- há 8 meses
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00:00Notícia de última hora. O pinta campeão da NBA, Kobe Bryant, morreu em um acidente de helicóptero.
00:07Um acidente de aviação com uma figura pública devasta Los Angeles.
00:12Eu não tenho palavras agora.
00:14Os investigadores da NTSB rapidamente inspecionam os destroços.
00:18Todos os sistemas mecânicos, sistemas eletrônicos pareciam estar funcionando bem.
00:22Os dados fornecem uma imagem detalhada de todo o voo.
00:26Então eles decolam logo depois das nove e ficam em espera por doze minutos.
00:31Dois novembro, Eco X-Ray. Aguarde fora do espaço aéreo de Burbank.
00:34Ok, vamos esperar fora de Burbank.
00:36Certamente isso aumentou o tempo de voo.
00:39Ele está com muita velocidade aqui, há cerca de 140 nós.
00:43Os investigadores devem considerar o impensável.
00:46Ele estava tentando recuperar o tempo perdido?
00:48Muitos se perguntam se Kobe, sendo Kobe, pode ter pressionado esse piloto.
00:52Mas não há nenhuma prova para apoiar essa suspeita.
00:56Então, o que acontece com esse cara?
01:13Mayday. Desastres aéreos.
01:16Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas.
01:20Helicóptero letal.
01:25Oi, Rick.
01:28Eu vou direto para o norte, até o estádio dos Dodgers, contornando Burbank.
01:32E seguindo a 118 para subir e contornar o clima aqui embaixo.
01:35Qual é a visibilidade em Burbank?
01:37Nuvens esparsas com visibilidade de oito quilômetros. Estamos prontos para ir.
01:41Ara Zobayan é piloto de helicóptero com mais de oito mil horas de voo.
01:45Estarão aqui em 15 minutos. Vou encontrá-los aqui e ajudar com o embarque.
01:50Entendi.
01:50Ele é o piloto-chefe da Island Express, uma empresa de fretamento de helicópteros com sede no condado de Los Angeles, na Califórnia.
01:58A Island Express é uma empresa familiar que está no sul da Califórnia há várias décadas.
02:03E é conhecida como uma empresa que pode fornecer serviço VIP de helicóptero.
02:09Entre seus clientes regulares conhecidos, a estrela da mídia, Kylie Jenner, o super astro do LA Clippers, Kawhi Leonard, e o cliente de hoje, o grande Kobe Bryant, do Los Angeles Lakers.
02:22Kobe Bryant foi um dos melhores jogadores de basquete de todos os tempos.
02:26É um jogador icônico dos Los Angeles Lakers.
02:28Ele foi convocado pela equipe em 1996, quando tinha 17 anos.
02:32Ele se tornou o coração e a alma do time por 20 anos, venceu 5 campeonatos mundiais, participou dos jogos dos All-Stars por 18 vezes,
02:40e se tornou uma grande estrela por si só, além da equipe, reconhecido simplesmente por seu primeiro nome, Kobe.
02:48Como estão todos hoje?
02:50Ara Zobayan pilotou para Kobe e sua família dezenas de vezes.
02:54Vamos embarcar.
02:55Kobe e o piloto desse helicóptero se tornaram amigos, porque ele o conduziu tantas vezes pelo sul da Califórnia que acabaram criando uma relação.
03:07Kobe Bryant voa em um luxuoso Sikorsky S-76B.
03:11Ele está configurado para transportar oito passageiros.
03:14O Sikorsky S-76B é como uma limusine aérea, porque é bastante comum para viagens VIP.
03:23Acho que os chefes de estado o usam em diferentes países e também é usado como uma ambulância aérea em algumas situações.
03:29É espaçoso, é confiável, é considerado o mais seguro de todos.
03:33Kobe, sua filha Diana e seis outras pessoas estão indo para um torneio de basquete perto de Camarillo, a 129 quilômetros de distância.
03:45Kobe é o treinador da equipe, Diana a estrela.
03:50O voo de hoje, de 30 minutos, levará o helicóptero para o norte, passando por Burbank e depois para o oeste, em direção a Camarillo.
03:58Zobaiã seguirá duas rodovias para se orientar, a 5 o noroeste e a 101 o oeste até Camarillo.
04:08Ei pessoal, vai ficar barulhento aí atrás.
04:17Helicóptero 72 Eco X-Ray Island Express para partida na Leste 1.
04:21Helicóptero 72 Eco X-Ray, liberado para partida da Island Express. Tenha um bom voo.
04:26Bom voo, dois Eco X-Ray.
04:29Pouco depois das 9 horas, o helicóptero decola de Santa Ana.
04:36O destino é a Mamba Sports Academy, de Kobe Bryant.
04:41É um traslado regular para Zobaiã.
04:43Ele transportou esse mesmo grupo para lá na ida e na volta no dia anterior.
04:47Ele era um piloto muito experiente.
04:50Ele era capaz de pilotar o helicóptero em alta velocidade, em baixa altitude, em um espaço aéreo muito denso e lidar com o clima ao mesmo tempo.
05:02Desde seus primeiros dias como jogador, Kobe Bryant preferia viajar de helicóptero, em vez de pegar as autoestradas lotadas do sul da Califórnia.
05:10Ele usa rotineiramente helicópteros para suas viagens pessoais e profissionais.
05:15O Kobe amava voar de helicóptero, porque ele amava o tempo que isso economizava.
05:20Kurt Dietz também voava para a Island Express.
05:24Voar em Los Angeles é como em nenhum outro lugar.
05:28Há um grande congestionamento de vários tipos de espaço aéreo em uma pequena área.
05:35Então você sempre fica entrando e saindo do espaço aéreo.
05:39O voo de hoje precisará passar primeiro pelo espaço aéreo controlado ao redor de Burbank e depois por Van Nys.
05:48Burbank, helicóptero 72X Ray e helicóptero Sikorsky aproximando-se do zoológico para uma transição 101 no sentido oeste.
05:55Zobayán solicita permissão para passar pelo espaço aéreo de Burbank.
06:00É um aeroporto muito movimentado e os controladores sabem o que estão fazendo.
06:04Novembro 72 Eco X-Ray Torre de Burbank.
06:07Classe Charlie em Burbank e a IFR.
06:09Declara intenção.
