- hace 13 horas
El Ford Puma con motor eléctrico se
llama Gen-E y es el protagonista de este vídeo. Su aspecto y su
habitabilidad apenas cambian con respecto a las versiones de
combustión, pero el maletero es mayor y el agrado de uso, también.
Tiene 168 CV y una batería de 43 kWh con la que puede recorrer hasta
376 km entre recargas.
https://www.ford.es/turismos/puma-gen-e#intro
00:00 Introducción al Ford Puma Gen-E 2025.
01:24 Presentación y posicionamiento del Ford Puma Gen-E 2025.
03:23 Plazas delanteras del Ford Puma Gen-E 2025.
04:47 Plazas traseras del Ford Puma Gen-E 2025.
05:46 Maleteros del Ford Puma Gen-E 2025.
06:29 Conducción Ford Puma Gen-E 2025.
10:02 Recarga del Ford Puma Gen-E 2025.
10:52 Precios y conclusión del Ford Puma Gen-E 2025.
Toda la información el Ford Puma 2025➡️
https://www.km77.com/coches/ford/puma/2024/estandar/electrico/informacion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
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llama Gen-E y es el protagonista de este vídeo. Su aspecto y su
habitabilidad apenas cambian con respecto a las versiones de
combustión, pero el maletero es mayor y el agrado de uso, también.
Tiene 168 CV y una batería de 43 kWh con la que puede recorrer hasta
376 km entre recargas.
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01:24 Presentación y posicionamiento del Ford Puma Gen-E 2025.
03:23 Plazas delanteras del Ford Puma Gen-E 2025.
04:47 Plazas traseras del Ford Puma Gen-E 2025.
05:46 Maleteros del Ford Puma Gen-E 2025.
06:29 Conducción Ford Puma Gen-E 2025.
10:02 Recarga del Ford Puma Gen-E 2025.
10:52 Precios y conclusión del Ford Puma Gen-E 2025.
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Categoría
🚗
MotorTranscripción
00:00Hoy en día el mundo del motor está pasando por un momento controvertido
00:03principalmente porque no sabemos con certeza qué es lo que va a pasar con los
00:07coches de aquí unos años y como es habitual en estas fechas en estos tiempos
00:10las opiniones son totalmente opuestas por un lado tenemos los que adoptan sin
00:15concesiones la electrificación y por otros los que se quedan con los
00:18vehículos a combustión y es incluso sano que esto sea así pero bajo mi punto
00:22de vista tanto los partidarios de uno como de otro bando lo que se están
00:25perdiendo es la mitad del pastel a mí personalmente me gustan mucho los coches
00:29con motor de combustión los disfruto pero también es verdad que los coches
00:32eléctricos me parecen muy buenos incluso mejores que los de combustión en algunas
00:36circunstancias pues bien el coche que tengo hoy conmigo creo que es un
00:39perfecto ejemplo de esta transformación que está sufriendo el mundo del motor
00:43es el Ford Puma y diréis que tiene de especial el Ford Puma efectivamente es un
00:47coche que todos conocemos que lleva años en el mercado que ha triunfado que ha
00:51vendido mucho por su diseño por sus motorizaciones incluso por ese tacto que
00:56Ford le suele dar a todos sus vehículos pero fijaos bien no veis nada raro
01:00aquí delante en la parrilla efectivamente está totalmente carenada
01:03y eso porque es bueno pues porque el motor que está justo aquí debajo apenas
01:07necesita refrigeración efectivamente es un motor eléctrico
01:11se llama Ford Puma Jenny y bajo mi punto de vista ha venido a mejorar un coche que
01:15ya de por sí era muy bueno y no no estoy exagerando ni un poco si me
01:19acompañáis en este vídeo os digo por qué pienso esto empezamos
01:22pero antes de empezar a contaros qué tal va este Puma dejadme que os lo
01:30presente oficialmente y que os cuente todas sus características como os he
01:34dicho se llama Puma Jenny y por tamaño es el escalón de acceso a la gama
01:38eléctrica del fabricante estadounidense donde también están los Explorer Capri y
01:42Mustang Mach-E además de varias furgonetas su tamaño apenas varía con
01:47respecto a los Puma con motor de combustión y se queda en los 4,21 metros de
