- há 7 meses
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00:00Acima dos campos de milho de Iowa, o voo 232 da United Airlines está em sérios apuros.
00:09Estou no controle.
00:10O que foi isso?
00:11Um dos três motores do DC-10 explodiu.
00:14O avião está fora de controle.
00:16As manetes!
00:17A melhor esperança de aterrissar da tripulação está na caminho.
00:21Denifi sabe mais sobre como pilotar um DC-10 do que qualquer outra pessoa na face da Terra.
00:26Foi assim que eu passei de passageiro para membro da tripulação.
00:32Quer ir de frente, Al?
00:34Eu vou voltar e então seguir em frente.
00:35Mas nada em sua vasta experiência o preparou para o que ele tem diante de si.
00:39Perdemos os três sistemas hidráulicos.
00:42Foi na hora.
00:44A conclusão imediata foi...
00:46Deni, hoje é o dia em que você vai morrer.
00:56Mayday, desastres aéreos.
01:07Esta é uma história real, baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:13Explosão do motor.
01:15O voo 232 da United Airlines está a meio caminho de sua viagem de Denver, Colorado, até Chicago.
01:21O DC-10 está voando a 11.300 metros.
01:2319 de julho de 1989.
01:26O tempo claro torna o voo relativamente fácil para o comandante e seu copiloto, ambos ex-pilotos de caça.
01:32Parece que vamos chegar a Chicago na hora certa.
01:35É.
01:39Estávamos tomando uma xícara de café.
01:42O tempo estava bom, não havia absolutamente razão alguma para não termos um voo bastante normal naquele dia.
01:48Apertem os cintos.
01:49Proibido fumar.
01:50Hoje é dia das crianças na United Airlines.
01:55A passagem de uma criança custa apenas um centavo.
02:01Dos 285 passageiros do voo, 52 são crianças.
02:10Obrigado pelos cookies, Jan.
02:12Que tal mais um pouco de café?
02:13Lenny Fitt é piloto da United Airlines e instrutor de voo do DC-10.
02:19O voo havia sido normal em todos os aspectos.
02:23Estávamos na altitude correta.
02:25O almoço tinha sido servido.
02:27A bandeja tinha sido removida e eu pedi à aeromoça uma xícara de café.
02:31Indo para casa descansar?
02:34Sim.
02:35Vai ser bom voltar.
02:42Com licença.
02:44Eu queria mais um, se possível.
02:46Obrigado.
02:47Jerry Shammell é executivo do basquete a caminho de Chicago para um projeto de jogadores de faculdade.
02:52Era um voo muito tranquilo.
02:58Na verdade, tínhamos sido informados ao entrarmos no avião de que não havia qualquer previsão de turbulência.
03:03Deveria ser um percurso tranquilo de duas horas até Chicago.
03:05Chicago.
03:13De repente, com um estrondo, fomos lançados a um enorme tumor.
03:19O copiloto Bill Rekord se imediatamente desliga o piloto automático e assume o controle manual.
03:28No controle.
03:30O que foi isso?
03:32Não houve nenhum alarme, nenhum sinal, nenhum assobio, nem luzes fiscando.
03:36Apenas esta grande explosão.
03:38E foi isso.
03:41A primeira coisa em que pensei ao ouvir aquilo e então sentir na cabine foi que uma bomba havia explodido.
03:47Eu achei que estávamos todos acabados e logo me veio a mente que as pessoas não sobrevivem a bombas em aviões.
03:55Benefite.
03:55Presta atenção a cada movimento do DC-10.
04:00A xícara de café já não tinha café, que estava todo derramado sobre a toalha da mesinha.
04:06Minha bunda já não estava no meio do assento, mas sobre o braço esquerdo.
04:10Aquilo foi seguido de 10 segundos de um tremor violento da fuselagem.
04:14Eu tenho controle.
04:15Verifique os indicadores.
04:16Os pilotos mal conseguem controlar o avião.
04:20O comandante, Al Reynes, tenta descobrir o porquê.
04:24O avião sacudia tanto que era preciso chegar muito próximo do painel para ler os instrumentos.
04:29Perdemos o motor número 2.
04:34O DC-10 tem três motores.
04:37O motor número 2 fica sobre a cauda.
04:39E foi ele que sofreu uma falha catastrófica.
04:41As pessoas próximas de mim pareciam calmas, mas dava para sentir que estavam muito nervosas.
04:48Elas já previam, como eu, o que poderia acontecer.
04:50E nós sabíamos que o que poderia acontecer não seria algo muito positivo.
04:53Records não consegue nivelar o avião.
04:57Perdendo sistemas hidráulicos.
05:00Vamos desligar o número 2.
05:01A razão de se desligar o motor quando ele falha é que você não sabe a extensão do dano nele.
05:09E se ele continuar girando, isso poderia destruí-lo.
05:14Tudo bem, é isso.
05:15Eu estava olhando pela janela em busca de pistas.
05:33E um dos indícios que primeiro percebi, e era uma anomalia,
05:36era o fato de que a asa direita da aeronave estava caída.
05:40Aquilo não fazia sentido.
05:41O motor número 2 não pode causar esse comportamento de asa.
05:45Em outras palavras, a sua perda não tinha nada a ver com o que eu estava vendo.
05:50Bill disse, não consigo controlar o avião.
05:52Ah, eu não consigo controlar o avião.
05:54Isso é realmente importante.
05:55Então olhei para frente para ver o que os controles de voo nos diziam.
05:59O motor danificado fora desligado.
06:02O avião não está respondendo aos comandos do copiloto.
06:06Ele está se inclinando cada vez mais para a direita.
06:09É um sentimento realmente terrível levar os controles até onde é possível
06:16e ver o avião indo na direção totalmente oposta.
06:22Consegui, Bill.
06:23Se os pilotos não conseguirem encontrar uma maneira de nivelar o avião,
06:26ele logo estará de cabeça para baixo.
