- 5 ay önce
Kategori
🚗
Motorlu taşıtlarDöküm
00:00:00Bir dakika boyunca Amerikan motorları hoş bir şekilde kuruldayan bir araç sokağın girişinde durdu.
00:00:06Sanki bundan sonra nereye gitmesi gerektiğinden şüphe ediyormuş gibi bir süre yoluna devam etti.
00:00:12Yolun tozu dağılmış ve havaya egzoz gazı kokusu yayılmıştı.
00:00:16Bu teknolojinin ve otomobil sektörünün yaklaşan gelişiminin kokusuydu.
00:00:21Ama yolda araba tekerleklerin izine ek olarak başka bir şey kalmıştı.
00:00:25Amerikan arabasının düşürdüğü şey birkaç damla motor yağıydı.
00:00:30Aniden küçük bir çocuk izleyicinin arasından koşarak şıka geldi.
00:00:35Hemen yola koştu ve yağ damlacıklarına küçük parmaklarıyla dokunmaya başladı.
00:00:41Her yeri kirpaz içerisinde kalmıştı ama nedense çok mutluydu.
00:00:46Sanki o güne kadar bundan daha hoş bir şey soğumamıştı.
00:00:49Bu teknik sıvının kokusunu içine çeken çocuk bu anıyı hayatının geri kalanı boyunca hiçbir zaman unutmayacaktı.
00:00:56Geleceğinin bir parçacına dokunduğunun farkında değildi.
00:01:00Ama anlaşılan o ki yolda yaşanan bu olay sadece kendi geleceğini etkilemeyecek,
00:01:05aynı zamanda dünya çapında milyonlarca insanın geleceğini de değiştirecekti.
00:01:10Anlatıyorum da Sochi Rahonda'nın sürükleyici hikayesi başlıyor.
00:01:13Dünyayı değiştirecek bir çocuk doğuyor.
00:01:20Japonya'daki birçok insan için 17 Kasım 1906 sıradan bir gündü.
00:01:25Ancak bu aynı zamanda dünyayı birçok yönden değiştirmeye devam edecek olan Sochi Rahonda'nın da doğuşuydu.
00:01:32Hamamatsu şehrine çok da uzak olmayan Fujida'nın eteğindeki Tenryu Shizoka kentindeki küçük Komyo köyünde
00:01:40Direi Honda ve eşi Mikai Honda, Sochi Rahonda'yı ilk oğulları olarak orada karşıladılar.
00:01:46Ailesi oldukça fakirdi.
00:01:49Ülke sefaletin ve açlığın kol gezdiği zamanlarda yaşıyordu.
00:01:53Sochi Rahonda'nın 8 kardeşinden 5'i daha küçük yaşlarında sağlık sorunları, açlık ve hastalıktan hayatını kaybetmişlerdi.
00:02:02Sochi Rahonda'nın babası giheyi, tarım makineleri, bisiklet ve benzeri tahminlerle uğraşan bir demirciydi.
00:02:10Küçük Sochi Rahonda'nın çevresi çocukluğundan beri her türlü tuhaf yedek parça ve mekanizmalarla çevriliydi.
00:02:16Tüm bunlar onun oyuncaklarıydı.
00:02:18Sochi Rahonda'nın büyük babası onu sıklıkla pirinç değirmenlerine ve çalıştığı kereste fabrikasına götürüyordu.
00:02:26Bütün bunlar küçük Sochi Rahonda'nın üzerinde ileride durdurulmaz büyük bir etki yaratacaktı.
00:02:32Sochi Rahonda büyüdükçe babasının yanında daha fazla vakit geçirmeye, babasının atölyesinde zamanının çoğunu ona bisiklet tamirlerinde yardım ederek harcıyordu.
00:02:42Honda büyüdükçe aletlere ve makinelere büyük ilgi duymaya başlayacaktı.
00:02:47Sochi Rahonda 8 yaşındayken mahallede normal rutinini sürdürüyordu.
00:02:51Ta ki dikkatini çeken garip bir gürleme duyana kadar.
00:02:57Honda ilk arabayı görür.
00:03:01Dört tekerlekler üzerinde hareket eden büyük, tuhaf bir makineyle karşılaşınca kalbi yerinden çıkacak gibi oldu.
00:03:08Bu makine Henry Ford'un ürettiği Ford Model T'den başkası değildi.
00:03:13Sochi Rahonda az önce şahit olduğu karşısında büyülenmişti.
00:03:17Gördüğü ilk arabaydı ve bu heyecan vericiydi.
00:03:21Kendi gücüyle hareket edebilen bu devasa mekanik şey onun başını döndürmüştü.
00:03:27Artık hareket eden her araç onun radarına girmişti.
00:03:31Beyninden kazıyamadığı bu an ve tırnakların arasına hapis olan yağın kokusu sonsuza kadar onunla beraber kalacaktı.
00:03:38Honda iş akademik öğrenmeye geldiğinde okulda çok kötü performans göstermişti.
00:03:49Okulda öğretilen şeylerle ilgilenmiyordu.
00:03:52Babasının yanında çalışmak onun için en iyi okula gitmekten, en iyi notları almaktan daha gerçekçi geliyordu.
00:03:59Eğitim sistemine ve onun dayattığı zoraki baskıyı sevmiyordu.
00:04:03Hayatının hiçbir noktasında işe yaramayan zoraki dersler ona göre değildi.
00:04:07Kendilerinin hayatta uygulamadıkları şeyleri teoride öğreten öğretmenlerden de hoşlanmıyordu.
00:04:13Ama okuluna bir şekilde devam etmek zorundaydı.
00:04:17Bazen derslerden kaçıyor, bazen okula bile gitmek istemiyordu.
00:04:21Okulda notları hiç iç açıcı değildi.
00:04:24Sene sonu gelmiş, karneler dağıtılmıştı.
00:04:27Ancak karnesi tam bir faciaydı.
00:04:29Bu kırıklarla dolu karneyi eve götürmesi ise imkansızdı.
00:04:34Soichiro, kırık notlarla dolu karnesini ailesine göstermekten çok korkuyordu.
00:04:40Ve bunu kendi yöntemiyle dolan başlı bir yol izleyerek bir güzel halledecekti.
00:04:47Öğretmeninin ebeveynlerinin karnesini damgaladığını düşünmesi için hurda lastikleri ve bisiklet pedalı kapağını kullanarak bir aile mühürü oluşturmaya karar verdi.
00:04:55İlk icadı olan bu mühür işe yarayacaktı.
00:05:00Hatta Soichiro'nun sınıfındaki düşük notlarını ebeveynlerine göstermekten korkan diğer çocuklar ona gelip kendileri içinde aile mühürleri oluşturup oluşturamayacağını sordular.
00:05:10Böylece kırık notlarla dolu karnelerini ebeveynlerine göstermek zorunda kalmadılar.
00:05:15Ama yalancının mumu yatsıya kadar yanacaktı.
00:05:18Soichiro'nun arkadaşları için de yaptığı bu hileli aile mühürleri babasının kulağına gidecekti.
00:05:23Ancak babası ona öyle bir tepki verecekti ki bu onun hayat felsefesi olacaktı.
00:05:30Babası Soichiro'ya hiç kızmadı.
00:05:33Kızdığı tek bir şey vardı.
00:05:35O da kendisini ifşa eden bu özensizce yaptığı aile mühürüydü.
00:05:40Artık Soichiro ne yaparsa yapsın onu en iyi şekilde yapmak için babasına erkek sözü vermişti.
00:05:47Küçük bir kaçış
00:05:481917 yılında Honda daha 11 yaşındayken Art Smith adlı bir pilotun çift kanatlı bir uçakla akrobasi gösterisi yapacağını haber almıştı.
00:05:59Bunun üzerine kasadan bir miktar boş para alarak dükkanın önüne duran müşteri bisikletlerinden bir tanesi de kaptığı gibi gösteriyi izlemek için askeri hava alanına doğru 32 kilometre pedallayacaktı.
00:06:10Oraya vardığında aslında giriş ücretini karşılayacak kadar parası olmadığını fark etti ve gösteriyi izlemek için bir ağaca tırmanmaya karar verdi.
00:06:20Honda akrobasi gösterisini inanılmaz buldu.
00:06:24Bu onun makinelere ve buluşlara olan sevgisini daha da arttırdı.
00:06:28Ancak eve döndüğünde babası ne olduğunu anlamıştı.
00:06:31Soyçunun babası öfkelenmek yerine oğlunun kararlılığından ve inisiyatifinden çok etkilenmişti.
00:06:39Belki de içten içe oğlunun mühendisliğe kendisi kadar değer vermesiyle gurur duymuştu.
00:06:46Küçük adam büyük yollarda
00:06:481922 yılında okulu bitirdikten sonra Honda bir gazetede Tokyo merkezli at sokağı adlı bir araba servis şirketinin ilanını gördü.
00:06:59İlanda şunlar yazıyordu.
00:07:01Tokyo'daki bir oto tamirhanesi için kalfalar aranıyor.
00:07:06Eğer şirket bu tür reklamlar yayınlayacak kadar işleri ve eleman ihtiyaçları varsa
00:07:10kendisi gibi mekanik işlere gönül veren kişileri bir şekilde işe alabilir düşüncesiyle hareket ederek
00:07:15daha henüz 15 yaşındayken iş aramak, hayallerinin peşinden koşmak için Tokyo'ya doğru yola çıktı.
