Tomás tiene un dato.
00:30:52Cuidado.
00:30:53Y me preocupa porque no está Toni Kukereya aquí.
00:30:55A ver si vas a quemar el dato bueno ahora.
00:30:57Tiene que calentar.
00:30:59Este es el flojo.
00:31:00El bueno vendrá después, ¿no?
00:31:00Pero es la única sesión de libres.
00:31:03Claro.
00:31:03Es lo que toca.
00:31:04La única sesión que estoy aquí en Pildain, así que...
00:31:06Yo se lo cuento luego a Toni.
00:31:09Perfecto, perfecto.
00:31:10Porque es un dato de los que le va a gustar.
00:31:12Porque venimos de un Gran Premio de México, donde Lando Norris ganó de forma dominante.
00:31:16Pero la historia nos dice que cuando un piloto de McLaren ha ganado el Gran Premio de México, no ha ganado el Mundial ese mismo año.
00:31:23Los precedentes son en 1969, cuando Denny Hulm ganó el Gran Premio de México y el Mundial se fue para Jackie Stewart.
00:31:29En el 88, cuando Prost ganó en México y el Mundial se fue para Senna.
00:31:32En el 89, cuando Senna ganó en México y el Mundial se fue para Prost.
00:31:36Y en 2025 ha ganado en México.
00:31:37Volando Norris, la estadística diría que el Mundial se tiene que llevar o Piastri o Verstappen.
00:31:43Menos mal que no está Toni.
00:31:46Me da miedo trasladárselo.
00:31:49Le ponemos el clip.
00:31:50Sí.
00:31:50Y ya está.
00:31:51Me da miedo trasladarle esto.
00:31:52Pero, en fin, bueno, pues ya está.
00:31:56Descartamos Norris como posible ganador.
00:32:00Ahí tenemos a Fernando en acción, esperando que se rompa el cielo sobre el circuito de Interlagos y le dé una oportunidad.
00:32:08También te digo una cosa, quizá de los grandes premios que quedan, este es el que mejor en principio le podría venir a él como piloto y al coche, dentro de sus deficiencias, donde menos va a sufrir.
00:32:21Sí, probablemente.
00:32:22O sea, Las Vegas, que es lo siguiente, va a ser horroroso.
00:32:25Pero Brasil podría ser un buen lugar.
00:32:29Yo tengo grabado una frase de Fernando a principios de la temporada que decía, cuantas más curvas haya, mejor nos viene.
00:32:36Así que más curvas que el Interlagos se me ocurre en pocos sitios, ¿no? Y además curvas de tan distinto pelaje, ¿no? Tenemos lentas, tenemos medias, tenemos de alta velocidad.
00:32:45Y por todas las características que tiene este circuito de baches, de salidas de pista, de complicaciones, ahí Fernando es donde con sus manos puede marcar la diferencia.
00:32:54Sí, la mala noticia es que hay muchas rectas, ¿no? Demasiadas zonas con pedal a fondo, donde la eficiencia aerodinámica también tiene que jugar su partida.
00:33:05Pero bueno, por eso él quiere lluvia, por eso él quiere que haya opciones de que pasen cosas.
00:33:10Él necesita que pasen cosas.
00:33:11El año pasado ocurrieron muchas cosas y todos recordamos no solamente la victoria de Max, sino el doble podio del equipo alpingo.
00:33:20Eso fue bestial.
00:33:22A ver, Interlagos es un circuito de cuerpo a cuerpo en los que hay batallas. Por eso montan la sprint todos los años aquí.
00:33:29Si puede pasar una tormenta es aquí en Interlagos y no lo hablo solo por la lluvia que puede caer mañana, sino en carrera, en la salida, en la S de escena siempre hay show.
00:33:38Y luego siempre puede pasar un safety car. Y en fin, yo creo que es uno de esos escenarios en los que Aston Martin puede rascar más puntos, ¿no?
00:33:47En comparación, como has comentado tú, en Las Vegas y los siguientes.
00:33:49Claro, pero para eso tienen que fallar muchos por delante, ¿no?
00:33:52Sí, sí, pero en este momento tienen que fallar los de delante también.
00:33:55Sí, lo que pasa es que tienen que fallar los de delante, que algunas veces han fallado y tienes que ser tú el más listo de la clase.
00:34:00Y a veces eso no ha ocurrido, ¿no?
00:34:02Entonces, yo me acuerdo que en Bahrein, en los test de Bahrein, decía Fernando que la única forma para poder entrar en Q3 o para poder soñar con un podio es hacerlo ellos perfecto el fin de semana y que los demás fallen.
00:34:17Y hablaba de números, claro, porque él veía cómo estaba la situación de todos los que estaban por delante de Aston Martin, que sigue estando así.
00:34:22Incluso yo diría que hay más coches por delante.
00:34:26Sí.
00:34:26Se han unido los Haas, los Racing Bulls van y vienen.
00:34:30Williams está súper sólido en la quinta posición, ya sea al principio con Alba o ahora con Carlos.
00:34:34Sauber a veces también está en la pantalla.
00:34:36Sauber aparece también de vez en cuando.
00:34:38Pero bueno, pero sí, por ejemplo, este hombre que vemos en pantalla ahora, Antonelli, que es el más irregular, sí que puede ceder una posición en Q3 y ahí sí puede entrar Fernando, ¿no?
00:34:46Lo hemos visto.
00:34:47El mismo Hamilton también.
00:34:51Sí, depende del día.
00:34:52Depende.
00:34:55Subidos en el coche de Antonelli.
00:34:59Uno de los que ya ha declarado que tiene muchas ganas de que termine esta temporada.
00:35:04Quiere ver cómo son los coches, tiene ganas de subirse al coche de 2026.
00:35:10También Luis Hamilton, también Lance Stroll, también Fernando.
00:35:13No subirse al coche de 2026, sino que pasen cosas en 2026.
00:35:18Por cierto, Tomás, no me has dicho nada de la presunta revolución técnica que parece que se avecina en Aston Martin,
00:35:28donde pueden salir un nutrido grupo de aerodinamistas, incluidos el nombre que se baraja de los pocos nombres que han salido, el de Eric Blandín.
00:35:37El hombre que vino en el año 2022 de Mercedes y que era como el gran gurú de la aerodinámica en 2023 cuando las cosas iban bien.
00:35:47Exacto, junto a Dan Fallows, que ya también se ha marchado el equipo.
00:35:49Son siete las instituciones técnicas que planea el equipo Aston Martin.
00:35:53Esta mañana hablando con Mike Crack y Aston Martin, rehúsan hablar de ello, no quieren comentar nada sobre la situación.
00:36:07Gracias.
00:36:37Gracias.
00:37:08Insisto, ¿blandos o medios? Porque alguno puede que solo utilice medios.