06:28Ele estava com o controle de rolamento para a esquerda, tanto quanto possível,
06:32e puxada para trás em seu colo, tanto quanto possível.
06:35Não se pode fazer isso em voo.
06:37Portanto, havia algo terrivelmente errado.
06:39O avião começava a girar sobre sua parte traseira e tínhamos de impedir.
06:42Não está funcionando.
06:44É impossível virar o avião.
06:46É uma situação extrema e não podia ser explicada pela perda de um motor.
06:51Dudley, verifique os instrumentos.
06:53O que está acontecendo?
06:54Não temos mais fluido hidráulico.
06:55Os sistemas estão a zero.
06:58Os três?
07:00É impossível.
07:01Um complexo sistema hidráulico executa os comandos do controle de arfagem do piloto
07:06para superfícies de controle da aeronave, como profundores, leme e ailerons.
07:13Sem fluido no sistema, não há como movimentar esses controles cruciais do voo.
07:20O sistema hidráulico é vital em um avião.
07:23É ele que faz movimentar os controles de voo para recolher e baixar o trem de pouso,
07:28para movimentar os flaps.
07:30Grande parte do que se movimenta no avião é feito hidráulicamente.
07:34Se você não tiver sistema hidráulico, não tem absolutamente controle algum.
07:38Você pode muito bem tirar o controle de arfagem e jogá-lo pela janela.
07:42Embora o controle de arfagem não tenha efeito sobre o movimento do avião,
07:46ambos os pilotos o usam instintivamente como se tivessem.
07:49É como dirigir um carro.
07:51Se você está escorregando no gelo, ninguém solta do volante,
07:54mesmo que o volante não seja eficaz.
07:56É a mesma coisa.
07:57Você está segurando os controles, esperando, eu acho,
08:01que talvez haja algum fluido hidráulico ali, em algum lugar.
08:06O que diz o livro?
08:07O DC-10 tem três sistemas hidráulicos separados.
08:11Se um deles falha, os outros dois funcionam como backup.
08:14Mas todos os três sistemas estão agora sem fluido.
08:17Não há nada aqui em relação a isso.
08:21As chances de uma coisa dessas acontecer é de uma em um bilhão.
08:24Você nunca está preparado para isso, nunca fez exercício, nem treinou para isso,
08:27porque tecnicamente isso nunca pode acontecer.
08:30Sem o sistema hidráulico significa que o voo está sem controle.
08:34O avião pode cair em espiral a qualquer momento.
08:37Vamos usar os motores.
08:39Sim, por que não?
08:40Nós meio que fomos lidando com a coisa à medida em que ela se mostrava para nós.
08:45Todos percebiam que aquilo era algo para o qual não havia um procedimento.
08:49Portanto, simplesmente se agarra ao que está funcionando.
08:52Os motores esquerdo e direito ainda estão funcionando.
08:56E os pilotos decidem usá-los a seu favor.
08:58Vou puxar o número 1 cerca de 10%.
09:01Você puxa o número 3 10% com tranquilidade e devagar.
09:07Ajustando a potência para os dois motores restantes,
09:10eles podem conseguir nivelar a aeronave e fazê-la voar em linha reta.
09:15Calma.
09:17Os motores estão em velocidade de cruzeiro.
09:20O menor erro de cálculo poderia ser catastrófico.
09:23O avião começa a nivelar.
09:35Bem, conseguimos.
09:38O método improvisado de controle parece estar funcionando.
09:42Mas sem sistema hidráulico, os passageiros e a tripulação ainda correm grande perigo.
09:47Quanto, Hotel Herr?
09:49Uns 400 quilômetros.
09:50Pode ser possível voar para Chicago com apenas dois motores.
09:55Mas sem controles de voo, os pilotos não sabem se serão capazes de fazer uma aterrissagem.
10:01Como é que vamos pousar essa coisa?
10:04Nenhuma das partes usadas para controlar o avião pode ser movida.
10:10Nenhum piloto já aterrissou com segurança um DC-10 sem sistema hidráulico.
10:18296 pessoas irão morrer em breve.
10:20A menos que os pilotos consigam encontrar uma maneira de fazer isso.
10:30O nariz está indo para baixo.
10:32O que está acontecendo aqui?
10:37O voo 232 da United Airlines começou a acelerar rumo ao solo.
10:42Normalmente, ao se puxar o controle de arfagem, isso elevaria os profundores, levantando o nariz do avião.
10:48Estamos sem profundores.
10:49Mas sem o sistema hidráulico, esse controle não existe.
10:54Em geral, você apenas puxa para trás e levanta o nariz, mas não tínhamos esse controle.
11:00Muito bem. Vamos afrouxar e ver o que acontece.
11:03As únicas coisas funcionando no avião são os dois motores da frente.
11:09Vamos tentar 10%.
11:11Atenção aos instrumentos.
11:13Aumentando a potência dos motores, os pilotos esperam conseguir criar sustentação suficiente sobre as asas para levantar o nariz.
11:22Isso é o que se tem a fazer, porque a potência cria sustentação e é o que você precisa.
11:26A manobra funciona.
11:29O avião sai do mergulho.
11:31Tudo bem.
11:37Conseguimos.
11:39Calma.
11:41Calma.
11:41Descemos 305 metros.
11:45Temos de aterrissar esta coisa.
11:49Descubra onde estamos e vamos até o aeroporto mais próximo.
11:53Desde a falha do motor, o avião tem sido impelido para a direita.
11:56Não há como o voo 232 conseguir chegar a Chicago sem os controles de voo.
12:01Os pilotos precisam encontrar um lugar seguro para pousar o mais rapidamente possível.
12:07Aqui é o voo 232 da United, declarando emergência e solicitando o vetor para o aeroporto mais próximo.
12:13O que está a ver?
12:14Perdemos o sistema hidráulico.
12:15Temos que fazer um pouso de emergência.
12:17United 232 está indo em direção da cidade de Sioux.
12:20Gostaria de ir para lá.
