- hace 9 minutos
El Ford Puma con motor eléctrico se
llama Gen-E y es el protagonista de este vídeo. Su aspecto y su
habitabilidad apenas cambian con respecto a las versiones de
combustión, pero el maletero es mayor y el agrado de uso, también.
Tiene 168 CV y una batería de 43 kWh con la que puede recorrer hasta
376 km entre recargas.
https://www.ford.es/turismos/puma-gen-e#intro
00:00 Introducción al Ford Puma Gen-E 2025.
01:24 Presentación y posicionamiento del Ford Puma Gen-E 2025.
03:23 Plazas delanteras del Ford Puma Gen-E 2025.
04:47 Plazas traseras del Ford Puma Gen-E 2025.
05:46 Maleteros del Ford Puma Gen-E 2025.
06:29 Conducción Ford Puma Gen-E 2025.
10:02 Recarga del Ford Puma Gen-E 2025.
10:52 Precios y conclusión del Ford Puma Gen-E 2025.
Toda la información el Ford Puma 2025➡️
https://www.km77.com/coches/ford/puma/2024/estandar/electrico/informacion
También te recomendamos las siguientes listas de reproducción:
Pruebas de coches eléctricos ➡️ https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECWaL-5VHCIvdYeAfdm4qaXM
Maniobras de esquiva ➡️https://www.youtube.com/watch?v=4UOaZSr8afc&list=PLrt8jdAATECUSFXiGsyO5pW_Nqqgnh3rH
Pruebas, fotos, precios y fichas técnicas de coches en https://www.km77.com/
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llama Gen-E y es el protagonista de este vídeo. Su aspecto y su
habitabilidad apenas cambian con respecto a las versiones de
combustión, pero el maletero es mayor y el agrado de uso, también.
Tiene 168 CV y una batería de 43 kWh con la que puede recorrer hasta
376 km entre recargas.
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01:24 Presentación y posicionamiento del Ford Puma Gen-E 2025.
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04:47 Plazas traseras del Ford Puma Gen-E 2025.
05:46 Maleteros del Ford Puma Gen-E 2025.
06:29 Conducción Ford Puma Gen-E 2025.
10:02 Recarga del Ford Puma Gen-E 2025.
10:52 Precios y conclusión del Ford Puma Gen-E 2025.
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Categoría
🚗
MotorTranscripción
00:00Hoy en día el mundo del motor está pasando por un momento controvertido
00:03principalmente porque no sabemos con certeza qué es lo que va a pasar con los
00:07coches de aquí unos años y como es habitual en estas fechas en estos
00:09tiempos las opiniones son totalmente opuestas por un lado tenemos los que
00:14adoptan sin concesiones la electrificación y por otros los que se
00:18quedan con los vehículos a combustión y es incluso sano que esto sea así pero
00:21bajo mi punto de vista tanto los partidarios de uno como de otro bando lo
00:25que se están perdiendo es la mitad del pastel a mí personalmente me gustan
00:28mucho los coches con motor de combustión los disfruto pero también es verdad que
00:32los coches eléctricos me parecen muy buenos incluso mejores que los de
00:35combustión en algunas circunstancias pues bien el coche que tengo hoy conmigo
00:39creo que es un perfecto ejemplo de esta transformación que está sufriendo el mundo
00:42del motor es el Ford Puma y diréis que tiene de especial el Ford Puma efectivamente
00:47es un coche que todos conocemos que lleva años en el mercado que ha triunfado que
00:51ha vendido mucho por su diseño por sus motorizaciones incluso por ese tacto que
00:56Ford le suele dar a todos sus vehículos pero fijaos bien no veis nada raro aquí
01:00delante en la parrilla efectivamente está totalmente carenada y eso porque es
01:04bueno pues porque el motor que está justo aquí debajo apenas necesita
01:07refrigeración efectivamente es un motor eléctrico se llama Ford Puma Jenny y bajo
01:13mi punto de vista ha venido a mejorar un coche que ya de por sí era muy bueno y
01:17no no estoy exagerando ni un poco si me acompañáis en este vídeo os digo por qué
01:21pienso esto empezamos
01:26pero antes de empezar a contaros qué tal va este Puma dejadme que os lo presente
01:30oficialmente y que os cuente todas sus características como os he dicho se llama
