- há 2 meses
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Se ajeitem no cockpit e apertem os cintos, porque o Máquinas na Pan está no ar.
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Categoria
🚗
MotorTranscrição
00:00No Máquinas na Pan de hoje, vamos relembrar esse pequeno grande carro britânico que também fez muito sucesso nas telinhas, o Mini Cooper.
00:13O famoso carro do Mr. Bean conquistou o público do mundo inteiro nas mãos desajeitadas do ator Rowan Atkinson.
00:21E pra sair um pouco do passado, Leonardo Maringulo assume o volante do Mini John Cooper Oaks elétrico em um test drive bem energizado.
00:36Nossa versão do Mr. Bean brasileiro, João Anacleto, traz pra gente um raio-x completo do Fiat Pulse Impetus.
00:43Será que até os apaixonados por carros estão trocando o câmbio manual pelo automático?
00:49Gerson Borini tem essa resposta pra gente.
00:54E pra comandar mais essa edição do programa, Alex Rufo assume a pole e traz as informações da temporada da Fórmula 1.
01:02Então, se ajeite bem aí no cockpit e aperte os cintos, porque o Máquinas na Pan está só começando.
01:19Pra darmos a largada no Máquinas na Pan dessa semana, um carro pra você celebrar a Semana da Pátria,
01:30se libertando dos padrões mais conservadores dos carros a combustão.
01:37Independência ou morte, ou melhor, diversão ou tradição.
01:41O nosso prata da casa, Leonardo Maringlo, testou o disruptivo e carismático Mini John Cooper Works elétrico.
01:51É isso aí!
01:53Hoje a gente veio até aqui no autódromo Aras Tuiti pra conhecer a mais nova versão aqui do Mini John Cooper Works.
02:00Um dos carros mais ágeis e divertidos que a gente tem aqui da linha Mini.
02:04E é isso!
02:05Vem comigo que a gente vai dar uma olhada nessa nova versão.
02:07Aqui então, ao meu lado, a nova versão do John Cooper Works.
02:14E qual que é a diferença aqui?
02:16Que agora ele chega em sua versão elétrica.
02:18A gente vê logo de cara que a grade é mais fechadinha, justamente por não depender de tanta refrigeração.
02:24A gente vê também que a gente tem alguns detalhes em black piano, né?
02:28Um preto brilhante, tá tudo escurecido, ficou bem legal.
02:32E aqui também os faróis em full LED programáveis.
02:35Então a gente tem todas as configurações lá dentro, depois eu mostro um pouquinho pra vocês.
02:39Também aqui dos faróis, tanto dos faróis quanto das lanternas.
02:43Já aqui na lateral, a gente tem rodas aro 18 e elas são mais chapadas.
02:47Isso é uma característica realmente de carro elétrico.
02:50Ajuda muito no arrasto aerodinâmico e influencia também na autonomia do carro.
02:55Aqui na lateral, como a gente bem vê, é uma característica do Mini, né?
02:58O próprio nome já diz, é um carro um pouquinho menor.
03:00A gente tem um entre-eixos de 2,52 e o tamanho total de 4,08.
03:08Então a gente não tem nem 4,10 metros.
03:10É um carro realmente bem curtinho, tanto no comprimento quanto no entre-eixo.
03:14Essa característica dele aí faz com que ele seja bem dinâmico, bem ágil e bem divertido também.
03:20Na traseira, a gente já pega aqui, começando pela coluna C, que tem uma emenda com a aerofólio, né?
03:24É tudo uma peça só.
03:25A gente pega aqui a coluna C com aerofólio, tá vendo?
03:29Então a gente pega aqui realmente um recorte único, com a escrita aqui em alto relevo,
03:33John Cooper Works, com uma bandeirinha aqui em branco.
03:37Branco, né? O preto que contrasta aqui de fundo e vermelho.
03:40E se estende aqui a traseira, com os detalhes em preto brilhante, escurecidos, como lá na frente.
03:44Mas aqui sim as lanternas também totalmente redesenhadas e na reestilização para carros elétricos.
