Presidente da Anfavea responde sobre renovação de frotas no Brasil

Name: Presidente da Anfavea responde sobre renovação de frotas no Brasil | DIRETO AO PONTO
Uploaded: 2025-07-01T03:10:40+00:00
Duration: 13 min 7 s
Channel: Jovem Pan News

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No Direto ao Ponto, Igor Calvet, presidente da Anfavea, aborda o preocupante envelhecimento das frotas de veículos no Brasil. Ele detalha os impactos desse cenário na segurança, na emissão de poluentes e na produtividade. Calvet também discute os caminhos para a renovação do parque automotivo nacional.

Assista na íntegra: https://www.youtube.com/live/Nehm72B2mdE

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00:00Pergunta agora do José Maria Trindade.

00:03Eu queria saber, presidente, sobre a reposição da frota, né?

00:08Nós temos uma ideia de que o carro é infinito, e não é, né?

00:12É preciso trabalhar com prazo de renovação, e eu vejo, assim, uma dificuldade muito grande

00:18para reciclar carro aqui no Brasil, não vejo...

00:21O senhor disse que é muito regulamentado, não tem essa regulamentação, por exemplo,

00:25de recepcionar ou reciclar os carros no Brasil.

00:28O que é que falta?

00:30Olha, essa questão da renovação da frota, ela é tão importante para o mercado,

00:38para o meio ambiente e também para a segurança dos consumidores,

00:43e no Brasil nós temos, eu acho que, um déficit, que tentou, começou a ser corrigido agora, Zé.

00:50Essa política que foi publicada no final de 2023 e continua sendo regulamentada,

00:57um dos pontos dela trata da reciclabilidade.

01:02Eu tenho alguns dados que dão conta de que a nossa frota, por exemplo, de caminhões,

01:06ela é na média de 25 anos.

01:09É uma frota bastante antiga, né?

01:12Então, nesse tempo todo, nós temos um avanço tecnológico que permitiu muito mais eficiência do ponto de vista das emissões,

01:21reduzindo, portanto, as emissões, e também tornou o veículo muito mais seguro.

01:25Ao passo que a nossa frota continua antiga, portanto, causando mais problemas no meio ambiente,

01:30e mais problemas também de segurança aos nossos consumidores.

01:35Mas não está endereçada.

01:37É uma questão muito interessante isso, por quê?

01:40Porque a gente, não só essa questão da reciclabilidade precisa ser endereçada,

01:44e não são todos os países que já têm isso, viu?

01:46Não são todos os países que conseguem contar com políticas efetivas para reciclagem e reciclabilidade das partes do veículo.

01:54Nós estamos trabalhando nisso, há um trabalho, um esforço conjunto da Anfávia com o governo federal

01:59para delinear essa política que não está pronta ainda, porque também, tampouco, é de fácil concepção

02:06uma política de reciclagem desses veículos.

02:09Uma das coisas mais importantes, para além da reciclagem,

02:12é que nós temos que começar a avaliar o risco, mas é a pegada de carbono do nosso produto,

02:22desde a origem dele.

02:25E hoje a gente fala uma coisa super interessante no setor,

02:28que não é só...

02:31A gente vai começar a fazer a contabilidade dessa pegada de carbono do berço ao túmulo,

02:36desde o nascedor do veículo até o fim de uso, fim de vida útil desse veículo.

02:43Então, desde quando ele começou, qual é a energia utilizada para fazer o aço?

02:47Como é que o aço foi feito? O aço é verde ou não é verde?

02:50Como é que está a questão da borracha, do plástico?

02:53A gente tem que mensurar em cada etapa, veja a dificuldade disso, Zé,

02:57em cada etapa do processo produtivo, qual é a origem daquele produto que vai,

03:03porque o part number é o número de partes de um veículo,

03:08é acima dos mil, dois mil, três mil, quatro mil, às vezes cinco mil partes dentro do veículo.

03:13Cada parte tem que saber de onde veio, como foi produzido, rastrear aquela parte e saber qual é a destinação final de cada uma dessas partes

03:20quando esse veículo foi escrapeado. Veja a dificuldade que é a construção desse tipo de política.

03:25E nós estamos trabalhando exatamente nesse tipo de coisa a fazer. Por quê?

03:27Há uma preocupação genuína. E não é só no Brasil, tá, Zé?

03:31É uma preocupação no mundo de como tratar o veículo, o fim de vida útil desse veículo,

03:38o que fazer com esse veículo, ocasionando menos danos à população e ao meio ambiente.

03:43Esse trabalho está sendo feito no mundo inteiro e no Brasil também.

03:47Mas não é uma questão, eu diria, consolidada. Não é uma questão consolidada.

03:52Nosso prazo, e aí, se não me falha a memória, no Brasil, até 2032,

03:58a gente estará com essa política plenamente operativa da reciclagem de veículos.

04:04Presidente, a gente não precisaria de também uma iniciativa de reforma tributária

04:09a respeito justamente dos veículos?

04:11Porque, durante o que está hoje, você compra um carro anos 80, você já não paga IPVA.