01:51longitud es decir se trata de una alternativa directa a modelos como los
01:55Alfa Romeo Junior eléctrica Fiat 600e Kia EV3 Open Mocha Electric o Peugeot e2008
02:02entre otros muchos un segmento muy competido en el que el Puma ya os lo voy
02:06avanzando apuesta por distinguirse en aspectos como el tacto de conducción o la
02:11eficiencia la gama es tremendamente sencilla el
02:15único motor disponible tiene 168 caballos una cifra que le permite a este
02:19gen y lucir con orgullo el título de Puma más potente a la venta en la
02:23actualidad eso sí a pesar de ello no es el más rápido de todos ya que el ST con
02:28un motor de gasolina de 159 caballos acelera un poco mejor desde parado y
02:32sobre todo tiene una velocidad punta mucho más elevada cosas del peso y
02:37también de planteamientos completamente distintos
02:39y qué hay de la batería os preguntaréis pues bien va situada bajo el piso el
02:45lugar habitual y tiene una capacidad muy discreta de sólo 43 kilovatios hora a
02:49pesar de todo la autonomía no se queda lejos porque el consumo homologado es
02:53muy bajo de 13,1 kilovatios hora a los 100 según la marca con este Puma se
02:58pueden recorrer hasta 378 kilómetros antes de parar a cargar por lo demás
03:03como os he comentado al principio pocos cambios estéticos en la parte exterior
03:06con respecto a otros Puma la parrilla que ahora está carenada por completo los
03:11logotipos posteriores que van pintados en blanco y dos colores nuevos para la
03:14carrocería electric yellow que es un amarillo y digital aqua blue que es este
03:19que estáis viendo en las imágenes poco más
03:21una vez ya dentro del Puma Gen E las diferencias con respecto a otras
03:26versiones del Puma con motor de combustión no son muy grandes pero sí
03:30que hay una que marca la diferencia y es esta consola que divide los dos asientos
03:34delanteros es completamente distinta a la de otras versiones del Puma en las que
03:38bueno pues el freno mano por ejemplo es manual y tiene el selector del cambio ya
03:42sea manual o automático justo aquí en medio esta es completamente distinta el
03:46selector del cambio está aquí en la columna de la dirección y aquí tenemos
03:50muchos más huecos portaobjetos aquí por ejemplo que además está el fondo forrado
03:54de goma tenemos un cargador inalámbrico por inducción y justo por aquí debajo
03:58tenemos otro hueco muy grande por lo demás el diseño del salpicadero la parte
04:03superior es idéntica a la de otros Puma que fue renovada hace unos meses con el
04:07restyling del coche y en el que principalmente lo que hizo Ford es eliminar mandos físicos
04:12y aglutinarlo todo en la pantalla central la pantalla principal es desde luego un diseño
04:18mucho más minimalista más vistoso más moderno pero es verdad que desde el punto
04:22de vista de la ergonomía es un poquito peor en cualquier caso dos pantallas como
04:26os he comentado una para la instrumentación varias opciones de personalización y luego
04:30tenemos del sistema multimedia que son 12 pulgadas es ya os digo idéntica a la de
04:36otros Ford Puma pero aquí incluye funciones específicas para el sistema
04:41propulsor como por ejemplo para limitar la carga o para que de comienzo o termine
04:45a horas determinadas
04:46el espacio interior también es el mismo que nos encontramos en otras versiones del
04:51Puma es decir suficiente para que cuatro adultos de estatura media viajen sin
04:56demasiadas complicaciones no es de los mejores en este sentido pero tampoco se
05:00viaja mal ni mucho menos
05:01eso sí hay un detalle que no refleja nuestras mediciones habituales pero que
05:06sí se percibe con claridad la postura que han de adoptar los pasajeros de las
05:10plazas traseras como Ford ha tenido que instalar la batería de alta tensión bajo el
05:15piso este ahora está en una posición más elevada con respecto a la banqueta