12:21Vamos para Sioux.
12:22Afirmativo.
12:23Comece a preparar os passageiros.
12:25Muito bem.
12:31Agora estamos subindo.
12:34De repente, o avião começa a subir.
12:37Enquanto isso, a velocidade cai.
12:39As asas começam a perder sustentação.
12:42Se continuar a subir, o avião irá entrar em stall e despengar.
12:48Mas o que é que está acontecendo?
12:51Veja o lado direito.
12:52Tudo bem.
12:55Para abaixar o nariz, o comandante Reims deve reduzir a potência do motor, enquanto luta para manter o voo nivelado.
13:06Tudo bem.
13:08Conseguimos.
13:13Eu senti o avião começar a cair e pensei, que diabos está acontecendo com este avião?
13:20Caindo novamente.
13:22Aliviar.
13:23Devagar.
13:25Devagar.
13:30Muito bem.
13:32Continua em 7,5.
13:35Santo Deus.
13:36O avião caiu mais 4.500 metros.
13:39Qual a distância até Sioux?
13:42Uns 55 quilômetros.
13:44Em 30 minutos, o avião estará no chão.
13:48Jan, não se preocupe.
14:00Esse avião vai voar bem com dois motores.
14:04Quando eu lhe disse isso, ela respondeu,
14:07Oh, não, Danny, acabei de vir da cabine.
14:10Ambos os pilotos estão tentando pilotar a aeronave.
14:13Perdemos todos os nossos sistemas hidráulicos.
14:20Bingo.
14:21Isso significa nenhum trem de pouso, nenhum slat, nem flaps, nenhum controle de voo.
14:27Muito bem.
14:29Diga ao comandante que temos um aviador e instrutor de DC-10 aqui.
14:33Se houver alguma coisa que eu possa fazer para ajudar, ficarei satisfeito em fazê-lo.
14:37United 232, está solicitando um pouso de emergência?
14:55Confirmativo.
14:55Perdemos todo o controle hidráulico, solicitando um vetor para o aeroporto.
15:00United 232, contato por radar.
15:02Vire à esquerda.
15:03Posição 255.
15:07Eu não acho que virar à esquerda seja algo que queiramos tentar.
15:11Eu não arriscaria.
15:14Concordo.
15:17Seguir para a cidade de Silks requer uma curva à esquerda.
15:21Mas por alguma razão, o avião danificado só quer virar para a direita.
15:25Forçá-lo a virar para a esquerda pode ser desastroso.
15:29Tudo bem, estamos virando à direita no momento.
15:31Praticamente a única maneira de nos mantermos.
15:34A torre nos deu uma direção.
15:35Tentaríamos tomá-la.
15:36E se fôssemos impulsionados para a direita, porque teríamos perdido o controle ao manejarmos as manetes,
15:41em vez de virar à esquerda, viraríamos 360 graus.
15:44United 232, heavy.
15:47Entendido.
15:47À direita, 255.
15:49Os pilotos devem virar à direita com precisão, sem o uso dos Vailerons.
15:57Eles cuidadosamente alternam a potência entre os dois motores para virar o avião danificado.
16:03À medida em que começam a virar, o nariz de repente cai.
16:07O avião acelera para baixo.
16:15Tentávamos manter o avião em linha reta e nivelado, mas como o avião queria virar para a direita,
16:19havia momentos em que virávamos para a direita e o nariz ia para baixo.
16:22E a tendência seria ficar de ponta cabeça.
16:23Eles conseguem completar a virada, mas já caíram mais 300 metros.
16:29A cidade de Sioux ainda está a 64 quilômetros de distância.
16:33Eu não acho que conseguiremos chegar ao aeroporto.
16:48Há um instrutor de DC-10 a bordo. Ele está oferecendo ajuda.
16:52Ter a bordo um instrutor de treinamento do avião foi um alívio para nós,
16:57porque achamos que ele poderia nos dar informações que não tínhamos.
17:00Talvez ele pudesse ajudar.
17:01Ele se ofereceu e ficamos muito felizes em tê-lo conosco.
17:05Ótimo. Peça que venha.
17:15Você poderia me acompanhar?
17:17E foi assim que eu passei de passageiro a membro da tripulação.
17:22Eu me lembro que seus antebraços e seus tendões estavam tensos.
17:50Lembro dos seus dedos, brancos.
17:52Ambos estavam com seus controles de rolamento,
17:55seus respectivos controles, tentando pilotar o avião juntos.
17:59E isso é uma anomalia, porque o avião vai voar muito bem com uma pessoa e apenas dois dedos.
18:05É assim que a coisa funciona, quando tudo está normal.
18:08Aquilo, sem dúvida, não era normal.
18:10Quer prosseguir, Al?
18:14Agora vai em frente.
18:15Então deixe-o voltar e afaste-e.
18:17Perdemos os três sistemas hidráulicos.
18:21O sentimento imediato, a conclusão imediata foi...
18:25Danny, hoje é o dia em que você vai morrer.
18:33Diga-me o que querem que eu faça.
18:37Pegue os manetes.
18:38Ele pode ficar entre Bill e mim.
18:42Pode operar o impulso que se alterna com muito mais facilidade do que nós.
18:50Peguei.
18:56Puxe pra trás.
18:57Pra trás.
19:01Comece pra baixo.
19:02A gente precisa abrandar as manetes para que o avião pare de subir.
19:09E não demorou muito para que eu começasse a sentir o comportamento do avião.
19:17Não, não, não, não, não, não.
19:18Não, não, não, ainda não.
19:19Espere um minuto, até nivelar.
19:20Espere um minuto, até o nível de avião.
19:21As comissárias estão discretamente se preparando para um pouso de emergência.
19:34Isso não parece bom.
19:35Eu observava as comissárias.
19:37Acho que, como muita gente fazia, e muito atentamente,
19:40apenas tentando sentir o que elas poderiam estar pensando,
19:43o que poderiam saber, o que poderiam estar sentindo.