00:37:11Russell, por ejemplo. Russell es de los que les gusta el medio.
00:37:13No, no, y además hay que tener en cuenta que tanto Q1 como Q2 se hacen con neumático medio.
00:37:17Luego si entras en Q3 ya será otra historia.
00:37:19Pero tienes que saber la velocidad con el neumático medio, que es el neumático con el que vas a tener que ir pasando cortes.
00:37:26Mientras tanto, todos todavía siguen probando.
00:37:28Veo un récord de velocidad punta de Fernando Alonso en el primer sector que ha alcanzado los 330, cogiendo un rebufo de alguien.
00:37:35Casi todo el mundo en pista, menos Yuki Sunoda, que obviamente sigue en el garaje.
00:37:40El equipo intentando poner a punto el coche, no sé si lo logrará.
00:37:46Y estamos en Lambor de Norris, que tiene que defender el liderato, ¿no?
00:37:50Por primera vez desde hace muchos, muchos meses.
00:37:53Él no quiere ni hablar de esto.
00:37:55Al terminar México decía, no, no, no quiero saber nada de que soy el líder, ni quiero hablar del campeonato.
00:38:02Yo estoy a lo mío.
00:38:02Bueno, de momento la buena noticia, independientemente de que sea líder o no, es que la recortada que le ha metido a Óscar Piastri ha sido interesante.
00:38:10Y que el cambio de actitud, el cambio de tendencia, yo creo que es algo que hay que valorar, ¿no?
00:38:15En el caso de Norris.
00:38:17Se le ve más entero, se le ve con más confianza.
00:38:19Y lo analizaba Pedro de la Rosa en el último Gran Premio.
00:38:22Cuando había gente que decía, qué bueno, que estaban fastidiando a Piastri, que quizá estaba favoreciendo McLaren a...
00:38:31Uy, va...
00:38:31Bueno, aquí Piastri ha molestado a Hadjar.
00:38:34Sí.
00:38:35¿Está Piastri ciego o qué? ¿Qué ha sido eso?
00:38:38Que analizaba Pedro la vuelta de Piastri y de Norris.
00:38:46Los coches corrían exactamente lo mismo, tenían la misma carga aerodinámica, la misma velocidad punta.
00:38:52Sin embargo, había una diferencia de confianza bestial en la forma en la que atacaba uno y otro cada una de las curvas.
00:38:57Y ahí se marcó la gran diferencia que hubo en tiempo, en la vuelta de clasificación entre Piastri y Norris.
00:39:04Sí, en ese análisis que hacía Pedro se podía apreciar que Lando era el que se echaba más encima de los pianos, ¿no?
00:39:10Mordía los vértices.
00:39:11Para Oscar se dejaba un poquito más.
00:39:13El problema es que Piastri sabe que el camino es ese, pero no tiene confianza para hacerlo porque piensa que puede perder el coche después.
00:39:21Sí.
00:39:21No ha sabido gestionar ese colchón tan bueno de puntos que tenía, que había logrado a principio de la temporada.
00:39:27Lo ha ido perdiendo, se ha ido desmenuzando por el camino con su compañero, que debe también ser psicológicamente duro,
00:39:34padecer siendo Piastri un fin de semana como fue el de México, donde Norris es que le untó por todas partes.
00:39:40Pues que lleva dos grandes premios juntándole por todas partes, ¿eh?
00:39:45Tomás, veo mucha calma detrás de ti ahí, todos los mecánicos sentados, tranquilos.
00:39:49Parece que no se estén jugando el Mundial de Pilotos.
00:39:53Parece que no se estén jugando el Mundial de Pilotos.
00:39:55Y a colación de lo que estabais diciendo, Antonio, está Bernie Eccleston este fin de semana aquí, que ha aprovechado para hablar de la situación.
00:40:01Y Eccleston es de los que cree que sí hay una conspiración interna y que McLaren está yendo contra Piastri, lo cual, como decíais, no tiene mucho sentido por lo visto.
00:40:08Pero decía Eccleston que McLaren ha logrado relentizar a Piastri de varias formas diferentes en los últimos grandes premios.
00:40:16Y sí cree que hay una predisposición de Zach Brown y Andrea Estela para que Lando Norris gane el Mundial.
00:40:21Que es un poco también lo que comentábamos antes, que el propio George Verstappen, el padre de Max, ha dicho en la previa también del Gran Premio,
00:40:27quizá con ganas de que se turbien un poco más las aguas internas dentro de McLaren.
00:40:33Que, por cierto, Piastri ha respondido a George Verstappen, ha dicho que si tiene que protestar, ya es mayorcito para hacerlo el solo, que no necesita ayuda externa.
00:40:40A ver, yo acepto que ha habido circunstancias a lo largo de la temporada, y tú las detallabas el otro día, Tomás, en el último Gran Premio,
00:40:48en los que Norris ha salido beneficiado.
00:40:51Algunas veces de forma artificial, como aquel mal pit stop que comentaba yo al principio.
00:40:57Pero para todos estos que creen que están fastidiando a Piastri, que le están dando un coche más lento,
00:41:02de verdad, yo les recomiendo a Bernie Eccleston y a George Verstappen que vean el análisis de Pedro de la Rosa de la última clasificación.
00:41:10Mira, el único error que va a hacer Verstappen en este Gran Premio.
00:41:16Ahí está, se acabó, ya no hay más.
00:41:19Sin consecuencias apenas.
00:41:22Y espérate que viene, ahí no, es el momento en el que se le ha metido por delante a Russell.
00:41:28Uy, uy, uy, uy, uy, uy, cuidado, esto sí.
00:41:33Ni siquiera en unos entramientos libres le puedes hacer un exterior a Max Verstappen.
00:41:37Sí, sí, cuidado estos dos, que tienen historial, riñas entre ellos, Verstappen, Russell.
00:41:43Y volviendo al tema McLaren, creo que el aficionado agradece muy poco a esta fórmula 1,
00:41:48donde parece que todo se mueve tras bambalinas en las sombras.
00:41:52No preferiríamos que se dijeran a la cara y que apostasen claramente, no,
00:41:55Lando es nuestro hombre o Piastri es nuestro hombre, ¿no?
00:41:58Un poco como sucedía, lo recordamos en la previa, en el año 2007, ¿no?
00:42:01Que McLaren claramente se apostaba por Hamilton, ¿no?
00:42:04En vez de tanta, ¿no? Políticamente correcto todo, que luego por detrás realmente está la chicha, ¿no?
00:42:12Lo que realmente sucede.
00:42:13Lo que pasa es que yo quiero pensar que, a ver, ellos han tratado de ser honestos, ¿eh?
00:42:19Y de ser deportivos y dejarles correr, excepto algunas cuestiones muy puntuales,
00:42:24donde no tenían ningún Mundial asegurado y no querían poner en peligro resultados buenos para el equipo.