03:50E também totalmente programável, como as lá da frente.
03:54E por último aqui também, a gente tem um spoilerzinho aqui, as saias, na parte de baixo, com esse visual novo.
04:00Mas bora lá pra dentro, que eu quero mostrar um pouquinho pra vocês da tecnologia que esse novo Mini traz pra gente.
04:06Aqui dentro do carro também, a gente vê que o acabamento é impecável.
04:16Então, costuras, a gente tem detalhes em vermelho, contrastando com preto, em couro, em tecido.
04:22É tudo muito bonito.
04:24Enfim, é acabamento, né? Como eu falei antes, impecável.
04:27Ficaram alguns botões físicos aqui embaixo.
04:29Eu acho bem legal.
04:30São os de acesso rápido.
04:31Então, o pisca, arco desembassador no máximo, né?
04:35Quando a gente precisa de uma emergência, então ficam aqui.
04:38A gente tem os modos de condução aqui, coisa que também aparece aqui nessa multimídia, nessa esfera aqui.
04:44A gente tem o start e a gente tem aqui a alavanca de câmbio com PRND, né?
04:48E o B aqui, no caso, como carro elétrico, que é a posição que a gente usa uma descida pra regenerar bastante bateria.
04:55Deve dar pra usar numa reta, mas a gente vai sentir que o carro vai frear demais.
04:58Então, o ideal do B é sempre, quando a gente estiver em descida, principalmente serra, ajuda bastante aí na regeneração da bateria do carro.
05:06E o último botãozinho aqui é do volume do som.
05:09Ajuda bastante o volume físico junto aqui com o power.
05:12Então, a gente apertou, ligou e desligou e girou.
05:15A gente tem aí o volume.
05:16O carro conta com algumas assistências.
05:19Então, ele tem aí um ADAS, digamos assim, com frenagem autônoma, alerta de ponto cego, alerta de tráfego cruzado,
05:25acessei com stop and go e tem uma outra assistência também que ajuda a gente a estacionar e manobrar o carro.
05:33Mas, sendo bem sincero, esse carro é tão curtinho, é tão pequeno, que eu acho que poucas pessoas vão se utilizar aí desse recurso.
05:39Mas é bem legal e é bem útil, né?
05:41Pras pessoas que querem essa facilidade, o carro entrega.
05:45Pode colocar ele pra você ir trabalhar, pra você ir passear, que vai funcionar e vai dar super certo.
05:50Outra coisa, vamos lá pra pista agora, que eu vou mostrar pra vocês como esse carro contorna nas curvas.
05:57Ele acelera muito rápido, até porque a gente tem um torque instantâneo.
06:02Só que o contorno desse carro é, assim, uma coisa surreal.
06:06Realmente parece um kart.
06:07A gente entra forte, ele contorna.
06:10A gente escuta um pouquinho do pneu, mas é coisa mínima.
06:15Então, é bem divertido de guiar na pista e eu vou mostrar agora lá pra vocês.
06:18Vamos lá comigo.
06:20Aqui na dinâmica do Mini, nossa senhora, John Cooper Works.
06:37A gente tem 258 cavalos, a gente tem 34 quilos de torque.
06:42Só que assim, é bastante torque, porque o carro é levinho.
06:44Como ele é elétrico, esses 34 quilos, cara, entregam na hora.
06:49E pelo peso dele, facilita muito essa entrega, né?
06:54Então, é muito bom.
06:54Ele é muito ágil, é muito dinâmico.
06:56A gente tá aqui no Aras Tuiuti e aqui parece um kartódromo.
06:59E o próprio carro parece um kart, né?
07:01Ele é muito na mão, ele tem um entre-eixos muito curto.
07:04A gente pilotando aqui, ó.
07:06Parece de verdade que a gente tá num kart, né?
07:09Só que com muito mais potência.
07:11A gente tem uma autonomia aqui de 306 quilômetros.
07:15Então, é um carro que não tem também como ele tem uma bateria muito grande,
07:19porque ele é pequeno, né?
07:21Em si.
07:22E também vai variar muito aí de acordo com o nosso pé.