19:45E por alguns minutos elas ficaram apenas limpando a cabine.
19:48Dan e Fitch mantém os olhos no controle de arfagem
19:53para descobrir o que os pilotos querem que ele faça.
19:57Aquela é a cidade de Sioux, é direito?
20:01Aquela é Sioux.
20:03Finalmente, seu destino está à vista.
20:05Normalmente, os pilotos começariam a reduzir a velocidade na aproximação para o aeroporto.
20:10Mas, sem qualquer controle de voo, isso é algo que eles não podem fazer.
20:14Devido à perda dos sistemas hidráulicos,
20:16eles não eram capazes de configurar as asas para a aterrissagem normal.
20:20Portanto, tinham de se aproximar muito mais rápido
20:22para manter a sustentação necessária.
20:25Não havia maneira de controlar a velocidade.
20:28Essa era a maior preocupação, a rapidez com que estávamos descendo.
20:31Não havia nada que pudéssemos fazer a respeito.
20:34Se eles conseguirem se alinhar com a pista,
20:37eles atingirão uma velocidade muito alta.
20:40Não há como saber o que o impacto causará ao avião.
20:42O que iria acontecer ao tocarmos o solo era uma grande preocupação,
20:47porque não havia como trazer o nariz para a aterrissagem.
20:50E quando tocássemos o solo, o que iria acontecer era uma interrogação em minha mente.
20:55E conseguiríamos realmente chegar à pista?
20:57Um pouco mais à direita.
21:00Fiat continua mantendo o avião nivelado e em curso,
21:03alternando a potência para os dois motores.
21:05Intuitivamente, comecei a sentir o avião.
21:09E eu sentia que nos tornávamos uma coisa só, se é que isso faz sentido.
21:13Eu sentia que o avião estava me enviando sinais
21:16de que iria fazer alguma coisa antes de fazê-lo.
21:20Sou o Haines.
21:23Oi, Al.
21:24Danny Fitch.
21:27Bill Records.
21:28Eu vou lhes dizer uma coisa.
21:32Vamos tomar uma cerveja quando tudo isso terminar.
21:35Bom, eu não bebo, mas pode ter certeza de que vou tomar uma.
21:41Estávamos diante da morte.
21:43Todos nós estávamos diante da morte.
21:46O 232 da United está a menos de 10 minutos e um pouso quase impossível.
21:51Não se espera que ninguém consiga sobreviver.
21:53As equipes de emergência se preparam para o pior.
22:05À medida que os pilotos se aproximam do aeroporto,
22:08o comandante Haines decide que é hora de dizer aos passageiros
22:11exatamente o que eles estão enfrentando.
22:14Senhoras e senhores, aqui é o comandante Haines.
22:17Como devem estar cientes, agora estamos tendo algumas dificuldades de controle com o avião.
22:21Vamos tentar um pouso de emergência na cidade de Shooks.
22:25Vamos aterrissar em cerca de 8 minutos.
22:29Temos o máximo controle possível sobre o avião,
22:31mas eu preciso que compreendam que isso vai ser um pouso difícil.
22:36Por favor, revejam os procedimentos de emergência.
22:39Essa vai ser a pior coisa pela qual já passaram e vocês precisam estar preparados.
22:43Nós faremos tudo o que estiver ao nosso alcance para que todos estejam em segurança,
22:50mas precisamos de sua ajuda e cooperação.
22:55Acho que o comandante Haines queria ser tão honesto conosco quanto possível.
22:59Não queria encobrir nada.
23:00Queria que soubéssemos que estávamos em uma circunstância muito difícil.
23:04Estava convencido de não conseguirmos.
23:06Achei que era meu dia de morrer.
23:07Havia uma grande incerteza sobre qual seria o resultado daquilo.
23:14Acho que havia uma percepção de que o avião ficaria seriamente danificado
23:18e que havia uma grande probabilidade de ferimentos ou coisa pior.
23:23Tudo bem?
23:25Vamos começar a descer esta feira.
23:27O voo 232 está a 2.950 metros do solo e a menos de 10 minutos do aeroporto.
23:36Mas ele ainda está voando rápido demais para pousar com segurança.
23:39Em vez de estarem na faixa normal de 120, 140 nós,
23:43eles estavam bem acima de 200 nós para conseguirem controlar o avião.
23:48Isso significava que chegariam com muito mais força.
23:51Era preciso uma distância maior para a aterrissagem
23:54e sua margem de erro tornava-se extremamente pequena.
24:01Alguém tem alguma ideia sobre como baixar o trem de pouso?
24:05Eu tenho.
24:06Abaixar o trem de pouso vai ajudar a desacelerar o avião.
24:10Sem os sistemas hidráulicos,
24:11os pilotos precisam soltar o equipamento manualmente
24:14e esperar que a gravidade se encarregue do restante.
24:18Espero que funcione.
24:19Se o trem de pouso não travar,
24:24o avião está condenado.
24:32Todos verdes.
24:34O trem de pouso cria arrasto o suficiente
24:36para diminuir ligeiramente a velocidade.
24:38Mas o avião ainda está a quase 70 nós mais rápido do que deveria.
24:42Bem, vamos começar a descer agora.
24:44Os passageiros tentam se preparar
24:51para o que pode vir a ser seus momentos finais.
24:55As últimas três coisas que eu disse à minha esposa,
24:57as últimas três palavras foram
24:59eu te amo.
24:59Eu achei que não havia como sobreviver àquilo.
25:02Então, nos últimos minutos,
25:03eu comecei a pensar, sabe de uma coisa?
25:05No caso de você estar errado,
25:07é melhor se preparar e ter um plano.
25:09Portanto, nos últimos quatro ou cinco minutos,
25:11eu pensei, tudo bem,
25:12se atingirmos o solo e eu estiver morto
25:14ou se estiver ferido gravemente,
25:16posso não ser capaz de ajudar.