00:07:23Küçük köyünden Tokyo'nun hareketli ve kalabalık soğuklarına yolculuk etmek onun için farklı bir deneyimdi.
00:07:29Soichiro, Tokyo'ya vardığında şehir hayatının geldiği köye göre ne kadar hızlı ve farklı olduğunu görünce çok şaşıracaktı.
00:07:38Çırak olarak girmek için gittiği art sokağı ile karşılaşacağı manzara Soichiro'yu şok edecekti ve çocuk yaşta mesleki deneyim eksikliği nedeniyle ayak işleri yapmak zorunda kalacaktı.
00:07:50Şirketin patronu Yuzo Sakabari, Soichiro'ya yerleri temizleme, kirli yerleri fırçalama, çalışanlara yemek hazırlama ve en ağırı olan sırtına sarılı bir bebek bakmak görevi verdiğinde hayal kırıklığına uğradı.
00:08:05Art sokağı da onu durduran tek şey eve başarısızlıkla dönmek istememesi ve bu utançla ailesiyle yüzleşmek istememesiydi.
00:08:13Durum Soichiro için o kadar vahimdi ki tüm bu ayak işlerini harfi harfine yapmasına rağmen 5 kuruş para alamıyordu.
00:08:21Çünkü o dönemde çıraklara maaş ödenmiyordu.
00:08:25Bu yüzden kendisine yalnızca dinlenmesi için küçük bir alan ve yemesi için biraz yiyecek verilmişti.
00:08:32Kazandığı şeyler bunlardan ibaretti.
00:08:35Ancak Soichiro pes etmemişti.
00:08:38Yaptığı pis işler onun ne kadar moralini bozmuş olsa da kalbinin hızlıca çarptığı şeyler yani otomobiller her gün yanı başındaydı.
00:08:46Ve henüz Yuzo Sakabari Soichiro'nun yeteneğini fark etmemişti.
00:08:51Son derece sıkı çalışarak çok kısa sürede yeteneklerini atölyede çalışan herkese gösterecekti.
00:08:58Bebek bakıcısından usta bir tamirciye.
00:09:02Onda öğrenmeye hevesliydi.
00:09:04Günlerine o zamanlar sadece üst sınıf tabaka insanlarla sınırlı olan arabaları ve motosikletleri tamir ederek geçiriyordu.
00:09:14Artsokai'ye farklı üreticilerin üretmiş olduğu bin bir çeşit araç tamire geliyordu.
00:09:19Soichiro için Artsokai tam bir okuldu ve burası onun bilgisini daha da keskinleştirecekti.
00:09:26Honda kendisine tahsil edilen her aracı tamir ve incelemeye her zaman büyük özen gösterirdi.
00:09:31İş molalarında arabalarla ilgili elinde bulabildiği her türlü dergiyi baştan sona okurdu.
00:09:371923 yılında Tokyo'yu neredeyse yeryüzünden silmeye yeltenen bir deprem meydana geldi.
00:09:48Atölyede yatıp kalkan Soichiro için Artsokai onun eviydi ve bağlılığını gösterdiği yer burasıydı.
00:09:54Atölyenin garajında bulunan 3 arabayı ve iş yerini canını hiçe sayarak yangından kurtarmıştı.
00:10:02Yuzo, Soichiro'nun bu kahramanlığından çok etkilenmişti ve ona olan saygısı daha da perçinlenmişti.
00:10:09Deprem sonrasında Artsokai'nde çalışan birçok tamirci evlerini onarmak için bir süreliğine işten ayrılmak zorunda kalmıştı.
00:10:17Oto tamir atölyesinde artık personel sayısı yetersizdi ve Soichiro Honda için çıraklıktan kalfalığa geçiş için bir şans doğmuştu.
00:10:28Böylece arabalarla sürekli çalışarak arızaları bulma ve onarma konusundaki eşsiz yeteneği çok hızlı bir şekilde kendini göstermeye başlayacaktı.
00:10:37Zaman geçtikçe Artsokai'de işler sıkılaşmaya, Soichiro'nun üzerindeki sorumluluk ve iş yükü artmaya başlıyordu.
00:10:46Artsokai'de Honda güvenilir bir tamirci oluncaya kadar basamakları emin adımlarla hızlı bir şekilde çıkmıştı.
00:10:53Soichiro'nun yeteneği ve özverisi, Soichiro'yu Yuzo'nun kanatları altına girmesine sadece mekanik onarımlar yapan bir kalfalıktan kurtarıp
00:11:01Artsokai'nin ticari yönlerini de yönetebilen bir yöneticiye dönüştürecekti.
00:11:071. Yarış Arabası Doğuyor
00:11:09Atölyeye gelen araçlar o kadar çeşitliydi ki, Soichiro kısa sürede Lincoln, Mercedes ve Ford'un da dahil olduğu geniş bir otomobil yelpazesine
00:11:19ve hatta atölyeye getirilen çeşitli motosiklet markalarına da aşina olmasını sağlayacaktı.
00:11:27Zanaati, bilgisi, ustalığı üst seviyeye çıkmıştı.
00:11:31Genç yaşında çırak olarak girdiği atölyeden yetenekli bir usta olarak çıkmıştı.
00:11:35Yuzo, Honda için ideal bir akıl hocasıydı ve Honda'yı motorsporları dünyasıyla tanıştıran da Yuzo'ydu.
00:11:441923 yılında Yuzo, kendi yarış arabasını üretmeye karar verdiğinde, yarış arabası için Honda'dan bu arabanın yapımında kendisine yardım etmesini isteyecekti.
00:11:53O dönemlerde motorsporları Avrupa, Amerika ve hatta Japonya'da hızla popülerlik kazanıyordu.
00:12:00İlk modelleri, Daimler marka bir aracı motorunu kullanarak yaptıkları bir yarış arabasıydı.
00:12:08İkinci modelleri ise, 8 silindirli bir uçak motorunu Michelle marka bir Amerikan arabasının şasesine yerleştirerek oluşturdukları asfalt kazıyan bir yer uçağıydı.
00:12:18Curtis adını verdikleri yarış arabaları, 1924 yılında Japonya otomobil şampiyonasını kazanacaktı.
00:12:2417 yaşındaki bir genç olan Soichiro Honda'nın bu başarının içerisinde dahil olmasına kazanılan bu zafer,
00:12:32hem yarışı kazanmanın hem de böyle bir şeyin inşasına yardımcı olmanın heyecanı, onu asla unutmayacağı bir tatmin duygusu yaşamasını sağlayacaktı.
00:12:41Bundan sonra Soichiro Honda, motorsporlarına takıntılı hale gelecekti.
00:12:45Ve ileride kovalamaya devam edeceği his kesinlikle buydu.
00:12:49Bu zaferle birlikte Artsokai Ototamirhanesi, Tokyo'da popüler bir işletmeye dönüşecekti.
00:12:57Soichiro'nun hiç bilmediği bir şey
00:12:591926 yılında Soichiro Honda, 20 yaşına geldiğinde askere çağrıldı.
00:13:06Ancak yapılan sağlık muayenesinde renk kör olduğu ortaya çıkınca askerlik görevinden muaf tutuldu.
00:13:13Askerlik engeli ortadan kalkan Soichiro, yeni bir başlangıca doğru adım atıyordu.
00:13:19Hamamatsu Artsokai
00:13:221928 yılında Artsokai'nin sahibi ve Soichiro'nun akıl hocası Yuzo işini büyütmek istedi.
00:13:31Honda'ya doğduğu köye çok yakın bir Japon şehri olan, kendi Artsokai şubesini kurması için çok büyük bir fırsat sundu.
00:13:3820'li yaşların başlangıcında merdiven basamaklarını 2'şer, 3'er çıkan Honda için kendi ototamirhanesini işletmek büyük bir sorumluluktu.
00:13:47Aynı zamanda da büyük bir nimetti.
00:13:50Honda, kendisine sunulan bu inanılmaz teklifi memnuniyetle kabul etti.
00:13:55Honda'nın şubesi ilk başlarda yavaş ilerlemekteydi.
00:14:00Genç Soichiro, yıllar içerisinde ve zamanla edindiği tüm bilgi ve becerileri kullandı.
00:14:05Başlangıçta her şeyi tek başına yürütüyordu ve insanlar arabalarını tamir için getirdiğinde bazıları onun deneyimsiz olduğunu varsayarak genç görüntüsünden ötürü araçlarını geri çeviriyorlardı.
00:14:17Ama hiç pes etmeyen ve azmeden Soichiro, sonunda bölgedeki en iyi tamirci olduğunu Hamamatsulu otomobil sahiplerine ispat edecekti.
00:14:28Soichiro, bölgede itibar kazanmaya ve 1930'lara geldiğinde işletmesi tek kişilik bir operasyondan 30 kişilik kemik bir kadroya dönüşmüştü.
00:14:38Soichiro Honda tüm enerjisini işine veriyordu.
00:14:41Tabiri caizse kafasını patlatıyordu.
00:14:44Bu kadar emeği boşa gitmeyecek ilk patentlerinden biri gün yüzüne çıkacaktı.
00:14:50O zamanlar araç tekerlekleri ahşaptı.
00:14:53Ahşap bileşenli jantlar dayanıklı değildi.
00:14:57Belirli bir süre kullanıldıktan sonra kırılmalar yaşanıyordu.
00:15:00Bu açığı iyi değerlendiren Soichiro Honda uzun saatler ve denemeler sonucunda ahşap telleri metal tellerle değiştirdi.