06:11Burbank está aceitando apenas voos IFR.
06:15Ou com regras que exigem que os pilotos naveguem apenas por instrumentos.
06:21Zobayán, no entanto, só está autorizado a voar usando referência visual de voo, ou VFR.
06:27O limite para o voo visual é normalmente 5 km.
06:31O aeroporto de Burbank estava a 4 km.
06:36Com visibilidade insuficiente para VFR, o controlador nega sua solicitação.
06:42Mas Zobayán pilota helicópteros no sul da Califórnia há tempo suficiente para contornar essa restrição.
06:48Peço transição VFR especial para 101 no sentido oeste.
06:52Um VFR especial permite que ele opere em visibilidade abaixo do padrão, até 1,5 km de visibilidade.
07:03Isso é um acordo que você tem com a torre, dizendo, eu estou aqui, quero ir para lá, estou solicitando um VFR especial.
07:11O VFR especial permite que Zobayán navegue visualmente pela área de baixa visibilidade.
07:20Novembro 2, Eco X-Ray.
07:21Mantenha-se fora do espaço aéreo de Burbank.
07:23Tem uma aeronave arremetendo e um Citation chegando.
07:26O controlador autoriza Zobayán a cruzar o espaço aéreo de Burbank.
07:31Mas sob as regras do VFR especial, ele agora deve esperar até que o espaço aéreo esteja livre de tráfego.
07:37Ok, vamos aguardar fora de Burbank. Dois Eco X-Ray.
07:42Ei pessoal, teremos que circular aqui por alguns minutos enquanto esperamos que alguns aviões saiam do caminho.
07:48Não deve nos atrasar muito.
07:51Sempre que você tem uma espera, isso põe grande pressão sobre você como piloto.
07:57Porque você vai se atrasar.
07:58Finalmente, após 12 minutos de espera, o espaço aéreo de Burbank é liberado.
08:09Zobayán pode passar.
08:12Novembro 2, X-Ray liberado para Burbank.
08:14Mantenha-se para o VFR especial.
08:16Entendido. Mantenha-se para o VFR especial.
08:18Helicóptero 2, Eco X-Ray.
08:19De Burbank, o helicóptero seguirá pela rodovia I-5 para Noroeste.
08:26E depois pela 118 ao redor do topo do espaço aéreo de Van Nuys.
08:31Depois para o sul, para seguir pela 101 até Camarillo.
08:35Marcos para pilotar aeronaves em Los Angeles são muito importantes.
08:42Colby Bryant e os outros passageiros devem chegar a Camarillo com apenas alguns minutos de atraso.
08:49Van Nuys, helicóptero 2, Eco X-Ray, com você para a transição VFR especial.
08:55Helicóptero 7-2, Eco X-Ray, liberado em Van Nuys ao longo da rodovia 118 no sentido oeste.
09:02O helicóptero está liberado para passar pelo espaço aéreo perto de Van Nuys.
09:09Zobayán agora chama o controlador final desta jornada.
09:12O controlador de aproximação por radar do sul da Califórnia,
09:15que cuidará do voo até chegar a Camarillo.
09:18Socal, helicóptero 7-2, Eco X-Ray, com você em 174 metros para Camarillo.
09:24Helicóptero 7-2, Eco X-Ray, aproximação de Socal.
09:27Entendido, você vai permanecer tão baixo até Camarillo?
09:31O helicóptero está voando 174 metros acima do solo.
09:37Sim, senhor, baixa altitude, 2, Eco X-Ray.
09:40Zobayán precisa ficar abaixo das nuvens, que estão a cerca de 300 metros acima do solo.
09:45O caminho que ele fez foi a rota mais baixa possível, por causa do clima.
09:53Entendido, vou perder você no radar em breve.
09:57Mas na baixa altitude, em terreno montanhoso,
10:00os controladores não poderão manter contato de radar com o voo.
10:03De tão baixo, os controladores não podiam vê-lo no radar.
10:09Entendido, 2, Eco X-Ray.
10:11A menos de 10 minutos do seu destino, a visibilidade piora.
10:29A área da bacia de Los Angeles é bem conhecida por ter essa camada marinha
10:34de temperaturas de águas mais frias e ar mais quente,
10:37onde você tem nuvens baixas e baixa visibilidade.
10:43Zobayán comunica sua intenção de subir acima de algumas nuvens baixas.
10:48Vamos começar a nossa subida para ir acima das nuvens.
10:51Dois Eco X-Ray, onde você está?
11:05A oeste de Van Nuys, Dois Eco X-Ray.
11:09Dois Eco X-Ray, identificação?
11:12O controlador não está rastreando o helicóptero.
11:15Ele precisa que Zobayán acione seu sinal de transponder
11:18para que ele possa localizá-lo em sua tela.
11:20Você aperta um botão no seu transponder que pisca na tela do radar
11:25para que ele saiba onde você está.
11:27Identificação.
11:33Dois Eco X-Ray, declare intenção.
11:36Estamos subindo para 1220 metros.
11:38Dois Eco X-Ray.
11:41E o que vai fazer quando atingir a altitude?
11:43O que vai fazer?
11:50Nas colinas próximas a Calabastas,
12:06testemunhas veem um helicóptero emergir das nuvens e atingir o solo.
12:10A equipe que rastreia o voo de Kobe Bryant percebe que algo deu errado.
12:24O helicóptero já deveria ter pousado em Camarillo.
12:27Ele desapareceu de seu rastreador de voo.
12:31E temos notícias de última hora.
12:33Um acidente de helicóptero no sul da Califórnia.
12:36Os subdelegados do Condado de Los Angeles estão respondendo aos relatos desse acidente
12:40pouco antes das 10 horas do Pacífico, na área de Calabastas.
12:45Não demora muito para que a mídia esteja relatando a trágica notícia.
12:50Kobe Bryant, sua filha de 13 anos,
12:53e mais 7 pessoas morreram no acidente de helicóptero.
12:57É uma daquelas coisas em que você pode até ler as palavras e processá-las, mas não consegue.
13:06É difícil aceitar, porque você tem que pensar que ele nunca mais vai voltar.
13:12Ele era o cara, ele era meu ícone, meu modelo,
13:15que me pôs no esporte e que me fez jogar.
13:18Eu não tenho palavras agora.
