Igor Calvet analisa altos impostos e tributos para indústria automobilística

Name: Igor Calvet analisa altos impostos e tributos para indústria automobilística | DIRETO AO PONTO
Uploaded: 2025-07-01T02:07:18+00:00
Duration: 9 min 8 s
Channel: Jovem Pan News

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No Direto ao Ponto, Igor Calvet, presidente da Anfavea, analisa o fardo de impostos e tributos sobre a indústria automobilística brasileira, incluindo carros, caminhões e outros veículos. Ele aborda como a alta Taxa Selic e as alíquotas tributárias impactam diretamente o custo dos veículos e limitam o crescimento do setor, afetando o bolso do consumidor e a competitividade nacional.

Assista na íntegra: https://www.youtube.com/live/Nehm72B2mdE

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00:00Marcelo Matos.

00:02Presidente, eu queria que o senhor falasse o seguinte, tem um senso comum na sociedade,

00:06primeiro que o brasileiro gosta muito de carro mesmo, isso a gente percebe,

00:10mas há um senso comum hoje que os carros são muito caros, os juros são muito caros

00:15e que as montadoras instaladas no Brasil, elas possuem os maiores lucros, talvez, do mundo.

00:20Eu queria que o senhor falasse o que é de verdade nisso e também a questão tributária,

00:25porque a gente compra o carro cheio de imposto, tem o IPVA, tem o licenciamento todo ano,

00:31a gente tem que renovar 150 para cá, 200 para cá e cada vez mais caro o IPVA, 4% praticamente do veículo.

00:39Eu queria que o senhor falasse um pouco desse mercado, de fato as montadoras ganham muito dinheiro no Brasil?

00:45Olha, essa é uma pergunta boa e capciosa ao mesmo tempo, até porque eu não consigo dizer exatamente

00:51se todas as montadoras ganham muito dinheiro, eu sei que é um mercado com margens bastante apertadas,

00:56ao contrário do senso comum que diz que há muito dinheiro sobre a mesa, lucros exorbitantes, não, isso não.

01:04Mas o que eu posso dizer que é de conhecimento público é que nós temos um país em que é muito difícil de produzir,

01:11nós temos trabalhado para que esse risco, que é um risco país, na verdade, que esse custo Brasil seja diminuído.

01:19Hoje, nós temos aproximadamente 40 a 45% do custo de um veículo são tributos.

01:29Então, veja que basicamente, ou quase metade do que nós pagamos nos veículos são de tributos.

01:35Então, isso é um peso exorbitante.

01:38Para além disso, nós temos uma questão que também nos aflige a todos, é do câmbio,

01:43que o câmbio nos afeta, porque parte também das peças que nós usamos para montagem, né,

01:49fabricação desses veículos são importados, o que também pressiona o custo das nossas montadoras.

01:54Então, eu diria tributo e custos.

01:56Agora, nós estamos vivendo um período no país em que, se tudo der certo, nós teremos a reforma tributária.

02:02E a reforma tributária preconiza ali, né, a junção de vários impostos, né,

02:07Alguns dizem que nós vamos chegar ali 26,5% no IVA, alguns outros já dizem, ó, chegamos aos 28,5%.

02:13Ah, então, e vai melhorar, Igor?

02:15Acontece que nós esperamos que sim, essa questão tributária alivie o setor no Brasil,

02:22mas nós temos ainda um outro problema que é a Puvik.

02:25Nós não sabemos ainda com que segurança nós teremos tratado esse assunto.

02:30É que nós, o setor automotivo, os veículos estão ali no imposto seletivo, né, o dito imposto do pecado,

02:38que trará alíquotas diferenciadas, porque entendeu o legislador, entendeu o governo,

02:46que o setor, ele é um setor que traz prejuízos à saúde e ao meio ambiente.

02:51O que nós, obviamente, e veementemente, discordamos.

02:55E essas alíquotas do imposto seletivo, elas ainda serão definidas.

03:02Isso nos traz uma grande preocupação, porque se somará as alíquotas do IVA.

03:08Então, nós não sabemos ao certo qual será a carga tributária sobre os automóveis no Brasil.

03:14Então, basicamente, o que nós temos hoje é um país cujos custos diretos, né,

03:20e eu estou dando só os custos diretos, que são os custos relacionados aos tributos, né,

03:26que recaem sobre a cadeia, em volta de 40%, 45%, e sobre câmbio, né.

03:32Agora, tem outros custos indiretos, que são os custos relacionados à infraestrutura,

03:38outros custos relacionados ao excesso também das questões tributárias,

03:42trabalhistas envolvidas também.

03:45Então, uma série de custos que se adicionam à nossa produção.

03:48Por isso que, quando eu mencionei lá no início, nas conversas sobre equilíbrio competitivo,

03:54eu diria que, muitas vezes, né, você tem privilegiado no Brasil, em muitas esferas,

03:58a importação em detrimento da produção nacional.

04:02Que os importados, na verdade, eles não têm essa carga toda, nem tributária,

04:06nem dos custos associados com a infraestrutura, nem a questão cambial,

04:09nem a questão de financiamento, que também nos aflige.

04:11Num cenário, importante dizer isso, né, cuja taxa de juros da economia, né,

04:16está alarmando a todos nós.