00:15:08Ortaya çıkarttığı bu yenilik çok popüler oldu.
00:15:10Tüm üreticiler Honda'nın icadını kullanmaya başladılar.
00:15:14Patentten gelen yüklü miktardaki para Soichiro'nun banka hesabını doldurmaya başlamıştı.
00:15:21Patronunun bebeğine bakan ücretsiz bir çıraklıktan kendi başarılı ototamirhanesini işleten bir patrona dönüşmüştü.
00:15:28Tüm bunlar çok kısa zamanda olmuştu.
00:15:31Zengin bir genç olarak Honda iyi vakit geçirmekten asla çekinmemişti.
00:15:36Hovardalık zamanı
00:15:39Pek çok geyşenin eşliğinde eğlendiğine, partiler düzenlediğine ve hatta bir düğünde çıplak dans ettiğine dair hikayeler hamamatsuda dolanmaya başlamıştı.
00:15:51Honda çok sıkı çalışıyordu.
00:15:53Ancak hayatın tadını da çıkarmayı çok iyi biliyordu.
00:15:56İçkiyi çok fazla kaçırdığı gecelerden birinde kazara bir geyşeyi ikinci kattaki pencereden aşağı düşürdü.
00:16:05Şans eseri kadın elektrik tellerinde asılı kalarak hayata tutunabilmişti.
00:16:10Kadını kurtarmak için elektrik kablolarını kesmek zorunda kalan itfaiyeciler,
00:16:14aynı zamanda tüm kasabanın elektrik kesintisi yaşamasına da neden olmuştu.
00:16:20Honda gönlünü eğlendirdiği gibi yarışmaktan da büyük keyif alıyordu.
00:16:25Ancak bu tutkusu neredeyse ölümcül bir felaketle hayatına mal olacaktı.
00:16:31Ölümden dönen Soyçuro
00:16:33Soyçuro ve ekibi Yuzo ile başladığı motor sporları sevdasını hamamatsu art sokağı ile devam ettirme niyetindeydi.
00:16:42Bu sefer Körtüs yarış arabasından daha iyisini ortaya çıkartacaklardı.
00:16:48Üretecekleri yarış canavarının motoruna turboşarj ekleyerek bunu dünyada uygulayan dünyadaki ilk kişilerden biri oldular.
00:16:56Turboşarj eklentisi araca birden fazla beygir gücü katmıştı.
00:17:00Hamamatsu adını verdikleri yarış arabası saatte 120 km üzerinde süratiyle Japonya'da 20 yıllık kırılmayan bir rekoru egale etmişti.
00:17:08Yarışlarda Soyçuro kaptanlığı küçük kardeşi ise yardımcı kaptanlığı üstlenmişti.
00:17:15Honda kardeşler girdikleri birçok yarışı zafere dönüştürmeleri onları hamamatsu da popüler ve ünlü yapmıştı.
00:17:23Ancak hızlı giden atın boku seyrek düşecekti.
00:17:25Haziran 1936 yılında Macera Perez kardeşler Tokyo'nun banliyolarında hamamatsuya katıldıkları bir yarışta çok ciddi bir kaza geçirdiler ve mucize eseri hayatta kalmışlardı.
00:17:39Doktorlar Soyçuro'nun hayatta kalabildiği için şanslı olduğunu söylemişti.
00:17:45Soyçuro'nun sol kolu kırılmış ve omzu çıkmıştı.
00:17:48İyileşebilmesi için hastanede 3 ay yatmak zorunda kalmıştı.
00:17:53Ve artık hayatının geri kalanını yüzünde kalıcı bir yara iziyle geçirmek zorunda kalacaktı.
00:17:59Yaşanan tüm bu olaylar Honda için tam bir uyandırma çağrısıydı.
00:18:04Artık pilot olarak otomobil yarışlarına katılmamaya karar verdi.
00:18:08Yüzündeki kalıcı yara izi onu ergenlikten yetişkinliğe geçişinin acı bir kanıtı olmuştu.
00:18:15Soyçuro'ya aniden gelen zenginlik onu biraz çapkın, gözüpek bir yaşam tarzına sürüklemişti.
00:18:22Ancak başına gelen uyarıcı felaketler onun gerçekten ne istediğini yeniden düşünmesine neden olacaktı.
00:18:29Anlatıyorum'un bir sonraki bölümünde Soyçuro Honda'nın kariyer basamaklarının hızla ancak dramatik bir şekilde nasıl çıktığına şahit olacağız.
00:18:39Bir sonraki bölümde görüşmek üzere.
00:18:41Soyçuro Honda'nın 20'li yaşlarında sahip olduğu ototamir atölyesi Hamamatsu'da zirve yapmıştı.
00:19:05Ama beynini kemiren farklı arayışlar vardı.
00:19:08Başarısızlıklardan daha büyük başarılar elde eden Soyçuro bir dönüm noktasındaydı.
00:19:14Yıkıcı savaş ve felaketler onu derinden etkileyecekti.
00:19:18Japon ordusuna katkısı tüm fabrikaları elinden tek tek alsa da yerden avucunda bir avuç toprakla kalkmasını bilecekti.
00:19:25Toyota'ya sattığı her bir piston zerreciği onu bugünlere taşıyacaktı.
00:19:30Kırık dökük askeri motorlardan şahiseller elde ederek yaptığı ilk motosiklet Soyçuro'ya durdurulmaz bir şöhret ve yıkılmaz bir kare sağlayacaktı.
00:19:40Soyçuro Honda'nın ilk motorunu yapana kadar ki hayatta kalma mücadelesi anlatıyorum da gözler önüne seriliyorum.
00:19:52Yeni ufuklara yelken açmak
00:19:551930'larda çoğunlukla Amerikan ve Avrupa yapımı araçlar Japonya'nın tozlu, bozuk ve asfalsız yollarında seyrediyordu.
00:20:06Zorlu Japon yollarına seyahat eden tüm bu otomobiller çok çabuk bozuluyordu.
00:20:10Bozulan ağaçların yedek parçaları ise yurt dışından çok yüksek bir maliyetle güç kanaat getirilebiliyordu.
00:20:18Soyçuro Honda, araç veya motosiklet tamiriyle uğraşan herkesin ihtiyaç duyabileceği parçaların
00:20:24yerli üretimin yapılması gerektiğine inanıyordu.
00:20:28Bu alanda ilerleyip yeni ufuklara yelken açmak için tüm enerjisini harcayacaktı.
00:20:331936'da Honda, Hamamatsu Arç Sokayla işlettiği oto tamirhanesindeki işlerinden artık yorulmuştu.
00:20:41Daha fazlasını yapmak istiyordu.
00:20:43Kafasındaki plan piston segmanlarıyla otomobil yedek parça sektörüne hızlı bir giriş yapmaktı.
00:20:49Bu amaçla Yuzo Sakabari'ye Arç Sokaya Hamamatsu şubesini ayrı bir şirkete dönüştürmeyi önerdi.
00:20:55Ne yazık ki Yuzo bu fikirden hiç hoşlanmadı.
00:20:59Çünkü Soyçuro'nun işletmesi mükemmel ilerliyordu.
00:21:03Arç Sokaya Hamamatsu büyük bir ünlü tamirhaneye dönüşmüştü ve Soyçuro işletmeyi para basan bir şirkete dönüştürmüştü.
00:21:10Yuzo'nun bunu durdurmaya ve tamamen yeni bir alana girmeye hiç niyeti yoktu.
00:21:16Yuzo'ya özellikle de onları tamir etmek yerine kendi araba parçalarını üretmek çok daha riskli ve maliyetli gelmişti.
00:21:25Ve nihayetinde Soyçuro'ya bu konuda destek olmak istemedi.
00:21:29Ancak Soyçuro kafasına koyduğunu yapan birisiydi.
00:21:32Bu yeni vizyonunu sürdürmede kararlıydı.
00:21:36Soyçuro kendi ayakları üzerinde
00:21:381937 yılında Soyçuro ve arkadaşı Kata Siçuro piston segmanları işini kurmaya karar verdiler.
00:21:47Ve Tokay Seki Heavy Industry adında yeni bir şirket kurarak Honda yeni bir yolculuğa yelken açtı.
00:21:54Soyçuro ve Kato yeni girişimlerinde yorulmadan çalıştılar.
00:21:57Ve birlikte Art Piston Segmanı araştırma merkezini kurdular.
00:22:02Girdiği bu sektör otomobil tamiratı işine benzemiyordu.
00:22:06Piston segmanı üretiminde kullanılan malzemelerle ilgili çok sığ bilgisi vardı.
00:22:11Bir dizi başarısızlıktan sonra Soyçuro, meteoroloji bilgisini geliştirmek için
00:22:15Hamamatsu Endüstri Entüsü'ne yarı zamanlı öğrenci olarak kaydolmaya karar verdi.
00:22:221936'da devrim nitelinde bir piston segmanını tam olarak üretebilmek için
00:22:262 yıl boyunca yorulmadan hatta nefes almadan çalıştı.
00:22:32Piston segmanına geldiği başarı sayesinde
00:22:34Art Sokay'daki görevlerini atölyenin ustabaşısı olan Shinju'ya bırakacak
00:22:39ve tamamen piston segmanları üretimine odaklanmaya başlayacaktı.
00:22:44Piston üretimine başlamasıyla Honda uzun zamandır ilk defa yaptığı işten dolayı
00:22:49büyük bir heyecana kapılmıştı.