07:24Realmente, se a gente pisar demais, a gente vai danar a bateria.
07:28Não vai ter o que fazer.
07:30Todo carro elétrico é assim mesmo.
07:32A gente tem também a velocidade limitada aqui a 195 quilômetros por hora.
07:36Isso também se dá ao carro ser elétrico.
07:39Então, se a gente não tem uma velocidade limitada,
07:42isso acaba fazendo com que a gente drene muito mais a bateria,
07:46caso ele não tivesse esse limitador aí eletronicamente.
07:50Mas o carro é bem divertido, é bem dinâmico.
07:52É muito confortável, não é um carro duro.
07:55A gente tem algumas versões aí mais passadas, digamos assim,
07:59que o carro sempre realmente passava muito do asfalto pra gente no volante.
08:05Ele era muito direto, ele ainda é muito direto,
08:07só que agora ele absorve muito melhor as deformidades do asfalto.
08:11E olha como isso daqui puxa.
08:14Olha, ele anda demais, anda demais.
08:17Anda demais.
08:18Muito gostoso, muito divertido.
08:20Olha, olha.
08:37Olha, a gente deu 125 aqui nessa reta.
08:41Ele é muito leve, então ele atinge a velocidade muito rápido.
08:44Inclusive, o 0 a 100 dele aqui é de 5.8 segundos.
08:49E é isso.
08:49Realmente é um brinquedo de gente grande.
08:52E esse carro entrega dinâmica, potência, agilidade e conforto.
08:57Custando aí na bagatela de 330.990 reais.
09:01O que vocês acharam?
09:03Eu acho que é legal ter um desse em casa, hein?
09:05Valeu, fico por aqui.
09:06Um abraço.
09:07Mas nem sempre o Mini foi tão tecnológico.
09:19Voltando agora um pouco no tempo e resgatando a memória efetiva dos conquistadores britânicos,
09:25um pequeno automóvel cativou o mundo, tendo ao volante o carismático Mr. Bean,
09:30o Mini Mark IV de 1977.
09:33O pequeno automóvel fabricado pela British Leyland tinha uma cor verde com capô preto fosco,
09:43placa SLW-28TR e aparece em praticamente todos os episódios da série de TV de 1990 a 1995
09:52e facilmente identificado pelas cenas cômicas com o personagem conduzindo de forma totalmente absurda
09:59pelas ruas de Londres, até mesmo com uma poltrona amarrada no teto
10:03ou pelas estradas do interior da Inglaterra, em disputa com o Ryland Supervan 3 azul claro de três rodas.
10:15Embora Mr. Bean tivesse um carinho imenso pelo icônico Mini,
10:19a paixão de Rowan Atkinson, que era o ator que representava Mr. Bean no seriado da telinha,
10:25era mesmo o proprietário de um dos raríssimos McLarens F1 colocados à venda no mercado.
10:35McLaren F1, um dos carros mais icônicos e desejados da história do automobilismo.
10:40A presença desse hiper esportivo lendário na garagem de um fã pela marca inglesa
10:44é um reflexo tanto da paixão por automóveis, quanto do status quase mitológico que o F1 carrega.
10:51Produzido entre 1992 e 1998, o McLaren F1 é celebrado por seu projeto revolucionário.
11:02Criado por Gordon Murray, o carro foi concebido com foco absoluto em leveza, desempenho e dirigibilidade,
11:09sem recorrer a turbos ou assistências eletrônicas.
11:12O F1 ostenta um motor BMW V12 6.1 litros naturalmente aspirado,
11:18que entrega 627 cavalos de potência e leva o carro a mais de 386 km por hora.
11:25Um recorde para carros de produção aspirados até hoje.
11:28Um exemplar de raridade e exclusividade para poucos,
11:32apenas 106 unidades do McLaren F1 foram construídas,
11:35sendo 64 delas homologadas para uso em estrada.
11:39E o carro já teve Mr. Atkinson ao volante de um desses raríssimos exemplares.
11:45Roman Atkinson comprou seu McLaren F1 em 1997.
