00:00Willkommen zum neuesten Video vom Automagazin TuningBlog.
00:03Heute dreht sich alles um den Mercedes-Benz e-Actros 600,
00:07ein batterieelektrischer LKW für den Fernverkehr,
00:11der durch seine hohe Effizienz, Nachhaltigkeit und beeindruckende Sicherheitsmerkmale glänzt.
00:17Der e-Actros 600 setzt neue Maßstäbe in der Elektro-LKW-Technologie
00:21und wurde nun in realen Crash-Tests auf Herz und Nieren geprüft.
00:25Das Ergebnis dieser Tests zeigt, wie weit Mercedes-Benz Trucks in Sachen passive Sicherheit gegangen ist
00:31und wie gut der e-Actros 600 in extremen Situationen abschneidet.
00:37Bereits zu Beginn der Entwicklung des Mercedes-Benz e-Actros 600 wurde großer Wert auf die Sicherheit gelegt.
00:44Ein wichtiges Ziel war es, das Fahrzeug auf mögliche Schwerlast-Unfall-Szenarien abzustimmen,
00:49indem Mercedes-Benz Trucks auf reale Unfalldaten zurückgriff und diese in die Konstruktion des LKW integrierte.
00:57Das Resultat ist ein Fahrzeug, das nicht nur eine hohe Effizienz und Reichweite aufweist,
01:02sondern auch im Bereich der Sicherheitsstandards keine Kompromisse eingeht.
01:07Im Rahmen eines von mehreren realen Crash-Tests, die in Neumünster in Schleswig-Holstein durchgeführt wurden,
01:13wurde der e-Actros 600 einem seitlichen Aufprall unterzogen.
01:18Einem Szenario, das in schweren Unfällen auf den Straßen auftreten kann.
01:23Die Testergebnisse waren beeindruckend.
01:25Trotz eines heftigen Aufpralls blieb das komplette Hochvolt-Batteriesystem
01:30sowie alle elektrischen Komponenten des Fahrzeugs unversehrt.
01:34Es zeigte sich, dass das speziell entwickelte Sicherheitssystem des e-Actros 600 in der Lage ist,
01:40selbst unter extremen Bedingungen zuverlässig zu schützen.
01:44Felix Pietler, Entwickler der passiven Sicherheit bei Mercedes-Benz Trucks,
01:49betonte, dass der Schutz des Insassen genauso wichtig sei wie der Schutz des Umfeldes.
01:54Insbesondere bei einem Fahrzeug mit elektrischem Antrieb.
01:58Das Crash-Konzept des e-Actros 600 basiert auf einer verstärkten Fahrerkabine
02:04und definierten Energieabsorptionszonen im Vorderwagen,
02:07die bei einem Frontaufprall die Aufprallkräfte gezielt ableiten.
02:12Auch im Fall eines seitlichen Aufpralls blieb das Fahrzeug nahezu unversehrt,
02:17was durch eine speziell für Schwerlastkollisionen entwickelte Rahmenarchitektur erreicht wurde.
02:22Zudem sind das Fahrzeug mit Airbags und Gurtstraffern ausgestattet,
02:26die für noch mehr Sicherheit sorgen.
02:27Frank Müller, Leiter der Unfallforschung und passiven Sicherheit bei Mercedes-Benz Trucks,
02:34erklärte, dass die mechanische Belastung im Test hoch war,
02:38das Konzept jedoch zuverlässig funktionierte.
02:41Ein spannender Blick hinter die Kulissen eines so anspruchsvollen Tests
02:45wurde von Christoph Berger, einem Teammitglied der passiven Sicherheit, geworfen.
02:50Die letzten Minuten vor dem Crash seien von einer konzentrierten Spannung geprägt,
02:55bevor mehr als eine Tonne Masse bei einer Geschwindigkeit von über 50 Stundenkilometern gegen den LKW prallt.