25:18Mas se eu não estiver,
25:19não corra do avião, não entre em pânico,
25:21permaneça no controle e tente ajudar outras pessoas.
25:25O avião está a apenas 27 quilômetros do aeroporto.
25:28Quer se sentar?
25:30Sim.
25:32Se importa?
25:40Tudo bem.
25:42Todos os pilotos precisarão estar firmemente amarrados
25:46para a tentativa de aterrissagem.
25:52A poucos quilômetros do aeroporto,
25:54a tripulação deve fazer outro círculo para a direita
25:57para ajustar os círculos.
26:00O aeroporto está lá embaixo.
26:02Eu já vi.
26:04Ainda não o vejo.
26:06Então, logo a gente começa a descer,
26:08vamos para trás.
26:08A preocupação era a rapidez com que íamos atingir o solo
26:12e o que aconteceria.
26:13E quando atingíssemos o solo,
26:14esperar que a força não fosse suficiente
26:16para destruir o avião.
26:18Para frente, para frente.
26:21Sem flaps,
26:22a velocidade é a única coisa que mantém o avião no ar.
26:26Os pilotos não têm escolha
26:28se não manter os motores em potência total.
26:30Esse será um pouso divertido.
26:35Mantenha a posição se conseguir.
26:39Tudo bem.
26:41De uma altitude de 11.300 metros,
26:43os pilotos deram um giro
26:45para se colocarem na posição da pista.
26:48Agora, eles têm de colocar o avião no chão.
26:51O avião está descendo em direção da pista
26:53a quase 500 metros por minuto.
26:55Mais rápido do que o ônibus espacial
26:57em direção ao pouso.
26:58Tudo bem.
27:00Estou vendo a pista.
27:02A direita, ali.
27:03Ali.
27:05Mas os pilotos não podem diminuir
27:07a velocidade do avião.
27:08Na verdade, Fitch precisa aumentar
27:09a velocidade do motor
27:10para manter o nariz para cima.
27:12Nós vamos descer.
27:14Tudo bem.
27:15Pelo amor de Deus.
27:16Vai.
27:19Informe que estamos a dois minutos do pouso.
27:22Estamos a dois minutos do pouso.
27:24Dois minutos.
27:25A atitude era conseguir aquilo.
27:28Eu vou conseguir.
27:29Eu vou conseguir.
27:31Eu não vou aceitar uma falha.
27:32Não vou aceitar nada menos do que o melhor.
27:35Portanto, mesmo se eu morrer,
27:37esta é a maneira de morrer.
27:39É assim que eu vou morrer.
27:40232, aterrissagem liberada em qualquer pista.
27:54Ah, você quer tornar o especial
27:56e fazê-lo em qualquer pista?
27:57Eu sei que estamos suficientemente perto agora.
28:01Chegando rapidamente,
28:02vamos chegar ao aeroporto.
28:03Aquilo era o principal.
28:04Se vamos chegar até a pista ou não,
28:06eu não sei.
28:06Eu não sei.
28:07A aeronave ainda está muito mais rápido
28:09do que o normal.
28:11Mas a tripulação não pode atrasar mais o pouso.
28:14Esta é a única chance de aterrissagem.
28:16Nos freios comigo.
28:17Certo.
28:17Eles terão uma potência mínima de freio
28:21e de reverter a potência
28:22a fim de parar o avião no solo.
28:25Eles não conseguirão virar.
28:29Nenhum piloto no comando de um avião comercial
28:31já aterrissou um DC-10 com segurança
28:34a essa velocidade,
28:36com ou sem controle de voo.
28:39Puxando.
28:40Sai para a pista esquerda.
28:44E o que dava para ouvir pessoas chorando?
28:46E de vez em quando dava para ouvir pessoas
28:48meio que gritando.
28:49E lembro de, no final, pensar,
28:51bem, não há mais nada que eu possa fazer
28:53para me preparar.
28:54Agora tudo o que me resta é ver o que acontece,
28:56como serão as coisas.
28:58O avião está a 30 segundos da aterrissagem.
29:02Prepare-se.
29:03Prepare-se.
29:05Eu não tinha ideia do que ia acontecer
29:06quando tocássemos o solo.
29:08Estávamos muito rápido,
29:10estávamos sem flaps,
29:11sem freios,
29:12e não havia como virar o avião
29:13quando chegássemos à pista.
29:16No fundo,
29:17eu esperava fazer o pitch-up,
29:19usando mais potência,
29:21puxando o nariz para cima,
29:22fazendo com que a barriga inteira
29:24se tornasse arrasto
29:25e diminuindo a velocidade
29:27para que pudéssemos pousar
29:29sobre o trem de pouso
29:30e então rolar pela pista.
29:32Os controladores não conseguem acompanhar
29:39o que está prestes a acontecer.
29:43A apenas 100 metros do solo,
29:45o nariz mergulha novamente,
29:47aumentando sua velocidade já perigosa.
29:50O nariz baixou e a velocidade começou a aumentar novamente.
29:53A asa direita começou a descer novamente.
29:54Não podíamos ter aquilo.
29:55Tínhamos que tentar mantê-lo nivelado.
29:57as manetes.
29:59Feito!
30:00Feito!
30:01Não consigo,
30:02ou perderemos o controle.
30:06E ambos dissemos,
30:07tudo bem,
30:07ele está encarregado das manetes.
30:09Faça o que tiver de ser feito.
30:10Tínhamos de confiar.
30:12Tudo bem?
30:12Esquerda, esquerda, esquerda, esquerda, esquerda, esquerda.
30:31Estamos virando, estamos virando.
30:42Não ocorreu como desejávamos.
30:54E atingimos o solo com muita força.
30:56Minha cabeça bateu no rack de rádio na minha frente.
30:59Foi como se alguém tivesse uma mão gigantesca
31:02na parte de trás da minha cabeça
31:03e a batesse para baixo no rack.
31:06Atingimos o solo com um impacto terrível.