01:34Puma Jenny y por tamaño es el escalón de acceso a la gama eléctrica del
01:38fabricante estadounidense donde también están los Explorer Capri y Mustang Mach-E
01:43además de varias furgonetas su tamaño apenas varía con respecto a los Puma con
01:48motor de combustión y se queda en los 4,21 metros de longitud es decir se trata de
01:53una alternativa directa a modelos como los Alfa Romeo Junior eléctrica Fiat 600e
01:58Kia EV3 Open Mocha Electric o Peugeot e2008 entre otros muchos un segmento muy
02:05competido en el que el Puma ya os lo voy avanzando apuesta por distinguirse en
02:09aspectos como el tacto de conducción o la eficiencia
02:12la gama es tremendamente sencilla el único motor disponible tiene 168 caballos
02:18una cifra que le permite a este Jenny lucir con orgullo el título de Puma más
02:22potente a la venta en la actualidad eso sí a pesar de ello no es el más rápido de
02:26todos ya que el ST con un motor de gasolina de 159 caballos acelera un poco
02:31mejor desde parado y sobre todo tiene una velocidad punta mucho más elevada cosas
02:36del peso y también de planteamientos completamente distintos y qué hay de la
02:41batería os preguntaréis pues bien va situada bajo el piso el lugar habitual y
02:45tiene una capacidad muy discreta de sólo 43 kilovatios hora a pesar de todo la
02:50autonomía no se queda lejos porque el consumo homologado es muy bajo de 13,1
02:54kilovatios hora a los 100 según la marca con este Puma se pueden recorrer hasta
02:59378 kilómetros antes de parar a cargar por lo demás como os he comentado al
03:04principio pocos cambios estéticos en la parte exterior con respecto a otros Puma la
03:08parrilla que ahora está carenada por completo los logotipos posteriores que
03:12van pintados en blanco y dos colores nuevos para la carrocería electric yellow
03:16que es un amarillo y digital aqua blue que es este que estáis viendo en las
03:20imágenes poco más una vez ya dentro del Puma gen y las
03:25diferencias con respecto a otras versiones del Puma con motor de
03:28combustión no son muy grandes pero sí que hay una que marca la diferencia y es
03:31esta consola que divide los dos asientos delanteros es completamente distinta a la
03:36de otras versiones del Puma en las que bueno pues el freno mano por ejemplo es
03:40manual y tiene el selector del cambio ya sea manual o automático justo aquí en
03:44medio esta es completamente distinta el selector del cambio está aquí en la
03:48columna de la dirección y aquí tenemos muchos más huecos portaobjetos aquí por
03:52ejemplo que además está el fondo forrado de goma tenemos un cargador
03:55inalámbrico por inducción y justo por aquí debajo tenemos otro hueco muy grande
04:00por lo demás el diseño del salpicadero la parte superior es idéntica a la de
04:04otros Puma que fue renovada hace unos meses con el restyling del coche y en el
04:09que principalmente lo que hizo Ford es eliminar mandos físicos y aglutinarlo
04:13todo en la pantalla central la pantalla principal es desde luego un diseño mucho
04:18más minimalista más vistoso más moderno pero es verdad que desde el punto de vista
04:22de la ergonomía es un poquito peor en cualquier caso dos pantallas como os he
04:26comentado una para la instrumentación varias opciones de personalización y luego
04:30tenemos del sistema multimedia que son 12 pulgadas es ya os digo idéntica a la de otros
04:37Ford Puma pero aquí incluye funciones específicas para el sistema propulsor como
04:42por ejemplo para limitar la carga o para que de comienzo o termine a horas determinadas
04:46el espacio interior también es el mismo que nos encontramos en otras versiones del
04:51Puma es decir suficiente para que cuatro adultos de estatura media viajen sin demasiadas
04:56complicaciones no es de los mejores en este sentido pero tampoco se viaja mal ni mucho
05:01menos eso sí hay un detalle que no refleja nuestras mediciones habituales pero que sí
05:06se percibe con claridad la postura que han de adoptar los pasajeros de las plazas traseras
