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La nuova Audi Q3 2025 è pronta a diventare la nuova porta d’ingresso al mondo dei quattro anelli, mandando in pensione A1 e Q2. Con questa terza generazione, il SUV compatto tedesco cambia pelle: design più scolpito, fari a matrice di LED digitali, firma luminosa Oled personalizzabile, cerchi fino a 20” e un abitacolo da ammiraglia. Dentro, il nuovo Audi Digital Stage unisce tre display, infotainment con Android Automotive, ChatGPT integrato e materiali sostenibili. La Q3 cresce anche nei contenuti: più spazio, più comfort, più tecnologia. E sotto il cofano? Benzina, diesel, mild hybrid e ora anche una potente plug-in hybrid da 272 CV con 120 km in elettrico. Le sospensioni adattive a doppia valvola e il nuovo sterzo preciso fanno il resto, trasformando il comfort in dinamismo. Gli Adas sono da categoria superiore: guida assistita avanzata, parcheggi memorizzabili, manovre automatiche in retromarcia. Il tutto a un prezzo che, per la prima volta, cala rispetto al modello uscente. La Q3 non finge di essere economica, ma è l’Audi più accessibile per chi cerca sostanza e stile, senza compromessi. Scopri nel video tutte le novità, i motori disponibili e perché la nuova Q3 è molto più di una entry level.
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SportTrascrizione
00:00Lei è la nuova Audi Q3 e per l'Audi è una vettura importantissima e adesso vi spiego perché.
00:07La nuova Audi Q3 arriverà in Italia a settembre 2025 e perché è un'auto importantissima?
00:36Perché sembra pazzesco ma questa vettura sarà la entry level nel segmento SUV di Audi.
00:45Le sue competitor sono la BMW X1 e la Mercedes GLA per intenderci ma fino ad oggi c'erano l'A1 e la Q2.
00:55Vetture che alla fine del 2026 a causa delle eco follie riguardanti la CO2, la riduzione della CO2 e tutti gli annessi e connessi usciranno di produzione.
01:08Rumors dicono che Audi farà debuttare una elettrica compatta che di fatto potrebbe essere una sorta di nuova entry level, non certo dal punto di vista del prezzo probabilmente,
01:22ma sta di fatto che se parliamo di endotermico, se parliamo di ibrido, questa, questa, la nuova Audi Q3 sarà l'entry level.
01:31E' chiaro che questo comporterà una sfida importantissima perché senza l'A1 e senza l'AQ2 Audi dovrà fare a meno di circa, in Italia, di circa 20-25 mila vetture.
01:47Una perdita importante che non potrebbe essere compensata facilmente con una vettura costosa perché di fatto la Q3 non è una macchina economica, non è una entry level.
02:01E quindi Audi che cosa ha fatto? Ha realizzato una Q3 carica di contenuti tecnologici con un design nuovo, con una base tecnica fortemente rinnovata,
02:15con tanta elettronica, con tanta tecnologia, ha un prezzo di entrata inferiore rispetto a quello dell'attuale Q3.
02:28Quindi parliamo di una sfida davvero importante sia dal punto di vista tecnico che dal punto di vista commerciale.
02:35Ora cercherò di sintetizzare tutto questo in varie sezioni.
02:40Innanzitutto bisogna dire che questa vettura verrà prodotta in parte qui dove sono ora a Ingolstadt e in parte nello stabilimento dell'Ungheria.
02:51Qui a Ingolstadt per intenderci prenderà il posto della Q2, quindi verrà assemblata sulla linea di montaggio che fino a oggi era della Q2 e lo sarà fino alla fine del 2026.
03:04Dal punto di vista del design, che cosa è stato fatto? Beh, la macchina non voleva essere ingombrante, però voleva essere imponente.
03:13Quindi è lunga 4 metri e 53, 4 centimetri in più della precedente Q3, ma l'impatto estetico è decisamente più importante, più imponente.