31:09Eu acho que ainda que eu estivesse pensado tanto a respeito,
31:12eu não estava pronto para aquele impacto.
31:14Eu podia sentir o avião virando de cabeça para baixo
31:16e deslizando de cabeça para baixo
31:18e para trás durante um tempo que parecia não ter fim.
31:21Eu lembro de olhar pela janela
31:23e vê-la ficando azul por uma fração de segundo
31:25e escurecendo novamente,
31:27e então marrom e verde.
31:28E em seguida, mais violência
31:30do que eu consiga expressar em palavras.
31:38Levei alguns segundos
31:39para descobrir se eu estava vivo ou não.
31:41pensei, se estou sentindo dor, eu devo estar vivo.
31:44Então percebi o que tinha acontecido,
31:45percebi que o avião tinha virado
31:47e eu estava pendurado de cabeça para baixo na minha cadeira.
31:50Eu não tinha escolha se não ir para o fundo
31:52porque a fumaça estava tomando o avião.
31:54E finalmente encontrei uma abertura
31:55onde o avião tinha se quebrado na cauda
31:57e saí por ali.
31:58Saí do avião e me dei conta
32:03de que eu estava em um campo de milho.
32:05Eu tinha estado em muitos deles
32:06e aquilo me deu um certo conforto.
32:08Eu sabia que naquele momento
32:10eu estava provavelmente muito bem
32:11e não iria morrer devido àquele acidente.
32:16Eu dei alguns passos para fora do avião
32:18e ouvi um bebê chorando atrás de mim,
32:20entre os destroços.
32:22Não fiquei pensando nos riscos,
32:23não pensei duas vezes,
32:24eu apenas reagi ao som.
32:25Tudo que me lembro em seguida
32:27foi de estar de volta aos destroços.
32:30Tudo bem.
32:35Tudo bem.
32:37Jerry Shammell consegue localizar a criança
32:39e ajuda a levá-la para junto de seus pais.
32:41Está tudo bem.
32:42Mas outros não tiveram tanta sorte.
32:45O avião está em pedaços na estrada
32:47e em um milharal.
32:50Não há sinal do cockpit ou dos pilotos.
32:55Quando vimos a aeronave atingir o solo
32:59e espatifar-se em uma enorme bola de fogo,
33:02não esperávamos encontrar sobreviventes.
33:0645 minutos após o acidente,
33:08o cockpit é encontrado
33:09a 180 metros do restante dos destroços.
33:12Os quatro pilotos sobreviveram.
33:14Eu estava inconsciente, infelizmente.
33:16Fiquei inconsciente quando do impacto.
33:18Eu não me lembro de absolutamente nada,
33:20de nada do impacto.
33:21O que me lembro em seguida
33:22foi ouvir alguém perguntando,
33:24Há realmente quatro de vocês aí?
33:25E ouvi mais de uma voz dizer sim.
33:28No momento em que eu vi aquele bombeiro
33:32chegando ao campo,
33:33eu sabia que eu estava em um acidente
33:34e que estava vivo.
33:36Eu não tinha ideia de como eu estava,
33:38se eu tinha perdido minhas pernas.
33:41Eu não conseguia mover os meus dedos.
33:43Eu estava literalmente grudado ao chão.
33:46Eu estava comprimido entre os destroços,
33:52com uma dor em minhas costas
33:53e na lateral do corpo.
33:56Tive costelas quebradas
33:57e o pulmão perfurado.
33:59Não perdi a consciência.
34:00Eu me lembro de tudo.
34:02Na primeira noite no hospital,
34:03eu quase morri.
34:05E depois passei por nove cirurgias
34:07e 18 meses de recuperação.
34:09111 passageiros e tripulantes estão mortos,
34:14incluindo 11 crianças.
34:19Mas 185 pessoas sobreviveram
34:22à aterrissagem flamejante.
34:25A primeira percepção
34:26fora a de que não haveria sobreviventes.
34:29No entanto,
34:30houve um grande número de sobreviventes.
34:32O dano na sessão da cauda
34:40confirma o que os pilotos relataram.
34:42O motor número 2
34:43explodiu em pleno voo.
34:45Os investigadores precisam saber o porquê
34:47e como isso conduziu
34:49à perda catastrófica
34:50de todos os sistemas hidráulicos.
34:53Já sabíamos o que estávamos procurando.
34:55Sabíamos que tínhamos uma falha
34:56de motor de proporções terríveis.
34:59Sabíamos que tínhamos um problema
35:00do sistema hidráulico
35:02que comprometeram
35:03os três sistemas hidráulicos.
35:05Bob McIntosh, do NTSB,
35:08é responsável pela equipe
35:09enviada à cidade de Seals.
35:10A investigação concentrou-se
35:13rapidamente sobre os estilhaços,
35:16a trajetória das várias partes
35:18e como poderiam ter danificado o avião.
35:22Os investigadores não levam muito tempo
35:24para descobrir que parte vital
35:25do motor está faltando.
35:27O disco do ventilador
35:29é uma parte da frente do motor
35:31tão evidente
35:31que quando ela não está presente,
35:33você sabe.
35:35O disco do ventilador
35:36é uma das maiores peças do motor.
35:39Ele é responsável por trazer o ar
35:40para o núcleo.
35:42Ele tem mais de 180 quilos,
35:44cerca de 82 centímetros de diâmetro,
35:47e não estava lá.
35:48E nós sabíamos que era nosso trabalho
35:50encontrá-lo,
35:51porque aquela tinha sido
35:52a força destrutiva
35:53que havia derrubado o avião.
35:54Uma vez que o acidente
35:56envolvia a falha
35:57de um componente-chave,
35:59metalúrgicos se juntam
36:00ao LTSB
36:01para ajudar a encontrar a causa.
36:04As peças rotativas
36:06em motores de aviões a jato
36:07têm de suportar muito o estresse.
36:09Por isso,
36:09você tem que usar um material
36:10que otimize a força,
36:11minimizando o peso.