00:22:52Ancak bu büyük heyecan çok kısa sürecek, çok geçmeden üretim hataları
00:22:56ve kalitesizlik sorunlarıyla günümüzün otomobil devi olma yolunda
00:23:00başarılı bir şekilde ilerleyen bir Japon otomobil üreticisinin bombardumanına tutulacaktı.
00:23:07İlk başarısızlık ve büyük bir ders
00:23:10Soichiro Honda 1940 yılında o zamanlar yeni palazlanan,
00:23:15yeni otomobil üreticisi olan Toyota'dan büyük bir sipariş almayı başarmıştı.
00:23:19Ancak sevk edilen binlerce piston segmanından sadece 3 tanesi
00:23:24Toyota'nın yüksek kalite standartını geçebilmişti.
00:23:28Bu büyük bir başarısızlıktı.
00:23:31Ama Honda, üretim sürecini daha iyi anlamak ve deneyimini arttırmak için
00:23:35bir sonraki birkaç yılını birçok üniversiteyi,
00:23:38çelik üreticilerini ve Japonya'daki fabrikaları yakından inceleyerek
00:23:42ve gözlemleyerek geçirdi.
00:23:44Sonunda Toyota'nın kalite standartlarını aşan piston segmanlarını üretebilecek kadar bilgi
00:23:49ve beceriye eriştiğinde film kaldığı yerden geri sayacaktı.
00:23:55Honda, otomatik makinelerle piston segmanlarını seri olarak üretmenin bir yolunu bulmuştu.
00:24:01Bu buluş, vasıfsız işçilerin bile segmanları Toyota'nın istediği kalite standartlarında
00:24:06çok düşük bir maliyetle toplu olarak üretebileceği anlamına geliyordu.
00:24:10Yeni bir vizyonla ürettiği piston segmanları Toyota'nın kalite kontrolünden geçmekte kalmadı.
00:24:17Aynı zamanda da Japonya'nın her yerinden siparişler yağmur gibi yağmaya başlamıştı.
00:24:23Soichiro Honda, gelen yüksek talebe yetişemediği için piston segmanlarının seri üretimini yapmak üzere
00:24:282000 kişiyi istihdam edeceği bir fabrika açacaktı.
00:24:32Ama ne yazık ki Japonya Pasifik Savaşı'na katılana kadar işler Soichiro ve şirketi için harika görünmeye devam edecekti.
00:24:42Soichiro Honda o kadar cesur ve kararlıydı ki herhangi bir ham maddenin veya aletin yokluğu onu durduramayacaktı.
00:24:51İhtiyaç duyduğu her şeye bir şekilde erişmeyi başarabilmişti.
00:24:55Geliştirip ortaya çıkarttığı birçok icadın patentini aldı ve 2. Dünya Savaşı patlak vermeden önce otomasyona odaklanmıştı.
00:25:04Yaklaşık 50 patenti vardı.
00:25:07Yeni bir alan
00:25:08Soichiro Honda, Japon silahlı kuvvetleri ve havacılık endüstrisine piston segmanları tedarik etmeye devam etmişti.
00:25:17Ana müşterilerinden birisi de ileride Subaru'yı kuracak olan Nakajima uçak şirketiydi.
00:25:25Nakajima uçak şirketinin pervane üretiminde sorun yaşadığını gören onda yardım etmeye karar verdi.
00:25:32Uçak pervaneleri neredeyse manuel olarak üretiliyordu.
00:25:36Bu da savaşın kaderini olumsuz etkileyecekti.
00:25:40Soichiro Honda, yaratıcı becerilerini ortaya koyarak pervanelerin üretimini otomatik olarak yapan bir makine icat etti.
00:25:47Bu icadı, Japon hükümetinin gözüne girmesini sağlayacaktı.
00:25:532. Dünya Savaşı'na girmeden Soichiro Honda, henüz araba, uçak veya kamyon gibi ordu için gerekli olan hiçbir şeyi icat etmemişti.
00:26:02Ancak savaşın sonuna kadar Tokai Seki Heavy Industry, Japonya'daki birçok askeri sanayi üreticisinin çeşitli parça ve bileşenlerinin ana tedarikçilerinden biri olacaktı.
00:26:13Soichiro'nun şirketi, Japon devletinin militarizasyonuna önemli katkılar sağlayacaktı.
00:26:20Japonya, 2. Dünya Savaşı'na hazırlanıyordu.
00:26:24Honda'nın erkek çalışanlarının çoğu askerlik hizmetine çağrılmıştı.
00:26:29Savaş, aynı zamanda çok fazla arz sıkıntısının da yaşanması anlamına geliyordu.
00:26:34Ve Honda, malzeme tedarik etmekte zorluk çekmeye başlamıştı.
00:26:41Savaşın ve depremin laneti
00:26:43Düşman uçakları Mitsubishi AG Zero ile bir sinek gibi avlandığında Honda çalışanlarına düşen uçakların her bir parçasını bulmalarını ve toplamalarını söylemişti.
00:26:55Çünkü bunlar, hala üretimin devam edebilmesi için gerekli ham maddelerdi.
00:27:02Bu da kendisinin ve ülkesinin ne kadar çaresiz durumda olduğunu apaçık gösteriyordu.
00:27:08Soichiro, şirketini ayakta tutabilmek için elinden geleni yapmaya çalışmıştı.
00:27:14Ancak başına gelecek büyük felaketlerin hiçbirinin farkında değildi.
00:27:181944'te Japonya'da hava saldırısı yoğunlaşmaya başlamıştı ve ülkenin yenilgiye doğru gittiği açıkça görülüyordu.
00:27:28Honda fabrikalarından birine bir bomba isabet ettiğinde Soichiro Honda için işler kötüleşmeye başlayacaktı.
00:27:35Aksilikler üst üste gelmeye başlıyordu.
00:27:38Ocak 1945'te Mikawa depremi bölgeyi sarstığında ve Soichiro'nun Ivanta fabrikası çöktüğünde ikinci bir talihsizlik yaşanacaktı.
00:27:48Bir taraftan Amerikalıların istilasıyla karşı karşıya kalan Japonlar bu sefer 6.6 şiddetindeki depremle
00:27:552300 kişinin hayatlarını kaybetmeleriyle bir kez daha şok olacaklardı.
00:28:02Yıllarca inşa etmek için dişini tırnağına katarak harcadığı her şeyin kelimenin tam anlamıyla monoza dönüşmesi Soichiro'yu derinden etkilemişti.
00:28:12Şirketi zaten savaş nedeniyle çok büyük zorluklar yaşıyordu.
00:28:16Ancak yaşanan bu son felaket iflasın eşiğinde olan şirketinin tabutuna çakılan son çiviydi.
00:28:24Soichiro Honda depremden kurtarabildiği her bir piston segmanı zerreceğini Toyota'ya 75 bin yen karşılığında satmaya karar verdi.
00:28:33Japonya sonunda Ağustos 1945'te teslim oldu.
00:28:37Ancak o zamana kadar Soichiro neredeyse her şeyini kaybetmişti.
00:28:43Her karanlığın ardından bir ışık üzmesi geceyi aydınlığa kavuşturacaktı.
00:28:49Soichiro içinde güzel günler elbette doğacaktı.
00:28:55Amerika, Soichiro'yu asla yenemezsin.
00:28:57Savaştan sonra büyük bir yakıt sıkıntısı Japonya'yı etkisi altına almaya başlamıştı.
00:29:04Yiyecek, giyecek ve barınak sıkıntısı Japon halkını derinden etkiliyordu.
00:29:10Ve kaynaklar karniye bağlanmıştı.
00:29:13Soichiro Honda, 2. Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle Japon halkının benzin kıtlığıyla karşı karşıya kalacağını tahmin etmişti.
00:29:20İnsanların beslenme ve barınma dışında ihtiyaç duyacakları şey, yakıt açısından son derece verimli ve düşük hacimli bir motora sahip olan motosikletlerdi.
00:29:31Honda bu boşluğu görmüştü.
00:29:33Soichiro'nun planı bir tür hibrit araç geliştirmekti.
00:29:37İhtiyaç fazlası askeri motorları geleneksel bisikletlere adapte ederek işe başlayacaktı.
00:29:41Amerika'nın 2. Atom Bombası denemesiyle deney tahtasına çevirdiği, yerle bir ettiği Japonya'yı yani Soichiro'nun canından çok sevdiği ülkesini ayağa kaldırmak istiyordu.
00:29:54Ülkesinin sorunlarından sadece birine merhem olmayı hayal eden onda, piston segmanı üretimlerinden kazandığı paranın her bir kuruşunu 1946 yılında Honda Teknik Araştırma Entüsü'nü kurmak için harcamıştı.
00:30:07Bu girişimin asıl amacı, motosiklet üretimine odaklanmak için kendisini ve ekibini bir çatı altında toplamaktı.
00:30:17Geçmişte Japon ordusunda verdiği katılımından kendisini ve şirketini uzak göstermekti.
00:30:23Soichiro Honda, savaş sonrasında kullanılmaz hale gelen askeri motorları tamir ederek onları bisiklet motoruna dönüştürmüştü.
00:30:30Honda'nın motosiklet motoru üretimiyle başlattığı bu girişim Japonya'da hemen yankı bulmuştu.