13:21Você não vai ver outro jogador como ele de novo.
13:24Ele vai fazer falta.
13:24Há uma grande manifestação de tristeza em Los Angeles.
13:30As pessoas foram até o Staple Center
13:32e deixaram todo tipo de lembranças diferentes.
13:37Isso vai além do basquete, eu acho, só porque...
13:40Acho que o Kobe é um símbolo real, sabe?
13:43De trabalho duro e dedicação.
13:45Todo mundo ficou muito triste com o ocorrido.
13:49Te amo, Kobe. Te amo, Didi. E toda a família.
13:54Estamos aqui para conduzir uma investigação de segurança.
14:00E a nossa missão não é só determinar o que aconteceu,
14:06mas por que aconteceu e como aconteceu para evitar que um acidente semelhante aconteça novamente.
14:12A NTSB inicia sua investigação no local do acidente,
14:18procurando por pistas que expliquem porquê um helicóptero de última geração,
14:22pilotado por um piloto altamente experiente,
14:24caiu a 39 quilômetros de seu destino.
14:27A primeira coisa que você faz no local do acidente
14:32é tentar ver se todos os componentes estão no local do acidente.
14:36Houve algum tipo de falha mecânica,
14:38um mapa do rotor quebrou ou um rotor da cauda se soltou.
14:43A equipe usa um drone para vasculhar o local do acidente
14:46e estudar a forma dos destroços.
14:49Ao olhar para o local do acidente,
14:51fica muito claro que a taxa de descida foi relativamente alta.
14:54O helicóptero bateu e os destroços então ricochetearam cerca de 27 metros onde pararam.
15:01Então, havia muito mais velocidade vertical aqui do que velocidade horizontal
15:05e todas as partes do helicóptero estavam no local do acidente.
15:14Os investigadores estudam as superfícies de controle de voo,
15:19os motores e rotores, bem como os instrumentos de voo do helicóptero.
15:22O exame desses componentes descobriu que não havia evidências de falhas pré-impacto,
15:29que todos os sistemas mecânicos, sistemas eletrônicos,
15:32tudo naquele momento parecia estar funcionando bem.
15:37Bill English, da NTSB, liderou as investigações
15:41sobre alguns dos acidentes de aviação mais conhecidos no mundo.
15:45Precisamos ser minuciosos neste aqui.
15:46Sabendo que é uma pessoa muito conhecida a bordo,
15:51obviamente a NTSB respondeu com uma equipe muito grande de investigações.
15:56Certo.
15:57Ele decola às 9-7, depois voa para Noroeste.
16:01Para melhor entender o que houve,
16:03os investigadores montam uma trajetória de voo detalhada
16:06de um sistema ADS-B,
16:08que está a bordo do helicóptero Sikorsky.
16:10Os dados do ADS-B são como dados de transponder.
16:17Os controladores podem vê-lo.
16:18Ele registra a sua velocidade no ar, altitude e rumos e outras informações.
16:24E então podemos pilotar isso.
16:27Parece que há algum tipo de espera aqui em Burbank.
16:30Então ele segue a I-5 para Vanais,
16:33e depois para o sul até 101,
16:35que ele segue até fazer esse retorno,
16:37direto para uma encosta.
16:39Você vê essa curva para a esquerda,
16:41onde ele está voltando ou fazendo alguma coisa.
16:45E essa questão agora entra na investigação.
16:48O que exatamente o piloto está fazendo aqui?
16:51Vamos olhar a visibilidade.
16:54Eles estudam os relatórios de visibilidade
16:56das estações meteorológicas ao longo da rota.
16:59Ele conseguiu evitar o pior aqui
17:01e ficou meio preso perto de Burbank e Vanais,
17:04mas nada que ele não conseguisse passar.
17:09Ele tinha seis quilômetros e meio de visibilidade.
17:11Quando chegou perto do aeroporto de Burbank,
17:13a visibilidade era de quatro quilômetros.
17:15Isso ainda é totalmente voável para ele.
17:16De fato, de acordo com suas especificações de operação,
17:19ele poderia pilotar com um quilômetro e meio de visibilidade.
17:22Certo.
17:23Eu entenderia se a visibilidade estivesse reduzida a zero.
17:26Mas não estava tão ruim.
17:28Então, o que aconteceu com esse cara?
17:29Por que temos um piloto experiente?
17:33Em uma aeronave capaz de voar
17:34e condições de visibilidade com as quais
17:36ele deveria ter sido capaz de lidar,
17:38perder o controle ou, de alguma forma,
17:40inadvertidamente fazer seu helicóptero cair no solo.
17:44Essa se torna a peça-chave desta investigação.
17:47Precisamos descobrir o que de fato ele podia ver.
17:49Temos um pedido para o público.
18:00Estamos procurando fotos do clima na área do acidente.
18:05Mandem as fotos para witness.ntsb.gov
18:13Os investigadores fazem um apelo ao público
18:16por provas do acidente de helicóptero da Island Express,
18:19que tirou a vida de Kobe Bryant e outras oito pessoas.
18:24Eles estão procurando pistas para explicar
18:26como o piloto Ara Zobayan
18:28acabou atingindo uma encosta em uma rota
18:31que ele conhecia bem.
18:33Mais de 8.300 horas de voo,
18:37instrutor no S-76,
18:39piloto-chefe da Island Express.
18:42Pelo visto, piloto favorito do Kobe.
18:44Meio que um superastro.
18:47É.
18:49Esse piloto não era um novato que acabou de tirar seu brevê.
18:53Ele era um dos melhores pilotos de helicóptero de Los Angeles,
18:56trabalhando para uma de suas principais empresas,
18:59com alguns de seus clientes mais importantes.
19:02Os registros mostram que,
19:04às 7 horas da manhã do voo,
19:06Zobayan verificou o clima para sua avaliação de risco pré-voo
19:09e determinou que,
19:10embora houvesse nuvens baixas cobrindo a área,
19:13o voo era de baixo risco.
19:15Uma avaliação de risco envolve clima,
19:20ansiedade, sono,
19:23todos os fatores que entram em um voo.
19:26Mas uma camada de nuvens baixas ao redor de Los Angeles,
19:29conhecida como Camada Marinha,
19:31forçou Zobayan a alterar sua rota regular e mais direta.