04:15Ou seja, você tem um estímulo do governo para comprar um carro 20 vezes mais poluente, não é isso?

04:21E sem cinto de segurança de três pontas, sem airbags, sem os itens de segurança que a gente já falou aqui.

04:27Por outro lado, se você compra um carro zero, o valor cheio, você paga o IPVA lá em cima.

04:33Você acha que o governo poderia, já que tivemos aí uma reforma tributária, regulamentada há pouco,

04:38poderia ter aproveitado essa oportunidade para equalizar o IPVA para todos os veículos,

04:43ainda que num percentual mais baixo, ou até inverter essa ordem,

04:47te estimulando por um incentivo fiscal a comprar o carro zero,

04:51e se você tiver um carro poluente, antigo, sem segurança, você paga mais imposto?

04:55Como é que você vê as propostas que poderiam ajudar a indústria automotiva

05:00em relação aos tributos, às questões tributárias?

05:04Essa economia comportamental, dos incentivos que a gente dá ao consumidor, de fato,

05:12elas são muito importantes.

05:13Na Europa, em alguns países, quanto mais velho fica o veículo,

05:18maior o imposto, ou entre aspas, o IPVA que esse veículo paga.

05:22No Brasil você tem questões até que são invertidas,

05:26você vai ao longo do tempo pagando menos.

05:29Sem dúvida nenhuma, eu não me debrucei sobre os dados,

05:32não tenho condições de cravar exatamente os impactos de cada uma das medidas,

05:37mas a princípio essa é uma medida que poderia fomentar essa renovação de frota.

05:42Mas tem itens que eu acho que são mais rápidos,

05:47e que são acho que de interesse da população em geral,

05:50como por exemplo a inspeção técnica veicular.

05:54De tempos em tempos, você deve ter um carro, eu tenho um,

05:57a gente tem que ir lá fazer uma inspeção técnica para saber

06:00se os itens de segurança funcionam, se não funcionam,

06:02se o carro está em condições aptas de uso e de rodagem.

06:07E isso tudo é super importante.

06:09Nós temos muitas lacunas ainda no Brasil

06:11para se fazer inspeção técnica veicular.

06:14A gente acredita que essa é uma das maneiras boas

06:18que ajudam o mercado, na verdade,

06:21a fazer uma seleção basicamente natural

06:23daquilo que deve ser trocado ou não deve ser trocado.

06:26para efeitos de saúde, para efeitos ambientais

06:30e para efeitos também de mercado.

06:33Agora, as questões tributárias,

06:35essa é uma questão acessória no sentido de dizer

06:38que ela não é uma questão do tributo incidente, na verdade,

06:41elas parcialmente serão endereçadas nessa reforma tributária,

06:46com exceção do ponto que eu fiz referência,

06:48que é o do imposto seletivo.

06:50Esse ponto ainda será endereçado,

06:53tratado por uma lei complementar,

06:54depois das alíquotas por uma lei ordinária,

06:57e eles ainda nos trazem grande confusão.

06:59E a confusão, ela é, ela desrespeita muito o fato

07:03da imprevisibilidade.

07:05Você imagina, nós estamos diante de uma reforma tributária

07:08que nós não sabemos a alíquota ao certo ainda,

07:11efetiva sobre o setor,

07:13e nós temos empresas multinacionais,

07:16que precisam fazer planejamentos de longo prazo,

07:19não só de produção, mas expectativa de mercado.

07:21E quando você vai para o mercado brasileiro,

07:25olha, tem uma reforma tributária em vias de ser aprovada,

07:29mas nós não sabemos ainda ao certo qual é a carga tributária

07:33que incidirá sobre o setor.

07:34Isso é um fator que gera bastante imprevisibilidade,

07:37insegurança, sobretudo nas empresas multinacionais.

07:41Então, atrapalha a insegurança,

07:44a gente tem medidas como essa que você falou,

07:46do próprio IPVA,

07:47ou, o que eu julgo talvez mais importante,

07:49e mais rápida, que é a inspeção técnica veicular,

07:52que podem ser todas conjuntamente

07:55colocadas em práticas, concretizadas,

07:59para uma melhoria aqui do nosso mercado automotivo no Brasil.

08:02Veja que a agenda é ampla, é múltipla, é profunda,

08:05e ela é bastante complexa para se efetivar.

08:09Marcelo Matos.

08:10Pois é, presidente, no meio político,

08:13essa ideia de renovação de frota também não avança,

08:17porque a gente sabe, como o senhor falou,

08:18o nosso mercado não é um mercado de alta renda,

08:21e se esses veículos passassem até por uma vistoria,

08:24não precisa nem ser numa vistoria, numa oficina,

08:27mas se um agente de trânsito parar, observar o pneu,

08:31observar, ele poderia tirar esse veículo de cena,

08:34politicamente, quem fizer isso,

08:36nunca mais vai receber voto, praticamente.

08:38Então, a questão da segurança é extremamente importante,

08:41mas tem esse lado também,

08:42que nenhum político quer mexer nesse vespeiro,

08:45porque vai comprar uma briga impopular total,

08:48infelizmente, e a gente sabe que muitos acidentes são causados justamente

08:51por falta de segurança,

08:52mas, infelizmente, esse é o nosso cenário também.

