Gerson Borini fala sobre o avanço da eletrificação na indústria automotiva | LIGADOS NA TOMADA - Vídeo Dailymotion

Jovem Pan News

O engenheiro mecânico Gerson Borini, que atuou na indústria automotiva por mais de 30 anos e hoje é um autoentusiasta e eletro entusiasta, fala sobre o avanço da eletrificação no setor automotivo.  Baixe o app Panflix: https://www.panflix.com.br/  Inscreva-se no nosso canal: https://www.youtube.com/c/jovempannews  Siga o canal "Jovem Pan News" no WhatsApp: https://whatsapp.com/channel/0029VaAxUvrGJP8Fz9QZH93S  Entre no nosso site: http://jovempan.com.br/  Facebook: https://www.facebook.com/jovempannews  Siga no Twitter: https://twitter.com/JovemPanNews  Instagram: https://www.instagram.com/jovempannews/  TikTok:  https://www.tiktok.com/@jovempannews   Kwai: https://www.kwai.com/@jovempannews  #JovemPan

Transcript

00:00Impressionante como a indústria automotiva já foi impactada por vários fatores, né?

00:05Você que cuidou muito tempo disso, cuidando inclusive da suspensão dos carros lá da GM,

00:11você sabe o quanto a gente passou por algumas revoluções industriais e tecnológicas

00:17dentro da indústria automotiva, até câmbio manual, câmbio automático, carros autônomos,

00:23a própria eletrificação, todo esse pacote de segurança,

00:27mas eu acho que aquele lá do começo deve ter impressionado muito as pessoas, né?

00:31Pararem de ver os carros à frente das carroças.

00:34Mas o que eu achei mais legal desse paralelo que o Paulo Manzano colocou ontem no Autoentusiastas

00:40foi justamente isso daí.

00:42Lá em 1895, final do século XIX, a população estava sendo impactada por isso, né?

00:49Ela está tirando a tração animal e passando a ser uma tração autônoma, vamos dizer assim, né?

00:55Na verdade ela foi puxada até pela própria bicicleta, né?

00:59Que a gente comentou, ou seja, as pessoas deixavam de andar a cavalo para andar de bicicleta

01:05e foram descobrindo outras maneiras de mobilidade, né?

01:08E hoje em dia a gente está vendo essa transformação para o carro elétrico, né?

01:15Então tem um monte de gente que acha que o carro elétrico começou ontem, né?

01:18Aqui no Brasil, principalmente, a gente começou a ver essa proliferação de carros elétricos.

01:24Ok, a Bio ID vai popularizando isso agora faz, ok, três anos, dois, três anos que começou a popularização.

01:31Mas, na verdade, a mesma coisa que aconteceu lá no final do século XIX, está acontecendo agora.

01:37Porque os carros elétricos que nós estamos vendo hoje, eles são evolução daqueles carros lá do final dos anos 90, né?

01:44Que a GM lançou aquele, o EV1 em 96, aí em 99 ou 98, a Toyota lançou o Prius, que era um carro híbrido.

01:57Ou seja, todos eles já migrando para uma propulsão elétrica, né?

02:03E hoje a gente vê o quê?

02:04Um negócio que já vem há 25, 30 anos acontecendo e agora está se tornando popular.

02:10Por que que esse momento agora, que eu até falo não só da chegada chinesa, eu vejo essa terceira onda da chinesa aqui no Brasil,

02:18mas também da parte da eletrificação, por que que está tendo esse crescimento tão grande nesses últimos dois anos aqui no Brasil

02:25e nos outros momentos de chegada de modelos eletrificados, a coisa não pegou tão forte?

02:31Gerson, qual que é a tua leitura disso?

02:33A minha principal leitura, eu acho que é acessibilidade.

02:36Ou seja, quanto que custa isso para o afegão médio, né?

02:41Quanto que a gente consegue pagar.

02:43Num primeiro momento, era um negócio que estava lá em cima, né?

02:46Era um patamar muito alto, muito caro.