19:35Por causa do clima,
19:38ele voou mais para o interior do que normalmente.
19:41Uma espécie de porta de trás para onde eles estavam indo.
19:45Com base na previsão,
19:46o plano dele estava certo.
19:48Visibilidade muito boa ao longo de todo o caminho.
19:51Então, o que deu errado?
19:53Os investigadores precisam entender
19:55as condições exatas em que Zobayan voou
19:58nos momentos finais.
19:59Três câmeras separadas voltadas para o sul
20:05em direção a 101.
20:07Eu não poderia pedir uma vista melhor.
20:09O apelo da NTSB por fotos do clima compensa.
20:12Um campo de baseball próximo
20:13tinha câmeras de vigilância
20:15apontadas para partes importantes
20:17da trajetória de voo
20:18enquanto o helicóptero passava.
20:20Vamos ver o que esta mostra em um dia claro.
20:24Os investigadores comparam imagens
20:26da mesma câmera tiradas em um dia claro
20:29com imagens gravadas no momento do acidente.
20:32Ok, perfeito, certo.
20:34Então, num minuto antes do acidente,
20:37o helicóptero estaria passando por aqui.
20:39E não dá para ver.
20:41Agora, o quão perto ele chegou da câmera?
20:43A melhor visualização dele seria...
20:46aqui.
20:47São 1.340 metros.
20:49O helicóptero está a menos de um quilômetro e meio da câmera,
20:52mas não é visível.
20:54Muito bem, e quanto a objetos maiores?
20:56Estas colinas, por exemplo.
20:57Visíveis em um dia claro,
21:01mas não no momento da queda.
21:03O topo fica a 2.440 metros de distância.
21:07Então a visibilidade era inferior a 2.440 metros.
21:11Isso dá uma milha e meia.
21:13O exame do vídeo diz aos investigadores
21:15que na hora do acidente,
21:16Zobayan não seria capaz de ver mais longe
21:19do que 2,5 quilômetros.
21:20Você só tinha permissão de voar em visibilidades
21:26de um quilômetro e meio ou mais.
21:272,5 quilômetros e meio?
21:30É bem baixo.
21:33Ainda é...
21:33É bem mínimo.
21:36Os investigadores sabem que Zobayan teria sido capaz de voar
21:39com segurança abaixo das nuvens
21:41com visibilidade de 2,5 quilômetros.
21:43Mas e se ele estava acima da base de nuvens?
21:47Mas ele estava apenas 137 metros acima do solo.
21:53O teto de nuvens, a base da camada das nuvens,
21:56foi relatado como estando a 335 metros perto de Van Nys.
22:00Mas Zobayan estava voando a cerca de 137 metros acima do solo,
22:05o que o colocaria bem abaixo das nuvens.
22:07Estas são imagens da câmera na 101 voltada para o oeste.
22:13Certo.
22:14Na verdade, mal dá para vê-lo aqui
22:16indo para as nuvens bem pesadas.
22:19Agora a mesma câmera, 3 segundos depois,
22:22e ele desapareceu.
22:23E agora temos uma testemunha que disse
22:25que viu o helicóptero desaparecer
22:27no que ela descreveu como uma volumosa parede de nuvens pesadas.
22:32A NTSB teve algumas testemunhas muito boas,
22:35na minha opinião,
22:36e também tinham câmeras na área.
22:38Então eles podiam coletar dados em tempo real
22:41do que esse piloto estaria encontrando.
22:44Os dados o mostram a apenas 137 metros acima do solo.
22:50Na base de nuvens,
22:51não estava mais de 137 metros acima do solo.
22:54Não os 335 metros relatados ao longo da rota.
23:01O relatório em um aeroporto a 8 quilômetros de distância
23:05pode ser muito diferente do que você está encontrando
23:07por causa dos ventos fortes e esse tipo de coisa nas colinas.
23:12A área perto de Calabaças tem seu próprio clima único.
23:17O Malibu Canyon pode canalizar o nevoeiro do Oceano Pacífico.
23:20Sabe-se que esse nevoeiro se acumula
23:22precisamente onde Zobayan foi visto voando para as nuvens.
23:27O nevoeiro se acumula aqui, na Murrow Road.
23:30E foi aqui que nossas testemunhas o viram entrar nas nuvens.
23:33Os investigadores determinaram que pouco mais de um minuto antes do acidente,
23:39Zobayan voou em nuvens densas,
23:41que reduziram sua visibilidade a quase zero.
23:46E isso confirma que ele voou por IMC.
23:51IMC, ou Condição Meteorológica de Voos por Instrumento,
23:55é quando a visibilidade é tão ruim
23:56que os pilotos precisam voar apenas com instrumentos.
23:59Eles só foram autorizados a voar sob as regras de voo visual.
24:04Legalmente, ele não tem permissão para entrar.
24:07Ele só tem permissão para ir apenas em condições visuais.
24:10E ainda assim, ele o fez.
24:12Na aviação, existe um termo para pilotos em VFR
24:15que voam em condições de baixa visibilidade.
24:18É chamado de Entrada Inadvertida em IMC.
24:22Pode acontecer à noite,
24:23quando voa para uma nuvem que você não viu.
24:25Pode acontecer de você optar por evitar algo
24:28e, inadvertidamente, entrar em uma nuvem.
24:31Infelizmente, é um acidente que acontece com muita frequência.
24:34A Entrada Inadvertida em IMC
24:36tem sido uma das principais causas de acidentes de aviação
24:39nos últimos dez anos.
24:40Mais de 80% delas são fatais.
24:43Você não pode ver onde está o horizonte
24:45e não diferencia o céu do solo.
24:48Você não sabe visualmente que é o nosso principal sentido.
24:51Você tem que confiar em sentidos secundários,
24:54como o senso de equilíbrio e a ilusões que acontecem.
24:57Uma entrada inadvertida em condições de voo por instrumento
25:01é tão potencialmente perigosa
25:03que os pilotos são treinados para fazer o que puderem para evitá-la.
25:10Como lhe se permitiu entrar nessa situação?
25:12Vamos ver as velocidades e altitudes dele.
25:21Os dados do ADS-B fornecem aos investigadores
25:25uma imagem detalhada da altitude e velocidade do helicóptero
25:28ao se aproximar de Calabaças.
