Eletrificação no Brasil: desequilíbrio tecnológico ameaça o Brasil?

Name: Eletrificação no Brasil: desequilíbrio tecnológico ameaça o Brasil? | DIRETO AO PONTO
Uploaded: 2025-07-01T01:47:27+00:00
Duration: 10 min 15 s
Channel: Jovem Pan News

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O processo de eletrificação no Brasil enfrenta um "desequilíbrio tecnológico", aponta Igor Calvet, presidente da Anfavea. No Direto ao Ponto, ele detalha os desafios e as perspectivas para a transição energética no país, com a chegada de automóveis elétricos e híbridos, e transformações do “uso do carro” entre as classes sociais. Uma discussão essencial sobre o futuro da indústria automotiva e da infraestrutura nacional.

Assista na íntegra: https://www.youtube.com/live/Nehm72B2mdE

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00:00Vou te perguntar, presidente, como é que você encontra o cenário da indústria automobilística?

00:06Você que chega há poucos meses, desde abril, na presidência da Anfávia,

00:09qual é o cenário que você está encontrando?

00:13Olha, o cenário que a indústria automotiva está hoje não é só no Brasil, é no mundo,

00:19é um cenário bastante desafiador.

00:21Acho que hoje nós temos grandes tendências no Brasil e no mundo,

00:26que, primeiro, uma nova onda de tecnologias de propulsão,

00:30os veículos elétricos chegando, hidrogênio, células de combustível,

00:35e isso tem causado uma grande disruptura no mercado e redefinido as formas de competição.

00:42Uma outra grande tendência que tem mexido com o mercado é a questão da autonomia veicular.

00:48O avanço tecnológico, da conectividade, da inteligência artificial,

00:53tem feito com que os produtos, os automóveis, mesmo os ônibus, os caminhões, as máquinas,

00:59sejam cada vez mais inteligentes, por assim dizer.

01:03E isso gira em torno da sua autonomia, o quanto esses produtos conseguem interagir sozinhos

01:08com a infraestrutura, com os condutores ou sem condutores.

01:12Isso tem mexido muito, então é um cenário muito desafiador.

01:15E, por fim, eu diria que esse mercado tem também no mundo e no Brasil sido bastante confrontado

01:22com as questões relativas à propriedade dos veículos.

01:25Quem é propriedade?

01:27Quem quer ter a propriedade do veículo ou não ter a propriedade?

01:30Uma série de inovações surgiram, como, por exemplo, os carros compartilhados.

01:36Então, isso tudo tem ajudado na mobilidade,

01:38mas tem mexido com o setor automotivo no Brasil e no mundo.

01:41Então, é um cenário bastante desafiador e nós temos ainda a presença de novos entrantes também no mercado.

01:47Bem, você que está nos acompanhando, está vendo que o presidente Igor está lá em Brasília,

01:51nos nossos estúdios, lá ao lado do José Maria Trindade,

01:53por isso que estamos nesse cenário diferente hoje aqui.

01:57E, presidente, já que você falou dessa questão da tecnologia,

02:00dos desafios que você tem enfrentado neste ponto em específico,

02:04a gente já separa a primeira pergunta do Alex Rufo,

02:06que é apresentador aqui do Máquinas da Pan, comentarista também da Jovem Pan.

02:10Ele vai te fazer uma pergunta justamente nesse sentido.

02:12Alex Rufo.

02:14Bom, vamos lá, Igor.

02:15Desde a chegada dessa nova onda tecnológica da eletrificação

02:19e também, principalmente, das grandes green tags e novas marcas vindas da China,

02:24muito se falou sobre proteção da indústria local,

02:27da nossa indústria automotiva nacional.

02:29Como encontrar, então, uma solução para essa equação?

02:32Carros com pacotes tecnológicos e disruptivos,

02:36com custo mais competitivo que os oferecidos no mercado nacional,

02:39sem deixar de incentivar a produção local de automóveis.

02:45Alex, muito obrigado pela pergunta.

02:48Ela é fundamental nesse contexto novo do mercado.