02:49E pela tecnologia elétrica ser uma tecnologia cara, os fabricantes começaram a colocar primeiramente

02:57naqueles modelos mais de luxo, mais nobres, que já eram carros mais caros.

03:03Então, isso não dava muita acessibilidade.

03:06A hora que a gente vê esses fabricantes jovens, né?

03:10Você pega a BYU-ID, ela tem quantos anos?

03:12Tem 10 anos?

03:13Acho que não chega a 15 anos de idade, a idade da BYU-ID como fabricante de automóvel.

03:20Então, eles vêm com esses preços muito mais competitivos

03:24e dentro de um segmento mais baixo, isso começou a dar mais acessibilidade.

03:30Todo mundo começou a pensar no seu carro elétrico.

03:33O motorista do Uber, hoje, na hora que ele vai analisar que carro que ele vai comprar,

03:38ele faz as contas ali de qual que é a vantagem dele comprar um carro elétrico

03:43e muitas vezes ele pagar a prestação de um carro elétrico.

03:47Mesmo que no final da vida do carro elétrico, aquele carro não vale mais nem um centavo,

03:52o que ele economizou naquele tempo todo de uso, ele já ficou muito melhor do que se ele estivesse

03:59pagando manutenções e pagando um combustível tipo do álcool ou tipo da gasolina.

04:05Gerson, a gente começou falando exatamente desse impacto de 1895.

04:11nessa linha do tempo do teu histórico na indústria automotiva.

04:15Três anos entre uma montadora e atualmente há seis anos do nosso...

04:20Não.

04:21Trinta anos?

04:22Eu falei três anos?

04:23Você falou três.

04:24Três é pouco, hein?

04:25Trinta.

04:25Trinta anos do lado da indústria, né?

04:28E agora mais seis como autoentusiasta, ou seja, do nosso lado aqui da mídia.

04:33Quais foram as maiores revoluções que você viu dentro da indústria automobilística?

04:38Maiores revoluções?

04:39É, os maiores impactos.

04:40Eu acho que o principal é essa popularização do elétrico.

04:44E hoje o que eu vejo é o seguinte, em todos os lançamentos que a gente vai,

04:49que a gente conversa com executivos de empresas, às vezes, logicamente,

04:53eles não falam para a gente o que eles estão trabalhando, no que eles estão fazendo desenvolvimentos.

05:00Mas o que a gente percebe é o seguinte, não tem mais ninguém ou pouca gente trabalhando em desenvolvimento de motores a combustão.

05:10Recentemente eu perguntei para um executivo de um outro fabricante,

05:14e carro sedã, qual que é o teu próximo lançamento? Vai ser um carro sedã?

05:20O cara fez aquela cara de conteúdo para mim, assim, do tipo, sedã a gente não pensa mais também.

05:26Então...

05:26O sedã você acha que está indo para o mesmo caminho das peruas?

05:28Eu acho que sim, sim, sim, sem dúvida.

05:30Não se fala mais de peruas também.

05:32Não se fala mais de peruas, tá?

05:34O sedã está cada vez minguando mais.

05:37E um outro que eu te falo, já te adianto, né, que vai minguar,

05:41e quem me abriu o olho nisso aí foi o Felipe Ribeiro, do...

05:46Que é amigo nosso também, jornalista também, os hatches.

05:51Os hatches também estão terminando.

05:53O ciclo dos hatches está cada vez ficando mais curto,

05:57porque todos os carros estão sendo levantados e estão tomando, vamos falar assim,

06:02aquelas dimensões básicas de um SUV.

06:06Então está tudo virando meio SUV.

06:08Até o Renault Kwid, ele é o SUV dos compactos, né?

06:13Então a grande mudança que eu vejo é essa.