05:19obligando de esta manera a doblar las rodillas más que en otras versiones del
05:23Puma y limitando la posibilidad de meter los pies bajo los asientos delanteros no es que
05:27sea una posición demasiado incómoda realmente pero sí que llama la atención si
05:31pasamos de un Puma con motor de combustión al Jenny por lo demás las
05:35atenciones habituales en estas plazas un plafón de iluminación un par de tomas
05:39usb de tipo c una de 12 voltios y huecos portaobjetos tanto en las puertas como
05:44tras los respaldos de los asientos delanteros el maletero siempre ha sido
05:48uno de los aspectos mejores del Ford Puma pero es que aquí en el Jenny es
05:51incluso mejor os explico el espacio de carga principal es exactamente igual son
05:57378 litros que no está nada mal pero es que justo aquí debajo tenemos lo que
06:01Ford llama el mega box que es un doble fondo inmenso en el que además hay un
06:04desagüe que en esta versión Jenny tiene 145 litros por 80 de otras versiones es
06:11decir en total estaríamos hablando de una capacidad de 523 litros pero ahí no
06:15acaba todo porque este Puma Jenny esconde un as bajo la manga o mejor dicho bajo el
06:20capó justo aquí debajo tenemos un hueco adicional de 43 litros no tiene unas
06:25formas muy aprovechables pero es perfectamente válido para colocar los
06:28cables de recarga y ahora es momento de analizar qué tal va este Puma Jenny en
06:32carretera recordemos que el punto de partida es el Ford Puma con motor de
06:36combustión un coche que si se caracteriza por algo es precisamente por eso por su
06:40dinámica de conducción los modelos de Ford desde el Focus el primer Focus o
06:44incluso desde algunas versiones del primer Mondeo siempre se ha caracterizado por
06:48darle un toque especial a sus coches una suspensión que es cómoda pero a la vez le
06:52da un toque ágil a sus coches son fáciles de conducir son muy agradables pero
06:57en el caso del Puma Jenny hay que contar con un peso adicional que es el de las
07:00baterías y no es poco precisamente en este caso son unos 200 kilos más que la
07:04versión equivalente con motor de combustión 155 caballos y cambio
07:08automático y eso puede que lo cambie todo o no veámoslo pues bien ya estamos en
07:13marcha 168 caballos bajo el capó batería suficiente y camino a nuestra
07:18carretera de curvas favorita no parece mal plan y si ya sé lo que me vais a
07:22decir muchos que un coche eléctrico no es para hacer una conducción decidida que
07:27si centrifuga muy rápido y demás lentezas pero permitidme decir una cosa y es que
07:31estáis bastante equivocados que no tenemos de fondo el sonido de un buen
07:35motor de gasolina subiendo de vueltas vale eso es lo compro pero lo que no se
07:38puede negar es que este coche en estas circunstancias te saca una sonrisa y es
07:42que además como el motor es eléctrico la entrega de potencia es instantánea y de
07:45una manera muy intensa a este coche desde luego potencia no le falta y todo
07:50esto viene acompañado con un tacto de conducción realmente bueno porque si es
07:54un coche eléctrico es más pesado que la variante equivalente con motor de
07:57combustión pero no deja de ser un Ford y eso qué quiere decir bueno pues que
08:00tenemos una suspensión firme que no seca unas reacciones ágiles pero fáciles de
08:05controlar e incluso un tacto del freno bueno que eso es algo relativamente raro en
08:09un coche que tiene frenada regenerativa como este que es eléctrico no hay
08:12inconsistencias una vez nosotros pisamos el freno es más pesado sí pero al volante
08:18apenas se nota y como os he comentado si por cualquier casual nos da por salir a
08:22dar una vuelta con el coche a nuestra carretera de curvas favorita desde luego
08:25vamos a volver a casa con una sonrisa en la cara pero sabéis lo mejor que este
08:29mismo coche cuando bajamos el ritmo es igual o incluso más agradable de conducir y
08:34por qué bueno pues porque esa falta de ruido que nos resulta anodina cuando vamos a
