Carro popular está muito caro? Presidente da Anfavea analisa

Jovem Pan News

01/07/2025

No Direto ao Ponto, Igor Calvet, presidente da Anfavea, explica por que o "carro popular" se tornou um luxo no Brasil. Ele detalha como os custos crescentes de produção, as exigências para maior segurança e as tecnologias para reduzir emissões de poluentes impactam o preço final dos veículos.

Assista na íntegra: https://www.youtube.com/live/Nehm72B2mdE

Baixe o app Panflix: https://www.panflix.com.br/

Inscreva-se no nosso canal:
https://www.youtube.com/@jovempannews/

Entre no nosso site:
http://jovempan.com.br/

Facebook:
https://www.facebook.com/jovempannews

Siga no Twitter:
https://twitter.com/JovemPanNews

Instagram:
https://www.instagram.com/jovempannews/

Kwai:
https://www.kwai.com/@jovempannews

#JovemPan
#DiretoAoPonto

Categoria

🗞

Notícias

Transcrição

Exibir transcrição completa do vídeo

00:00Presidente, o senhor falou sobre o setor ser altamente regulado no Brasil.

00:04A gente viu uma série de novas regras, principalmente de segurança,

00:07que são impostas à indústria automotiva,

00:10que estão, de alguma maneira, encarecendo o carro popular.

00:13O carro mais barato, zero, já é caro.

00:17Será que essas medidas não têm afastado o consumidor, principalmente o mais pobre,

00:22exatamente de um carro com segurança?

00:27Porque, em vez deles contratarem, comprarem um carro zero,

00:30ele acaba comprando um carro já usado, às vezes muito velho, de muitos anos, décadas.

00:38E isso coloca uma situação de menos segurança.

00:40Não seria melhor a gente ter menos exigências para um carro zero,

00:45tornando o carro zero popular mais barato, acessível,

00:49para que essas pessoas tivessem acesso a esse carro da fábrica

00:54e não a carros tão antigos que a gente vê nas nossas ruas?

00:57Principalmente até porque são carros mais poluentes,

01:00carros que estão há muitos anos sem manutenção.

01:02Qual a sua opinião sobre esse excesso de regulamentação,

01:05principalmente em relação aos itens de segurança?

01:08Olha, é uma pergunta que nos faz refletir bastante,

01:12porque a gente vai para um caminho também da ética.

01:15Eu tenho dois filhos pequenos, então a gente sempre quer ter condições de mobilidade,

01:24de transporte com muita segurança.

01:26E eu, conhecedor da indústria que sou, sei que as regulamentações,

01:30elas são para a segurança, mas elas também têm um custo embutido,

01:35que é o custo do investimento e o custo ali do produto no final.

01:39Então, eu digo que é uma questão ética, eu acho,

01:41porque a gente vai sempre lidar e eu não consigo responder essa pergunta

01:45com a tecnicidade devida, porque eu não consigo dar aqui,

01:48não darei qual é o limite entre a segurança e a questão do custo do produto.

01:53Porque sempre é uma escolha bastante difícil fazer isso,

01:57a gente tem que ser muito moderado, transparente e menos reativo nessa dimensão.

02:03Eu posso te dizer com toda certeza que, sim,

02:05o custo regulatório, ele impõe custos maiores à indústria

02:10que são refletidos no preço, mas isso acontece em qualquer indústria.

02:14Qual é o limite? Eu não sei.

02:16Mas uma coisa eu posso te dizer muito claramente,

02:18você falou de segurança, mas eu te trago das emissões.

02:21Eu sei, por exemplo, que um carro produzido hoje no Brasil,

02:25ano 2025, ele polui 20 vezes mais do que o carro produzido no Brasil

02:32no início dos anos 2000. Veja que em 20 anos nós fizemos o carro

02:38progredir do ponto de vista da tecnologia de baixa emissão,

02:44de emissão mais limpa, muito, 20 vezes.

02:48Isso é um ganho para o consumidor, isso é um ganho para a sociedade em geral.

02:54Vocês certamente não acompanham esses dados,

02:56mas uma coisa super importante que nós temos,

02:58no Brasil, apenas 13%, eu digo apenas não, porque é um volume grande,

03:03mas 13% das emissões de CO2 na atmosfera são relativas,

03:10são dadas pelo setor de transportes.

03:12E transportes aqui, incluindo o setor aéreo, o setor naval,

03:17não só veículos de cargas ou de passageiros.

03:20Se a gente tirar cargas e passageiros, é algo em torno de 10%, 11%

03:26a contribuição do setor automotivo.

03:28Nem é quem mais emite gases de efeito estufa ou dióxido de carbono

03:33na atmosfera.

03:35Mas o setor, nós falamos aqui muito de senso comum,

03:39é um dos que é visto como um dos que mais contribui para isso.

03:43Mas nós, o meu ponto é, ao longo de 20 anos,

03:46como exemplo, como marco temporal, nós evoluímos a tal ponto

03:50em que nós fizemos melhorar 20 vezes isso.

03:53Isso não se faz sem investimento.

03:56Isso não se faz sem desenvolvimento.

03:59Tanto nas questões de segurança, quanto nas questões relativas às emissões,

04:04isso é super importante e envolve um custo maior.

04:07Ah, mas as regulamentações é que estão fazendo isso acontecer.

04:10Sim, mas você tem uma externalidade positiva também desse processo.

04:14Agora, nós temos que saber o limite do excesso de regulamentação

04:20e racionalidade desse processo.

04:22Se você me disser isso hoje, Igor, a presidente da Anfávia,

04:25diz que tem que tirar itens de segurança para o veículo ficar mais caro.

04:28Não, eu acho que mais barato, acho que provavelmente não,

04:31porque isso não é uma questão da segurança, é super importante.

04:34Agora, nós temos que medir aquilo que de fato é essencial,

04:38aquilo que de fato vai fazer diferença na vida dos nossos passageiros.

04:43Segurança é super importante, eu acho que tem que vir em primeiro lugar

04:47e o setor não pode deixar essa bandeira de lado,

04:50nem da segurança, nem das emissões de gases de efeito surdo.

04:54Porque isso é segurança, emissões, mas também é reputação do setor.

04:58A gente tem que cuidar dessas coisas.

04:59Agora, tem que saber o limite.

05:00E eu não tenho aqui condições de dizer exatamente qual é o limite ou não

05:04da regulamentação, porque eu acho que é uma questão bastante técnica.

05:07Presidente, o senhor trouxe números muito interessantes.

05:10Eu queria só que o senhor repetisse.

05:11Hoje, a gente tem carros em 2025 que poluem 20 vezes menos

05:17do que aqueles antigos, é isso?

05:20É esse o número.

05:21Então, hoje, um carro em 2025 polui 20 vezes menos

05:24do que aquele produzido no início dos anos 2000.

05:26Perfeito.

05:27E aí

05:32E aí

Recomendado