06:15A migração para o lado da eletrificação,

06:21seja com elétrico puro ou nos híbridos,

06:24esse novo híbrido que agora, recentemente, a Stellan se lançou no Fiat,

06:30que é o Fiat Pulse e o Fastback, que é esse híbrido leve,

06:35com certeza essa tecnologia nós vamos ver esse ano ainda em carros da GM,

06:40nós vamos ver esse ano em carros da Renault,

06:42nós vamos ver outros carros aplicando essa mesma tecnologia de um híbrido leve,

06:48porque precisa ter isso.

06:50É aquilo que eu falo, para conseguir atingir os níveis de emissões

06:53que cada vez mais estão mais baixos, mais restritivos,

06:58os carros vão ter que andar um tempo,

07:00ou com o motor a combustão desligado,

07:04ou com ele fazendo menos força,

07:05e compensando essa força com uma assistência elétrica.

07:09Borini, você levantou o carro ainda há pouco,

07:12falando desses carros mais altos,

07:13eu vou levantar a bola para o assunto que é a prata da casa de Gerson Borini,

07:18que é o assunto suspensão.

07:20No Máquinas da Pan, a gente estava relembrando,

07:22você já deu uma aula sobre suspensão,

07:25uma aula sobre direção e também sobre design.

07:28Mas eu entendo que, como engenheiro na indústria automotiva,

07:31a sua especialidade era a suspensão, não é isso?

07:35A gente vê muito o momento nosso de Brasil

07:38entre SUVs e picapes, como a gente falou agora.

07:41A gente não vê muito lançamento de sedã,

07:43os hatches estão diminuindo,

07:45as peruas já praticamente não existem,

07:47mas a gente vê cada vez mais lançamentos,

07:50seja híbrido, elétrico, a combustão de SUVs ou picapes.

07:54Uma picape importada, por exemplo,

07:57quando vem para o Brasil,

07:58existe lá um tipo de terreno,

08:00um tipo de asfalto,

08:02uma mobilidade, às vezes, muito mais suave que a nossa,

08:05principalmente quando a gente fala de São Paulo

08:07e das nossas vias públicas, inclusive estradas.

08:10Esse carro sofre uma tropicalização,

08:13porque quando ele é fabricado,

08:15é tranquilo, você, como engenheiro,

08:17você já vai projetar aquele carro para o nosso terreno.

08:19Mas um carro fabricado na Alemanha,

08:21ele vem para o Brasil,

08:22e lá com aquele asfalto da Autobahn,

08:24ele vem para o Brasil,

08:25ele sofre uma tropicalização para aquela picape conseguir ler o terreno da mesma maneira?

08:34Cara, eu te falo, talvez te respondo essa pergunta em algumas fases,

08:40todo mundo pensa sempre na parte da suspensão e do combustível,

08:46o nosso combustível é diferente e o nosso terreno aqui é diferente,

08:50então a suspensão tem que ser adaptada para isso.

08:52Mas não adianta você adaptar somente a suspensão,

08:56se você não adaptar o carro inteiro.

08:59Então, o que aconteceu ao longo do tempo, vamos falar assim,

09:05nesses 30, quase 40 anos,

09:07entre GM e outros fabricantes que eu trabalhei,

09:10houve algumas evoluções.

09:13A primeira evolução que aconteceu é na parte estrutural da carroceria.

09:18A carroceria para vender aqui no Brasil,

09:21ela tem que receber alguns reforços a mais.

09:25E esses reforços por quê?

09:26Porque na hora que você anda aqui no Brasil,

09:28você tem um negócio chamado torção.

09:30Então, você pega a carroceria do teu carro,

09:33você vai passando uma lombada, numa valeta,

09:35você vai torcendo muito mais.

09:37E isso é fadiga.

09:39E fadiga é uma coisa muito interessante.

09:41Fadiga é um fenômeno da mecânica

09:45que ele é cumulativo.

09:46Por exemplo, se um clipes,

09:48se você abrir e fechar esse clipes 10 vezes,

09:51quebrar,

09:52tudo bem, você vai sair.

09:53Abrir 10 vezes vai quebrar.

09:54Tá bom.