11:49Na época ele pagou algo por volta de 640 mil libras,
11:53algo em torno de 4,3 milhões de reais em valores já ajustados para a atualidade.
11:58E vendeu pelo equivalente a 60 milhões de reais em 2015.
12:02A Atkinson é um entusiasta de carros e piloto amador,
12:09dono de vários clássicos e esportivos.
12:11Diferente de muitos colecionadores, ele usava o F1 regularmente nas ruas.
12:16Ao volante do McLaren F1, o protagonista de Mr. Bean sofreu dois acidentes bem notórios.
12:23O primeiro aconteceu em 2001.
12:25Leve e sem grandes danos, envolveu um outro carro e uma colisão traseira.
12:29O segundo já foi bem mais grave.
12:31Aconteceu dez anos depois, em 2011, quando Atkinson perdeu o controle do carro,
12:36bateu numa árvore e pegou fogo.
12:38O ator sofreu uma fratura no ombro e o carro ficou seriamente destruído.
12:43O reparo levou mais de um ano e custou ao seguro cerca de 910 mil libras,
12:48o maior sinistro já pago pela seguradora do Reino Unido até então.
12:52A McLaren restaurou o carro à perfeição na própria fábrica.
12:58Em 2015, a Atkinson colocou ao carro à venda e vendeu por cerca de 8 milhões de libras,
13:04mais de 50 milhões de reais na época.
13:07Apesar dos acidentes, o carro até aumentou de valor devido à raridade,
13:11manutenção impecável e o histórico do famoso dono.
13:14O McLaren F1 de chassi número 61 tinha a cor marrom, escuro metálico original.
13:25A história de Rowan Atkinson com o McLaren F1 é emblemática,
13:29não só por envolver celebridade e luxo,
13:32mas por refletir a relação genuína de um entusiasta com uma máquina lendária.
13:36Ele não o tratou como relíquia,
13:38mas como aquilo que o Fórmula 1 realmente é,
13:41um dos melhores carros já construídos para dirigir.
13:44O McLaren F1 representa mais do que um veículo exótico.
13:52É um pedaço vivo da história automotiva
13:54e em meio a uma era de supercarros digitalizados e elétricos.
13:58O F1 continua sendo um farol de engenharia purista,
14:02um elo entre o passado e o futuro.
14:04Povo de Roma, com vocês, ele mesmo,
14:15o descontraído, irreverente e sarcástico apresentador do Canal à Roda,
14:20João Anacleto, com o Fiat Pulse Impetus,
14:23tão impetuoso como esse centurião romano.
14:26Sim, a topo de linha, que não conseguimos andar no dia do lançamento,
14:33andamos bastante em pista e agora chegou a hora de conduzi-lo no dia a dia,
14:38no cotidiano, na vida de um ser humano normal, não de um piloto.
14:43Por 115.990 com todos os pacotes de assistência e também com motor 1.0 turbo,
14:50o Pulse chegou dando uma vassalada no mercado.
14:534.000 unidades foram reservadas de pronto na primeira semana que o carro esteve em pré-venda.
15:00Contudo, porém, entretanto, como eu disse,
15:02surpreendendo um total de zero pessoas,
15:04o Pulse aqui já passou dos 119.000.
15:07E com esta cor azul amalfe combinada com o teto cinza extrato,
15:11que, aliás, ficou bem legal, hein?
15:13Bem legal mesmo, esse cinza extrato fica bem em qualquer carro, né?
15:17Esse cinza sólido, meio cor de dura epóxi, não sei se é da sua época,
15:22mas existia uma massa que colava tudo, que chamava dura epóxi.
15:25Pois bem, esta combinação de cores inclui mais 2.065 reais no canto direito da nota fiscal
15:31e o pacote Connect Me mais 2.735 reais,
15:37totalizando quase 125.000 reais por esta versão que está aqui.
15:43O que me incomodou aqui foi este pequeniníssimo porta-malas.
15:52São apenas 370 litros.
15:57O que faz dele não ter mais nada a ver com o Argo.