08:56E o senhor falava dos números positivos da Argentina,

08:58então a gente só pode torcer para a Argentina,

08:59na seleção contra a economia,

09:02a gente tem que torcer para dar certo,

09:03porque quando ela dá certo,

09:04o país está dando certo, evidentemente,

09:06a gente, é claro, são indústrias irmãs,

09:09praticamente, Argentina-Brasil,

09:11polo de picapes lá na Argentina,

09:12que vem para cá, e vice-versa.

09:14Então, eu queria que o senhor falasse também o seguinte,

09:16nós tivemos em 2012 3.8, 3.9,

09:20o Brasil quarto, quinto mercado,

09:22muitas montadoras vieram para cá justamente por esse mercado ainda,

09:26e muito se fala que a gente tem muito carro,

09:28a gente está acostumado com São Paulo aqui e tudo mais,

09:30mas o índice de habitante por carro no Brasil

09:33ainda é muito baixo, né, presidente?

09:36É, esse número ainda é muito baixo,

09:39me foge aqui a memória,

09:40qual é o índice dos Estados Unidos e do Brasil,

09:43eu sei que a gente tem um potencial de crescimento ainda muito alto, né,

09:48a gente, como eu mencionei,

09:49a gente tem hoje uma frota de leves de 45 milhões,

09:52vamos chegar a 70 milhões daqui a 15 anos,

09:56e a gente está esperando uma expectativa de crescimento de 2% do mercado.

10:00Parte do nosso mercado, do nosso crescimento,

10:03veja que ano passado, 2024, na verdade,

10:05nós crescemos 14% do mercado brasileiro,

10:08é um dos poucos mercados industriais que tem dado bons resultados para a economia,

10:14acima da média da indústria de transformação.

10:16Esse ano nós estamos com uma expectativa de crescer

10:19aproximadamente 6% ou 7% no mercado de autoveículos,

10:24que inclui os caminhões e também os ônibus.

10:26Parte desse crescimento, ele se dá, sim, em função da Argentina.

10:32Então, eu diria, o mercado argentino crescer é super bom para a gente.

10:36E por que eu trago esses números?

10:38Porque o mercado brasileiro também cresceu, né,

10:40o mercado argentino cresce mais do que o brasileiro,

10:43proporcionamente, mas uma base é menor,

10:45é bem verdade, já vinha de problemas estruturais muito mais sérios, né,

10:49do que o Brasil, mas o mercado brasileiro também cresceu.

10:52Então, a gente está com a expectativa, né,

10:54de crescimento de ambos os mercados, o que é bom para o Brasil.

10:58O que aconteceu, né, com o crescimento brasileiro,

11:00e que eu tenho feito questão de chamar a atenção,

11:04é que o crescimento do mercado brasileiro,

11:06ele tem sido cada vez menos capturado, né,

11:09por aqueles produtos que são feitos aqui no Brasil e também na Argentina,

11:13que é um dos nossos parceiros preferenciais.

11:16Então, a gente tem chamado a atenção, né,

11:17da importância de você ter o crescimento do mercado brasileiro

11:21concomitante ao crescimento também da nossa produção e venda

11:25desses produtos feitos aqui no Brasil com as tecnologias nossas,

11:29e não sendo apenas capturado pelas importações.

11:34Esse é um fator que eu acho que nós não podemos,

11:36de maneira nenhuma, deixar a atenção sobre isso.

11:41Mas, dito isso, a gente tem que olhar para o mercado argentino

11:47sempre, né, de uma maneira muito boa,

11:49porque, veja, ao contrário, né, vou dar apenas a título de exemplo, né,

11:54do que tem acontecido com o mercado chinês,

11:56em que você tem tido a entrada de veículos no Brasil,

12:00não há do lado brasileiro uma contrapartida de enviar esses veículos à China.

12:05No mercado argentino, a gente tem exatamente o movimento contrário.

12:08Então, você veja, só nesse ano entraram 85 mil veículos argentinos no Brasil

12:14nos cinco primeiros meses do ano, né.

12:16Mas a gente também exportou muitos veículos para a Argentina.

12:22Então, é um mercado argentino de mão dupla, né,

12:25para aproveitar aqui uma figura do nosso setor, né.

12:28Vêm veículos da Argentina e vão veículos para a Argentina,

12:30assim como autopeças também.

12:32Essa troca, ela é mútua.

12:33Então, fortalece o comércio bilateral.

12:35Alguns outros países, né, ela é de mão única.

12:37Isso é que tem nos afetado bastante.

12:41Então, acho que a gente tem que olhar, sim, para o mercado argentino,

12:45sempre com bons olhos, né.

12:47Por isso que eu fiz questão de falar que a gente tem um acordo específico,

12:50que nós devemos e queremos manter esse acordo com a Argentina,

12:54aprofundar, modernizá-lo, inclusive que ele fique ali para além, né,

12:59para o Mercosul, mantendo especificamente, né,

13:02o setor automotivo numa relação bilateral coesa entre os dois países.

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