00:30:39Çok geçmeden sipariş yağmuruna tutulan Honda'nın kullanılmış motorlarla ürettiği bisikletler anında tükendi ve Honda kendi motorunu geliştirmek için çalışmalarına başladı.
00:30:49Ancak talebi karşılama yetecek kadar motosikleti seri üretebilmek için Honda'nın işine hatırı sayılır yatırım yapması gerekiyordu.
00:30:59Ve ne yazık ki savaş sonrasındaki kötü ekonomik koşullar altında yatırım kolay sağlanmıyordu.
00:31:06Ancak Honda her zaman olduğu gibi bir yolunu bulacaktı.
00:31:11Honda geri dönüyor.
00:31:12Ülke genelindeki 18 bin bisiklet mağazası sahibine fikrini açıklayan ve onlardan yeni motosiklet tasarımına yatırım yapmalarını isteyen mektuplar yazdı.
00:31:24Bu bisiklet mağazası sahiplerinden 3 bin yanıt yazarak Honda'nın motosikletlerine yatırım yapacaklarını ifade ettiler.
00:31:31Böylece Honda iş hayatına geri döndü.
00:31:33Honda Motor Company, Japon halkının daha kolay dolaşmasına yardımcı olacak uygun fiyatlı motosikletler üretme hedefiyle 1948 yılında kuruldu.
00:31:46Piyasaya sürülen ilk ürün Honda Model A motosikletiydi.
00:31:50Halk arasında ona pek çok lakapta kılmıştı.
00:31:53Gürültülü bir motorun çıkardığı kelimelere benzeyen ses nedeniyle ana takma adı Badabadaydı.
00:31:59Japon halkı tarafından büyük talep gören Honda Modela, Soichiro Honda'nın Honda Motor Company şirketine katacağı iki büyük insan ile işleri büyük bir noktaya yetecekti.
00:32:11Honda adı dünyanın her yerinde bilinen, dünyanın en çok satan motosiklet şirketine dönüşecekti.
00:32:17Bu değerli insanlar Kaichiro Koishima ve Takeo Fujisawa olacaktı.
00:32:22Anlatıyorum da Soichiro Honda'nın badirelerle dolu serüveni, Honda'nın 3. bölümünde öyle bir noktaya geliyor ki,
00:32:32Soichiro'nun ve Takeo'nun önderliğindeki Honda Motor Company, dünyadaki otomobil tanlarını tir tir titretiyor.
00:32:39Dünya iki tekerlekli araç satış rekorunu hala elinde tutan CVCC motoruyla işten yanmalı motor tarihini değiştiren Honda'nın sürükleyici hikayesi gelecek hafta klasik saatinde yine sizlerle.
00:32:54Bir sonraki içeriye kadar kendinize çok iyi bakın.
00:32:57Hoşçakalın.
00:32:58Bir zamanlar Amerika'da motosiklete binebilmeniz için bir Harley Davidson'ınız, cildinizi göstermeyecek kadar çok çakılınız ve erkeksi kaslarınız olması gerekiyordu.
00:33:27Soichiro Honda bu saçma algıyı yıkabilmek için Amerika pazarında bir Honda üzerinde en iyi insanlara tanışırsınız şeklinde müthiş bir kampanyayla bu algıyı yerle bir etmişti.
00:33:39Süper Yavru adını verdiği motosikleti dünyada yaklaşık 100 milyon adet satış rekoru kırarak dünyadaki 3 motosikletten birinin markasını Honda olarak değiştirmişti.
00:33:49Honda tam bir çılgındı.
00:33:52İlk palazlandığı zamanlarda ürettiği yarış arabasıyla az kalsın ölüyordu.
00:33:57Ve yarışlara tövbe etmişti.
00:33:59Ama kanı yine bitlenecekti.
00:34:02Neredeyse tüm segmentlerdeki motosiklet yarışlarında üstünlük sağlayan Soichiro Honda'nın oyuncakları korkulan yer uçakları olmuştu.
00:34:11Anlatıyorum da Honda'nın motosiklet serüveni tüm tabuları yıkıyor.
00:34:14Soichiro Honda 2. Dünya Savaşı'nın sona ermesiyle Japonya halkının benzin kıtlıyla karşı karşıya kalacağını tahmin etmişti.
00:34:28İnsanların beslenme ve barınma dışında ihtiyaç duyacakları şey yakıt açısından son derece verimli ve aynı zamanda kolayca dolaşmanın bir yolu olan düşük hacimli bir motosikletti.
00:34:39Honda bu boşluğu görmüştü.
00:34:41Soichiro'nun planı bir tür hibrit araç geliştirmekti.
00:34:45İhtiyaç fazlası askeri motorları geleneksel bisikletlere adapte ederek ekibine Kachiro Koishima ve Takeo Fujisawa'yı katarak işe başlayacaktı.
00:34:55Kachiro mükemmel bir mühendisti ve Takeo ise mükemmel bir yöneticiydi.
00:35:01Neyi nasıl, nerede ve ne zaman satacağını çok iyi biliyordu.
00:35:05Harika bir iş insanı ve strateji uzmanıydı.
00:35:07Soichiro satış, pazarlama ve yönetim konusunda özel bir yeteneğe sahip değildi.
00:35:15Soichiro'ya herhangi bir şeyi üretlemeniz yeterliydi.
00:35:18Çünkü kendisi tam bir mucitti.
00:35:21Fujisawa, Soichiro Honda'nın işin ürün kısmına daha fazla zaman ayırmasına olanak tanıyan mükemmel bir iş ortağıydı.
00:35:29Üretilecek motosikletlerin satış süreçlerini koordine etti.
00:35:32Böylece Soichiro'yu oldukça sıkıcı yönetim işlerinden kurtardı.
00:35:35Soichiro artık dikkatini dağıtmadan ilerleyebiliyordu.
00:35:40Soichiro, Takeo'ya fujusama sayesinde kendi bayi ağına sahip olmuştu.
00:35:45Ve Honda Motor Kampanyi'nin hızla büyüme macerası başlamıştı.
00:35:51Soichiro ilerliyor.
00:35:54Soichiro Honda ve ekibinin 2 yıl boyunca piyasaya sürdüğü 1947 yılı yapımı ilk motorlu bisikletleri olan Honda Model A o kadar çok sattı ki
00:36:02Japonya'daki 2 tekerlekli araç pazarının %60'dan fazlasını işgal etti.
00:36:08Bu başarının devamı farklı bir modelle hızla gelecekti.
00:36:12Tarihler 1949'a geldiğinde Soichiro mühendisleriyle birlikte Honda Model A'nın üzerinde uzun mesailer harcayarak
00:36:19daha ciddi ve 2 tekerlekli bir canavar olan tam teşekküllü bir motosiklet geliştirmeyi başardılar.
00:36:26Tasarım harikası 100cc motorlu Honda Model D 1949 yılında Japon halkını selamladı.
00:36:32Honda Model D'deki D harfi hayali temsil ediyordu.
00:36:37Bu hayal Soichiro Honda'nın araç üretme hayaliydi.
00:36:41Honda'nın ilk dolanımlı motosikleti olan Honda Model D, Soichiro Honda için her ne kadar başarılı olsa da
00:36:47fazla hantal ve ağır bir motosikletti.
00:36:51Bu nedenle motosiklete olan talep çok düşük kalmıştı.
00:36:55Soichiro bu sonuçtan hiç memnun değildi.
00:36:57Ama kurmak istediği kale küçük bir başarıslıktan kolayca yıkılamazdı.
00:37:02Daha küçük, daha hafif başka bir motosiklet yapmak için uzun saatler çalışacak ve nihai başarıya ulaşacaktı.
00:37:101951 yılında Honda'nın Dirim E modeline 4 zamanlı bir motor katarak ortaya çıkarttığı vizyon onu bir adım öne taşıyacaktı.
00:37:19Soichiro Honda'nın üretimde çalışan her bir takım arkadaşı onun için bir nevi elmastı.
00:37:25Çalışanların ürünü geliştirmek için sunduğu her iyileştirme ve dökülen her alın teri onun için kutsaldı.
00:37:33Ürünlerin daha da geliştirilmesi için önerilerin artmasını teşvik edici bazı kurallar getirmişti.
00:37:40Satışlardan elde edilen gelir genişlemeye ve Honda'nın Japonya'daki pazar payı giderek artmaya başlamıştı.
00:37:46Yeni modellerin üretilmesi için yeni yatırımlara kaynak ayırımı hızlandırılmıştı.
00:37:511954 yılında Honda'nın ilk skuturu olan oldukça iddialı bir tasarıma sahip Honda Juno K ile işi farklı bir boyuta taşıyacaktı.
00:38:02Honda'nın asıl başarısı güvenli ve basit bir taşıt olarak tasarlanan 1958 yapımı 50cc'lik süper kap yani süper yavru ile gün yüzüne çıkacaktı.
00:38:12Özellikle kadınlara ve normalde motosiklete binmekte tereddü eden insanlar hitap eden Honda süper kap tek elle bile sürülebilecek kadar kolay bir araç olmuştu.
00:38:23Temel olarak ayak işlerinde kullanılmak için tasarlanmıştı.
00:38:27Sürcüler alışverişlerini yanlarında taşıyabiliyor ve günlük hayatlarındaki ihtiyaç tutukları uzun yakın tüm mesafelere rahatlıkla gidebiliyorlardı.
00:38:35Piyasaya sürülmesinden sonraki sadece 2 yıl içerisinde o kadar çok sattı ki süper kap, Honda'yı Japonya'nın en büyük motosiklet üreticisi haline getirdi.
