00:00Welcome to our exploration based on the ferrovia episode. Today, we plonged into the
00:06incredible story of trains. From the primitive vapour to the great speed that has completely changed our
00:13rapport to distance, our goal is to try to understand how this machine has shaped our world.
00:19Let's start with the beginning. Before even the vapour, there were already
00:24systems on rail. I think the wagon ways for the carbon, from the 16th century,
00:30tirés par des chevaux, and even this thing in Belgium, the
00:34coche-dos régulier des 1618. What was the importance of these things before the train?
00:39Yes, it is an excellent question, because it shows that the need to transport
00:45more regularly was there before the loco-a-vapeur. These systems were lents,
00:51it is sure, but it was already the basics, the logistics, the idea of a public service.
00:58D'ailleurs, Leopold Ier, in Belgium, in 1831, he immediately saw the potential,
01:03strategic, for unir the country. He was inspired by what was in Angleterre, in fact.
01:09So, yes, the terrain was, how to say, ready for the revolution that was going to arrive.
01:13And this revolution, it starts really with the vapour. Richard Trevisick, 1804,
01:19it was the first locomotive on the rails. It was the 21st February 1804.
01:25Sa machine, she tracked 10 tons of fer and 70 bons chums, on almost 15 km from Pays
01:32of Galles. It was spectacular as proof of concept. But the commercial success just after,
01:38it tells us something essential, a great technique. It does not suffice. Sa loco,
01:43it was just too lourde. The rails in the front of the time, they cassaient.
01:47Sans the good infrastructure, even an idea great, it doesn't go away.
01:51It's crazy to see this link technology and infrastructure,
01:55since the very beginning. And then 20 years later, George Stevenson,
01:59sa locomotion number one. What was it that she was so different, she,
02:03for that it really marked the beginning of public transport?
02:06But Stevenson, he, he could learn from the previous tests.
02:10Sa machine de 1825 pour la ligne Stockton & Darlington, elle était plus légère,
02:16déjà, plus rapible aussi, 24 km heure. Et surtout, elle avait des innovations techniques
02:22importantes, comme les bielles d'accouplement, ces barres qui relient les roues motrices.
02:27Ça aide à mieux répartir la force, à mieux tracter. Essentiel pour tirer des trains plus longs,
02:32plus lourds. Et c'est cette ligne-là qui a lancé le premier service public payant.
02:37Ça, c'était vraiment un tournant. Mais ce progrès, il n'était pas sans risque, j'imagine ?
02:43Ah non, pas du tout. L'explosion de la chaudière de la locomotion en 1828,
02:48ça a tué le conducteur. Ça nous rappelle de manière assez brutale
02:51les risques énormes que prenaient ces pionniers. C'était très empirique, tout ça.
02:55La maîtrise de la vapeur, ça s'apprenait sur le tas. Et les accidents,
02:58ils faisaient partie de l'apprentissage. On a vu la même chose au Canada, d'ailleurs.
03:02À la même époque, avec des déraillements graves.
03:05La sécurité, ça a toujours été un défi.
03:07Et après ça, le 19e siècle, c'est l'explosion du rail, c'est ça, hein ?
03:11Expansion fulgurante partout. En France, le réseau en étoile depuis Paris,
03:15début 1837. Au Canada, première ligne en 1836. Aux États-Unis, n'en parlons pas.
03:21Ça a dû demander des prouesses d'ingénierie incroyables.
03:24Et des matériaux plus costauds, non ?
03:26Exactement. Des tunnels, des ponts, des viaducs.
03:29L'ingénierie ferroviaire a vraiment repoussé les limites techniques de l'époque.
03:33Et puis, il y a eu l'acier Bessemer, en 1856.
03:37Ça, ça a tout changé. Ça a permis de faire des rails en masse,
03:40enfin, capables de supporter des trains plus lourds, plus rapides, sans casser,
03:44comme la fonte. C'était vraiment la clé pour soutenir cet âge d'or de la vapeur.
03:48Mais cet âge d'or, il n'a pas duré éternellement. Comment on est passé à autre chose ?
03:54Le diesel, l'électrique ?
03:56Après la deuxième guerre mondiale, là, le paysage change vraiment.
03:59Le diesel s'impose, surtout en Amérique du Nord.
04:02C'était beaucoup plus souple, plus besoin de s'arrêter tout le temps pour l'eau, le charbon.
04:07Et la maintenance, plus simple aussi.
04:09Et puis, l'électrique, on l'utilisait déjà pour les métros, depuis Siemens en 1879,
04:15pour éviter la fumée dans les tunnels.
04:18Mais l'électrique gagne du terrain partout parce que c'est plus efficace énergétiquement,
04:22moins polluants sur place et surtout, ça ouvre la porte à la vitesse.
04:27À la vraie grande vitesse.
04:29La vitesse, justement, ça devient le nouveau Graal, on dirait.
04:32On voit ces designs streamlined, aérodynamiques. Pourquoi c'était si important ?
04:36Parce que dès que tu dépasses les 100 km heure, la résistance de l'air, ça devient énorme.
04:41Ça bouffe de l'énergie, ça te freine.
04:44Donc ces carénages dans les années 30, c'était une première étape pour aller plus vite.
04:48Mais la vraie révolution, c'est la grande vitesse sur des lignes dédiées.
04:52Le Shinkansen au Japon en 64, qui tapait déjà le 210 km heure.
04:57Pionnier.
04:58Et puis bien sûr, le TGV français inauguré en 81,
05:01qui a battu record sur record 574,8 km heure en 2007.
05:07C'est dingue.
05:08Et aujourd'hui, c'est la Chine qui a le plus grand réseau de loin.
05:12Et l'impact de ces trains modernes aujourd'hui, c'est quoi au juste ? Au-delà de la vitesse.
05:16Il est multiple en fait.
05:17Sur le plan écolo, c'est souvent mieux que l'avion ou la voiture sur pas mal de distances.
05:22Économiquement, ça peut vraiment booster une région, faciliter le tourisme, les affaires.
05:27Même si bon, il y a aussi le débat sur l'effet tunnel ou l'effet siphon.
05:30Est-ce que ça concentre pas trop l'activité dans les très grandes villes ?
05:34C'est une question.
05:35Et puis culturellement, le train, ça garde une image forte.
05:38L'aventure, le voyage, la nostalgie aussi.
05:42Dans les livres, les films, la musique.
05:44Il y a tout un imaginaire du rail qui reste très présent.
05:47D'accord. Donc, si on essaie de résumer tout ça, des premiers rails en bois tirés par des chevaux
05:53jusqu'au TGV qui traverse les pays, le train a carrément bouleversé notre rapport au temps, à l'espace
06:00et il a marqué nos sociétés en profondeur.
06:02C'est exactement ça.
06:04C'est une histoire fascinante d'évolution, poussée par les besoins de l'industrie,
06:10par les progrès techniques, par la compétition aussi.
06:13Et ça nous amène à une question pour demain en fait.
06:16Maintenant que la course à la vitesse pure semble un peu marquer le pas,
06:20quels seront les prochains moteurs de transformation pour le railtron ?
06:23Les défis écologiques peut-être ?
06:25De nouvelles façons de penser la ville ?
06:27Ou des technologies qu'on n'imagine même pas encore ?
06:30Oui.
06:31Oui.
06:32Oui.
06:33Oui.
06:34Oui.
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