16:01Sim, você vai me dizer, ah, mas estou falando de estrutura, João.
16:04Eu sei, eu sei.
16:06Mas a parte traseira ali foi toda refeita,
16:08a parte dianteira aqui foi toda reforçada,
16:10ele é bem mais pesado do que um Argo e traz esse motor 1.0 turbo de 3 cilindros
16:16com injeção direta, o Turbo 200.
16:20O 1.0 turbo mais potente fabricado por aqui,
16:24neste Brasilzão grande sem porteira.
16:27De 0 a 100, de acordo com o meu equipamento V-Box,
16:29com estes pezinhos 44 e estas mãozinhas de goleiro,
16:33fez em 9,7 segundos.
16:36É um tempo bem bom, viu?
16:39Bem bom.
16:40Bom também foi o consumo.
16:43Era uma dúvida que eu tinha,
16:44porque um carro com um motor 1.0 tão, digamos, estrangulado,
16:48tirando aí 130 cavalos,
16:50e com um carro que pesa 1.237 quilos,
16:54eu achei que ele beberia mais.
16:55Fez 7,8 km por litro de etanol na cidade
16:59e 10,9 km por litro de etanol na estrada.
17:02Bom, então vamos começar aqui mostrando este painelzinho digital
17:05que nós não tínhamos na versão Audace,
17:09que foi a última avaliada.
17:11Aqui você tem os alertas,
17:14aqui você tem este jeitinho legal de mostrar.
17:19Você pode colocar também um econômetro,
17:22você pode deixar o mais simples possível.
17:25Bem legal este tipo de plástico, bem legal aqui.
17:28Com ranhuras.
17:29Interessante esta coisa do degrau, né?
17:33Até a Audi já aderiu.
17:34Mas o resto aqui,
17:36tudo plasticão daquele que você gosta.
17:39Fiquei interessante mostrar.
17:41Eu que sou um mestre em perder a chave,
17:43vamos as moedas do pedágio aí.
17:45Você pode pôr a chave aqui, ó,
17:46e não perderá jamais.
17:50Entre os porta-copos.
17:52Na primeira lombada, ó,
17:5425 por hora,
17:55é uma lombada daquelas que parece um coqueiro deitado.
17:57Tranquilo.
17:58Essa aqui então,
17:59que é melhorzinha, ó.
18:01Não sentimos nada.
18:03Outra coisa que não sinto nada desse carro,
18:05quase nada,
18:07é na hora que você dá pé,
18:10a vibração do três cilindros é mais do que mais,
18:13do que mais do que natural.
18:14E aqui,
18:15ela foi bem isolada.
18:18E a suspensão é realmente um trabalho magnífico.
18:22Aliás,
18:23eu ia mandar um abraço
18:24para o Robson Cotta,
18:25que se aposentou lá na Fiat,
18:27ele era um dos cabeças da engenharia.
18:30Sentimos muito pouco.
18:32É um carro prático,
18:33é um carro versátil.
18:35É bem interessante.
18:39Mais uma lombada,
18:40vou passar 43 nessa aqui.
18:44Nada.
18:44Só o barulho do meu tripé
18:46balançando ali no porta-malas.
18:47mas aqui está um filezinho.
18:51Tenho um total de zero de reclamações a fazer
18:54de como ele se comportou comigo na cidade.
18:59Olha que maravilha.
19:00Olha que maravilha.
19:01Olha como anda bem.
19:03Olha.
19:05Que belezinha, não?
19:07Nós estamos aqui no limite da via.
19:10Eu, né?
19:10Porque o rapaz do Livina aí
19:12está indo buscar remédio para a sua sogra,
19:14por isso está com zero de pressa.
19:16Carro, um bad.
19:20E é basicamente isso.
19:22O que a gente tem que pensar
19:23é exatamente
19:25quem que é o cliente do Pulse.
19:28É o cara que está afim do Nivus?
19:31É.
19:31É o cara que está saindo de um compacto premium?
19:34É.
19:36É o cara que está vindo de Polo, de HB20,
19:39do próprio Argo,
19:39de sedã compacto?