00:38:45Ve hatta Honda'nın ünü Japon İmparatoru'nun büyük ödülünü kazanmasını bile sağlayacaktı.
00:38:50Şaşırtıcı bir şekilde günümüzde de üretimi devam eden süper kap, motosiklet sektörüne devrim yarattığı 1958 yılından bugüne kadar 100 milyondan fazla üretilerek nesiller boyu aktarılan bir kültür birikimine imza attı.
00:39:06Ve tarihte en çok üretilen motorlu taşıt unvanına sahip oldu.
00:39:11Tüm bu başarılar soyçıra Honda'ya yetmiyordu.
00:39:14Gözü başka bir pazardaydı.
00:39:16Yenilikçi vizyonu ona yeni ve kocaman bir kapı aralayacaktı.
00:39:211950'lerin sonlarında Amerikalı motosikletçilere ilişkin kalıplaşmış imaj kaba, asi ve nahoş bir karaktere sahipti.
00:39:30Amerikalılara bir kızın bile Honda skuturlarını kullanabileceğini ve iki tekerlekli bir şeyi sürmek için Harley'i kullanan kıllı bir adam olmaya gerek olmadığı öğretilmeliydi.
00:39:42Honda, Amerika'da
00:39:44Honda, denizlerin ötesinde de var olma zamanının geldiğine karar vermişti.
00:39:501959 yılında Amerika'da, Amerika Honda şirketini kurmuşlardı.
00:39:58Ancak işler Amerika'da yerleşik dispiritörlerle dönüyordu.
00:40:02Ve Honda'nın dispiritörlere güveni sıfırdı.
00:40:04Mevcut motosiklet pazarının o zamanlar bu kadar başarıya ulaşacaklarını tahmin etmiyorlardı.
00:40:11ABD pazarındaki satışları arttırmak için Honda, bir Honda'da en iyi insanlarla tanışırsınız şeklinde son derece başarılı bir reklam kampanyası yürütmüştü.
00:40:22Ve birçok reklam filmi çektirmişti.
00:40:24Motosikletlerinin ön plana çıkartılmasını sağlayan o zamanın en meşhur isimleri olan James Dean ve Elvis Presley gibi ünlülerin sayesinde
00:40:33Amerika Birleşik Devletleri'ndeki büyük maço imajını tamamen tersine çevirmişlerdi.
00:40:39Honda'nın bu farklı yaklaşımını vurgulamak için motosikletleri motosiklet mağazalarında sergilemek yerine spor mağazalarında, hobi mağazalarında ve hatta hırdavat mağazalarında bile satışa sunmuşlardı.
00:40:53Ve sloganları gerçekten amacına ulaşmıştı.
00:40:57Bir Honda motosikletini insanlara ulaştırma yöntemindeki o zamana kadar görünmemiş farklı vizyon bir yıl içerisinde işe yarayacaktı.
00:41:051964 yılında Amerika topraklarında satılan her iki motosikletler neredeyse biri Honda markası olmuştu.
00:41:13Bu başarının asıl nedeni her ne kadar reklam kampanyalarının gücü olsa da, dürüst olmak gerekirse Amerikan pazarındaki bu başarıya 295 dolarlık bir etiket fiyatıyla ulaşılmıştı.
00:41:25Bu, diğer Amerikan motosikletlerinin fiyatının dörtte biri kadardı.
00:41:29Şirketin pazarlama ve mühendislik becerileri sayesinde kısa sürede ezeli rakipler olan hem Trump hem de Harley Davidson'ı geride bırakacaktı.
00:41:41Amerikan rakiplerinin iki katı beygir gücüne sahip olan Honda motosikletleri motosiklet piyasasını domine etmişti.
00:41:481960'ların sonlarına doğru Honda artık ayda yaklaşık 1 milyon motosiklet üretimiyle dünyanın en büyük motosiklet şirketlerinden birisi olmuştu.
00:41:59Honda'nın kanı bitleniyor.
00:42:03Tüm bu başarılardan sonra soyçuranın aklına ölümün 15 adım uzakta olduğu anıları gelmişti.
00:42:091936 yılında Tokyo'nun banyolarında Hamamasu yarış arabasıyla yaptığı kaza kendisini hastanelik etmişti.
00:42:17Şimdi ise içinden hala atamadığı bu büyük tutku onu 24 yıl sonra yeniden ateşlendirmişti.
00:42:24Her ne kadar mucize eseri hayatta kaldığında yarışlara tövbe etse de huylu huyundan vazgeçmeyecekti.
00:42:32Soyçura Honda'nın yarış sporları tutkusu onu yeni maceralara doğru hızla yönlendirecekti.
00:42:39O zamanlar yarış bir spordan daha fazlasıydı.
00:42:43Yarışlar araba ve motosiklet üreticilerinin kendileri dünyanın geri kalanına sergilemeleri için en büyük platformdu.
00:42:50Soyçura Honda henüz 4 tekerlikli bir araç üretmemişti.
00:42:54Ancak motosiklet üretimindeki üstün tecrübesi onu yapılmazı yapan, oldurmazı olduran bir üretici haline getirmişti.
00:43:03Soyçura, motosiklet yarışlarına hızlı bir giriş yapacak ve kendi yarış takımını kurmaya karar verecekti.
00:43:10Yerli ve yabancı her türlü yarışa katılmaya başladılar.
00:43:13Soyçura'nın yarış takımı Japonya'da kendi evinde tüm rakiplerini yarışlarda taarumar etmişti.
00:43:20Bu başarı Honda'nın zaten beklediği bir şeydi.
00:43:23Gözünü daha büyük bir hedefe Japonya'dan çok uzakta bir yere dikmişti.
00:43:28Ama beklentileri boyunu aşıyordu.
00:43:31Ülkesinin dışındaki topraklarda lider olmak hiç de kolay değildi.
00:43:35Ancak Honda'nın kanında Japon kanı vardı.
00:43:38İki atom bombası yiyen bir ülkenin savaşı bırakmak istemeyen askerleriyle aynı kanı taşıyordu.
00:43:43Honda, 1954 yılında Britanya'nın Man Adası'ndaki yarışı kazanmaları gerektiğini açıklayarak tüm rakiplerine meydan okumuştu.
00:43:53Ancak çiğneyemeyeceği lokma yısırmıştı.
00:43:57Bu yarış öyle bir yarıştı ki her yarışta bir sürücü kesinlikle hayatını kaybediyordu.
00:44:04İnanılmaz yüksek hızlarda kontrolü sağlamayan yarışçılar pisti her seferinde kana buluyordu.
00:44:09Ancak Soyçuro konu yarışlara geldiğinde gözü dönüyordu.
00:44:141954'teki ilk yarışlarında Honda ve ekibi büyük bir farkla yarışı kaybetti.
00:44:20Yarışı kazanmak Soyçuro Honda için bir onur meselesi olmuştu.
00:44:24Neredeyse tüm enerjisini bu yarışı kazanmak için harcıyor ve motosikletini geliştirmeye sürekli devam ediyordu.
00:44:31Soyçuro ekibine Man Adası'nı kazanırlarsa motosikletlerinin tüm gezegendeki tüm ülkelerin pazarlarına giden yolun açılacağını söylemişti ve yanılmayacaktı.
00:44:43250cc'lik Honda RC144 ile 1961'de Man Adası'ndaki yarışı büyük bir üstünlükte kazandı.
00:44:51Hatta yarışı kazanan 125cc ve 250cc'lik motorların hepsi Honda Varka'ydı.
00:44:57Tarihler 1966'yı gösterdiğinde Honda Motors sezon sonunda en çok puanı alan takım olarak Grand Prix'de 5 motosiklet sınıfının tamamında Dünya Sürücüler Şampiyonası'nı evine götürdü.
00:45:10Bu noktada Honda Motor Sikletleri kazanılabilecek büyük yarış ünvanlarının hemen hemen hepsini kazanmıştı.
00:45:19Honda'ya hiç kimse yapamazsın diyemez.
00:45:23Honda Motor Sikletleri tüm ölçütlerde büyük başarılar kazanıyordu.
00:45:26Ancak soyçılı Honda'nın henüz gerçekleştiremediği bir hayali kalmıştı.
00:45:32Ve nihayet bugüne kadarki en büyük ve en iddialı projesinin zamanı gelmişti.
00:45:38Neredeyse herkes Honda'ya artık motosiklet üretiminde başarıyı yakaladığını,
00:45:43otomobil pazarında çok daha fazla rekabet olduğu için motosiklet üretiminde kalmasının daha sağlıklı olacağını söylemişti.
00:45:50Özellikle büyük otomobil markalarının bu kadar hakim olduğu Amerikan pazarında şansının olmadığı konusunda kendisi uyarılmıştı.
00:46:00Tüm bu insanlar karşılarındaki kişinin soyçıra Honda olduğunu, her zaman risk almayı seven,
00:46:05kanı şarıl şarıl akan, dünyadaki motosiklet pazarında iki tekerleyi fed eden ve dört tekere geçmeye can atan biri olduğunu atlamışlardı.
00:46:15Tüm dünya, soyçıra'yı hafife almanın bedelini ödeyecekti.
00:46:19Anlatıyorum'un bir sonraki bölümünde, soyçıra Honda'nın Amerikan otomobil tisanlarına meydan dayağını izleyeceğiz.