25:31Se Zobayan tentou evitar o agravamento das condições,
25:34os dados mostrariam isso.
25:36Ele está com muita velocidade por aqui,
25:38a cerca de 140 nós.
25:39A visibilidade está ficando cada vez pior.
25:42Mas ele não está diminuindo a velocidade
25:43e ele não está voltando.
25:45Ele simplesmente continua.
25:48Por quê?
25:53Ele poderia ter dado meia volta,
25:56pousado em Van Nysse.
25:57Ele poderia ter circulado por um tempo
25:59perto do aeroporto,
26:01esperando que as condições melhorassem.
26:03Por alguma razão que nós não sabemos,
26:05ele não escolheu nenhuma dessas opções.
26:07A equipe agora considera a crença generalizada
26:11de que Zobayan foi pressionado a continuar o voo
26:14por seu passageiro conhecido.
26:18Muitos se perguntaram depois do acidente
26:19se o Colby, sendo Colby,
26:21pode ter pressionado esse piloto para chegar
26:23onde ele queria ir.
26:25E essa é a razão pela qual ele estava indo de helicóptero
26:27em primeiro lugar,
26:28para ir do ponto A para o ponto B
26:29e fazê-lo sem atrasos desnecessários.
26:31Os mesmos passageiros pegam o mesmo voo
26:35no dia anterior ao acidente.
26:38Eles deveriam decolar às 9h45,
26:41mas o Colby muda para às 9h.
26:45Eles adiantaram o voo em 45 minutos
26:47para que o Colby pudesse assistir a outro time
26:50ou times jogando em preparação
26:51para o torneio de basquete de sua filha no domingo.
26:55Eles decolam logo depois das 9h,
26:58e aí isso acontece.
26:59Eles ficam parados por 12 minutos.
27:04Novembro 2, Eco X-Ray.
27:06Mantenha-se fora do espaço aéreo de Burbank.
27:07Tem uma aeronave arremetendo
27:09e um Citation chegando.
27:10Os investigadores sabem que o helicóptero de Colby
27:12ficou retido em Burbank por 12 minutos,
27:15enquanto Zobayan esperava que o controle de tráfego aéreo
27:17liberasse o espaço controlado.
27:19Ok, vamos esperar fora de Burbank.
27:212, Eco X-Ray.
27:25Pouco mais de 10 minutos depois,
27:27Zobayan voou por uma densa cobertura de nuvens
27:30a uma velocidade de 260 km por hora
27:33ao se aproximar de Camarillo.
27:36Na minha opinião, 147 nós é provavelmente
27:38o dobro da velocidade que ele deveria estar operando
27:41naquelas condições visuais.
27:42Ele deveria ter desacelerado.
27:45Ele estava tentando recuperar o tempo perdido?
27:46A equipe investiga os voos anteriores de Colby Bryant
27:50com a Island Express
27:51para ver se há algum histórico dele
27:53pressionando os pilotos.
27:55Ele fez 26 voos com a Island Express no ano passado
27:57e nem uma vez ele pressionou um piloto para continuar.
28:05O Colby nunca pressionaria um piloto.
28:08Eu voei com ele por dois anos
28:10e nem uma vez houve qualquer quantidade de pressão da parte dele.
28:16Os investigadores não encontram evidências
28:19de que Colby Bryant ou qualquer membro de sua equipe
28:21tenha pressionado Zobayan para seguir com o voo.
28:25Eles tinham história juntos.
28:27Eles examinam o relacionamento de Colby Bryant com Ara Zobayan
28:30em busca de qualquer coisa que possa ter afetado
28:33o comportamento do piloto no dia do acidente.
28:35Mais do que história.
28:37O diretor de operações diz que o relacionamento do Colby com o Ara
28:41era, abre aspas, caloroso e amigável
28:44e que ele confiava no Ara para transportar sua família
28:46e que eles sempre queriam o Ara.
28:49O vice-presidente da empresa diz que
28:51o relacionamento deles era mais como uma amizade
28:54e que o Colby chamava o piloto de meu chapa.
28:58Esses caras eram mesmo amigos.
29:01O relacionamento podia ser
29:02pressão suficiente.
29:05Como estão todos hoje?
29:08Os investigadores concluem que o relacionamento de amizade
29:11de Zobayan com Colby Bryant
29:13pode ter levado a uma pressão auto-induzida
29:16para levá-lo ao seu destino.
29:19Um pouco da preocupação aqui
29:20é de que o piloto estivesse tentando
29:22completar a missão para satisfazer o cliente.
29:27Os investigadores logo descobrem outro fator importante
29:31que pode ter influenciado a tomada de decisão de Zobayan.
29:34Seis minutos antes da queda
29:35ele sai do espaço aéreo de Van Nys
29:37e segue para o sul.
29:39Diz aos controladores que planejava ficar baixo até Camarillo.
29:42Ficar abaixo das nuvens.
29:45Helicóptero 72 Eco X-Ray
29:46você vai ficar tão baixo assim até Camarillo?
29:49Sim senhor, baixa altitude, 2 Eco X-Ray.
29:53Dois minutos depois
29:54ele começa a seguir a 101
29:56que ia levá-lo direto para Camarillo.
29:59Ele voa ao longo da 101 por mais dois minutos
30:01até atingir esta parede de nuvens.
30:07Faltando 39 quilômetros.
30:10Ele estava quase lá.
30:12É, quase.
30:12Zobayan estava a menos de 10 minutos
30:15de levar seus passageiros ao destino.
30:18Quando você está próximo de aterrissar
30:21tende a tolerar as condições
30:22que poderiam ter feito você não realizar a viagem.
30:26A equipe acredita que Zobayan
30:28estava sofrendo de uma condição conhecida
30:30como viés de continuidade de plano
30:32quando decidiu continuar
30:34apesar da deterioração das condições climáticas.
30:36O viés de continuidade de plano
30:41é um viés inconsciente
30:42de continuar com o plano original
30:44mesmo quando as condições mudam.
30:47Em um ambiente de aviação
30:48isso pode ser mortífero.
30:51Não demorou muito
30:52para as coisas começarem a dar errado
30:53assim que ele entrou naquela nuvem.
30:55Em vez de dar a volta
30:56Zobayan decide subir acima das nuvens.