00:42:29Y eso puede sonar un poco extraño, pues eso, escuchar por una radio decirle a Piastri que no adelantes,
00:42:35que no cambien posiciones, que no presionan a Norris.
00:42:37Pero eso fue al principio de la temporada y no había nada en juego.
00:42:40Pero yo creo que desde que el Mundial de Constructores lo tenían bastante amarrado,
00:42:43han sido bastante deportivos, les han dejado correr.
00:42:45Y han tratado de ser quizá más papistas que el Papa o muy salomónicos,
00:42:50tratando de preservar la justicia del deporte.
00:42:55De regularizar todo.
00:42:56El deporte de la justicia no existe.
00:42:57Y entonces al final es todo como muy artificial.
00:43:00Yo creo que lo que tienen que hacer es no inmiscuirse, que corran, que los pilotos luchen,
00:43:08no sé, que se lo pasen bien y que uno gane y otro pierda.
00:43:11Y que uno gane, porque aunque ellos dicen que prefieren perder el Mundial y que lo gane Verstappen
00:43:17antes de dar órdenes, evidentemente no quieren perder el Mundial.
00:43:21Sería un palo muy gordo para McLaren.
00:43:24Sí.
00:43:24Además, si Norris y Piastri pierden este Mundial y lo gana Verstappen...
00:43:29Me está bloqueando. Estoy en una vuelta del PUSH.
00:43:40Decía que si Norris y Piastri se les escapa este Mundial,
00:43:43es para ellos un desprestigio muy grande.
00:43:46Para McLaren, por supuesto, pero a McLaren ya tiene lo que le importa, que es constructores.
00:43:50Sí.
00:43:50Pero que Norris y Piastri pierdan este Mundial, que ninguno de los dos lo gane,
00:43:54va a ser un manchón en su historial terrible.
00:43:58Como pilotos, hablando ya en el egoísmo del piloto.
00:44:01Pero dentro de los dos, creo que el que más tendría que sufrir sería Norris.
00:44:07Y se lo pierde.
00:44:08Sobre todo, se lo pierde con su compañero de equipo.
00:44:10Porque eres el hombre experimentado, eres el hombre que el año pasado luchaste con Max Verstappen
00:44:14y perdiste, teniendo un coche más rápido.
00:44:17Y teniendo un coche más rápido durante prácticamente toda la temporada,
00:44:21pierdes el Mundial con tu compañero de equipo.
00:44:24En igualdad de condiciones.
00:44:25Estás...
00:44:26Es dañino.
00:44:28Piastri le dolerá, pero es más asumible perder el Mundial.
00:44:31Bueno, me ha ganado el veterano, pero yo he estado aquí en la batalla.
00:44:35Y si gana Verstappen, entonces al final todos se tienen que rasgar las vestiduras.
00:44:39Es decir, algo hemos hecho mal porque no hemos aprovechado lo que teníamos.
00:44:43De hecho, Estela ha excusado a Piastri en algún fallo de los que ha tenido últimamente,
00:44:48señalando que, oye, que es solo su tercera temporada en Fórmula 1.
00:44:52O sea, como diciendo, oye, todavía no tiene la madurez necesaria,
00:44:55no como para tener un gran premio impecable siempre.
00:44:58Claro, lo que pasa es que los pilotos crecen tan rápido que tres temporadas en Fórmula 1,
00:45:04en el nivel más alto, pues es como un máster acelerado express de conducción Fórmula 1.
00:45:12Está su nota en pista, acaba de salir, neumático blando, me marca la aplicación.
00:45:16Estamos viendo ahora el muro del equipo Red Bull,
00:45:20que nos recordaba en un efeméride, ¿no?, de que ganaron el Mundial de Constructores en el 2010.
00:45:23Diez años, el primer título de Constructores.
00:45:26Con Christian Horner, que ya no está ahí.
00:45:28Está su nota con el neumático blando, coche restaurado, primer piloto que pone la goma roja.
00:45:37Se anota, bueno, el incidente de Verstappen-Rassel anotado por impeding.
00:45:44Son libres uno, como mucho va a haber una reprimenda, ¿eh?
00:45:48O un warning.
00:45:48No creo que pase nada, nada, no pase nada.
00:45:50Ahora, estando en la onboard de Sunoda, ¿tú te acuerdas que el año pasado clasificó tercero aquí en Interlagos, Yuki?
00:45:57Sí.
00:45:57Creo que es lo último destacado que ha hecho en Fórmula 1.
00:46:00Sí, la verdad es que yo creo que si hablábamos de pilotos duros o pilotos que no muestran lo que pasa por sus cabezas,
00:46:09creo que ahora mismo es un cristal, Yuki.
00:46:13Que quizás sepa más que nosotros ya lo que va a ocurrir y que sabe que su futuro no va a estar en Fórmula 1,
00:46:19al menos en Red Bull el próximo año.
00:46:20Bueno, en Fórmula 1, porque si no estás en Red Bull no estás en ningún sitio.
00:46:23Los únicos asientos que quedan libres ya son los tres del entorno Red Bull.
00:46:30El del primer equipo, su asiento y lo que ocurra en los otros dos.
00:46:35He visto un dato muy duro para Yuki, que es que ha puntuado las mismas veces esta temporada que Nico Hülkenberg, 6,
00:46:41llevando él un Red Bull y el otro llevando un Sauber.
00:46:44Ya, es duro, ¿eh?
00:46:47Y este hombre lo sabe.
00:46:49Y este hombre lo tiene claro.
00:46:51Y este hombre, que es implacable muchas veces, que es el terror de los pilotos jóvenes, no sé el caso de Yuki,
00:46:58pues seguramente tendrá ya en su cabeza, y el equipo también, quienes van a ser los que ocupen todos esos asientos
00:47:05que oficialmente todavía siguen libres para el año que viene.
00:47:10Carlos entrando ahora mismo en el pitlane.
00:47:13Y nos acercamos al final, ¿eh?
00:47:16Mira, ya lo de Verstappen-Rassen lo han revisado y no hay investigación.
00:47:21Lógico.
00:47:22A ver si se animan ya a cambiar compuesto de neumáticos.
00:47:25Se nos está acabando la sesión.
00:47:27¡Madre mía!
00:47:27Ni hemos visto ni una vuelta.
00:47:29¿Cómo está saliendo, Carlos?
00:47:32¿Cómo es de maquiavélico la salida de pits de este circuito?
00:47:37Y la entrada.
00:47:38La entrada y la salida.
00:47:39Es complicadísimo la verdad.
00:47:40Ahí están dando.
00:47:43Sí, sí, porque sales ahí en medio de todo el fregado.
00:47:45Y sales a fuego, ¿eh?