05:11como Ford ha tenido que instalar la batería de alta tensión bajo el piso este ahora está
05:16en una posición más elevada con respecto a la banqueta obligando de esta manera a doblar
05:21las rodillas más que en otras versiones del Puma y limitando la posibilidad de meter los
05:25pies bajo los asientos delanteros no es que sea una posición demasiado incómoda realmente
05:29pero sí que llama la atención si pasamos de un Puma con motor de combustión al Jenny
05:34por lo demás las atenciones habituales en estas plazas un plafón de iluminación un
05:39par de tomas usb de tipo c una de 12 voltios y huecos portaobjetos tanto en las puertas
05:44como tras los respaldos de los asientos delanteros el maletero siempre ha sido uno de los aspectos
05:49mejores del Ford Puma pero es que aquí en el Jenny es incluso mejor os explico el espacio
05:55de carga principal es exactamente igual son 378 litros que no está nada mal pero es que
05:59justo aquí debajo tenemos lo que Ford llama el mega box que es un doble fondo inmenso en
06:04el que además hay un desagüe que en esta versión Jenny tiene 145 litros por 80 de otras versiones
06:10es decir en total estaríamos hablando de una capacidad de 523 litros pero ahí no acaba todo
06:16porque este Puma Jenny esconde un as bajo la manga o mejor dicho bajo el capó justo aquí
06:21debajo tenemos un hueco adicional de 43 litros no tiene unas formas muy aprovechables pero
06:26es perfectamente válido para colocar los cables de recarga y ahora es momento de analizar qué
06:31tal va este Puma Jenny en carretera recordemos que el punto de partida es el Ford Puma con
06:36motor de combustión un coche que si se caracteriza por algo es precisamente por eso por su dinámica
06:40de conducción los modelos de Ford desde el Focus el primer Focus o incluso desde algunas
06:45versiones del primer Mondeo siempre se ha caracterizado por darle un toque especial a sus coches una
06:50suspensión que es cómoda pero a la vez le da un toque ágil a sus coches son fáciles de conducir
06:55son muy agradables pero en el caso del Puma Jenny hay que contar con un peso adicional que es el de
07:00las baterías y no es poco precisamente en este caso son unos 200 kilos más que la versión equivalente
07:05con motor de combustión 155 caballos y cambio automático y eso puede que lo cambie todo o no
07:11veámoslo pues bien ya estamos en marcha 168 caballos bajo el capó batería suficiente y camino a nuestra
07:18carretera de curvas favorita no parece mal plan y si ya sé lo que me vais a decir muchos que un coche
07:23eléctrico no es para hacer una conducción decidida que si centrifuga muy rápido y de más lentezas pero
07:30permitidme decir una cosa y es que estáis bastante equivocados que no tenemos de fondo el sonido de un
07:34buen motor de gasolina subiendo de vueltas vale eso es lo compro pero lo que no se puede negar es que este
07:39coche en estas circunstancias te saca una sonrisa y es que además como el motor es eléctrico la
07:43entrega de potencia es instantánea y de una manera muy intensa a este coche desde luego potencia no le
07:49falta y todo esto viene acompañado con un tacto de conducción realmente bueno porque si es un coche
07:54eléctrico es más pesado que la variante equivalente con motor de combustión pero no deja de ser un Ford y
07:59eso qué quiere decir bueno pues que tenemos una suspensión firme que no seca unas reacciones ágiles pero
08:04fáciles de controlar e incluso un tacto del freno bueno que eso es algo relativamente raro en un coche
08:10que tiene frenada regenerativa como este que es eléctrico no hay inconsistencias una vez nosotros
08:15pisamos el freno es más pesado sí pero al volante apenas se nota y como os he comentado sí por cualquier
08:20casual nos da por salir a dar una vuelta con el coche a nuestra carretera de curvas favorita desde luego
08:25vamos a volver a casa con una sonrisa en la cara pero sabéis lo mejor que este mismo coche cuando bajamos el