02:51Você vê que nós temos um mercado que desafia a todo instante com inovações,

02:56sejam elas disruptivas ou inovações incrementais.

02:59Essa questão das tecnologias, as green tags que você comenta,

03:02elas vêm seguidas de maior conectividade, aliadas à propulsão.

03:07Nós temos, sim, nos últimos anos, uma entrada maciça de novos concorrentes,

03:12sobretudo asiáticos.

03:13Hoje, no Brasil, Alex, você tem pelo menos 10% dos veículos emplacados todos os meses,

03:21isso desde o ano passado, são dessas novas tecnologias.

03:24E esse número, ele é crescente, esse percentual vai crescendo.

03:29Quando nós, pelo menos a Anfávia, tem se posicionado para que as alíquotas do imposto de importação,

03:35que são essas novas tecnologias chegando,

03:37sejam equilibradas do ponto de vista competitivo,

03:41para que aquelas empresas que aqui estão no Brasil,

03:43e as que importam, nós não somos contra a importação,

03:46elas consigam concorrer de maneira equilibrada.

03:49E hoje, no Brasil, o nosso posicionamento é de que há um desequilíbrio competitivo,

03:55porque hoje é muito mais fácil você importar essas tecnologias.

03:59Ah, Igor, mas nós não temos essas tecnologias no Brasil.

04:02Todas as empresas, todas as empresas que estão hoje no Brasil,

04:05já possuem no seu portfólio global essas tecnologias,

04:09e poderão, e certamente farão, trarão essas tecnologias ao Brasil.

04:14Eu acho que o que nos interessa é que essas tecnologias sejam disponíveis aos nossos consumidores,

04:19mas, simultaneamente, sejam produzidas no Brasil,

04:23gerando o conhecimento, a tecnologia, no processo produtivo,

04:27que é muito mais sofisticado, aqui dentro do Brasil.

04:30Então, nós temos aqui, na verdade, uma equação,

04:33que ela não é tão simples, concordo com você, mas ela é necessária.

04:37Para você ter uma ideia, hoje nós, como setor automotivo,

04:40empregamos aproximadamente 1 milhão e 300 mil pessoas, direta e indiretamente.

04:46É uma cadeia muito longa, em nove estados do país,

04:50com mais de 29, quase 30 fábricas, em 50.

04:54Então, você tem um movimento para a economia muito importante.

04:58Hoje, nós falamos que a indústria automotiva é de uma cadeia muito longa,

05:03porque não é o veículo pronto apenas.

05:06No veículo pronto, tem a indústria têxtil representada,

05:10quilos e quilos de têxtil, você tem a indústria de vidro,

05:13muitos quilos de vidro, que tem origem lá, também tem a indústria da areia,

05:18você tem a indústria de couro, de eletroeletrônico,

05:21você tem uma série de pneus, borrachas, plástico.

05:24Então, é uma indústria de cadeia longa,

05:27que, de certa forma, ela é importante para toda a condução da manufatura no Brasil.

05:33Essa independência da manufatura brasileira,

05:35a sofisticação da nossa manufatura, ela é super importante,

05:39e eu acho que a equação para se resolver é,

05:42vamos dar igualdade ou equivalência competitiva para os produtos nacionais,

05:47para os produtos importados.

05:49E aí, todos nós que estamos produzindo o país,

05:52com os encargos que existem no país,

05:54poderemos fazer essa dimensão de tecnologia,

05:57conectividade e novas formas aqui para o nosso consumidor brasileiro.

06:02Presidente, a gente viu ali no seu breve currículo,

06:05na sua trajetória, que você tem essa formação em relações internacionais.

06:08trazer essa tecnologia para a produção nacional

06:12não depende de uma cooperação internacional de tecnologia?

06:16Estou falando de acordos bilaterais ou em blocos

06:19que autorizem essa transferência de tecnologia.

06:23Como o Brasil está hoje em relação a esses acordos

06:26que poderiam possibilitar essa vinda de novas tecnologias para a indústria brasileira?