00:47:46Sí, sí.
00:47:47Sales a fuego.
00:47:48Que es que el fin del control de velocidad está muy arriba.
00:47:51Toda la bajada estrechísima entre muros la tienes que hacer a fuego.
00:47:55Y cuanto más a fuego la hagas, pues más ganas, evidentemente, en carrera.
00:47:59Y eso lo ensayan.
00:48:00Y por eso he visto a Carlos ahora que se me ha puesto la carne de gallina viéndole.
00:48:03Felipe Drugovic, pues otro brasileño que no va a tener la oportunidad de subirse a ningún coche de Fórmula 1 el próximo año.
00:48:13Y que va a probar otras experiencias.
00:48:16Ayer, en nuestro programa de previa, en BoxBox, estaba Lance Stroll en la sala de prensa.
00:48:20Y le preguntaron por las declaraciones que hizo Drugovic en referencia a que él en 2024 estuvo muy cerca de ser titular con Aston Martin.
00:48:27Porque Stroll se iba a retirar, se iba a marchar de la Fórmula 1.
00:48:30Y la respuesta de Stroll fue tan corta como clara, dijo fake news.
00:48:34Y se le dibujó una sonrisa de, no me hace ninguna gracia este tema.
00:48:39Ahí está la bajada que yo hacía referencia.
00:48:41Bueno, está la entrada, la entrada al pilén, que como vemos es terrorífica.
00:48:48Sí, con dos volardos que hay que hacer una S.
00:48:50Pero es que la salida en mojado es un infierno.
00:48:54Bueno, la salida que está ahí y el control de velocidad es esa línea blanca que teníamos ahí al fondo.
00:49:00Toda la bajada es a fuego.
00:49:04Sigue habiendo solamente un coche con neumático blando, que es el de Sunoda.
00:49:10Y todo el mundo terminando de exprimir la goma dura, que es el único compuesto que han probado de los tres que tenemos en este Gran Premio.
00:49:18Hombre, por cierto, se me ha olvidado una noticia que ha alimentado mucho las redes sociales y los medios de comunicación en estas últimas semanas sin Fórmula 1.
00:49:28Tomás Slaffer, ¿qué te parece esta idea que van a discutir Federación Internacional con la posibilidad de forzar dos paradas en 2026?
00:49:40Todavía no saben muy bien cómo.
00:49:42Se habla incluso de la opción de que se tengan que utilizar los tres compuestos.
00:49:47Se habla de utilizar un porcentaje del total del Gran Premio por cada uno de los compuestos.
00:49:53En fin, ¿qué te parece?
00:49:58Tétrica, es la verdad, Antonio.
00:50:04Está pensando en la forma más suave de decirlo, porque es que las veces que se han hecho experimentos, así como por ejemplo la última por el Qatar 2023, creo, es que no ha funcionado.
00:50:12Me parece tan simple la forma de hacer divertidas las cargas de Fórmula 1.
00:50:17Primero es no forzando espectáculos que no hace falta forzar, pero después el ejemplo lo tenemos en categorías como la IndyCar o la propia Fórmula 2, que también es neumático Spirelli.
00:50:25La clave es que haya desgaste de neumáticos. Es tan simple como eso.
00:50:28Si hay diferencial de neumáticos, ya se te va a generar estrategias de dos paradas y otro que vaya a tres y otro que intente una y que la carrera sea mucho más movida.
00:50:36Tenemos el ejemplo aquí mismo en la Fórmula 2 y si no ves cualquier carrera a IndyCar y lo tienes.
00:50:40Creo que eso sería mucho más sentido si Spirelli lo concede y la FIA le parece bien, más que hacer inventos así forzados que creo que nunca han funcionado bien.
00:50:49Ya, estoy de acuerdo. Me parece demasiado forzado. Al final estamos convirtiendo la Fórmula 1 en un deporte en el que tienes que meter artificios para que pasen cosas.
00:51:02Y no debería ser así. Yo creo que hay otras formas más sencillas de conseguirlo.
00:51:07Como tú dices, como decía Tomás, compuestos más blandos, gomas que se deterioren, que degraden y que te obliguen a parar.
00:51:15Lo que pasa, sí es verdad que cuando entró Pirelli en Fórmula 1, madre mía, Piastri firmando el asfalto, cuando entró Pirelli en Fórmula 1, los neumáticos que le pidieron eran neumáticos que duraran poco, que degradasen y lo consiguieron.
00:51:29Los neumáticos degradaban una barbaridad. Estaba todo lleno de virutas de goma y los neumáticos se iban a pique.
00:51:35¿Qué pasaba? Que todos los pilotos salían y decían, es que las Pirelli se destrozan, es que los neumáticos son un desastre, es que los neumáticos no duran.
00:51:41Claro, eso para un constructor de neumáticos que vende neumáticos para el mundo, para nuestros coches, pues no era una buena publicidad.
00:51:52Yo recuerdo la imagen del gran premio de Azerbaiyán en el que a Verstappen se le pincharon, le reventaron los neumáticos.
00:52:00Se bajaba del coche dándole una patada a la rueda de Pirelli.
00:52:04Yo creo que la marca de los neumáticos no le hace ninguna gracia, lógicamente.
00:52:09Además, volviendo a eso que comentamos, Antonio, yo soy de la teoría de que cuanto más fuerza en el que pasen cosas y hay acción en la Fórmula 1, menos pasará.
00:52:19Yo lo que haría es...
00:52:20Cuanta más regulación y más...
00:52:22Neumáticos blandos que tengan degradación, escapatorias de grava y la cosa, yo creo que con esos dos cambios ya ganaríamos bastante.
00:52:31¿Qué más cambios prevé la Fórmula 1, Tomás?
00:52:34Asústame.
00:52:37Sí, la verdad es que da para asustarse porque según el medio estadounidense de Reyes hay tres cambios que está considerando la FIA para 2026.
00:52:43Un par son pequeños, como que en los fines de semana de sprint si hay una bandera roja en los libres, se añadan 15 minutos más.
00:52:49Creo que todos estaremos de acuerdo en que ni fun y fa.
00:52:51Otro es que se añada un minuto a la clasificación, tanto en Q1 como en Q2, porque como el año que viene entra Cadillac, tendremos 11 equipos,
00:52:58entonces hay que eliminar seis coches en Q1 y seis en Q2 y tienen miedo que con todo el lío que hay siempre en el pitlane no dé tiempo.
00:53:04Básicamente, entonces añadir un minutito más a Q1 y Q2.
00:53:07Y lo otro, que es realmente tétrico de nuevo, es que quieren...
00:53:11La FIA está considerando tener una duración estándar para todas las carreras del año.
00:53:16Ponemos el asterisco en Mónaco, que siempre es diferente, pero entiendo que es por control televisivo que duren exactamente lo mismo todas las carreras.