19:42E quem tem nessa categoria?
19:44Na minha opinião,
19:45o Kicks está acima, né?
19:46O Kicks é um SUV compacto.
19:48Aqui é um SUV subcompacto.
19:50Tem o...
19:52É.
19:52Um AB, né?
19:55Derivado de compacto,
19:56mas menorzinho, né?
19:58Porque o T-Cross, por exemplo,
19:59é derivado de compacto.
20:00O Kicks também, o HIV também.
20:02Mas esse aqui é um pouquinho menor.
20:04A categoria dele teria WRV
20:06e também teria
20:07o Nivus.
20:09E o Pulse agora.
20:13E...
20:13O WRV vai sair de linha.
20:16Porque a família Fit
20:17morreu.
20:20Ele anda mais que o Nivus.
20:21Segundo o Inmetro,
20:22bebe menos.
20:24E apesar
20:24desta posição
20:26de dirigir
20:27de
20:28salva-vidas de praia
20:29e de um porta-malas
20:31bem diminuto,
20:34me surpreendeu.
20:35Tudo bem,
20:35ele não é tão dinâmico
20:36e tão legal de dirigir
20:38quanto o Nivus na pista,
20:39mas eu quase não ando na pista.
20:41Ando mais na cidade.
20:43Ele sofre
20:43menos com os buracos
20:45do que o Nivus.
20:46E tem praticamente
20:47os mesmos equipamentos
20:49ali por dentro
20:50e mais
20:51um
20:52extra
20:53de assistências
20:54à direção
20:54que eu não gosto
20:55do jeito que trabalham.
20:57Mas se existem,
20:58temos que contar.
20:59Ele também
21:01é mais barato
21:02mesmo completão
21:03assim
21:03com o pacote bicolor.
21:06Aliás,
21:06o Nivus Highline
21:07com esse pacote bicolor
21:08já encosta
21:09lá pertinho
21:10dos 130 mil reais.
21:12Mas eu te garanto,
21:13se você escolher
21:14o Pulse
21:15Impetus
21:16ou o Nivus Highline,
21:18você
21:18está mais do que
21:20bem servido
21:20e nessa categoria
21:22eu só consideraria
21:23os dois.
21:24Será que mesmo
21:25os autoentusiastas
21:26estão virando a chave
21:27do câmbio manual
21:28para o automático?
21:30O engenheiro
21:30e teste driver
21:31Jair Somborini
21:32tem essa resposta
21:33para você.
21:34É um prazer
21:35estar novamente
21:36aqui no seu programa.
21:37Hoje eu quero
21:38falar para você,
21:39estou testando
21:40o Fiat Argo
21:411.3
21:42com câmbio CVT.
21:44É um compacto
21:45com bom espaço,
21:46motor aspirado,
21:48bem eficiente
21:49por sinal
21:49e claro,
21:51sem o pedal
21:52de embreagem.
21:53E quer saber
21:54de uma coisa?
21:55Isso me fez pensar
21:57como o câmbio automático
21:59se tornou comum
22:00até nos carros
22:01mais acessíveis.
22:03Você se lembra
22:04muito bem
22:05quando o câmbio automático
22:06era visto
22:07com desconfiança
22:08aqui no Brasil.
22:10Durante muito tempo
22:11ele foi considerado
22:12um vilão,
22:13mais pesado,
22:15mais caro
22:16e muito mais gastão
22:17do que o câmbio
22:18manual.
22:19e para muita gente
22:21o câmbio automático
22:23era coisa
22:23de carro de luxo
22:25ou de quem
22:26não sabia
22:26dirigir direito.
22:28Mas enfim,
22:29o tempo passou
22:30e muita coisa
22:31mudou por aí.
22:33Hoje o câmbio automático
22:34eu posso dizer
22:35que é um dos queridinhos
22:37do Brasil
22:38ou do brasileiro,
22:39né?
22:40E acredite,
22:41até mesmo
22:42autoentusiastas
22:44que sempre
22:45torciam o nariz
22:46contra o câmbio automático
22:49começam
22:50a se render
22:51a essa tecnologia.