00:46:28Hayır olamaz, soyçıra'ya olmaz dediğinizi duyuyor gibiyim.
00:46:32Size soyçıra hakkında küçük bir spoiler vereyim.
00:46:36Yakaladığını bırakmıyor, valla vurduğunda da yere seriyor.
00:46:40Hadi haftaya tekrar görüşürüz.
00:46:49Soyçıra Honda, skandal yaratan bir rock'n'roll yıldızı gibidir.
00:47:14İngiliz anahtarıyla bile her şeyi tamir edebileceğine inanmanızı istiyorum.
00:47:18Kafası 10 milyon olsa bile aklında muhakkak bir şeyi icat etmek vardır.
00:47:24Amerikan otomobil tisanları 50 avukat tutup, Ali Cengiz oyunlarına çevreyi zehirlemeye devam ettiklerinde o,
00:47:30şirketine 50 mühendis daha katarak çevreye olan saygısını CVCC motoruyla ortaya koymuştu.
00:47:36Yıllardır bizi felç eden adam kayınmacılık yerine melitokrasiye ve bir işletmenin vasıfsız aile üyeleri yerine yüksek vasıflı personeller tarafından yönetildiğinde hayatta kalacağına inanan müthiş bir insandır.
00:47:53Bir zamanlar elleri ve yüzü yağ bulanmış halde yolda duran küçük bir çocuğun yaptığı büyük şeyler anlatıyorum da bir kez daha düşünmenizi sağlayacak.
00:48:01Motosiklet Kralı
00:48:10Sokira Honda ekibine Man Adası yarışlarını kazanmalarının tüm ülkelerin motosiklet pazarlığına giden yolun ardına kadar açılacağını söylemişti.
00:48:20Ve öyle de olmuştu.
00:48:221960'lı yıllarda Man Adası'ndaki neredeyse tüm segmentlerdeki yarışları büyük bir zaferle sonuçturan Honda Motor Company bu tarihten neredeyse 11 sene öncesinde 1949 yılında Honda rüyasını ortaya çıkartmış ve dünyanın en büyük motosiklet şirketi haline gelmişti.
00:48:41Tarihler 1968 yılını gösterdiğinde ise 10 milyon motosiklet üretimiyle tüm sınırları zorlamıştı.
00:48:471960'dan 1965 yılına kadar Honda'nın Amerikan şubesi gelirini 500 bin dolardan neredeyse 80 milyon dolara çıkartmıştı.
00:48:59O dönemlerdeki Amerikan pazarında bu üstün bir satış rakamıydı.
00:49:04Büyük rakipleri Harley Davidson ve Curtis gibi motosiklet üreticileri yılda yalnızca 15 bin adet motosiklet üretirken Honda Motors'un Amerikan fabrikası günde 3 bin adet motosiklet üretmekle meşguldü.
00:49:15Honda açık ara en büyük motosiklet firmasıydı.
00:49:19Bu o zamanlar hiç kimsenin başaramadığı mutlak bir rekordu.
00:49:24Soyçıro Honda motosiklet endüstrisinde net olarak global bir titana dönüşmüştü.
00:49:29Ancak dünyanın en büyük motosiklet şirketi olmak Soyçıro için küçük bir hedefti.
00:49:35İnancı, özverisi ve azmi onu ta 8 yaşından beri peşinde olduğu büyük bir hayale ulaşmasına imkan sağlayacaktı.
00:49:42Bu hayal otomobil sektörüne girmekten başka bir şey değildi.
00:49:48Sen yapamazsın dediler.
00:49:51Soyçıro otomobil pazara gireceğini açıkladığında birçok kişi bunun şirketi için çok riskli olduğunu ve yıllardır başarılı bir şekilde rakipsiz olarak sürdürdüğü otomobil üretimine devam etmesi gerektiğini düşünüyordu.
00:50:03Otomobil pazarında çok daha fazla rekabet olduğu özellikle büyük otomobil markalarının bu kadar hakim olduğu Amerika'da şansının olmadığını söylemişlerdi.
00:50:13Aynı zamanda da Japonya otomobil pazarının zorlu dünyasında rekabet eden Nissan, Toyota ve Mazda gibi üreticilerin varlığında
00:50:21Japon yetkililer Soyçıro'yu ülkenin başka bir araba üreticisi olmadığına ikna etmeye çalışmışlardı.
00:50:28Ancak kiminle düşündüğü Soyçıro için hiç önemli değildi.
00:50:33Şu ana kadar tüm hayallerini gerçekleştiren Soyçıro, en büyük hayaline doğru kararlı ve emin adımlarla ilerlemek istiyordu.
00:50:40Tarihler 1967 yılına gelindiğinde iki tekerden dört tekere geçişin zamanı çoktan gelmişti.
00:50:49Soyçıro Honda uygun fiyatlı ve verimli arabalar üretme fikriyle yanıp tutuşuyordu.
00:50:551960'lı yılların sonlarında fiyat tarafından geliştirilenlere benzer küçük bir key arabası üzerinde çalışmaya başladı.
00:51:03O zamanlar ultra kompak otomobil sınıfına doğru ilerleyen bir trend vardı.
00:51:07Honda'nın ilk deneyimi 1963 yılında Honda S60 binek otomobilin prototüplendirilmesiyle başladı.
00:51:15Bu araç 360 cc'lik bir motosiklet motoruyla donatılmıştı.
00:51:21Tekerleklere güç aktarımı zincirle sağlanmıştı.
00:51:24Aracın gövdesi oldukça küçük ve üstü açık bir arabaydı.
00:51:28İlk deneyim sadece bir prototüp olarak kalacak, Honda bir şeyin yanlış yaptığını fark edecek ve geliştirmeye devam edecekti.
00:51:37Bir önceki araç denemelerindeki hataları tekrar etmeden yoluna devam etmek isteyen Soichiro Honda ve mühendislik ekibi,
00:51:44Soichiro Honda'nın hayalini S360'ın prototip denemelerinden 4 ay sonra 2 kapılı bir kamyonet olan Honda T360 ile hayata kazandırdı.
00:51:54Küçük ama güvenilir bir kamyonet olan T360 mini kamyonu yine 360 cc'lik bir motorla donatılmıştı.
00:52:00Hem yurt içinde hem de yurt dışında maalesef pek fazla ilgi göremeyen Honda T360, seri üretiminin ilk yılında sadece 5000 adet satılabildi.
00:52:10Ancak Honda'nın kaderi çoktan çizilmişti.
00:52:13Otomobil dünyasını sektöre katacağı muhteşem eserlerle değiştirecekti.
00:52:18Gelecek Honda'nın lehine ilerliyordu.
00:52:20İlk spor otomobil
00:52:23Soichiro Honda T360 mini kamyonu modelinden hemen sonra farklı bir bakış açısıyla S360 modeliyle yarıda bıraktığı işi bitirmeye karar verdi.
00:52:35Honda'nın ilk spor otomobili Honda S500 ile farklı bir rota izlemişti.
00:52:41Honda S500 saatte 330 km hıza ulaşabilen 4 vitesli bir şanzımana sahip 2 kapılı bir roadster'dı.
00:52:48Pürüzsüz hatları, bağımsız süspansiyonu ve 500 cc'lik motoruyla iddialı bir araç olmuştu.
00:52:56Ancak ne yazık ki Soichiro'nun büyük emek harcayarak ortaya çıkardığı Honda S500'ün seri üretimi yine çok düşük adetlerde kaldı.
00:53:05Ve yalnızca 1300 adet araç üretim bandından indirilebildi.
00:53:09Her ne kadar S500 piyasadaki talebiyle sınırlı kalsa da
00:53:13Honda Motor Company o zamana kadar en nadir Honda yarış arabasından biri olan Honda RA 271'i ortaya çıkartmasına yardımcı olacak ve Honda'yı yarış dünyasına taşıyacaktı.
00:53:25Honda Formula 1'de
00:53:29Soichiro Honda en iyi geliştirmelerin vücut bulmuş hali olan gerçek bir yarış arabası üretmek istiyordu.
00:53:36Alüminyum monokok şaseli 6 vitesli 1500 cc'lik V12 motoruyla adeta bir şahısal olan Honda RA 271 Belçika Grand Prix'e hızlı bir giriş yaptı.
00:53:47Ancak ilk yarışta RA 271 başarısız oldu.
00:53:52Bu başarısızlık Soichiro'yu tabii ki de mağlup edemeyecekti.
00:53:57Man adasında girdiği motosiklet yarışlarında olduğu gibi Honda yarışlara katılmaya devam etti.
00:54:03Tarihler 1965 yılını gösterdiğinde
00:54:05Ritchie Ginter'ın kaptanlığında Honda RA 271'in halefi olan Honda RA 272 ile
00:54:12Maxo City Grand Prix'de birincilik elde etmesi yalnızca bir yıl sürecekti.
00:54:19Honda Civic'in büyük babası
00:54:21Honda'nın yarış pistindeki erken başarısına rağmen
00:54:25pazardaki zorlu rakipleriyle rekabet etmeleri bir tarafa onların yakınından bile geçemiyordu.
00:54:30Bu yüzden yarışlara ara verip tüm dikkatlerini otobül pazarındaki en başarılı modellerden birisi olacak
00:54:36Honda Civic'i üretmeye yöneleceklerdi.
00:54:401966 yılında Honda sürekli olarak yeni arabaların yapım üzerinde çalışıyordu.