06:33O mercado automotivo, ele é tradicionalmente um mercado

06:39que depende da interação entre o público e o privado,

06:43porque não são produtos, em geral, que são comercializados livremente no mundo inteiro,

06:51à exceção de alguns mercados.

06:52Então, o Brasil tem acordos automotivos, por exemplo,

06:56com a Argentina, com a Colômbia, com o México,

07:00com o país aqui da nossa região.

07:02Tem um acordo Brasil, aliás, Mercosul, União Europeia também,

07:06que pode ser assinado ou não, que envolve o setor automotivo.

07:10Então, há uma série de acordos que envolvem a troca de produtos.

07:14Mas nós temos aqui no Brasil, esse mercado é muito globalizado.

07:19Nós temos no Brasil uma base de empresas que são globais.

07:22Então, os projetos de desenvolvimento, de inovação,

07:27essas tecnologias, elas são trocadas também entre matriz

07:30e a sua unidade de negócio no Brasil.

07:33Então, eu poderia dizer que nós temos, inclusive, empresas no Brasil

07:37que exportam, fazem design, exportam tecnologias desenvolvidas no Brasil

07:41para outros países.

07:42A gente tem cada vez mais uma conexão entre a produção local

07:47com a produção global.

07:49Mas nós temos diferenças.

07:50Ah, Igor, mas nós temos diferenças entre produtos que estão nos mercados do Norte

07:55e outros mercados no Sul.

07:57Sim, nós temos essa diferença de produtos, inclusive,

08:00porque isso também é derivado da renda.

08:02Nós temos mercados que conseguem arcar com certos produtos,

08:05outros que não conseguem arcar com certos produtos.

08:08Então, não é necessariamente uma questão só de nós termos acordo.

08:12Sim, acordo é importante para acessar o mercado.

08:15Mas, do que diz respeito às tecnologias, nós temos um mercado de renda média para baixo

08:21que aceita determinados tipos de produtos, em que determinados tipos de produtos

08:25são mais vendáveis do que outros.

08:27A gente tem que pensar nisso também.

08:29O carro, o automóvel, aquele de passeio que nós convivemos com mais frequência,

08:35sejam os caminhões, os ônibus ou mesmo as máquinas agrícolas de hoje,

08:40elas são muito mais tecnológicas, com muito mais tecnologia embarcada

08:45do que há 10, 12, 13, 15 anos atrás.

08:48Isso é inegável o que nós temos hoje no mercado brasileiro.

08:52O que, de certa forma, a gente pode dizer assim,

08:55há diferenças, porque é uma diferença de acordo com a renda dos mercados,

08:58mas, do ponto de vista da capacidade tecnológica e desenvolvimento,

09:01nós temos, sim, nas nossas empresas, no mundo, essas mesmas tecnologias.

09:06Mas, nós precisamos, na verdade, é que trabalhar muito forte com o governo

09:11para acessar outros mercados.

09:13Eu vou dar um número, que você fez essa menção a outros mercados,

09:16que é super importante.

09:18Nós já fomos, Brasil, exportadores,

09:20e nós já chegamos a ter aproximadamente entre 20% e 25% do share

09:26no mercado na América Latina.

09:29Já foi nosso mercado.

09:31Hoje em dia, nós somos apenas 12% ou 13%,

09:34nós temos 12% ou 13% da participação no mercado latino-americano.

09:39Nesse mesmo período de tempo, uns 10 anos para cá,

09:42a China, que era pouco mais de 3%, 4% do mercado latino-americano,

09:47passou a ter um quarto do mercado, 25%.

09:49Nós invertemos a posição de participação com o novo entrante, que é a China.

09:54Então, nós temos que ter acordos para também,

09:56não só as questões tecnológicas de transferência,

09:59mas também para acessar esses novos mercados de maneira mais fácil,

10:03porque esse mercado, o mercado automotivo,

10:06em muitos lugares, ele funciona como um comércio administrado,

10:10não necessariamente um livre comércio entre as nações.

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