03:02Dies zeigt einmal mehr, wie gründlich Mercedes-Benz Trucks seine Fahrzeuge testet
03:07und darauf achtet, dass diese in jeder Situation höchsten Sicherheitsanforderungen gerecht werden.
03:14Das Hochvoltsystem des Mercedes-Benz e-Actros 600, das die Batterien und elektrischen Komponenten umfasst,
03:21wurde mit strengen Anforderungen an Isolationstechnik, mechanischen Schutz und Brandschutzkomponenten ausgelegt,
03:28um nach möglichen schweren Beschädigungen das Risiko zu minimieren.
03:33Auch nach jedem physischen Test wird eine Freigabeprüfung durch spezialisierte Einsatzkräfte durchgeführt,
03:39bevor mit der detaillierten Analyse der Schadensdaten begonnen wird.
03:43Diese gründlichen Tests haben gezeigt, dass beim Einsatz des e-Actros 600 keine Gefahr bestehen würde.
03:52Interessanterweise führt Mercedes-Benz Trucks auch nach dem Serienstart des e-Actros 600 regelmäßige physische Erprobungen durch.
04:00Dies dient nicht nur dazu, bestehende Modelle zu verbessern,
04:03sondern auch um neue Erkenntnisse aus dem realen Einsatz zu integrieren und technologischen Entwicklungen schnell umzusetzen.
04:11Dies stellt sicher, dass der LKW stets den neuesten Sicherheitsstandards entspricht und alle gesetzlichen Anforderungen erfüllt werden.
04:20Diese Herangehensweise ist ein wichtiger Bestandteil der Vision Zero von Mercedes-Benz Trucks,
04:26die maximalen Schutz im Straßenverkehr für alle Fahrzeuge zu gewährleisten.
04:30Der Mercedes-Benz e-Actros 600 bietet nicht nur passive Sicherheit,
04:36sondern auch fortschrittliche Assistenzsysteme, die den Fahrer in verschiedenen Fahrsituationen unterstützen.
04:42Dazu gehört der Active Brake Assist 6, der potenziell gefährliche Situationen erkennt
04:47und das Fahrzeug automatisch zum Stillstand bringen kann,
04:51sowie der Active Side Guard Assist 2, der den Fahrer beim Abbiegen und Spurwechsel unterstützt.
04:57Der Front Guard Assist überwacht den Bereich vor dem LKW und schützt Fußgänger sowie Radfahrer.
05:03Ein weiteres Highlight ist der Active Drive Assist 3,
05:07der teilautomatisiertes Fahren auf der Autobahn ermöglicht,
05:11was den Fahrer bei langen Fahrten entlastet.
05:14Der Attention Assist 2 warnt vor Unaufmerksamkeit und Ermüdung.
05:19All diese Systeme tragen dazu bei, dass der Fahrer und seine Umgebung immer sicherer unterwegs sind.
05:24Ein weiteres Sicherheitsmerkmal des e-Actros 600 ist das Acoustic Vehicle Alerting System, ABAs.
05:32Dieses System sorgt dafür, dass der Elektro-LKW,
05:35der aufgrund seines leisen Antriebs im Straßenverkehr ansonsten kaum hörbar wäre,
05:40von ungeschützten Verkehrsteilnehmern wie Fußgängern oder Radfahrern wahrgenommen werden kann.
05:45Das ABAs gibt je nach Fahrbedingung unterschiedliche Töne von sich
05:49und sorgt so für eine gute akustische Wahrnehmbarkeit im Stadtverkehr.
05:54Der e-Actros 600 ist nicht nur in puncto Sicherheit,
05:58sondern auch in Sachen Reichweite und Effizienz ein echtes Vorbild.
06:03Mit einer Batteriekapazität von über 600 kWh
06:06und einer neuen, besonders effizienten elektrischen Antriebsachse
06:10bietet der e-Actros 600 eine Reichweite von bis zu 500 km ohne Zwischenladung.
06:18Auch bei einem Gesamtzuggewicht von 40 Tonnen.