31:00Vamos começar a nossa subida
31:01para ir acima das nuvens.
31:02Ele começou a inclinar
31:07cada vez mais para a esquerda
31:08desceu rapidamente
31:10e atingiu a colina aqui.
31:12As ações incomuns do piloto
31:14levam os investigadores
31:15a se perguntar
31:16sobre o nível de treinamento
31:18que ele recebeu.
31:20Ele foi treinado
31:21para evitar a EMC
31:22e saber o que fazer
31:23se entrasse nela.
31:25Eles descobrem que Zobayan
31:26foi bem treinado
31:28para escapar das exatas condições
31:30em que ele estava voando.
31:32Esse piloto treinou
31:34rotineiramente
31:35para situações
31:36de IMC inadvertidas.
31:38Mais do que isso
31:39ele era o piloto-chefe
31:40da empresa.
31:41Ele estabeleceu
31:42os padrões de segurança
31:43para todos os pilotos
31:44e os treinou
31:45sobre como lidar
31:46com as situações
31:47por instrumentos.
31:48Isso é o que foi ensinado a ele.
31:51Uma revisão
31:52do treinamento
31:52de Zobayan
31:53mostra que ele foi ensinado
31:54a reduzir sua velocidade
31:55e usar o piloto automático
31:58para subir acima das nuvens
31:59e depois declarar
32:01uma emergência.
32:01Ele foi bem treinado.
32:04Mas Zobayan
32:05seguiu seu treinamento?
32:08Aqui ele entra
32:09em uma área
32:09de baixa visibilidade
32:11ainda voando
32:12bem acima de 100 nós
32:13sem evidência
32:14de desaceleração.
32:16Os investigadores
32:16sabem que Zobayan
32:17não reduziu a velocidade.
32:19Eles agora se perguntam
32:20se ele acionou
32:21o piloto automático.
32:22Toque.
32:24Vamos iniciar a subida
32:25para ficar acima das nuvens.
32:27Olha a taxa de subida
32:28460 metros por minuto.
32:29O piloto automático
32:31não faria isso.
32:33Isso excede
32:34a autoridade
32:34do sistema
32:35de piloto automático.
32:36Portanto,
32:36essa subida
32:37estava sendo
32:37controlada manualmente.
32:39Muito bem.
32:40Nesse momento,
32:41ele só tenta
32:41ficar acima das nuvens
32:42sem o piloto automático.
32:45Quanto mais alto
32:46Zobayan sobe
32:47na nuvem densa,
32:48pior fica a visibilidade.
32:51Mas ele
32:51jamais pediu ajuda.
32:53Ele não relata
32:54uma emergência.
32:55Ele não menciona
32:56estar em IMC.
32:57A única coisa
33:00que ele deveria
33:00estar dizendo
33:01Mayday,
33:02Mayday,
33:03Mayday.
33:04Declarando
33:04uma emergência
33:05IMC inadvertida.
33:08Ele não desacelerou.
33:09Ele não usou
33:10o piloto automático.
33:11Ele não declarou
33:12uma emergência.
33:14Ele ignorou
33:14o treinamento.
33:17Existem procedimentos
33:18que devem ser seguidos
33:19e você deve ter
33:20uma abordagem
33:21muito cautelosa
33:22para qualquer tipo
33:22de condição
33:23por instrumento.
33:24Isso não ficou evidente
33:25na forma como o piloto
33:26voou naquele dia.
33:33Ao ignorar
33:34seu treinamento,
33:35Zobayan se viu
33:35em uma subida rápida
33:37sem visibilidade
33:38e sem a ajuda
33:39do piloto automático.
33:40Condições perfeitas
33:42para a desorientação
33:43espacial.
33:45Anne-Marie Landman
33:46estuda os efeitos
33:48da desorientação
33:48espacial em pilotos.
33:50Se você tirar
33:52a referência visual
33:53externa
33:53de um piloto,
33:54ele ou ela
33:55realmente terá
33:55que confiar
33:56nos instrumentos.
33:57Porque se você
33:58não tem referência
33:59visual externa,
34:00qualquer sensação
34:01que você sente
34:02pode ser muito enganosa.
34:04O piloto
34:05Ara Zobayan
34:05sofreu os efeitos
34:07da desorientação
34:08depois de voar
34:09em nuvens densas?
34:10Dois Eco X-Ray
34:11declara intenção.
34:13As últimas palavras
34:14de Zobayan
34:14mostram que foi
34:15exatamente isso
34:16que aconteceu.
34:17Estamos subindo
34:18para 1220 metros.
34:19Dois Eco X-Ray.
34:21Ouviram isso?
34:22Parece que ele
34:22perdeu o rumo
34:23completamente.
34:26A gravação
34:27diz aos investigadores
34:28que Zobayan
34:28acreditava
34:29que estava subindo
34:30quando,
34:31na verdade,
34:32estava descendo
34:33rapidamente
34:33em direção ao solo
34:34em uma curva
34:35acentuada à esquerda.
34:37É o que os aviadores
34:38chamam de
34:39mergulho em espiral.
34:42Dá para corrigir
34:43a manobra?
34:44Não.
34:45Em uma área
34:45montanhosa,
34:46você já era.
34:47Você já era mesmo.
34:50A equipe montou
34:51a imagem
34:51de um piloto
34:52que voou
34:52em condições ideais
34:54para desorientação.
34:57O problema
34:57do Zobayan
34:58começa logo depois
34:59que ele voa
34:59para a nuvem.
35:00Ele decide
35:01que a melhor coisa
35:01é fazer
35:02é voar acima dela.
35:03Mas à medida
35:04que ele sobe,
35:05a visibilidade
35:05piora
35:06e sua referência
35:07à rodovia
35:08abaixo
35:08e ao horizonte
35:09à frente
35:10desaparecem rapidamente.
35:12É quase impossível
35:13para os pilotos
35:14determinarem
35:14a inclinação
35:15e a arfagem
35:16de uma aeronave
35:17sem uma referência
35:18visual
35:18ao seu entorno.
35:20Sem pistas visuais,
35:21o corpo humano
35:22é incapaz
35:22de manter
35:23sua orientação
35:23espacial.
35:25O resultado
35:25é a desorientação.