00:53:24Lo cual no sé qué os parece, pero...
00:53:26Terrible.
00:53:26Bueno, creo que es sobre regular justamente lo que está diciendo Pablo.
00:53:29Sí, es terrible.
00:53:30Si tú en el momento pones un contador de tiempo, ¿qué pasa si tienes una batalla final entre los dos que se disputan la victoria, el podio o lo que sea?
00:53:39Porque yo creo que además cada gran premio tiene su idosincrasia, ¿no?
00:53:44Y tiene su magia.
00:53:46Su magia y su historia.
00:53:48Y tú sabes que las carreras en Singapur son muy largas y sabes que la carrera en Monza es muy corta.
00:53:53O sea, tratar de hacer homogéneo todo.
00:53:58Además, a ver, vuelvo a abrir el melón este que los puristas me odian por ello, pero es cierto.
00:54:04O sea, en una carrera donde la gran diferencia, en un deporte donde la gran diferencia está en que los coches no son iguales.
00:54:10Y eso es lo que...
00:54:11A ver, la raíz de todos los problemas de la Fórmula 1 es que los coches no son iguales.
00:54:14Si los coches fueran todos iguales, sería muy difícil ver a pilotos grandes morder el polvo cada temporada porque su coche no es el mejor o no está entre los mejores de cada año.
00:54:27Ya sé que es muy duro decirlo porque esto es una carrera también de tecnología, de vanguardia, de desarrollo.
00:54:33Pero la realidad es que los aficionados que van a la Fórmula 1, ya no digo los de antes, que también, sino los de ahora, lo que quieren es ver a sus ídolos luchar.
00:54:41Y lo que no es comprensible es que tengas un ídolo como Max Verstappen y en un año malo, porque el coche es un desastre, no ganas a Fernando, o en su día a Michael, o en su día a Senna.
00:54:56Si no tenían un coche bueno, no ganaban.
00:54:58Y es una aberración que existe en la Fórmula 1 desde el tiempo inmemorial.
00:55:02Pero es el ADN de esto también, al final deja de ser una competición de coches, de fábricas, se cambia todo, pero podemos cambiar de todo.
00:55:08O sea, podemos decir, forzamos las dos paradas, forzamos que los tíos cambien su forma de conducir y ya no vayan a fuego, sino que tienen que gestionar neumáticos,
00:55:16tienen que gestionar electricidad, tienen que gestionar gasolina, vamos a poner una duración mínima, va a haber que parar dos veces.
00:55:25O sea, queremos gestionarlo todo, cambiarlo todo, menos lo que puede ser el principio del fin de todos los grandes problemas de la Fórmula 1.
00:55:33Pero entiendo que es muy difícil de digerir eso, porque como tú dices es el ADN de la Fórmula 1, desde tiempo inmemorial, y habría que hacerlo bien.
00:55:43Pero algún día se hará, estoy convencido que tarde o temprano pasará.
00:55:48El problema es en qué lugar quedan todos los constructores y todas las marcas que están dentro de la Fórmula 1,
00:55:56y que están por sus características y por la batalla, la batalla tecnológica que existe.
00:56:02Pero bueno, habría que darle una vuelta porque es un melón grave.
00:56:06Es un melón, es un melón grave.
00:56:07Y empiezan a salir medios. La gente apuesta por el medio, ¿eh?
00:56:11Stroll que se ha puesto primero, Carlos está envuelta ahora mismo con el medio,
00:56:15Gasly, Lawson, Antonelli, Hadjar, Berman, Oconcola, Pinto, todos con medio.
00:56:20Fernando también con medio.
00:56:21Y Carlos que está terminando de calentar el neumático para empezar a tirar ahora cuando pase por línea de meta.
00:56:29Bueno, en realidad, empezar a tirar cuando pase por la curva número 12,
00:56:32que es el momento en el que la vuelta de calentamiento tienes que tirar ya a muerte.
00:56:36Vemos cómo se empiezan a aparecer parciales en verde y en morado.
00:56:41Viene Carlos muy fuerte, ¿sí?
00:56:4418-1 primer sector, segundo sector en morado para él.
00:56:47Russell se pone primero, batiendo el tiempo de Alex Albon, 88 milésimas.
00:56:55Stroll es tercero, Carlos se pone al frente, 1-10-8 para el madrileño.
00:57:00Sí, a dos décimas del mejor tiempo de los libres uno del año pasado, que los marcó Lando Norris con un 10-6.
00:57:06Yo creo que vamos a ver superada esa marca fácilmente.
00:57:08Pero lejos todavía del tiempo del mini poleman de la sprint, que fue Piastri, que rodó en 1-8-8.
00:57:22Veíamos allá Lawson quitándose algo del copit.
00:57:26Se ha encontrado con su noda, ¿no?
00:57:27Por favor, bueno, sí.
00:57:28Bueno, es que su noda se ha tirado a la izquierda cuando él estaba saliendo del pitlane.
00:57:32Se le ha bloqueado la salida.
00:57:33Sí.
00:57:37El Lawson que todavía seguro que no ha podido borrar de su cabeza lo que ocurrió en el último Gran Premio con esos dos comisarios que se le cruzaron.
00:57:44Aquí ha habido disparidad de criterios.
00:57:48La Federación Mexicana culpó a Lawson de lo que había ocurrido y la Federación Internacional y los comisarios le disculparon porque reconocieron que había aminorado la marcha suficientemente en esa doble bandera amarilla.
00:58:01Fue un error de otra índole que la Federación Internacional está estudiando para que no se repita.
00:58:06Porque, evidentemente, alguien cometió un error dándole las órdenes a esos dos comisarios para que salieran a la pista a retirar un trozo de fibra de carbono cuando había un coche que salía del pitlane.
00:58:17Ostras, pero excusa peregrina del lado mexicano echándole la culpa al piloto que al final es el Pantel.
00:58:22Es el pobre que se encuentra en esa situación completamente indeseable para cualquiera.
00:58:27Pero vamos, la imagen fue terrible.
00:58:29Yo que ya tengo unos años todavía me acuerdo de una imagen que me marcó cuando era niño, que fue un accidente terrible en Sudáfrica, año 77, de Tom Price, que atropelló y mató a un chaval muy joven comisario que cruzó la pista para atender a otro coche que se había accidentado.
00:58:48Con tan mala suerte que el chaval que llevaba un extintor para apagar el incendio de otro coche que estaba en el otro lado de la pista, pues el extintor acabó destrozándole la cabeza a Tom Price, que también murió en el accidente.
00:59:00Fue terrible y esa imagen es bestial.
00:59:04Que paren el Gran Premio, Tomás.
00:59:07Que saquen banderas rojas de aquí al lunes, por favor.
00:59:10Carlos I, Fernando II.