00:54:46Halkın arabası olma sloganıyla piyasaya sürülen Honda N36 Japonya'da popüler oldu.
00:54:52Honda N36 illeride piyasayı domine edecek Honda Civic'in büyük babası olarak tarihi adını
00:54:58altın haflerle yazdıracaktı.
00:55:00Temiz Hava Yasası
00:55:041960'lardaki toplumsal değişimin bir sonucu olarak 70'lerin başlarında çevreye olan duyarlılık had safhaya ulaşmıştı.
00:55:13Kirlilik konusunda daha fazla endişe duyan, büyüyen bir çevre hareketi vardı.
00:55:19Amerika şehirlerindeki hava kalitesine ilişkin memnuniyetsizlik zirve noktaya ulaşmıştı.
00:55:24Bu kritik tehlike tüm otomobil üreticilerinin araç emisyonlarına ilişkin yeni kata düzenlemelere uyması gerektiğini ortaya çıkartmıştı.
00:55:33ABD hükümeti 1970 yılında araçlara daha sıkı düzenlemeler getiren temiz hava yasasını yürürlüğe soktu.
00:55:43Hemen hemen tüm büyük otomobil üreticileri itirazlarda bulunmuştu.
00:55:47Yeni kuralların imkansız olduğunu söylüyorlardı.
00:55:51Tüm büyük otomobil titanları panik içerisindeydi.
00:55:54Ancak soyçıra Honda tüm titanları tir tir titretecekti.
00:55:59Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük 3 otomobil üreticisi olan Ford, General Motors ve Chrysler yeni kurallara uyulmasının imkansız olduğunu kongrede ifade etti.
00:56:11Kongrede büyük bir gürültünün koptuğu anda soyçıra Honda bunun yapılabileceğini söyleyerek herkesi şok etmişti.
00:56:18Amerikalı üreticiler, Amerikan otomobil pazarını domine ettikleri ve hükümetle aralarındaki sıkı bağa güvendikleri için bu konuyu hiç önemsemeyip ve hiçbir iyileştirme yapmayı bile düşünmediler.
00:56:31Yani Amerikan otomobil pazarındaki yerleşik güçler düzenlemeleri iptal etmek için hükümete bastık kurmaya çalışırken soyçıra Honda şu yorum yapacaktı.
00:56:40Kongre yeni emisyon standartlarını kabul ettiğinde biz 50 mühendis daha işe alarak sorunu kökten çözen şeyler icat etmiş olacağız.
00:56:50Ancak General Motors her geçen gün kirlettiği güzelim dünyamızın bedelini ödeyebilmek için 50 avukat daha işe almak zorunda kalacak.
00:57:00Honda Civic doğuyor
00:57:01Soyçıra Honda Kongre'deki söyleminin arkasında duran haklı bir yaklaşımda konunun üzerinde uzun saatler mesai harcadı.
00:57:11Emisyon testlerini anında geçen tamamen yeni ve devrim nitelinde bir motor ortaya çıkartacaktı.
00:57:17Bu devrim nitelindeki teknolojinin adı CVCC'di.
00:57:20Yani Compound Vortex Control Combustion.
00:57:24Kısaca Birleşik Vortex Kontrollü Yanma Sistemi.
00:57:28CVCC motoru sadece çevre dostu bir motor olmakla kalmayıp daha az yakıt kullanarak daha fazla yol kat etmek demekti.
00:57:381960'lı yılların başlarında patlak veren petrol krizi dünyayı derinden etkilemişti.
00:57:451972 yılında piyasaya sürülen Honda Civic yakıt tasarruflu, kompak ve hafif binek bir otomobil olarak benzin fiyatlarının çok yüksek olduğu 1973 petrol krizine mükemmel bir yanıttı.
00:57:58Honda Civic düşük emisyonlu, güvenilir ve esasen mükemmel zamanda mükemmel bir otomobildi.
00:58:06Birleşik Girdap Kontrollü Yanma ya da kısaca CVCC motorla donatılan Honda Civicler sürücülerin çok fazla yakıt yakmadan daha uzak mesafelere gitmesine olanak sağlamıştı.
00:58:17Honda Civicler katalitik konvertör olmadan egzoz gazlarının neden olduğu kirlilik sorununu da çözmüştü.
00:58:27Hem normal hem de kurşunsuz benzinle kullanılabiliyordu.
00:58:30Bugün bile adı emisyon skandallarıyla anılan emisyondan geçebilmek için her türlü Ali Cengiz oyunlarını oynayan 1938 Almanyası'nın faşist ideolarını benimseyen otomobil tanılarından bazıları,
00:58:44o günlerde de temiz hava kavramlarını ve soyçuru Honda'nın otomobil pazarında hızla popüler hale geleceğini hafife almışlardı.
00:58:54Amerikalı otomobil hastaları Honda adındaki bu yeni küçük Japon şirketinin çevreye duyarlı ve güvenilir arabalar ürettiğini tüm Amerika'ya da yaymaya başladıklarında
00:59:02çok geçmeden Honda Motors Company ayda 10.000 adet Honda Civic'i üretim bandından indirmeye başlamıştı.
00:59:12Honda Civic dünyanın en popüler otomobillerinden biri haline gelmişti.
00:59:19Honda Civic'in satışları 1 milyonu aştığında Honda Motors Company 1967 yılında bir başka efsane olan Honda Accord'u piyasaya tanıtacaktı.
00:59:29Honda efsanesi Accord
00:59:32Honda Accord harika bir tasarıma sahip, cazip fiyat politikasıyla orta sınıf sürücülerin ilgisini çekmeyi amaçlayan daha lüks bir modeldi.
00:59:41Başlangıçta kompakt bir hatchback olarak piyasaya sürülmesine rağmen ışık hızına devam eden Honda Accord satışları Sedan modelini de gün yüzüne çıkartmıştı.
00:59:51Honda Accord Civic ile aynı yakıt verimliliği özelliklerini içeriyordu.
00:59:54Ancak daha orta büyüklükteydi.
00:59:56Daha geniş iç alanı ve konforu sayesinde Honda Accord daha sonra otomobil tarihinin en çok satan sedanlarından biri haline gelecekti.
01:00:05Honda için satışlar ışık hızında devam ediyordu ve 10 yıldan biraz fazla bir süre içerisinde Honda kendisini dünyanın önde gelen otomobil üreticilerinden biri haline getirdi.
01:00:17Artan siparişlere yetişmekte zorlanan Honda, 1980'lerde ABD'de yeni bir otomobil üretim fabrikası daha kuracaktı.
01:00:24Ve Honda Accord, 1982'de ABD'de üretilen ilk uluslararası otomobil ünvanına sahip oldu.
01:00:34Amerika'da üretilip dünya pazarına hızlı yayılan mükemmel nitelikteki Honda araçlarının kalitesi ilginç bir şekilde Japon rakipleriyle oldukça benzer özellikteydi.
01:00:44Bu durum Amerikalı işçilerin Japonlardan aşağı olduğu yönündeki eski efsaneyi ortadan kaldıracaktı.
01:00:51Kaliteyi ortaya çıkartan şey insandan çok yönetim ve üretim sistematiğinin inşa edilmesiyle ilgiliydi.
01:00:57Bu gerçeklik asıl sorunun işçilerde değil Amerikan yönetiminde olduğunu bir kez daha kanıtladı.
01:01:051980 yılında Soyciro Honda Japonya'nın en büyük 3 otomobil üreticisinden biriydi.
01:01:10Ama aynı zamanda da motosikletler üretmeye de devam ediyordu.
01:01:17Soyciro Honda için sonun başlangıcı
01:01:191983'te Soyciro Honda, Honda'yı Formula 1 yarışlarına liderliğe yükselen i-tron Sena gibi efsane pilotlarla çalışan
01:01:28ve 6 yıl boyunca Formula 1 yarışlarına liderliği kimselere kaptırmayan bir şirkete dönüştürmüştü.
01:01:34Soyciro Honda karaciğer yetmezliğiyle boğuştuktan sonra hastalığa yenik düştü
01:01:42ve 1991 yılında hayata gözlerini kapattı.
01:01:46Tahmini net değeri 92 milyon dolar olan bir şirketi arkasında bırakıp öylece kayboldu.
01:01:54Toplamda farklı 150'den fazla icadı adını yazdırmıştı.
01:01:593 oğlu vardı ama hiçbiri şirketi devralmadı.
01:02:03Soyciro Honda günümüzün Türkiye'sinde de özellikle 20 yıldır bizi felç eden adam kayırmacılık yerine
01:02:11meritokrasiye ve bir işletmenin vasıfsız aile üyeleri yerine yüksek vasıflı personeler tarafından yönetildiğinde
01:02:18hayatta kalacağına inanan çok güzel bir insandı.
01:02:23Soyciro'nun hikayesini gözlerimdeki yaşları tutamayarak bize veda konuşmasını anlatarak kapatmak istiyorum.
01:02:30İşime dönüp baktığımda hatalardan, gaflardan ve ciddi ihmallerden başka bir şey yapmadığımı hissediyorum.
01:02:38Ama birbiri adına hatalar yapsam da başarılarımdan gurur duyuyorum.
01:02:43Hatalarım ve başarısızlıklarım hiçbir zaman aynı nedenlerden kaynaklanmadı.
01:02:48Ruhum şad olsun tanıdığım en güzel insan Soyciro Honda
01:02:55İzlediğiniz için teşekkür ederim.
Yorumlar