35:29Quando a estrada
35:30abaixo
35:30segue para a esquerda,
35:32Zobayan
35:32tenta acompanhá-la.
35:34Ele põe o helicóptero
35:35em uma curva gradual
35:36à esquerda.
35:37Ele não está olhando
35:38para os instrumentos
35:39nesse momento.
35:40Ele talvez
35:41estivesse olhando
35:42para baixo
35:43para procurar
35:43a estrada
35:44que estava
35:44seguindo antes.
35:46Dois eco,
35:46x-ray,
35:47identificação.
35:49Zobayan agora
35:50enfrenta uma distração
35:51que torna a situação
35:52significativamente pior.
35:54Identificação.
35:55Ele é obrigado
35:56a se identificar
35:56para o controlador.
35:58Não é só
35:59uma distração,
36:00pois isso força
36:01a mover a cabeça,
36:02o que aumenta
36:03o risco
36:03de desorientação.
36:08Aconselhamos os pilotos
36:09a não mexerem
36:10a cabeça
36:10quando estiverem voando
36:12sem referência
36:12visual externa.
36:13Isso move
36:14o fluido
36:15nos seus ouvidos
36:15internos
36:16e o torna
36:17um pouco mais
36:18suscetível
36:18a ilusões.
36:21A estrada agora
36:21segue para a direita,
36:23mas ele é perdeu
36:24de vista.
36:25Ele está se inclinando
36:26cada vez mais
36:27para a esquerda
36:27sem nem perceber.
36:2930 segundos
36:30para o impacto.
36:32A desorientação
36:32se instala.
36:35A curva
36:36é tão gradual
36:37e tão lenta
36:38que,
36:39no início,
36:40parece que ele
36:41não está sentindo.
36:42Então,
36:43para ele,
36:43ainda parece que
36:44ele está voando
36:44nivelado.
36:46Ele chega
36:46a 490 metros
36:47e começa a descer
36:48sem nem perceber.
36:50É claro
36:51que,
36:52antes do acidente,
36:53o piloto
36:53realmente não sabia
36:54o que o helicóptero
36:55estava fazendo
36:56porque lhe perguntaram
36:57a sua intenção
36:59e ele indicou
37:00que estava subindo
37:01para 1220 metros.
37:03Estamos subindo
37:04para 1220 metros.
37:05Dois eco-x-ray.
37:07Naquele momento,
37:08o helicóptero
37:08não estava subindo.
37:09estava descendo
37:10em direção
37:11ao solo
37:11e o piloto
37:12não percebeu.
37:15Ele estava
37:15agora
37:15em uma descida
37:16rápida
37:17e provavelmente
37:17procurando
37:18céu limpo
37:19acima,
37:19sem perceber
37:20o que seus
37:21instrumentos
37:21estão mostrando.
37:22Sem ter referências
37:23visuais externas
37:25e sem foco
37:26em seus instrumentos,
37:27isso é muito fácil
37:28acontecer
37:29e acontece
37:29com muita frequência.
37:32Ele está tão longe
37:32que é como se ele
37:33tivesse perdido
37:33a sustentação.
37:35Está caindo
37:35em direção
37:36ao solo.
37:37Mergulha
37:37no espiral.
37:38Clássico.
37:39Cerca de um minuto
37:40depois de entrar
37:41nas nuvens,
37:41ele atinge
37:42o solo assim,
37:43quase de lado.
37:44Há mais de 160 nós.
37:47E não há sinal
37:48de que ele sabia
37:48o que estava acontecendo.
37:53Kobe Bryant
37:54e outras oito pessoas
37:56morreram
37:57como resultado
37:57de um caso
37:58muito comum.
37:59Um piloto
38:00de helicóptero
38:01voando em condições
38:02por instrumentos
38:03e ficando
38:03desorientado.
38:04precisamos de algo
38:08para ajudar
38:08os pilotos
38:09a entender
38:09que só porque
38:09você sente
38:10que seu corpo
38:10está sendo empurrado
38:11para baixo
38:12no assento
38:12não significa
38:13que você está subindo.
38:15Esse dispositivo
38:16existe.
38:17Está ajudando
38:18a treinar pilotos
38:19na Holanda.
38:21O simulador
38:22único
38:22permite que os pesquisadores
38:23reproduzam a sensação
38:25de desorientação espacial
38:26sem que os pilotos
38:27precisem sair do solo.
38:29Muito bem,
38:30entendido.
38:30Certo, Martin.
38:32Como está se sentindo agora?
38:33Eu me sinto
38:33inclinado para cima.
38:34Sente-se inclinado
38:35para cima?
38:36É.
38:41Investigadores
38:41que esperam evitar
38:42o tipo de acidente
38:43que fez Aras Obaian
38:45ficar tão desorientado
38:46estão atentos
38:50ao trabalho
38:50que está sendo feito
38:51em laboratórios
38:52como este
38:52na Organização Holandesa
38:54de Pesquisa Científica
38:55Aplicada
38:56ou TNO.
38:57Investigamos
39:00os efeitos
39:00da desorientação espacial
39:02no desempenho
39:03dos pilotos.
39:04Zobayan
39:05acreditava
39:05que estava subindo
39:06quando na verdade
39:07estava descendo
39:08e não sabia
39:09que estava
39:10em uma curva
39:10acentuada
39:11à esquerda.
39:13Ele estava
39:13sofrendo
39:13de duas
39:14das ilusões
39:15mais comuns
39:15que afetam
39:16os pilotos.
39:17A somatográfica
39:18envolvendo
39:19seu senso
39:20de arfagem
39:20e a somatogiratória
39:22envolvendo
39:23seu senso
39:24de inclinação.
39:25A desorientação
39:26espacial
39:27é um fator
39:28em cerca
39:29de 30%
39:30dos acidentes
39:30fatais
39:31de helicóptero.
39:33Esta cadeira
39:33giratória
39:34ajuda os pilotos
39:35a experimentar
39:36o efeito
39:36das inclinações.
39:38A incapacidade
39:39de reconhecer
39:39que você está
39:40em uma curva
39:41acentuada.
39:42Quando um piloto
39:42inicia uma curva
39:43os fluidos
39:44do ouvido interno
39:45respondem
39:46e estão dizendo
39:47que ele está
39:47em uma curva.