36:13Portanto,
36:14na frente do motor,
36:15no disco do ventilador,
36:16por exemplo,
36:17usam-se ligas de titânio.
36:20Os motores de jato
36:21são extremamente confiáveis.
36:23A falha de um disco
36:24do ventilador
36:25é algo raro.
36:27A falha de uma grande peça
36:28rotativa de qualquer tipo,
36:30seja na parte da frente
36:31ou em qualquer outra parte
36:32do motor,
36:32é uma coisa muito séria.
36:34Antes que eles possam
36:35compreender essa falha rara,
36:37os investigadores
36:38precisam encontrar
36:39a pá do ventilador
36:40que está faltando.
36:41A pista para resolver
36:42o mistério por trás
36:43do acidente
36:43está provavelmente
36:44em algum lugar
36:45nas terras de um fazendeiro,
36:47em algum lugar em Iowa.
36:49Uma enorme busca
36:50tem início.
36:51Era frustrante para nós
36:54pois sabíamos
36:54que não a tínhamos
36:56e que seria
36:57uma tarefa
36:57muito difícil
36:58encontrá-la.
36:59Estávamos motivados
37:00mas sabíamos
37:00que seria difícil.
37:02Ah, eu não consigo
37:02controlar o avião.
37:05Enquanto isso,
37:06os investigadores
37:07se voltam
37:07para os sistemas hidráulicos
37:08do avião
37:09se perguntando
37:10como um sistema
37:10com redundância tripla
37:12poderia ter falhado.
37:14Teoricamente,
37:15se você perde um motor,
37:16perde um dos sistemas.
37:17nosso desafio
37:18reconhecendo
37:19que o motor número 2
37:20dera origem ao problema
37:21era tentar descobrir
37:22por que os três sistemas hidráulicos
37:24haviam falhado.
37:27Cada um dos três sistemas hidráulicos
37:29é alimentado
37:29por um dos três motores.
37:31Como apenas um mecanismo falhara,
37:33dois sistemas hidráulicos
37:35deveriam ter continuado
37:36em funcionamento.
37:40Investigadores examinam
37:41os destroços
37:42ao redor do motor número 2.
37:44Começam a ver
37:44o que poderia ter acontecido.
37:46Havia um lugar
37:48em que os três sistemas hidráulicos
37:50estavam juntos.
37:51O estabilizador horizontal
37:52para acionar os profundores
37:54para o controle
37:55para cima e para baixo.
37:56As três linhas hidráulicas
37:58se concentram
37:58na parte de trás do avião,
38:00abaixo do motor traseiro.
38:04O sistema número 2
38:05foi destruído
38:06quando o disco do ventilador
38:07implodiu.
38:09Estilhaços da explosão
38:10danificaram os dois sistemas restantes.
38:12Todas as linhas hidráulicas
38:14foram perfuradas
38:14ou danificadas.
38:16O avião essencialmente
38:17sangrou até a morte.
38:21Portanto,
38:22conseguimos entender
38:22como uma falha
38:23do motor número 2
38:25havia resultado
38:25no problema
38:26com o número 1
38:27e o número 3.
38:30Esquerda, esquerda,
38:31esquerda, esquerda, esquerda,
38:32esquerda, esquerda.
38:34Agora que os investigadores
38:35sabem os danos
38:36que o disco do ventilador
38:37causou,
38:38urge descobrir
38:39por que houve a falha.
38:41eles precisam encontrar
38:43o pedaço quebrado.
38:45Uma recompensa
38:45de 50 mil dólares
38:46é oferecida
38:47a quem o encontrar.
38:48três meses após o acidente
38:56do voo 232
38:58da United
38:58que pousou na cidade
39:00de Sioux,
39:00no Iowa,
39:01uma agricultura
39:02encontra a parte crucial
39:03do enigma
39:04em suas terras,
39:05a cerca de 100 quilômetros
39:06do aeroporto.
39:07Este é o buraco.
39:12Eu me deparei com ele
39:14e pensei,
39:15meu Deus,
39:17é isso?
39:18A senhora que encontrou
39:20o disco
39:20foi nossa heroína do dia.
39:23Aquela era uma evidência
39:24extremamente importante.
39:27O enorme disco
39:28está quebrado
39:29em duas partes.
39:33Como pode quebrar assim?
39:35Era algo extremamente raro
39:37e nós realmente
39:38queríamos tentar descobrir
39:40por que aquilo
39:40havia estourado.
39:42A liga de titânio
39:44usada na fabricação
39:45desta parte vital
39:46é extremamente forte
39:47e resistente.
39:48Ela não poderia
39:49simplesmente se dividir
39:50em duas.
39:51Dá uma olhada nisso.
39:53Ao ver o disco
39:54quebrado,
39:54é quase inimaginável
39:55que uma coisa tão grande
39:57esteja quebrada
39:57em duas.
40:00Isso não aconteceu
40:01da noite para o dia.
40:02Um exame atento
40:03da parte quebrada
40:04revela evidências
40:05surpreendentes
40:06do motivo da fratura.
40:08Definitivamente
40:09a fadiga.
40:10Estava muito claro
40:11o olhar para aquilo
40:12que havia ali
40:13uma rachadura
40:13devido à fadiga.
40:14A investigação
40:15então prossegue
40:16para descobrir
40:16onde a rachadura
40:17devido à fadiga
40:18tinha começado.
40:19Pode cortar
40:20uma pequena parte
40:20para mim?
40:21Daqui.
40:23Os investigadores
40:24precisam saber
40:25o que enfraqueceu
40:26esta liga tão forte.
40:27Eles astreiam
40:28a fratura
40:28até onde ela teve início
40:30e removem
40:30a sessão para o teste.
40:34eles encontram
40:44elementos
40:44que não deveriam
40:45estar no metal
40:46nitrogênio
40:47e oxigênio
40:48misturados ao titânio.