03:25Perché? Perché questa nuova Q3 ha una linea che i design chiamano linea UFO, che sarebbe questa che gira tutta intorno alla macchina
03:39e all'altezza delle ruote, quindi sia anteriormente che posteriormente, questa linea cambia leggermente per enfatizzare il volume dei cerchi, delle ruote e in generale di questa zona che deve risultare più muscolosa.
03:58Sopra questa linea c'è luce, sotto questa linea c'è ombra, ma ancora davanti cambia tanto.
04:07Dei fari, che esteticamente sono diversi, parlerò successivamente perché i fari sono un elemento importantissimo di questa macchina,
04:15ma cambia questa zona che è tutta più alta, più muscolosa.
04:21In generale la macchina vuole sembrare più lunga nella parte frontale, più alta, più imponente.
04:30L'impatto estetico rispetto al passato è realmente diverso.
04:34È una Q3 ma sembra una macchina più grande di una Q3, anche se poi alla fine gli ingombri sono quelli.
04:42Nella parte posteriore della macchina c'è un'altra novità che ricalca quanto visto nella parte anteriore,
04:53quindi ci sono questi fari inediti e anche qui, un estrattore importante,
04:59e anche qui tutta la parte del posteriore è stata alzata, detto volgarmente, tra virgole,
05:09per rendere tutto l'insieme più sportivo.
05:13L'altra grande novità è che qui non c'è una chiusura ma una linea di continuità in questa zona,
05:22anche qui per cercare di rendere la macchina visivamente, non praticamente, non sostanzialmente, visivamente più lunga.
05:31Insomma, un lavoro fatto di piccoli dettagli e grandi idee che alla fine, nella sostanza, rende questa Q3 molto muscolosa.
05:43La rende muscolosa con delle idee che non sono barocche, quindi non è una macchina con mille linee,
05:50non è tra le più pulite a livello di design, ma rispecchia un pochino quello che i designer volevano fare.
05:58Muscoli senza avere uno stile troppo articolato.
06:04Stile che, e qui entro nel merito, riguarda molto anche i fari.
06:11In realtà in Audi chi sviluppa i fari e chi sviluppa il design, sì, lavorano insieme, ma sono aree diverse.
06:18E va detto che Audi, non oggi ma da anni, ha lavorato tantissimo sul discorso dell'illuminazione,
06:26abbinandola al concetto di sicurezza, giustamente, illuminazione esterna ma anche interna.
06:32Degli interni parleremo dopo, ma adesso concentriamoci sugli esterni.
06:36Qui c'è un faro molto sottile che essenzialmente funge da faro di posizione,
06:42tutta la tecnologia si trova in questa zona qua, quindi sono completamente separati.
06:49Diciamo che le tre macro tecnologie del mondo Audi sono i fari Matrix LED,
06:58il DMD che di fatto è un'evoluzione del Matrix LED,
07:03e poi c'è questo che c'è il LED Matrix Digital che è sostanzialmente il faro più evoluto che ha Audi.
07:12Addirittura questo faro si trova solo sulle Audi top di gamma e da oggi sulla Q3, uno sforzo importante.
07:21Qual è la caratteristica di questo faro?
07:24Beh, innanzitutto a livello di sicurezza, già con il faro intermedio,
07:29quindi l'evoluzione del Matrix LED, c'era la possibilità attraverso la luce di proiettare a terra delle segnalazioni di pericolo.
07:38Però erano delle segnalazioni generiche.
07:40Qui, con questa tecnologia, la segnalazione di pericolo diventa specifica,
07:44cioè attenzione, c'è un pericolo, ma prima non si sapeva quale,
07:49ora attenzione, c'è un pericolo e il faro, a seconda della forma che proietta in terra,
07:55si capisce, cioè l'utente capisce già che tipo di pericolo si tratti,
08:00che può essere ad esempio un incidente, discorso di neve e quant'altro.
08:04Inoltre, fatto molto importante, questo faro è nettamente più veloce del vecchio,
08:11quindi illumina la strada sui cambi corsia, riesce a essere velocissimo
08:17per evitare che le macchine che arrivano nel senso opposto di marcia vengano abbagliate,
08:23cioè i conducenti che guidano le macchine nel senso opposto di marcia vengano abbagliate,
08:27e in generale è molto molto riattivo.