04:18Vocês, talvez, não acompanhem, né, mas eu acompanho esses números muito de perto.

04:22Em fevereiro desse ano, nós atingimos o maior nível na história na taxa de juros

04:29para a pessoa física na compra de veículos.

04:31Superou 29%.

04:34Quer dizer, é uma taxa bastante alta, né,

04:36você conseguir, né, fazer com que as prestações caibam no seu bolso no Brasil.

04:40Hoje, você chega a uma Selic de 15%, que também restringe o consumo, por exemplo, né,

04:47dos caminhões no Brasil. Por quê?

04:49Porque caminhões, via de regra, são produtos financiáveis, né.

04:53Então, quando você tem um financiamento com a taxa básica de 15%,

04:56mais os prédios bancários chegando a, talvez, 20%, 22%,

05:00você está trazendo, na verdade, um encargo para o produtor,

05:04para aquele frutista muito alto,

05:06que muitas vezes ele prefere adiar o investimento

05:09a fazer essa compra desses caminhões

05:13para melhorar a sua produtividade,

05:15para escoar melhor a produção,

05:16para ter um veículo mais sustentável,

05:17com uma tecnologia nova.

05:19Então, veja, a taxa de juros também nos limita bastante hoje no Brasil,

05:24sem contar câmbio, sem contar atributos.

05:27Nós temos um ambiente complexo, né,

05:29e é um ambiente complexo que precisa ser trabalhado em várias camadas,

05:33senão a gente não consegue trazer essa competitividade para o Brasil,

05:36para o Brasil, que isso que é importante.

05:40Presidente, outro ponto que faz parte do senso comum,

05:43ah, é que a indústria, e particularmente a indústria automobilística,

05:47tem muito subsídio,

05:49e a gente está aqui numa discussão fiscal no Brasil,

05:52o que é verdade, o que não é verdade,

05:55o senhor é a favor desses subsídios para a indústria automobilística,

06:00qual seria a contrapartida para a sociedade,

06:03e qual seria o ônus também?

06:06Olha lá, também essa é uma pergunta que não,

06:09com muita frequência, nos é feita no setor automotivo,

06:13e você tem razão, é um senso comum de que isso acontece.

06:16Hoje em dia, nós temos uma política automotiva no Brasil,

06:21que chama a mobilidade verde e inovação, chama o programa MOVER,

06:24que nem terminou, inclusive, de ser regulamentado ainda,

06:29toda a parte ali tributária, do IPI, como será,

06:32até a reforma tributária ainda não saiu.

06:35O que há hoje, para a indústria automotiva brasileira,

06:39diz respeito a investimentos em P&D, a inovação,

06:43e ali existe um valor, que isso é público, como deve ser, transparente,

06:50de R$ 19 bilhões em cinco anos de crédito financeiro

06:55para as empresas que fizerem investimento em P&D.

07:00Mas isso, na verdade, é uma contrapartida para o investimento privado

07:05de três vezes maior.

07:06Para nós conseguirmos ter acesso a esse crédito,

07:09no valor de R$ 19 bilhões em cinco anos, nós precisamos investir R$ 60 bilhões

07:13nos próximos cinco anos.

07:16Veja, portanto, que o benefício é um terço daquilo que se requer

07:21de investimento como contrapartida privada para o investimento.

07:25Recentemente, saiu uma pesquisa do IBGE, da Pintec,

07:29pesquisa de inovação, acho que semestral, do IBGE,

07:32que dá conta de que o setor automotivo é dos que da indústria

07:35investe acima da média da indústria de transformação no Brasil

07:39em pesquisa de desenvolvimento e inovação.

07:41E que, ao longo dos anos, é o setor que tem menos dependido

07:45de subsídios públicos para assim fazê-lo.

07:48Então, esse senso comum de que o setor automotivo no Brasil

07:53depende de subsídios, ele é inverídico.

07:57E eu até diria mais, muitos poucos sabem que o setor automotivo

08:01no Brasil é, sem dúvida, um dos setores mais regulados.

08:04Sejam as questões de segurança dos veículos, dos itens de segurança

08:08que tem que estar lá, seja das questões relacionadas às emissões

08:13de gases de efeito estufa, de óxido de carbono, ou mesmo dos efluentes,

08:18tudo isso é muito regulado.

08:20E cada regulação dessa exige um custo de investimentos profundos na indústria,

08:25no desenvolvimento e também no processo produtivo da indústria no Brasil.

08:30Então, eu diria que, assim como outros setores, como na informática,

08:34há certos incentivos no Brasil para a fabricação, para o desenvolvimento da cadeia.

08:38O que eu não acho equivocado, pelo contrário.

08:40Eu acho que o país precisa nortear o que quer da sua indústria,

08:46o que quer da sua manufatura.

08:48Um país que seja o país desenvolvido, desenvolveu a sua manufatura,

08:53a sua indústria e há escolhas a serem feitas, sem dúvida nenhuma.

08:57Mas dizer que o setor automotivo sobrevive porque tem incentivos,

09:01não, não é verdade, é inverídico e a gente precisa tratar esses assuntos no país,

09:06eu acho que com a transparência devida.

09:07E aí

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