- 03/07/2025
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TVTranscrição
00:00Enfrentando uma tempestade sobre o Mar do Norte
00:04Olha só isso
00:06Não estou gostando
00:07Um turbo-hélice moderno é atingido por mais de um milhão de voos
00:11Depois do raio, você obviamente quer saber
00:17Houve danos?
00:19Droga, o avião não está respondendo, me ajude a puxar
00:21Você pode pilotar uma aeronave sem bússola e também sem rádio
00:25Mayday, Mayday, fomos atingidos por um raio e estamos com dificuldade de controle
00:29Mas não pode pilotar uma aeronave sem controles funcionais
00:32Mas os investigadores não conseguem descobrir como um raio pode ter feito o avião se comportar da maneira que se comportou
00:38Veja isso, os profundores estão tentando fazer o nariz ir para baixo em vez de para cima
00:42Nunca vimos uma aeronave com essa diferença entre o comando do piloto e o que a aeronave estava fazendo
00:49Oh não, estamos caindo
00:52Estavam tão distraídos com isso que não viram o que realmente estava acontecendo
00:59Mayday, desastres aéreos
01:18Esta é uma história real baseada em relatórios oficiais e relatos de testemunhas
01:22Pesadelo no Mar do Norte
01:26São 18h45
01:28O voo 6780 da Logan Air cruza o Mar do Norte, perto da Escócia
01:35Vamos descer, solicite o nível de voo 335, por favor
01:43Aproximação Logan Air 6780, solicitando descida para 335
01:486780, desça para 335
01:52O avião já passou da metade de um voo de 65 minutos
01:57A maioria dos passageiros mora nas ilhas Shetland
02:04Já terminou?
02:05Sim, obrigada
02:06Eu pego isso
02:07Muitos estão voltando para casa após fazer compras de Natal em Aberdeen
02:11As viagens aéreas são muito importantes para os moradores das Shetlands
02:15São importantes para reuniões de trabalho, eventos esportivos, para feriados
02:22É o jeito mais rápido de sair da ilha e também o jeito mais conveniente
02:27O comandante é experiente
02:31Ele tem mais de 5 mil horas de voo e é o piloto nos controles hoje
02:36Passando pelo nível de voo 460
02:40A copiloto está monitorando os instrumentos e cuidando das comunicações
02:44Aproximação Logan 6780, descida para nível de voo 460 para o ILS Pista 27
02:52Ela tem mais de mil horas de voo
02:56A equipe tinha uma boa experiência total
03:00Claro que não tinha muita experiência em pilotar o Saab 2000
03:04Mas ainda assim era uma tripulação normal e experiente
03:07O Saab 2000 é um turbo-hélice bimotor de alta velocidade
03:13É um avião que o analista de aviação Hans Peter Graf conhece muito bem
03:18O Saab 2000 é o turbo-hélice mais avançado ainda em operação
03:24Tem um desempenho semelhante ao de um jato associado a baixo consumo de combustível
03:31E também tem um desempenho muito bom para voar em terrenos montanhosos
03:38Eles estão viajando para o norte de Aberdeen, na Escócia
03:41Para Sandburg, nas ilhas Shetland
03:43Um arquipélago remoto sujeito a tempestades de inverno e até furacões
03:48Logan Air 6780, para sua informação
03:57Parece que a antena do HATIS em Sandburg foi atingida por um raio
04:01Então o sistema não está funcionando
04:02Atualizarei as condições assim que as tiver
04:05Ok, obrigada pela atualização
04:06Tem havido muito disso nesse inverno
04:09O HATIS, ou Serviço Automático de Informação Terminal
04:15Fornece aos pilotos uma transmissão contínua de dados essenciais
04:19Ele transmite informações meteorológicas e aeroportuais a cada 30 minutos
04:26Nas quais os pilotos costumam basear suas aproximações e poços
04:31Por que não sintonizo o HATIS mesmo assim?