09:54Se você abrir 8 vezes

09:56e deixar ele aqui em cima da mesa

09:58por um ano,

10:00ele vai estar aí ainda.

10:01Daqui a um ano, você vai pegar ele,

10:03ele vai ter mais duas ciclagens só.

10:05Você vai dar mais duas ciclagens,

10:06ele vai quebrar.

10:07Ou seja, é um negócio cumulativo.

10:09Ele não acumula só pelo tempo,

10:11e sim pelo uso.

10:12A estrutura molecular,

10:13ela acaba se modificando.

10:15Exato.

10:15E fica mais frágil.

10:16Exatamente.

10:17Então, a carroceria precisava,

10:19sempre precisou receber reforços.

10:22Aí o que aconteceu ao longo dos tempos,

10:24vamos falar assim,

10:25os requisitos de segurança veicular

10:28cresceram muito,

10:30no mundo afora.

10:31Então, na Alemanha,

10:32nos Estados Unidos,

10:33aqueles testes de impacto que são feitos,

10:36impacto frontal,

10:37impacto lateral,

10:39o que foi sendo visto?

10:40que muitos desses reforços para que a carroceria traga mais segurança para os ocupantes,

10:49eles ajudavam também na resistência a essa torção.

10:53Então, passou a ser necessário menos reforços para esses carros aqui no Brasil.

11:00Mas, mesmo assim, tem que ter reforços.

11:03Então, muitos fabricantes,

11:04os principais fabricantes que estão aqui no Brasil,

11:08eles têm, às vezes,

11:09uma configuração de carroceria

11:11para vender um carro na Europa,

11:14nos Estados Unidos,

11:15e outra configuração para vender no Brasil,

11:17na Índia,

11:18na China,

11:19em países chamados países emergentes

11:22ou países em desenvolvimento.

11:23Então, aí, assim,

11:24sofre uma tropicalização.

11:25Então, a tropicalização começa por aí.

11:28Essa seria a primeira fase.

11:30E aí, você entra justamente

11:32nas partes do carro,

11:34nas partes móveis,

11:35aquelas que estão trabalhando

11:37ao passar por uma lombada,

11:39passar por uma valeta,

11:40e passar por esse monte de

11:42remendo de asfalto que a gente tem

11:44Brasil afora,

11:45e estradas muito mal conservadas, né, Alex?

11:49Então, você tem, praticamente,

11:52as buchas de suspensão.

11:54Aquela pecinha de borracha,

11:56pequenininha,

11:57que vai ali numa bandeja e tudo mais.

11:59Aquela peça,

12:00ela precisa estar de acordo

12:02com as solicitações que vai ter

12:05aqui dentro,

12:06utilizando o carro no nosso terreno.

12:09As molas, a mesma coisa.

12:11Tem que ter uma resistência maior.

12:14E o principal de todos,

12:15são os amortecedores.

12:18Os amortecedores,

12:19eles têm duas situações,

12:21são muito críticas

12:22para o Brasil,

12:23para o brasileiro.

12:24A primeira,

12:25aquela que eu tenho certeza

12:26que a maior parte

12:27dos nossos leitores,

12:30da nossa audiência,

12:31seja no meu canal,

12:32nos seus canais,

12:34eles devem já ter percebido

12:35isso daí.

12:36Que é a queda de roda.

12:37Que a hora que você passa

12:38numa lombada,

12:39um pouquinho mais rápido,

12:40o carro dá aquela empinada,

12:42a suspensão inteira abre,

12:44a roda,

12:45vamos falar assim,

12:45a carroceria vai para cima

12:47e a roda vai para baixo.

12:48E aí você tem um barulho

12:50que é um estampido,

12:51que é o fim de curso

12:52de abertura da suspensão.

12:54Existe uma...

12:55Esse é o ponto mais crítico?

12:56Esse é um dos mais críticos

12:57para os usuários,

12:58que o usuário,

12:59ele percebe.

13:00Você passou um pouquinho

13:01mais rápido numa lombada,

13:03dá um plow

13:03na suspensão diante.

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