39:48Mas depois de um tempo
39:49o fluido
39:49meio que se acomoda
39:50então na verdade
39:51parece que eles
39:52estão voando
39:52nivelados novamente.
39:53Este piloto
39:54está usando os polegares
39:55para mostrar a direção
39:57em que ele acredita
39:58que está virando.
39:59Nos primeiros segundos
40:00ele está certo
40:01mas à medida
40:02que o fluido
40:02em seu ouvido
40:03se acomoda
40:04ele não sente
40:04mais a curva.
40:07Essa é a mesma
40:08ilusão
40:09que Aras Obayan
40:10experimentou.
40:11É por isso
40:12que ele nunca percebeu
40:13que havia entrado
40:14em uma curva gradual
40:15à esquerda
40:15quando perdeu de vista
40:16a estrada abaixo
40:17mesmo que seus instrumentos
40:19estivessem lhe dizendo
40:20exatamente isso.
40:21Nós os treinamos
40:23aqui para realmente
40:24confiar em seus instrumentos
40:26e se concentrar
40:26em seus instrumentos
40:27especialmente em situações
40:29de baixa visibilidade.
40:32Mas o coração
40:32das instalações
40:33da TNO
40:34é este simulador
40:35chamado de Desdemona.
40:38Certo
40:38eis o que vai acontecer
40:39você só tem que esperar
40:40pelo nosso sinal
40:41e então
40:42só tem que nivelar
40:43a aeronave
40:44mas tem que fazer isso
40:45sem os instrumentos
40:46então apenas com base
40:47na sua intuição.
40:48É um demonstrador
40:50de desorientação
40:51que simula
40:52com segurança
40:52os efeitos
40:53de ilusões
40:53de afagem
40:54e inclinação
40:55nos pilotos.
40:57É o único
40:58no mundo.
41:04Certo, Martin
41:04primeiro você vai voar
41:06um pouco
41:06para se familiarizar
41:07com os controles
41:08está bem?
41:09Tudo bem, entendi.
41:10Então os instrumentos
41:11estão disponíveis?
41:12Sim.
41:12Certo, vamos iniciar
41:13a simulação.
41:15Diferentemente
41:16dos simuladores
41:17que estão presos
41:18ao solo
41:18o Desdemona
41:19pode simular
41:20graus ilimitados
41:21de arfagem
41:21guinada
41:22e inclinação
41:23bem como
41:24as forças
41:24de aceleração.
41:26É muito importante
41:27ter um simulador
41:28que possa criar
41:28uma força constante
41:30ou uma força constante
41:32que pareça aceleração.
41:34Continue a subir.
41:35Continuando a subir.
41:36O piloto
41:37Martin Kemna
41:38está prestes
41:39a experimentar
41:39a mesma sensação
41:40que Zobayan
41:41teve momentos
41:42antes do acidente.
41:44Os instrumentos
41:45no simulador
41:45estão desligados
41:46então ele deve
41:48confiar
41:48apenas em seus
41:50sentidos.
41:51Martin,
41:52como está se sentindo
41:52agora?
41:53Me sinto reto
41:54e nivelado.
41:55Vamos aumentar
41:55a aceleração
41:56e ver como
41:57ele sente isso.
42:00Agora estamos
42:01inclinando
42:02a centrífuga
42:02e a cabine
42:03do simulador
42:04está apontando
42:04para o centro.
42:06Então,
42:06para o Martin
42:07parece que ele
42:08está mesmo acelerando.
42:11A aceleração
42:11faz com que ele
42:12se engane
42:13sobre o que
42:13realmente está acontecendo.
42:16Certo, Martin.
42:18O que está sentindo
42:18agora?
42:19Está inclinado
42:20para cima.
42:21E o que acha
42:21que a aeronave
42:22está fazendo
42:23agora?
42:23Estamos subindo
42:24agora.
42:25Se você está
42:26acelerando
42:26para frente,
42:27sim,
42:27os pelinhos
42:28em seu ouvido
42:29interno
42:29darão
42:30um sinal
42:30constante
42:31que é o mesmo
42:32que você
42:33estivesse sendo
42:34inclinado
42:34para cima.
42:36Estamos subindo
42:37para 1220 metros.
42:39Dois eco-x-ray.
42:40É a ilusão
42:40exata
42:41que fez
42:41Aras Obayan
42:42acreditar
42:43que estava subindo
42:44quando seu helicóptero
42:46estava em uma descida
42:47acentuada.
42:50Muito bem,
42:51volte a nivelar
42:52o nariz.
42:52Sim, certo.
42:54Pode ver
42:54que ele está
42:54trazendo o nariz
42:55para baixo
42:56do horizonte.
42:57Para ele,
42:57a sensação
42:57é de estar
42:58nivelado.
43:00Vamos mostrar
43:01a ele os instrumentos?
43:02Ah, meu Deus,
43:03eu estou com o nariz
43:04para baixo
43:04em 20 graus.
43:06Certo,
43:06pode recuperar?
43:07Certo.
43:09Esperamos que isso
43:10os ajude
43:10a reconhecer
43:11a desorientação
43:12espacial
43:12quando ela ocorrer
43:13e ensinaremos
43:14algumas habilidades
43:15que os ajudem
43:16a gerenciar
43:16a desorientação
43:17espacial
43:18caso ocorra.
43:19Uau!
43:20Isso foi...
43:21É loucura, hein?
43:21Foi uma loucura.
43:23É, foi.
43:26Acredito que,
43:27como homenagem
43:27às vítimas
43:28desse acidente,
43:29a indústria
43:30precisa perceber
43:31o quão comuns
43:32e sinistros
43:32esses efeitos
43:33podem ser
43:34e desenvolver
43:34melhores padrões
43:35de segurança.
43:37Como resultado
43:38das recomendações
43:39da NTSB,
43:40a Administração Federal
43:41de Aviação
43:42está avaliando
43:43ferramentas
43:43como o Desdemona
43:44que podem ser usadas
43:46para treinar
43:46mais pilotos
43:47a reconhecer
43:48e lidar
43:49com os efeitos
43:49da desorientação.
43:51e a desorientação
43:52e a desorientação
43:53e a desorientação
43:53e a desorientação
43:55e a desorientação
43:56que podem ser usadas
43:57Amém.
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