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Cinema & Culture
  • il y a 5 mois
L'Épopée Ferroviaire ,De la Vapeur à la Grande Vitesse
Résumé
L'épopée ferroviaire a profondément transformé le monde, redéfinissant les notions de distance et de temps depuis ses humbles débuts avec les "wagonways" et les locomotives à vapeur pionnières de Trevithick (1804) et Stephenson (1825). Le XIXe siècle a vu une expansion fulgurante des réseaux et des avancées en ingénierie, malgré des défis de sécurité. Le XXe siècle a marqué la transition vers les locomotives diesel et électriques, offrant une efficacité accrue, une maintenance réduite et une diminution de la pollution. L'avènement de la grande vitesse avec le Shinkansen (1964) et le TGV (1981) a révolutionné le transport et la connectivité à l'échelle mondiale. Le train a durablement influencé la culture, l'urbanisme et l'économie, et continue d'évoluer vers des solutions plus durables pour l'avenir

Catégorie

📚
Éducation
Transcription
00:00Welcome to our exploration based on the ferrovia episode. Today, we plonged into the
00:06incredible story of trains. From the primitive vapour to the great speed that has completely changed our
00:13rapport to distance, our goal is to try to understand how this machine has shaped our world.
00:19Let's start with the beginning. Before even the vapour, there were already
00:24systems on rail. I think the wagon ways for the carbon, from the 16th century,
00:30tirés par des chevaux, and even this thing in Belgium, the
00:34coche-dos régulier des 1618. What was the importance of these things before the train?
00:39Yes, it is an excellent question, because it shows that the need to transport
00:45more regularly was there before the loco-a-vapeur. These systems were lents,
00:51it is sure, but it was already the basics, the logistics, the idea of a public service.
00:58D'ailleurs, Leopold Ier, in Belgium, in 1831, he immediately saw the potential,
01:03strategic, for unir the country. He was inspired by what was in Angleterre, in fact.
01:09So, yes, the terrain was, how to say, ready for the revolution that was going to arrive.
01:13And this revolution, it starts really with the vapour. Richard Trevisick, 1804,
01:19it was the first locomotive on the rails. It was the 21st February 1804.
01:25Sa machine, she tracked 10 tons of fer and 70 bons chums, on almost 15 km from Pays
01:32of Galles. It was spectacular as proof of concept. But the commercial success just after,
01:38it tells us something essential, a great technique. It does not suffice. Sa loco,
01:43it was just too lourde. The rails in the front of the time, they cassaient.
01:47Sans the good infrastructure, even an idea great, it doesn't go away.
01:51It's crazy to see this link technology and infrastructure,
01:55since the very beginning. And then 20 years later, George Stevenson,
01:59sa locomotion number one. What was it that she was so different, she,
02:03for that it really marked the beginning of public transport?
02:06But Stevenson, he, he could learn from the previous tests.
02:10Sa machine de 1825 pour la ligne Stockton & Darlington, elle était plus légère,
02:16déjà, plus rapible aussi, 24 km heure. Et surtout, elle avait des innovations techniques
02:22importantes, comme les bielles d'accouplement, ces barres qui relient les roues motrices.
02:27Ça aide à mieux répartir la force, à mieux tracter. Essentiel pour tirer des trains plus longs,
02:32plus lourds. Et c'est cette ligne-là qui a lancé le premier service public payant.
02:37Ça, c'était vraiment un tournant. Mais ce progrès, il n'était pas sans risque, j'imagine ?
02:43Ah non, pas du tout. L'explosion de la chaudière de la locomotion en 1828,
02:48ça a tué le conducteur. Ça nous rappelle de manière assez brutale
02:51les risques énormes que prenaient ces pionniers. C'était très empirique, tout ça.
02:55La maîtrise de la vapeur, ça s'apprenait sur le tas. Et les accidents,
02:58ils faisaient partie de l'apprentissage. On a vu la même chose au Canada, d'ailleurs.
03:02À la même époque, avec des déraillements graves.
03:05La sécurité, ça a toujours été un défi.
03:07Et après ça, le 19e siècle, c'est l'explosion du rail, c'est ça, hein ?