22:54Vamos lá,
22:55nos anos 70, 80
22:56o câmbio automático
22:58era um artigo
22:59de luxo mesmo, né?
23:01Ele estava presente
23:01somente em carros
23:03como o Galaxy,
23:05o Opala
23:06e alguns carros
23:08importados.
23:09E muita gente
23:11não gostava dele
23:12porque ele tinha
23:13uma troca de marcha
23:15muito lenta,
23:16usava normalmente
23:17apenas três marchas,
23:20o conversor de torque
23:21também era uma peça
23:23muito pesada,
23:24que tinha muito escorregamento
23:25e não era
23:26uma peça
23:27realmente
23:28eficiente
23:29em termos de
23:30desempenho
23:31e de aceleração
23:32do veículo, né?
23:34E é fácil entender
23:35também isso, né?
23:36Porque o brasileiro
23:37sempre foi muito
23:37ligado
23:38à parte de consumo
23:40dos veículos
23:41e como o automático
23:42consumia mais
23:44nada como tentar
23:45sair fora dele
23:47especialmente assim
23:49aqui nesse nosso país, né?
23:51Mas no começo
23:53dos anos 2000
23:54as coisas começaram
23:56a mudar, né?
23:57Primeiro com
23:57obviamente antes disso
23:59a abertura
24:00das importações
24:01e o avanço
24:03da eletrônica
24:05embarcada.
24:06O que a gente
24:06começou a ver
24:07é câmbios
24:08cada vez mais modernos
24:10cada vez mais
24:11capazes
24:12na verdade, né?
24:14E começando a ver
24:14câmbio de 4, 5, 6
24:16e hoje temos câmbios
24:17de até 10 marchas, né?
24:20Os conversores
24:20de torque também
24:21eles passaram
24:22a ser mais eficientes
24:23surgiram
24:25outras soluções
24:26como o próprio caso
24:27desse CVT
24:29que eu estou testando
24:30esta semana
24:31que é uma
24:31variação contínua
24:33os câmbios
24:34automatizados
24:35seja com dupla
24:36embreagem
24:37ou com embreagem
24:38simples
24:39como era o caso
24:40do Fiat
24:40Dualogic
24:42e na Chevrolet
24:43também tinha
24:43uma versão
24:44desse tipo
24:45de câmbio
24:46e isso começou
24:47a popularizar
24:48um pouco mais
24:49o uso
24:50de câmbios
24:51automáticos, né?
24:52Bom, e onde é que
24:53ficam os autoentusiastas
24:55com isso, né?
24:57Eu digo pra você
24:58que eles também
24:58já reconheceram
25:00a evolução
25:01do câmbio automático
25:02eles gostam
25:03obviamente
25:04do conforto
25:05eles primam
25:07pelo desempenho
25:09se a gente olhar
25:10Porsche, Ferrari
25:11BMW
25:12esses carros
25:13de alto desempenho
25:14também já utilizam
25:16câmbios automáticos
25:17a gente viu
25:18recentemente
25:19o Porsche 911
25:20com aquele câmbio
25:21PDK
25:22que é sensacional
25:24uma velocidade
25:25de troca de marcha
25:25muito rápida
25:26mas obviamente
25:28o câmbio manual
25:29para os autoentusiastas
25:30eles ainda gostam
25:32não para o dia a dia
25:33mas para ter um carro desse
25:35quando você consegue
25:36sentir um pouco mais
25:37a elasticidade
25:39do seu motor
25:39você deixa ele
25:40numa terceira
25:41quarta marcha
25:42e faz uma retomada
25:44e percebe
25:45a aceleração disso
25:47até por isso
25:48que Porsche
25:49e Ford
25:50recentemente
25:51no Mustang
25:52anunciaram
25:53a volta
25:54ou uma parcela
25:56pequena
25:57dos seus carros
25:58com câmbio manual
25:59para atender
26:01a essa parcela
26:02que gosta de ter
26:03um câmbio manual
26:04mas eu digo para vocês
26:05no dia a dia
26:07eles acabam