08:38un ritmo digamos ligero aquí es el perfecto aliado porque no nos vamos a
08:42engañar cuando estamos en un atasco en ciudad o en ese tipo de situaciones cuanto
08:46menos ruido llegue al interior pues mejor además como la potencia llega de una
08:50manera muy sedosa muy suave no hace ruido el resultado es que este coche el
08:55puma jenny en este tipo de situaciones es mejor es más agradable que el puma con
08:59motor de combustión pero todo esto no tendría demasiado valor si la parte
09:03eléctrica no acompañase por suerte en el puma jenny está muy bien resuelta tanto
09:08por eficiencia como por tiempos de espera a la hora de hacer una recarga el
09:12consumo medio oficial de la versión básica que es la que protagoniza este
09:15vídeo es de 13,1 kilovatios hora los 100 un dato que en condiciones de
09:20circulación reales es factible conseguir incluso sin tener que practicar una
09:24conducción especialmente eficiente si nos movemos solo por ciudad y sin paradas
09:29demasiado frecuentes es posible incluso rebajar esa cifra mientras que en
09:33autopista a la velocidad máxima de la vía lo más habitual es que estemos en el
09:37entorno de los 17 o 18 kilovatios hora los 100 todo esto traducido en autonomía
09:42real resulta en unos 330 kilómetros si nos movemos por todo tipo de carreteras
09:47unos 350 por ciudad y unos 240 en autopista si no es el mejor puma si el uso
09:53que le vamos a dar es principalmente por autopista pero si queremos un coche para el
09:57día a día para ir al trabajo o incluso para pequeñas escapadas es una opción
10:01muy a tener en cuenta otro aspecto clave de este tipo de vehículos es la parte de
10:06la recarga el tiempo que necesitamos para volver a estar en marcha la potencia
10:10máxima que admite el puma jenny es de 100 kilovatios en corriente continua un
10:15dato que a día de hoy nos sorprende demasiado no obstante esa cifra sólo es
10:19una pequeña parte de todo el proceso de carga más importante aún es la potencia
10:24media que en este caso es buena y como además la batería no tiene mucha
10:27capacidad las esperas no son prolongadas nosotros hemos necesitado 25 minutos
10:33para pasar del 10 al 80 por ciento de la carga un proceso en el que se inyectaron
10:37algo más de 30 kilovatios hora la batería o lo que es lo mismo la energía
10:41necesaria para recorrer unos 230 kilómetros si tomamos como referencia un
10:46consumo de 13 kilovatios hora a los 100 que como os hemos comentado
10:49anteriormente es una cifra muy realista y para ir acabando tenemos que hablar de
10:54otro tema que es muy importante el precio el puma jenny se puede adquirir desde
10:58poco menos de 30 mil euros una cifra que no queda lejos de la del puma con motor de
11:03combustión y 155 caballos pero eso es sin tener en cuenta las posibles ayudas por el
11:08plan móveis si tenemos la suerte de estar en una comunidad donde aún quedan
11:11fondos disponibles entonces estaríamos hablando de un precio mucho más bajo en
11:15este puma eléctrico cuanto menos es para pensárselo
11:18si lo que buscamos es un coche para el día a día para nuestros quehaceres
11:25cotidianos la verdad es que es mucho mejor que cualquier otro puma con motor de
11:28combustión tanto en lo relativo de agrado de uso como también de coste por
11:32kilómetro ya lo dije al principio y ahora me reafirmo el puma jenny parte de
11:37una base muy buena que es la del puma con motor de combustión pero bajo mi punto de
11:40vista la llegada de la batería y del motor eléctrico ha hecho que en conjunto el
11:44coche haya mejorado de manera notable no sé si opináis lo mismo que yo pero me
11:49gustaría que lo digáis por aquí por los comentarios y ya sabéis si os ha gustado
11:52este vídeo suscribíos das like y todo esto que os contamos muchas gracias por
11:57estar ahí como siempre y nos vemos muy pronto hasta luego
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