08:29Questo per garantire in condizioni notturne o di poca luce il massimo, il massimo della sicurezza.
08:38Altro fattore è che il sistema operativo Android che è montato su questa vettura è di ultima generazione,
08:47quindi questo diciamo che è un sistema che in parte lavora in locale,
08:53in parte lavora in cloud con Vodafone come operatore, gratis per i primi tre anni,
09:0050 euro l'anno circa dal quarto anno in poi.
09:04E anche qui, sempre restando in tema di sicurezza, c'è un grandissimo, grandissimo step in avanti
09:13perché la vettura è in grado di gestire tutto quello che sono il mantenimento della corsia,
09:21non solo dove ci sono le strisce che delimitano la carreggiata, quindi sulle strade principali,
09:28ma anche sulle strade di campagna ad esempio,
09:31perché il sistema lavora anche con la navigazione e non solo con le telecamere,
09:38quindi anche qui per chiudere il discorso sicurezza, è stato fatto uno step in avanti davvero molto molto importante.
09:49Sempre restando in tema di sicurezza e abbinando il concetto di sicurezza all'assetto,
09:56va detto che su questa vettura ci sono molle meccaniche, barre antirollio meccaniche,
10:01ma gli ammortizzatori sono a controllo elettronico.
10:05Ora Audi ha abbandonato da un po' il discorso del magnetorologico,
10:11quindi ci sono i nuovi ammortizzatori a doppia camera interna,
10:15cioè per intenderci l'ammortizzatore è a gas,
10:18ma internamente ci sono due camere dell'olio con olio di diverse densità,
10:24quindi a seconda che si cerchi comfort o a seconda che si cerchi la sportività,
10:29queste due camere lavorano indipendentemente oppure insieme,
10:35quindi può lavorare una camera o due camere.
10:38Questo simula quello che faceva il magnetorologico che cambiava la densità dell'olio,
10:44ma come ben sappiamo il magnetorologico aveva diversi problemi di usura,
10:48aveva diversi problemi di velocità di funzionamento, eccetera,
10:51quindi era un ammortizzatore con delle buone potenzialità ma complesso.
10:56Invece con la doppia camera Audi ha risolto questo problema.
11:01L'altra grande novità, che poi non è una novità ma è comunque una notizia,
11:09è che su questa vettura si parla endotermico.
11:13Eh già, perché nel mondo dell'elettrificazione,
11:17nel mondo, nell'Europa, che parla solo di vetture elettriche,
11:21è chiaro che ci si scontra con un mercato che le vetture elettriche non le sta digerendo
11:27e quindi i costruttori si devono in un qualche modo organizzare.
11:32Quindi qui c'è, sotto il cofano, si parte con un 1.5 Mild Hybrid a 48 Volt,
11:41che è l'evoluzione del vecchio 1.4,
11:45e questo è un 1.5 Ciclo Miller quattro cilindri,
11:48qui non si parla di tre cilindri, ma i motori sono quattro cilindri.
11:53Quindi Mild Hybrid 1.5, quattro cilindri da 150 cavalli,
11:58poi c'è il 2.0 TSI benzina da 204 cavalli endotermico in purezza,
12:072.0 turbobenzina da 265 cavalli endotermico in purezza,
12:13il turbodiesel quattro cilindri 2.0 da 150 cavalli endotermico in purezza,
12:20dopodiché si passa alle versioni e-hybrid,
12:24quindi alla versione plug-in,
12:28plug-in che può essere ricaricata a casa a 11 kilowatt o alle colonnine fino a 50 kilowatt.
12:38Batteria da circa 20 kilowattora netti, 19,7 per la precisione,
12:45quindi parliamo più del doppio della batteria dei vecchi plug-in,
12:50e doppia è anche la possibilità di viaggiare in elettrico,
12:55prima era 60 chilometri, adesso sono circa 120.