08:30ritmo es igual o incluso más agradable de conducir y por qué bueno pues porque esa falta de ruido que
08:37nos resulta anodina cuando vamos a un ritmo digamos ligero aquí es el perfecto aliado porque no nos vamos
08:42a engañar cuando estamos en un atasco en ciudad o en ese tipo de situaciones cuanto menos ruido
08:46llegue al interior pues mejor además como la potencia llega de una manera muy sedosa muy suave no hace ruido
08:53el resultado es que este coche el puma jenny en este tipo de situaciones es mejor es más agradable que el
08:59puma con motor de combustión pero todo esto no tendría demasiado valor si la parte eléctrica no
09:03acompañase por suerte en el puma jenny está muy bien resuelta tanto por eficiencia como por tiempos
09:09de espera a la hora de hacer una recarga el consumo medio oficial de la versión básica que es la que
09:15protagoniza este vídeo es de 13,1 kilovatios hora los 100 un dato que en condiciones de circulación
09:21reales es factible conseguir incluso sin tener que practicar una conducción especialmente eficiente
09:26si nos movemos solo por ciudad y sin paradas demasiado frecuentes es posible incluso rebajar
09:32esa cifra mientras que en autopista a la velocidad máxima de la vía lo más habitual es que estemos en
09:37el entorno de los 17 o 18 kilovatios hora los 100 todo esto traducido en autonomía real resulta en
09:43unos 330 kilómetros si nos movemos por todo tipo de carreteras unos 350 por ciudad y unos 240 en autopista
09:51si no es el mejor puma si el uso que le vamos a dar es principalmente por autopista pero si queremos
09:56un coche para el día a día para ir al trabajo o incluso para pequeñas escapadas es una opción
10:01muy a tener en cuenta otro aspecto clave de este tipo de vehículos es la parte de la recarga el tiempo
10:07que necesitamos para volver a estar en marcha la potencia máxima que admite el puma jenny es de
10:12100 kilovatios en corriente continua un dato que a día de hoy nos sorprende demasiado no obstante esa
10:18cifra sólo es una pequeña parte de todo el proceso de carga más importante aún es la potencia media que
10:24en este caso es buena y como además la batería no tiene mucha capacidad las esperas no son prolongadas
10:30nosotros hemos necesitado 25 minutos para pasar del 10 al 80 por ciento de la carga un proceso en el que
10:37se inyectaron algo más de 30 kilovatios hora la batería o lo que es lo mismo la energía necesaria
10:42para recorrer unos 230 kilómetros si tomamos como referencia un consumo de 13 kilovatios hora los 100
10:48que como os hemos comentado anteriormente es una cifra muy realista y para ir acabando tenemos que
10:54hablar de otro tema que es muy importante el precio el puma jenny se puede adquirir desde poco menos de
10:5930 mil euros una cifra que no queda lejos de la del puma con motor de combustión y 155 caballos pero eso
11:06es sin tener en cuenta las posibles ayudas por el plan móveis si tenemos la suerte de estar en una
11:10comunidad donde aún quedan fondos disponibles entonces estaríamos hablando de un precio mucho
11:15más bajo en este puma eléctrico cuanto menos es para pensárselo
11:18si lo que buscamos es un coche para el día a día para nuestros quehaceres cotidianos la verdad es
11:26que es mucho mejor que cualquier otro puma con motor de combustión tanto en lo relativo de agrado de uso
11:31como también de coste por kilómetro ya lo dije al principio y ahora me reafirmo el puma jenny parte de
11:37una base muy buena que es la del puma con motor de combustión pero bajo mi punto de vista la llegada
11:41de la batería y del motor eléctrico ha hecho que en conjunto el coche haya mejorado de manera notable
11:46no sé si opináis lo mismo que yo pero me gustaría que lo digáis por aquí por los comentarios y ya
11:51sabéis si os ha gustado este vídeo suscribíos daos like y todo esto que os contamos muchas gracias
11:57por estar ahí como siempre y nos vemos muy pronto hasta luego
12:07gracias
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