04:37Sandburg, informações dando
04:39Ventos 290 em 34 com rajadas A47
04:44Acho que não danificou, afinal
04:47Rajadas 47, vai ficar um pouco difícil na descida
04:50Os ventos no aeroporto de Sandburg estão soprando até 47 nós
04:57Ou 87 quilômetros por hora
04:59A tripulação vai enfrentar ventanias fortes durante o pouso
05:04Eu viajo muito de avião, pode ventar mesmo
05:13Esperávamos um pouco de turbulência no caminho
05:15Num avião daquele tamanho
05:17Ele é pequeno
05:18Você sente a turbulência mais do que um avião maior
05:22Mas não era nada incomum
05:24O comandante quer estar pronto para qualquer clima imprevisível à frente
05:28Vamos fazer o briefing no caso de raios
05:31Entendi
05:32Ok, tudo bem
05:34Os instrumentos se acendem totalmente caso a luz nos segue
05:37As lanternas estão aqui e aqui ao seu lado
05:40E o interruptor de emergência do profundor está no alto
05:43Alguma pergunta?
05:44Sem perguntas
05:45As estatísticas sugerem que qualquer aeronave
05:49Provavelmente será atingida por um raio cerca de uma vez e meia por ano
05:53Você não sabe quando, é claro
05:57Mas você está ciente
05:59E eles podem afetar os componentes eletrônicos e aviônicos da aeronave
06:05Logan, 6780
06:09Voe na direção 355
06:11Boletim mais recente de Sandburg
06:13Visibilidade 3300 agora
06:16Chuva moderada e neve
06:18A pista está molhada
06:19355 para 6780
06:22Tenho o boletim, obrigada
06:23Desacelerando para 205 antes de entrarmos
06:27Entendido
06:28A tripulação prepara o avião para a turbulência à frente
06:33Vamos ligar o aviso dos cintos
06:37A 26 quilômetros do aeroporto de Sandburg
06:48O voo 6780 faz a curva para a aproximação final da pista
06:52Dá uma olhada nisso
07:05Isso não é bom
07:11Há mau tempo se formando no final da pista
07:15Aproximação Logan 6780
07:18Há uma grande tempestade no radar perto da pista
07:21Podemos precisar interromper
07:236780, entendido
07:25Favor avisar
07:26Todas as tripulações indo para um aeroporto nesse tipo de condição
07:32Ficarão atentas à atividade da tempestade ao seu redor
07:36Os pilotos avaliam suas opções
07:40Quanto combustível ainda temos?
07:442500 quilos
07:45Quer voltar para Berdim?
07:47Vamos circular
07:47Fazer outra tentativa
07:49Eles abandonaram a aproximação
07:54Quando viram muita precipitação à frente deles no radar
07:57Correntes ascendentes
08:00Descendentes
08:02Cisalhamento de vento
08:04Que não são previsíveis
08:05Nesses casos é melhor dar a volta e esperar
08:08Ou desviar para outro aeroporto
08:10Logan 6780
08:11Vamos dar a volta
08:12Virando 180 por enquanto
08:146780
08:16Entendido
08:17Manterem 600 metros
08:19Ele obviamente tomou a decisão de
08:22Naquela hora se afastar do aeroporto
08:25E talvez permitir ao tempo melhorar
08:27E fazer outra aproximação
08:29Enquanto os pilotos circulam para outra tentativa de pouso
08:39Droga!
08:49Pareceu um tiro
08:51Foi um ruído muito curto e agudo
08:54E um flash
08:55Na hora eu achei que era alguma coisa com os motores
08:58Se você é atingido por um raio
09:02Especialmente à noite
09:03É uma luz muito forte
09:05Você pode sentir um cheiro de queimado
09:07Um cheiro de ozônio
09:08E isso com certeza é assustador ou atemorizante
09:12Para qualquer tripulação
09:14Os disjuntores parecem bem
09:17Depois do raio você quer saber
09:20Fomos danificados?
09:22Os instrumentos ainda funcionam direito?
09:25Eu tenho controle
09:26Mas algo está errado
09:28Os controles estão muito pesados
09:31Droga!