00:59:12No estaría mal, ¿no? Si esto es una simulación de clasificación, tiene buena pinta el spin y ya no queremos...
00:59:19Ah, ya se acabó. Ya se fastidió, Tomás.
00:59:22Ya nada, ya Piastri está adelante.
00:59:24Y mientras tanto viene Norris. Vamos a ver este primer duelo comparativo entre dos de los que se están jugando el título.
00:59:32Pues de momento Norris detrás, muy detrás, dos décimas.
00:59:36Piastri se ha sacado una vuelta de 1-10-1.
00:59:38Le dicen que el Ando Joard de One, pero de momento es el segundo.
00:59:47De momento no lo es.
00:59:48Y todavía nos falta gente. Vamos a ver Verstappen, que está en el garaje, que todavía no ha puesto el neumático medio y que todavía tiene que salir a la pista.
00:59:58Y ojo que en los últimos tiempos Verstappen es el rey indiscutible de este trazado.
01:00:03Hulkenberg también pintando de verdes sectores para ponerse tercero. Pista que sigue mejorando.
01:00:11Los dos McLaren al frente. Hulkenberg se cuela ahí dentro.
01:00:14Desconozco la carga de gasolina que lleva Nico Hulkenberg, pero ya no me fío porque muchas veces decimos...
01:00:19No, es que Hulkenberg llevará poca gasolina y luego está ahí.
01:00:22Yo entiendo que hay también aquí mucha mejora de pista, ¿no?
01:00:24Que es una de las características de Interlagos, que el asfalto va evolucionando mucho a lo largo del fin de semana.
01:00:29Por eso va a ser un fastidio, ¿no?
01:00:31Toda la lluvia, porque va a eliminar toda la lluvia que va a caer en el fin de semana, porque va a eliminar toda esta goma que están provocando.
01:00:38Mejor, mejor.
01:00:38A nosotros mejor.
01:00:40Eso, que siga engomado les interesa a ellos.
01:00:43Para nosotros, que tenemos fastidio.
01:00:44Un fastidio para ellos.
01:00:45Claro, pero nosotros queremos incertidumbre, que todo se resetee, que llegue el domingo y no tenga nada que ver la pista con lo que se han encontrado el sábado.
01:00:54Que los ingenieros sufran, que sea todo un caos, como el del año pasado.
01:01:01Y en el caos normalmente siempre reinan los más grandes.
01:01:05Hadjar, envuelta, Piastri, dice que tiene mucho más grip ahora en la parte de atrás.
01:01:12Ha ido a estar quejándose de falta de grip y ahora parece que lo ha recuperado.
01:01:18Eso para el segundo sector le viene bien, ¿no?
01:01:20Que es el de mejor tracción.
01:01:22Sí, porque el primer y tercer sector prácticamente no tienen curvas.
01:01:26El primer sector por lo menos tiene es la S de Sena, pero casi todos son rectas.
01:01:30Pero todas las curvas parece que están aglomeradas ahí en el segundo sector.
01:01:34En este trazado que cambió radicalmente desde el año 1990.
01:01:41Antes el circuito era mucho más largo y muy diferente al actual.
01:01:46Tenía partes del actual, pero a partir de la curva 4, la curva 4 estaba mucho más lejos, giraba, se metía y zigzagueaba entre la pista actual.
01:01:58Es que este es uno de los templos que llevamos 50 años de carreras en Interlagos.
01:02:02Aquí ganó Fittipaldi.
01:02:04La primera fue en el 74, Fittipaldi.
01:02:04Por eso, 50 años.
01:02:0573, Fittipaldi.
01:02:08Qué barbaridad.
01:02:10Aquí Interlagos ha visto de todo.
01:02:11De hecho es el circuito que más títulos de campeón del mundo ha resuelto.
01:02:15Lo que pasa es que desde el 2012 no tenemos ninguno.
01:02:20Subidos en el coche de Olivermann.
01:02:22Sigo esperando a Verstappen, que no ha salido y va a encontrarse la pista más engomada que nadie.
01:02:28Con lo cual, su tiempo también puede estar un poco desvirtuado.
01:02:33Fernando vuelve a salir otra vez con ese neumático medio al que le ha dado tres vueltas.
01:02:40Y Carlos está en un steam de goma media también de cinco vueltitas.
01:02:45Mejorando ahora primer sector.
01:02:48Tomás, ¿estás mirando ya al cielo o no?
01:02:51¿Te has traído impermeable?
01:02:54No me he traído impermeable porque no me hace falta.
01:02:57Pero en el cielo no hay ni una sola nube para el día de hoy.
01:02:59Están aquí los neumáticos de lluvia extrema preparados.
01:03:02Son los del equipo Aston Martin.
01:03:03Están los dos de Fernando y los dos de Stroll.
01:03:05Y de momento sin mantas calentadoras ni nada.
01:03:07Aprovecho para preguntarte, Antonio.
01:03:08¿Hay probabilidad de lluvia para la clasificación de esta tarde?
01:03:11En este momento, aquí lo parece.
01:03:13No.
01:03:14En principio no.
01:03:15Salvo que se genere una tormenta o algo, no.
01:03:18La probabilidad viene mañana.
01:03:19Mañana en la sprint podría, vamos a ver cómo evoluciona todo, pero hay un frente que viene.
01:03:27Quizá no llegue a tiempo, pero para la clasificación es harto probable que tengamos lluvia.
01:03:33Subidos en el coche de Fernando.
01:03:34Dirigiéndose hacia la curva más lenta del circuito, Biko Di Pato.
01:03:41¿Qué nombre más bonito?
01:03:45La verdad es que son un poco naranjiña.
01:03:49Cerradura, Junsao, esta misma.
01:03:52Junsao que es la clave para hacer bien toda esa subida de boxes y pasar por arquibancadas, ¿no?
01:03:58Que es la curva de las gradas de la recta principal de este circuito de Interlagos.
01:04:02Me gusta, me gusta que esta tarde la clasificación sea en seco y mañana en mojado.
01:04:07Cuarto, Fernando.
01:04:07Vamos allá.
01:04:09Cuatro décimas de diferencia con Piastri.
01:04:12Bortoleto que también viene mejorando.
01:04:15Todos los que intentan vueltas ahora mejoran porque insistimos que el asfalto está teniendo un poquito más de grip.
01:04:20También lo está haciendo Norris.
01:04:22Ha salido Verstappen.
01:04:23Verstappen con neumático blando.
01:04:25Así que...
01:04:26¡Wow!
01:04:27El primero que se anima.
01:04:28Sí.
01:04:29Bueno, el primero fue Yuki, pero bueno, Yuki no intentó vuelta.
01:04:36Portoleto quinto.
01:04:38Los Sauber bastante bien colocados ahí arriba.