13:01Per quanto riguarda il plug-in,
13:04si parte con la versione top di gamma,
13:08quindi la 272 cavalli composti dal 1.5 turbo quattro cilindri unito al motore elettrico
13:18e nel 2026 arriverà anche una versione da 204 cavalli ibrida
13:26e udite udite anche la versione diesel da 190 e rotti cavalli,
13:34quindi sarà la top di gamma.
13:35Per quanto riguarda la trazione,
13:38la diesel 150 cavalli, quella disponibile da settembre,
13:42è due ruote motrici,
13:43mentre la versione diesel top di gamma sarà quattro ruote motrici,
13:48le plug-in sono tutte due ruote motrici,
13:54mentre le versioni turbo benzina 2000 sono quattro ruote motrici
13:58e la 1500 mild hybrid 48 volt è due ruote motrici,
14:04quindi l'offerta è davvero ampia.
14:08Il discorso della trazione,
14:10ricordiamo che Audi all'anteriore su queste vetture usa un differenziare aperto,
14:14quindi sostanzialmente il blocco della ruota interna alla curva
14:19viene fatto attraverso un impianto frenante,
14:21al centro c'è l'aldex,
14:22quindi pacco frizioni e,
14:24diciamo, un sistema gestito elettronicamente
14:28che porta la trazione tra l'asse anteriore e l'asse posteriore.
14:35Questo è a grandi linee quello che c'è da spiegare della nuova Audi Q3
14:43che ha quindi dei contenuti veramente importanti dal punto di vista tecnologico
14:48e per Audi è una vettura davvero importante.
14:53Ma adesso entriamo dentro perché fuori l'abbiamo vista abbastanza,
14:58l'abbiamo spiegata,
14:59entriamo dentro perché anche dentro è una grande rivoluzione.
15:02Internamente Audi la definisce palcoscenico
15:12e diciamo che non c'è termine più adatto forse per descrivere la nuova Audi Q3.
15:20Palcoscenico perché c'è questo nuovo elemento completamente unito
15:24ma, diciamo, dal punto di vista sostanziale diviso,
15:2811,9 pollici per la parte del display,
15:3112,9 pollici per la parte di infotainment e gestione veicolo,
15:38fisicamente appunto monopezzo.
15:40Monopezzo anche questa zona qui
15:43che può essere in alluminio, come in questo caso,
15:45o in legno
15:46e in generale una pulizia dello stile davvero incredibile.
15:52Pochissime linee, due qui, due laterali,
15:56effetto premium e alcune soluzioni davvero inedite
16:00come questa, dietro il volante c'è una barra
16:04che contiene i pulsanti per attivare i tergicristalli,
16:12le frecce, i fari, ma soprattutto per gestire il cambio che non è più qui.
16:18Ora c'è tanto spazio per mettere oggetti e per collegare dispositivi,
16:25il cambio è qui, dietro il volante.
16:29Una soluzione davvero pulita dal punto di vista stilistico,
16:34bella, non ruba spazio e non ostruisce la visione del display.
16:39Chiaro che forse in condizioni di situazioni di emergenza
16:44o di gestione del cambio, questa zona potrebbe dare un po' fastidio.
16:49E questa è l'unica nota stonata perché davvero dal punto di vista
16:52dello sfruttamento degli spazi, dal punto di vista dello stile,
16:57dell'integrazione, siamo anni luce avanti rispetto alla vecchia soluzione.
17:03A proposito di cambio, volevo fare una parentesi,
17:07tutte le vetture vengono fornite con il cambio DSG a doppia frizione a 7 marce,
17:14eccezione fatta per le plug-in, perché banalmente all'interno del cambio delle plug-in
17:21c'è una frizione che permette di disaccoppiare il motore elettrico,
17:27quindi il motore elettrico che funge sia da spinta che da recupero dell'energia,
17:32però può essere disaccoppiato appunto il motore elettrico sincrono
17:37per varie gestioni delle situazioni di guida,
17:41quindi banalmente c'è questa frizione e manca un rapporto 6 marce anziché 7.