06:21Mit der richtigen Fahrweise und den entsprechenden Ladepausen
06:24kann der LKW sogar mehr als 1000 km pro Tag zurücklegen.
06:29Der e-Actros 600 ist in mehreren Varianten erhältlich,
06:34um den unterschiedlichen Anforderungen der Kunden gerecht zu werden.
06:37Neben verschiedenen Fahrerhausvarianten können auch die Anzahl der Batteriepakete
06:42sowie die Radstände und Achsformen angepasst werden.
06:46Dies macht den e-Actros 600 zu einem äußerst flexiblen Fahrzeug,
06:51das den verschiedensten Bedürfnissen der Branche gerecht wird.
06:55Mit seiner Batterietechnologie und der eigens entwickelten E-Achse
06:59hat der e-Actros 600 nicht nur eine hohe Reichweite,
07:03sondern überzeugt auch durch eine lange Lebensdauer und geringe Betriebskosten.
07:09Wer das Thema noch einmal in Ruhe nachlesen möchte,
07:12findet den Link in der Videobeschreibung.
07:13Und ihrprobbar ist wie die Anfolgekosten zu machen,
07:33die Anja in der Bereichen Karten schreckt.
07:41Das verliert so eine Schiene jetzt, ne?
07:51Noch ein bisschen.
07:54Auf fahren.
07:59Na, links.
08:04Da habe ich noch eine Videokamera.
08:19Von oben lass ich auch mit filmen.
08:22Auf fahren.
08:29Auf fahren.
08:31Auf fahren.
08:37Auf fahren.
08:42Auf fahren.
09:02So lange er die Führung nicht hat.
09:05Auf fahren.
09:15Wenn man sich da im Boot dran machen würde, wenn er richtig steht, kann es auch...
09:22...männer und Gefühle.
09:36Wenn du hier in der Rotkamera drauf gefilterst.
09:41Wir haben zwei Sonnenstecher.
09:43Dann müsste es noch gehen, oder?
09:45Ganz kurz.
09:46Wir haben genau dieses Ding empfohlen.
09:47Wir haben auch darauf hingewiesen.
09:49Ja, genau.
09:50Dann müsste es die Batterien wechseln.
09:52Ja.
09:53Ganz kleines Stückchen vorne.
10:10Ganz kleines Stückchen vorne.
10:14Das ist nach Kurzem.
10:15Ja.
10:16Das ist nach Kurzem.
10:17Hör mal.
10:18Ja, das ist nach Kurzem.
10:19Die?
10:20Ich glaube nicht.
10:21Hier muss der Fahrer angewiesen werden, was was er früh ist.
10:24Das stimmt.
10:25Nicht.
10:26Sehr besser, wenn wir hier vielleicht keinen Wasser zu machen.
10:31Das ist ja nicht.
10:32Das ist ja nicht.
10:33Das ist ja nicht.
10:35Dann muss der Fahrer eingewiesen werden.
10:36Das war sehr früh.
10:37Und dann wäre es auch nicht mehr.
10:39Das ist ja nicht.
10:40Das ist ja nicht.
10:41Ja.
10:42Hier riechst du noch nicht?
11:00Nee.
11:04Stamm.
11:12Das HV-System ist aktiv, sonst steht das Auto.
11:38Ja.
11:42Gerne einfach noch mal drücken.
12:00Ja, kannst du mal versuchen.
12:02Ja, kannst du mal drücken?
12:04Ja.
12:05Ja.
12:06Ja.
12:07Ja.
12:08Ja.
12:09Ja.
12:10Ja.
12:11Ja.
12:12Ja.
12:13Ja.
12:14Ja, mal bin.
12:17Ja.
12:19Ja.
12:20Ja, ja.
12:24und vkanše,
12:30naja
12:32fest anbutschji vone sie,
12:36aus.
12:38Machst du mir habe oder?
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13:10Untertitelung des ZDF für funk
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