03:11Expansion fulgurante partout. En France, le réseau en étoile depuis Paris,
03:15début 1837. Au Canada, première ligne en 1836. Aux États-Unis, n'en parlons pas.
03:21Ça a dû demander des prouesses d'ingénierie incroyables.
03:24Et des matériaux plus costauds, non ?
03:26Exactement. Des tunnels, des ponts, des viaducs.
03:29L'ingénierie ferroviaire a vraiment repoussé les limites techniques de l'époque.
03:33Et puis, il y a eu l'acier Bessemer, en 1856.
03:37Ça, ça a tout changé. Ça a permis de faire des rails en masse,
03:40enfin, capables de supporter des trains plus lourds, plus rapides, sans casser,
03:44comme la fonte. C'était vraiment la clé pour soutenir cet âge d'or de la vapeur.
03:48Mais cet âge d'or, il n'a pas duré éternellement. Comment on est passé à autre chose ?
03:54Le diesel, l'électrique ?
03:56Après la deuxième guerre mondiale, là, le paysage change vraiment.
03:59Le diesel s'impose, surtout en Amérique du Nord.
04:02C'était beaucoup plus souple, plus besoin de s'arrêter tout le temps pour l'eau, le charbon.
04:07Et la maintenance, plus simple aussi.
04:09Et puis, l'électrique, on l'utilisait déjà pour les métros, depuis Siemens en 1879,
04:15pour éviter la fumée dans les tunnels.
04:18Mais l'électrique gagne du terrain partout parce que c'est plus efficace énergétiquement,
04:22moins polluants sur place et surtout, ça ouvre la porte à la vitesse.
04:27À la vraie grande vitesse.
04:29La vitesse, justement, ça devient le nouveau Graal, on dirait.
04:32On voit ces designs streamlined, aérodynamiques. Pourquoi c'était si important ?
04:36Parce que dès que tu dépasses les 100 km heure, la résistance de l'air, ça devient énorme.
04:41Ça bouffe de l'énergie, ça te freine.
04:44Donc ces carénages dans les années 30, c'était une première étape pour aller plus vite.
04:48Mais la vraie révolution, c'est la grande vitesse sur des lignes dédiées.
04:52Le Shinkansen au Japon en 64, qui tapait déjà le 210 km heure.
04:57Pionnier.
04:58Et puis bien sûr, le TGV français inauguré en 81,
05:01qui a battu record sur record 574,8 km heure en 2007.
05:07C'est dingue.
05:08Et aujourd'hui, c'est la Chine qui a le plus grand réseau de loin.
05:12Et l'impact de ces trains modernes aujourd'hui, c'est quoi au juste ? Au-delà de la vitesse.
05:16Il est multiple en fait.
05:17Sur le plan écolo, c'est souvent mieux que l'avion ou la voiture sur pas mal de distances.
05:22Économiquement, ça peut vraiment booster une région, faciliter le tourisme, les affaires.
05:27Même si bon, il y a aussi le débat sur l'effet tunnel ou l'effet siphon.
05:30Est-ce que ça concentre pas trop l'activité dans les très grandes villes ?
05:34C'est une question.
05:35Et puis culturellement, le train, ça garde une image forte.
05:38L'aventure, le voyage, la nostalgie aussi.
05:42Dans les livres, les films, la musique.
05:44Il y a tout un imaginaire du rail qui reste très présent.
05:47D'accord. Donc, si on essaie de résumer tout ça, des premiers rails en bois tirés par des chevaux
05:53jusqu'au TGV qui traverse les pays, le train a carrément bouleversé notre rapport au temps, à l'espace
06:00et il a marqué nos sociétés en profondeur.
06:02C'est exactement ça.
06:04C'est une histoire fascinante d'évolution, poussée par les besoins de l'industrie,
06:10par les progrès techniques, par la compétition aussi.
06:13Et ça nous amène à une question pour demain en fait.
06:16Maintenant que la course à la vitesse pure semble un peu marquer le pas,
06:20quels seront les prochains moteurs de transformation pour le railtron ?
06:23Les défis écologiques peut-être ?
06:25De nouvelles façons de penser la ville ?
06:27Ou des technologies qu'on n'imagine même pas encore ?
06:30Oui.
06:31Oui.
06:32Oui.
06:33Oui.
06:34Oui.
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