17:47Dal punto di vista della fruibilità siamo a livelli altissimi,
17:53qui c'è il tasto fisico Drive Select per le funzionalità della guida,
17:59si può disattivare parzialmente o totalmente il controllo della stabilità
18:03e vabbè, frecce di emergenza, telecamere e quant'altro.
18:09Internamente, come avevo spiegato per gli esterni,
18:13Audi, quando si parla di illuminazione, è al top,
18:16e qui ci sono tantissime funzioni che riguardano l'illuminazione della vettura,
18:22si possono scegliere colori, ad esempio, e intensità sia della parte superiore
18:29che della parte inferiore, che degli sportelli, quindi chi più ne ha più ne metta.
18:33In generale, il volante, molto bello, con la parte superiore e la parte inferiore piatta,
18:42permette di gestire tutte le funzioni con estrema semplicità
18:46e, cosa che a me è piaciuta molto, anche il discorso del Cruise Control,
18:51che è facilmente individuabile e gestibile.
18:54In generale, hanno lavorato benissimo, non bene, benissimo,
18:59sulla fruibilità e sulla qualità percepita,
19:04che è alta alluminio, alcantara, volante molto bello,
19:09interni che non hanno un effetto cric-rock, tutt'altro,
19:13sono tutti molto morbidi, ben fatta, insomma,
19:17è una macchina che è una Q3, ma ha un effetto premium,
19:24da macchina veramente di classe superiore.
19:27Spesso si sente questo termine, ma mai, veramente, mai, come in questo caso,
19:32a me, io ho avuto la sensazione di essere seduto su una macchina di classe superiore,
19:38sia per livello di finiture, sia per livello tecnologico.
19:42E chiudo dicendo, si parla di Audi, classe superiore,
19:48in genere tutti questi, diciamo, termini, tutti questi ragionamenti
19:53vengono fatti per dire, ok, abbiamo fatto uno step in alto,
19:58adesso però costa di più.
19:59No, perché, come ho detto, questa è una vettura importantissima,
20:03perché di fatto sarà una entry level nel segmento,
20:06quando non ci saranno più, a 1 e Q2,
20:09quindi questa vettura parte da 42.500 euro
20:13nella versione 1.500, 4 cilindri turbo,
20:18da 150 cavalli, mild hybrid, 48 volt,
20:21ma il fatto davvero interessante è che la versione diesel
20:25costa di base, con tutta questa tecnologia aggiuntiva,
20:301.300 euro in meno della vecchia Q3,
20:35quindi siamo a 43.800 euro per la versione 2.000 diesel,
20:40150 cavalli, S-Line, che non sono spicci,
20:44ma non è neanche un prezzo completamente fuori mercato,
20:48soprattutto considerando i contenuti tecnologici di questa vettura.
20:52pensate che alcune tecnologie che Audi ha messo su questa Q3
20:57non sono disponibili neanche sulla nuova Audi A5,
21:01quindi parliamo davvero di uno sforzo importante da parte di Audi
21:05e d'altronde non poteva essere diversamente,
21:07perché le regole sono regole,
21:10quindi bisogna rispettarle,
21:11però perdere la Q1, la Q2 e circa 25.000 pezzi in Italia
21:17vuol dire anche inventarsi qualcosa di nuovo
21:22e questa Q3 è realmente quel qualcosa di nuovo
21:25che Audi vuole immettere sul mercato
21:29per rimanere leader
21:31e per, diciamo, attirare dei clienti
21:35che magari prima guardavano le Q1 e le Q2.
21:40Bene, da Ingolstadt è tutto,
21:42io vi ricordo di seguire Gazzetta Motori
21:44su tutti i nostri canali che sono tantissimi,
21:46dalla carta stampata al web
21:48passando per i social network
21:51e anche la 7 rubrica Guida con noi
21:53in onda una volta al mese
21:55prima del telegiornale delle 13.30.
21:59Io vi saluto e ci vediamo in questo caso al prossimo sub.
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