01:04:43De momento miro dónde está el compañero de Fernando y sigue estando muy lejos.
01:04:47Stroll muy perdido.
01:04:49Antonelli muy perdido.
01:04:50Albon también muy perdido.
01:04:52Muy desconectado con el tiempo de Carlos.
01:04:55¿Recuerdas la imagen del año pasado de Lance Stroll perdiendo el coche en la vuelta de formación?
01:05:00Sí.
01:05:01Se quedó atascado en la grava.
01:05:02Pero es que...
01:05:03Bueno, es porque hizo una...
01:05:04Sí, sí.
01:05:04Hizo una historia peregrina.
01:05:06Porque se había salido fuera y en vez de tratar de salir por el asfalto,
01:05:10quiso cruzar la puzolana y se quedó enganchado.
01:05:12Pero este es un lugar al que hay que tener cuidado porque en las vueltas de formación,
01:05:16en los dos últimos años, han dado bastante de qué hablar.
01:05:19El año pasado Stroll, el año anterior Leclerc, que se estampó contra el muro.
01:05:22Verstappen neumático blando ya envuelta.
01:05:25Veíamos ahí el rayado de la curva número 2, que el año pasado no estaba.
01:05:29Ahora sí.
01:05:31DRS.
01:05:34Llegando a la frenada de la 4.
01:05:36Un punto también a tener en cuenta y de batallas históricas.
01:05:39Yo me acuerdo del año 2021, de este señor con Lewis Hamilton.
01:05:46Las que tuvieron ahí, madre mía.
01:05:51Verstappen que mejora, 18-0 primer sector.
01:05:54Obviamente mejora porque es el primer neumático blando que sale a pista.
01:05:58Abriéndose paso entre el tráfico, que todavía está ahí.
01:06:04Nadie le molesta.
01:06:04Desliza un poquito del neumático trasero.
01:06:08Sigue progresando, 36-2.
01:06:10No ha podido, de momento, con el blando, mejorar el tiempo de Piastri en el primer sector,
01:06:14ni tampoco el de Piastri en el segundo.
01:06:17Sorprende esto, ¿verdad?
01:06:18Sí, en el segundo sector ha perdido mucho.
01:06:20Ha perdido medios, aborta.
01:06:23Ha abortado vuelta.
01:06:24Ha perdido medio segundo en el segundo sector.
01:06:26Y va a entrar, va a entrar en el pitlane.
01:06:31Ups.
01:06:35Pues...
01:06:35No le debe de gustar cómo está configurado el coche.
01:06:36Ahora si vemos algo de qué es lo que ha ocurrido.
01:06:40Si ha habido un error muy costoso y ha dicho basta.
01:06:43O esto está todo planificado.
01:06:46Y ahora le montan el neumático duro.
01:06:52Y mientras tanto, Hamilton.
01:06:56Deslizando de atrás.
01:07:01Ahí ha perdido mucho.
01:07:03Fíjate.
01:07:03¡Wow!
01:07:06Justo en el momento en el que necesitas toda la tracción para catapultarte hacia arriba.
01:07:11Ese deslizamiento te mata.
01:07:12¡Wow!
01:07:13Ahí está.
01:07:19El amor es ciego, ¿eh?
01:07:21Uno de Red Bull, la chica fanática de Lewis Hamilton con la camiseta de Ferrari.
01:07:27Y Antonelli abriéndose paso entre el tráfico.
01:07:29Mucha gente ahora mismo en pista.
01:07:31Mucha gente, vamos, todos menos Fernando, que está en el garaje.
01:07:36Sí, pero no veo parciales ni en verde ni en morado, Antonio.
01:07:41Y estamos ya a un minuto y medio para que esto se acabe, ¿no?
01:07:43Porque esto ya se ha acabado.
01:07:45Bueno, hay algún parcial en verde como es el de Antonelli que sí está en vuelta.
01:07:49Pero yo creo que no va a cambiar demasiado el orden a partir de aquí en el minuto y pico que nos queda.
01:07:55Tan solo Antonelli que tiene que salir de esa situación y acercarse lo más posible a la zona donde está su compañero Joe Russell.
01:08:02Russell que es sexto.
01:08:06Fernando está saliendo ahora.
01:08:08Sí, pero ya más que nada para ir a parrilla y probar salidas en parrilla.
01:08:11Porque hay que pensar que solamente se prueba una vez, ¿eh?
01:08:15No hay tres sesiones de libres.
01:08:17Tienes que empezar a calibrar el embrague y terminar de calibrarlo en esta sesión.
01:08:23Antonelli sube hasta la octava posición.
01:08:24Bueno, pues lo que decíamos, sí.
01:08:25Carlos mejora su primer sector.
01:08:28Carlos sigue tirando.
01:08:30Veo que también Hattier está tirando.
01:08:32Tiene Carlos un microsector emorado.
01:08:33¡Uh, Piastri!
01:08:34Cuidado, ¿eh?
01:08:34Piastri.
01:08:35¡Guau!
01:08:3617-8.
01:08:37Primer sector con el mismo juego de antes.
01:08:41¿Se destapa Piastri?
01:08:44Hombre, lo necesita.
01:08:46De hecho, en este circuito, en clasificación, las dos veces en las que ha competido, siempre ha salido perdiendo.
01:08:50Tanto en clasificación como en carrera.
01:08:52Veo a Hamilton.
01:08:55¡Bandera amarilla!
01:08:56Hamilton estaba parado, me parece.
01:08:59Y ahora ya camina.
01:09:00Se había parado antes de la...
01:09:02Nos ha provocado, ¿eh?
01:09:02La bandera amarilla.
01:09:04Sí, pero porque iba muy despacio y por eso han sacado la bandera amarilla.
01:09:06De hecho, no sé si ha llegado a molestar a Leclerc, que sí parecía en vuelta.
01:09:12Sí, que venía por detrás.
01:09:15Y ahora Piastri se lo va a encontrar.
01:09:18Ahí está, se lo va a encontrar.
01:09:22Piastri que no ha mejorado en el segundo sector, quizá por esa bandera amarilla que se la ha comido.
01:09:25Y en el tercer sector tampoco se queda a 62 milésimas de su mejor crono.
01:09:33Nadie más mejora.
01:09:35Sí, Norris está mejorando ahora.
01:09:37Cuidado, golpe de efecto.
01:09:38Último intento de Norris.
01:09:40Para acercarse a ese 109998 de su compañero.
01:09:45Podrá batirlo para marcar terreno.
01:09:49Últimos metros, cruza línea de meta.
01:09:52Y lo hace 23 milésimas entre Norris y Piastri.
01:09:57Pues empieza la batalla, ¿no?
01:09:58Entre los dos papaya.
01:10:02Y tercero Hulkenberg.