26:08ficando
26:08com o câmbio
26:10automático
26:11afinal de contas
26:12é um câmbio
26:13que traz mais conforto
26:15traz mais eficiência
26:16traz mais segurança
26:18e até mesmo
26:19mais esportividade
26:20porque
26:21as trocas de marchas
26:22nele
26:23são muito mais rápidas
26:24né
26:24bom
26:25então
26:26de vilão
26:26que o câmbio automático
26:28era
26:28lá nos anos 80
26:30seguramente
26:31ele passa a ser
26:32um herói
26:34nos tempos atuais
26:35um abraço
26:36e até a próxima
26:37Polyposition
26:44melhor volta
26:45e vitória
26:45de ponta a ponta
26:46no circuito
26:47de Zandvoort
26:48com o primeiro
26:49grande Schellen
26:50na carreira
26:50Oscar Piastri
26:51venceu o GP
26:52da Holanda
26:52de Fórmula 1
26:53do último final de semana
26:54que teve
26:55nas bandeiras amarelas
26:56paralisações
26:58e relasgadas
26:58os momentos
26:59mais emocionantes
27:00da prova
27:01o piloto australiano
27:02de 24 anos
27:03conquistou a nona vitória
27:05na carreira
27:05a quinta
27:06Polyposition
27:07do ano
27:07e o total
27:08de 23 pódios
27:10desde a sua estreia
27:11na Fórmula 1
27:11consistente
27:14e determinado
27:15Piastri já começa
27:16a apontar
27:17a sua alça de mira
27:18pro seu primeiro título
27:19na Fórmula 1
27:20em 2025
27:21o líder do campeonato
27:23largou na pole
27:23com seu companheiro
27:24de equipe
27:25e principal adversário
27:26Lando Norris
27:27ao seu lado
27:28e com o abandono
27:29de Norris
27:29por problemas
27:30no motor
27:31a sete voltas
27:32do final
27:32a vantagem
27:33de Piastri
27:34pra seu companheiro
27:35que era de nove pontos
27:36antes da largada
27:37subiu pra 34
27:39depois da bandeira
27:40quadriculada
27:41embora a vantagem
27:42seja grande
27:43a maior distância
27:44entre os companheiros
27:45de equipe
27:45é mesmo na técnica
27:47equilíbrio
27:48performance
27:48e consistência
27:50do australiano
27:51que junto com Norris
27:52está levando a equipe
27:53McLaren
27:54também pro segundo ano
27:55consecutivo
27:56no Mundial
27:57de Construtores
27:58destaque mais que especial
28:02pro piloto
28:03Franco Argelino
28:04da equipe Racing Bull
28:05depois de largar
28:06na quarta posição
28:07Isaac Hadjar
28:09foi coroado
28:09com seu primeiro pódio
28:11na categoria
28:11em terceiro lugar
28:13logo atrás
28:14de Max Verstappen
28:15que terminou a prova
28:16na segunda colocação
28:17sem dúvida alguma
28:20esse é o ano
28:21da McLaren
28:22e do seu piloto
28:22australiano
28:23Oscar Piastri
28:24que chega a Fórmula 1
28:25pra honrar os títulos
28:27dos seus conterrâneos
28:28Jack Brabham
28:28tricampeão mundial
28:30e Alan Jones
28:31campeão em 1980
28:32é isso aí
28:39o Máquinas da Pan
28:40dessa semana
28:41fica por aqui
28:41mas vale lembrar
28:43que você pode acompanhar
28:44o nosso programa
28:45em vídeo
28:45pela TV
28:46Jovem Pan News
28:47e pelas plataformas digitais
28:49da Jovem Pan
28:50super obrigado
28:51pela sua audiência
28:52e até a próxima
28:53valeu
28:53a opinião dos nossos comentaristas
29:05não reflete necessariamente
29:07a opinião do grupo
29:08Jovem Pan
29:08de comunicação
29:09Realização Jovem Pan
29:15Jovem Pan
29:16Jovem Pan
29:17Jovem Pan
29:17Jovem Pan
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