40:49Se existe nitrogênio
40:51e outros elementos
40:52como o oxigênio
40:53na liga de titânio
40:54isso aumenta
40:54a fragilidade.
40:56Portanto
40:57ao se carregar
40:57esta área
40:58ela irá se quebrar
40:59muito facilmente.
41:00O lote ruim
41:02de titânio?
41:04Eu diria que sim.
41:05Os investigadores
41:06concluem que
41:07uma imperfeição
41:08microscópica
41:08no titânio
41:09usado para fazer
41:10apado o ventilador
41:11causou uma rachadura
41:12e se desenvolveu
41:13lentamente
41:14ao longo
41:14de 17 anos.
41:16Ela aumentava
41:17progressivamente
41:18cada vez maior
41:19a cada vez
41:20que o motor
41:20era iniciado
41:21e parava.
41:22Era apenas
41:23uma questão de tempo
41:24até que o disco
41:24finalmente quebrasse.
41:29No controle.
41:30O que foi isso?
41:33Levanto ao desastre.
41:35Esta parte
41:36deveria ser inspecionada
41:38regularmente
41:38e de fato foi
41:39mas devido
41:40ao local
41:41da rachadura
41:41isso era
41:42extremamente difícil
41:43de detectar.
41:46O NTSB
41:48recomenda
41:48imediatamente
41:49inspeções
41:50mais completas
41:50de todos os discos
41:51de ventilador
41:52do motor.
41:55Hoje
41:56o titânio
41:56é derretido
41:57três vezes
41:57em vácuo
41:58para remoção
41:59de impurezas.
42:01Qualquer tipo
42:02de oxigênio
42:02e nitrogênio
42:03que possa estar
42:03presente no material
42:04é sugado
42:05para fora
42:06lançado
42:06para fora.
42:08O sistema
42:08hidráulico
42:09do DC-10
42:09também é atualizado.
42:11Designers
42:12adicionam
42:12uma série
42:13de válvulas
42:13para que uma linha
42:14hidráulica
42:15possa ser fechada
42:15em caso de ruptura.
42:16Todo acidente
42:17é uma experiência
42:18de aprendizagem
42:19e no caso
42:19de Silk City
42:20ainda que tenha
42:21ocorrido
42:21há décadas
42:22ele continua
42:23sendo uma experiência
42:24de aprendizagem.
42:26Apesar das mortes
42:27as ações
42:28dos pilotos
42:28durante o desastre
42:29são saudadas
42:30como uma magnífica
42:31proeza de pilotagem.
42:33Acho surpreendente
42:34que tenha havido
42:35sobreviventes
42:36e isso é prova
42:37da habilidade
42:38da tripulação
42:39e da robustez
42:40do avião.
42:41Não temos mais
42:42fluido hidráulico
42:43sistemas a zero.
42:45Isso é impossível.
42:47Ao perderem
42:47o terceiro
42:48sistema hidráulico
42:49eles estavam
42:49em uma área
42:50desconhecida
42:51sem nenhum checklist
42:52e tendo
42:53de improvisar.
42:54Vamos usar
42:54os motores.
42:56Foi um evento
42:56catastrófico
42:57com o qual
42:58eles conseguiram
42:59lidar relativamente bem.
43:01Me diga
43:01como ajudá-los.
43:03Fique com as manetes.
43:04A decisão
43:05do comandante
43:05Raines
43:06de aceitar
43:06uma oferta
43:07de ajuda
43:07em um momento
43:08de crise
43:09foi o que muitos
43:10acreditam
43:10que salvou
43:11a vida
43:11de 185 pessoas.
43:13Tudo bem.
43:14Para All Raines
43:15dar a um estranho
43:16a única coisa
43:17que controlava
43:17seu avião
43:18e eu acho
43:19que ele sabia
43:19claramente
43:20naquele ponto
43:21que aquela
43:21era a única opção
43:22acho que foi
43:23uma proeza fenomenal.
43:25Não saberia
43:25como expressar
43:26minha admiração.
43:28Os quatro pilotos
43:29recebem o prêmio
43:30Polaris.
43:31É a mais alta
43:32condecoração
43:33da aviação civil
43:33concedida a ações
43:35heróicas
43:35e excepcional
43:36desempenho
43:36de pilotagem.
43:38Levamos o avião
43:39até a pista
43:39aquilo era o máximo
43:40que podíamos esperar
43:41e ainda mais
43:42do que a maioria
43:42das pessoas
43:43poderia esperar.
43:44Dizer que fomos
43:44heróis e fazer isso
43:45não.
43:46Apenas tivemos
43:46sorte de as coisas
43:47que tentamos
43:48terem funcionado.
43:49Eu estava disposto
43:50a abrir mão
43:51de minha vida
43:51e não,
43:52quero dizer,
43:53isso não é algo
43:54heróico.
43:55Eu estava disposto
43:56a abrir mão
43:57da minha vida
43:57porque para mim
43:58essa é a minha
43:59responsabilidade
44:00como comandante
44:01em uma empresa aérea.
44:03Acredite,
44:03não quero trair
44:04essa confiança.
44:05All Raines
44:06e Bill Records
44:07estavam de volta
44:08a um cockpit
44:08depois de um ano
44:09do acidente.
44:11Para a Denefit
44:11isso demorou
44:12um pouco mais.
44:15Os médicos
44:16que Deus
44:16os proteja
44:17me curaram,
44:18mas eles
44:18não acreditavam
44:19que eu conseguiria
44:20me sentar
44:21em uma poltrona
44:21de comandante
44:22outra vez.
44:23Eles não acreditavam
44:24que eu voltaria
44:25a voar.
44:28Acho que 16
44:30ou 18 meses
44:31mais tarde
44:31pilotei o voo
44:32187 para o Nululu
44:34e se você estivesse
44:35no avião
44:36teria ouvido
44:37no comando
44:37do seu voo
44:38está o comandante
44:39Danny Fitch.
44:41Nunca desista.
44:45Versão
44:45Marshmallow
44:46São Paulo
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