01:10:04A seis décimas, obviamente, aquí...
01:10:07Cuarto Fernando.
01:10:07Hay mucho que destapar.
01:10:08Sexto Bortoletto, sexto Russell, séptimo Gasly, octavo Carlos.
01:10:12Evidentemente, tengo la sospecha de que salvo las dos primeras posiciones con la ausencia de Verstappen,
01:10:18que ya veremos qué ocurre después,
01:10:21creo que se va a parecer poco la clasificación de la Sprint a lo que tenemos ahora mismo sobreimpresionado en la pantalla.
01:10:27Tampoco porque los dos Ferrari y los dos Red Bull están a la cola.
01:10:30Sí.
01:10:30Y estamos viendo de Hamilton.
01:10:31Y esto es lo que decíamos.
01:10:33A ver qué le ha pasado a Hamilton, que después de esta curva ha ido muy despacio y se ha quedado parado.
01:10:37Vale, no, se ha quedado parado, no.
01:10:39Claro.
01:10:41Doble.
01:10:42Ostras, 360, 360, son 720.
01:10:47No es fácil hacer eso, ¿eh?
01:10:49Ahí detrás estaba Leclerc.
01:10:50Sí, sí, viene ahora.
01:10:52Y ahí hay una bandera amarilla que molesta a Leclerc y molesta a Piastri.
01:10:57Dos...
01:10:57Dos donuts, ¿eh?
01:11:04Como trata de anticipar, demasiado tarde ya.
01:11:08Muy bien, es de hecho.
01:11:09Aú.
01:11:10Se queja de que la parte de atrás ha tocado el suelo.
01:11:19Es decir, que ha ido a rozar con la panza en la parte de atrás y la ha descolocado.
01:11:23Solo así se entiende el 720 que se acaba de marcar, ¿eh?
01:11:29Hacía tiempo que yo no veía dos trompos seguidos, ¿no?
01:11:32En una misma manera.
01:11:33Doble trompo y más de Hamilton.
01:11:35Que no sea por celebrar algo.
01:11:36Claro.
01:11:39La marcianada es Nico Hülkenberg tercero.
01:11:42Y...
01:11:42Portoleto quinto.
01:11:44Y lo dicho, no nos atrevemos a decir que no va a estar ahí.
01:11:49No, pero Fernando sí, porque nos dice que esto ocurre y que luego todo el mundo tiende a mejorar.
01:11:56Pero sorprende que los dos Ferrari, su mejor tiempo, se ha quedado con el neumático duro a un segundo y medio del resto.
01:12:01Y Verstappen que tampoco ha sabido sacarle rendimiento al blando.
01:12:05Igual se han equivocado en Red Bull por ahí y la goma que había que poner en la media.
01:12:09O ha pasado algo y ha abortado su único intento con un compuesto que no sea el duro.
01:12:14No hemos visto nada.
01:12:15A ver si podemos encontrar la imagen de que le ha pasado a Max Verstappen o directamente quiso probar algo y no funcionó.
01:12:24Agitando la cara del nuevo ídolo brasileño.
01:12:27Bueno, acompañado de alguno más.
01:12:29Y fíjate, han también adoptado a Lando Norris.
01:12:36Ya mira cómo entra.
01:12:38Bueno, bueno.
01:12:39Cuidado con esos volardos luego, ¿eh?
01:12:43Y ahí control de velocidad del pitlane.
01:12:47Pero la entrada tiene que ser fugaz.
01:12:48Mira, no va a probar ni salidas, Max.
01:13:01O igual lo ha hecho ya.
01:13:04O igual lo ha hecho ya.
01:13:06No, no, no, no.
01:13:07Es que están ahora saliendo ellos.
01:13:08No, no.
01:13:08No están.
01:13:09Se ha metido en el garaje.
01:13:10También veo a Max.
01:13:11No, no, está en pitlane.
01:13:12Está metido en el garaje Verstappen.
01:13:13No, no.
01:13:14Y la ha metido en el box.
01:13:21Bueno, pues...
01:13:23Complicado sacar conclusiones, ¿eh?
01:13:24Quitando los McLaren, que sí que parecen que han mostrado algo de músculo.
01:13:28Todos los demás ordenarlos es, vamos, una quimera.
01:13:33Pues se ha terminado la hora de entrenamientos libres.
01:13:38A partir de aquí, todo lo que nos queda por delante es juego real.
01:13:42Y la gran duda es qué ha pasado con este hombre.
01:13:47No hemos escuchado una radio.
01:13:50No sabemos cómo de contrariado está o no.
01:13:53Si está todo dentro de un plan.
01:13:54También es como una de estas sesiones de libres uno de Verstappen que tenemos al principio de la temporada, ¿verdad?
01:13:59En la que parecía perdido.
01:14:00El coche no tiraba por ningún lado.
01:14:04Y luego el equipo, pues, conseguía darle la vuelta, ¿no?
01:14:06Para el día siguiente que el coche respondiese decentemente en clasificación.
01:14:09Pero sí, hacía tiempo que no veíamos a Max con...
01:14:14Al menos, no sé si problemas, pero sí tan abajo, ¿no?
01:14:17En la tabla de tiempos.
01:14:17De todas formas, no te fíes.
01:14:19No, no.
01:14:20No te fíes que Max luego siempre está ahí.
01:14:22O casi siempre está ahí.
01:14:25La imagen última de Franco Colapinto, protagonista del día, mientras todo el mundo se va bajando ya de los coches.
01:14:31Y en nada, la clasificación de esta sesión de libres del Gran Premio de Brasil 2025,
01:14:38que nos coloca a los dos primeros del Mundial en las dos primeras posiciones.
01:14:42Y sobre todo, la gran noticia es la ausencia del tercero en Discordia, que no está ahí y que además no le vamos a ver en la primera página,
01:14:51porque no está en la primera página, como pueden observar.
01:14:55En la primera página sí tenemos a los nuestros, tenemos a mucha gente no habitual.
01:15:00Los dos Sauber.
01:15:00Los dos Sauber, de Gasly.
01:15:02Haddard sí, podría ser un habitual últimamente.
01:15:06Fernando Metido, Carlos también.
01:15:09Y en la segunda página, pues, demasiados favoritos, lo que nos hace pensar que esta no es toda la verdad.
01:15:16Sí, se ha pelotonado ahí mucha gente importante.
01:15:18Leclerc, Hamilton con ese doble trompo que se ha quedado sin la posibilidad de hacer vuelta.
01:15:22Fíjate que cuatro últimos, Verstappen, Leclerc, Hamilton, Sunoda.
01:15:25Madre mía.
01:15:26Bueno, pues, esto es todo, amigos, por parte de Entrenamientos Libres.
01:15:31Lo analizamos ahora en nuestro post.
01:15:33No, no, no, no, no.
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