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Caradisiac
  • il y a 7 semaines
Avec cette inédite berline compacte électrique dotée de batteries maousses, Kia a visiblement trouvé une bonne recette pour proposer de bonnes aptitudes à voyager sans exploser le budget, le tout dans un écrin original. Les Peugeot e308, Renault Mégane E-Tech et même Volkswagen ID.3 en frémissent déjà…

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Auto
Transcription
00:00Pas évident de choisir une voiture électrique. Déjà si on veut pas un SUV, le choix est restreint,
00:15faut quand même le reconnaître. Si on n'aime pas les Tesla, c'est sympa une Model 3, mais c'est
00:19vu et revu et c'est trop grand. Si on veut pas y laisser un œil, un bras, un rein ou toute autre
00:24partie du corps qui coûte un peu d'argent, c'est compliqué. D'ailleurs en parlant d'argent, si on
00:28veut une prime à la conversion, il faut un modèle fabriqué en Europe. Là le choix se restreint,
00:32alors il y en a un. Par exemple chez Volkswagen avec l'ID3, mais il faut aimer le look monospace.
00:36Il y a les françaises, Peugeot 308, Renault Mégane, mais faut pas avoir envie d'aller très loin.
00:40Mais il y a peut-être une solution avec cette Kia EV4.
00:48De l'espoir oui, car avec cette inédite berline de 4m43 de long, le constructeur coréen semble cocher
00:54toutes les cases. Si le design ne fait pas l'unanimité, le EV4 a le mérite d'être
00:58original avec des ailes arrondies mais plissées et dotées d'extensions rectilignes, un capot
01:03plongeant évoquant la grande EV6 et de larges custodes ornées d'un bandeau noir vertical venant
01:08en serrer le pavillon. Par ailleurs, les faces avant et arrière sont particulièrement expressives
01:12avec des projecteurs et feux arrière verticaux aux signatures lumineuses très fines.
01:15Avantage numéro 1 de cette coréenne, sa fabrication en Europe, plus précisément en Slovaquie qui
01:22contribuera à l'accès à la prime dispensée via les certificats d'économie d'énergie de 3100 euros
01:27minimum auquel s'ajoutera la nouvelle bonification de 1000 euros pour la batterie produite en Union
01:32Européenne, en Pologne exactement. Et cela y compris pour les versions dotées de la grosse batterie de
01:3681,4 kWh dont les tarifs oscillent entre 42 890 et 46 990 euros, soit juste sous le seuil de 47
01:451000 euros fixé pour l'obtention des bonus. Oui, vous avez bien entendu 81,4 kWh, une valeur nette
01:52et tout à fait exceptionnelle pour la catégorie. Les françaises ne proposent pas autant, loin
01:57s'en faut. Et si l'on regarde du côté de l'ID3, cette dernière plafonne à 79 kWh sans pour autant
02:03être meilleur marché. Avec un tel accumulateur, on peut donc envisager de longs trajets, d'autant
02:08que comme vous pouvez le voir, la voiture est très profilée qui annonce d'ailleurs un CX assez
02:12exceptionnel de 0,23. L'ensemble permettrait de couvrir 625 kilomètres avant de ravitailler,
02:18soit une autonomie record pour la catégorie. Une proposition d'autant plus alléchante que
02:25l'auto se révèle spacieuse avec notamment un volume de chargement remarquable de 435 décimètres
02:30cubes et des places arrière vastes tant au niveau des jambes que de la tête, y compris pour les
02:34passagers de 1,80 m, même si les sièges avant laissent peu de place pour glisser les pieds quand
02:38ils sont au plus bas. La coréenne s'apprécie également à l'avant avec une planche de bord
02:42cossue recouverte d'un élégant tissu et dotée de systèmes infodivertissement lisibles et fonctionnels
02:47malgré des icônes un peu simplistes. En outre, le V4 a la bonne idée de mêler écran tactile et
02:53touches physiques pour la commande de chauffage. Côté moteur, cette Kia EV4 développe 204 chevaux,
03:00soit une puissance à mi-chemin entre une Peugeot i308 et la plus puissante des Renault Mégane ou la
03:08puissance d'une Volkswagen ID.3. Comme les deux françaises, le V4 est une traction, son moteur
03:15est à l'avant. En termes de performance, on n'a jamais l'impression de manquer de jus, c'est tout à fait
03:21suffisant y compris sur des routes de montagne. En plus, on a un comportement très sécurisant. La voiture
03:27est typé confort, les suspensions absorbent quasiment toutes les cicatrices de la chaussée et en outre,
03:33on a une certaine sérénité dans les virages. On a un train avant assez volontaire, assez directeur,
03:39malgré un poids élevé. C'est normal avec une batterie aussi conséquente. On peut avoir des
03:46mouvements de caisse prononcés dans les passages très serrés, mais dans les courbes rapides, la
03:50voiture est très sereine, très précise. Il suffit de petites injonctions sur le volant pour l'inviter à
03:56tourner et elle y va sans rechigner. On a également pu emprunter l'autoroute sur plusieurs dizaines de
04:02kilomètres lors de notre parcours d'essai. A 130 km heure, on a pu constater une consommation
04:07d'environ 20 kWh au 100 km, ce qui est plutôt pas mal pour une berline de ce gabarit et ce qui
04:13laisse espérer des trajets assez longs. 360 km avec 100% de batterie ou 280 km avec 80%.
04:21Des rayons d'action tout à fait intéressants donc qui peuvent être encore améliorés avec des jantes
04:29de taille réduite en option gratuite et auxquelles s'ajoutent des ravitaillements brefs. Certes,
04:33la capacité de charge sur les bandes rapides en courant continu apparaît juste avec 128 kW maxi,
04:38mais le constructeur promet une chute tardive de la puissance qui permettrait un 10 à 80% en 31 minutes.
04:44En attendant de vérifier cela lors d'un test plus poussé, l'Akia EV4 apparaît donc plutôt bien
04:49née. Spacieuse, confortable, sécurisante et capable dans cette version d'aller relativement
04:54loin sans trop exploser le budget grâce à des tarifs bien placés et à l'accès aux différents
04:58bonus, elle constitue une proposition intéressante face à des rivales souvent perfectibles en termes
05:03de capacité de voyage.
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