09:33O avião não está respondendo
09:35Um certo grau de pânico deve se instalar
09:40Quando os controles não respondem
09:43O avião não está respondendo
09:44Meidei, Meidei
09:45Aqui é Logan Air 6780
09:47Fomos atingidos por um raio
09:48Estamos com dificuldade de controle
09:50Limpe o espaço aéreo
09:52Eu sabia que alguma coisa não estava certa
09:56Eu estava apavorada
09:58O voo 6780 da Logan Air
10:06Está em perigo
10:07600 metros acima do Mar do Norte
10:09Meidei, Meidei
10:11Aqui é Logan Air 6780
10:126780, limpe o espaço aéreo
10:146780, entendido
10:16Se puder informar pessoas a bordo
10:19E combustível restante
10:2033 pessoas
10:212500 quilos de combustível
10:24Entendido
10:25Todas as opções estão disponíveis
10:27Você quer pousar ou desviar?
10:30Sem saber o que há de errado com o avião
10:32Está muito difícil de controlar
10:34É muito arriscado tentar pousar em uma tempestade no aeroporto de Sandburg
10:39Devemos voltar para Aberdeen
10:41Condições melhores
10:42O aeroporto de Aberdeen fica a 300 quilômetros de distância
10:47Vamos tentar subir para 1200
10:496780, vamos voltar para Aberdeen
10:52Há algo errado
10:55Não consigo fazer o avião subir
10:57Como está ao seu lado?
10:59Está muito pesado
11:01A compensação também não fez nada
11:05Eles agarraram o manche
11:07Mas o avião não respondia
11:09Eles sabiam que precisavam fazer alguma coisa
11:12Finalmente, a tripulação tem sorte
11:20Altitude aumentando
11:23Continue assim
11:25O avião está subindo
11:29Mas não tão rápido quanto deveria
11:31Os profundores podem estar danificados
11:35Em dois minutos
11:37O avião mal subiu 600 metros
11:39A copiloto teme que o raio
11:41Possa ter desativado seus instrumentos
11:44Aberdeen 6780
11:47Qual é a nossa altitude?
11:50Está se aproximando de 1200 metros
11:53Mas o controlador tem as mesmas leituras que a tripulação
11:57Não estamos indo a lugar algum
12:00Puxe!
12:03Já estou perto do limite
12:04É preciso encarar esse fato
12:06Você pode pilotar uma aeronave sem bússola
12:08E também sem rádio
12:10Mas não pode pilotar uma aeronave sem controles funcionais
12:13E então
12:15O impensável acontece
12:17Oh, não!
12:20Vamos lá!
12:21Estamos caindo!
12:24O voo 6780
12:26Mergulha sem controle
12:28Em direção ao mar do norte
12:29O avião começou a mergulhar
12:32Então soubemos
12:33Na hora que algo não estava certo com o avião
12:366780
12:401160 agora
12:42Descendo
12:431136
12:45Os pilotos lutam com seus controles
12:49Enquanto o avião acelera em direção à água
12:51A 560 km por hora
12:53Estão descendo
12:55600 metros
12:57550 metros
12:59O mergulho foi tão rápido
13:04Que parecia que o meu coração estava na boca
13:06Eu não sabia que estávamos tão perto do mar
13:09Não se via nada
13:10Estava escuro como branco
13:12Foi assustador
13:15Deu muito medo
13:16450 metros
13:19Vocês estão descendo
13:21Nada funciona
13:23Vamos
13:24Chupa!
13:30O avião está a menos de 10 segundos do impacto
13:34Deve ter sido apavorante
13:39Porque os pilotos estariam cientes da sua razão de descida
13:42Estariam cientes de sua altitude
13:44E saberiam quanto tempo ainda restava para uma recuperação
13:48Claro
13:49335 metros
13:50Velocidade
13:52Velocidade
13:53Em um último esforço para salvar o avião
13:56O comandante aumenta a potência do motor
13:58Estamos subindo
14:09Aumentar a potência pode aumentar a quantidade de fluxo de ar
14:14Nas asas
14:15E dar um pouco mais de sustentação
14:17Para permitir que a aeronave saia da descida
14:19Estávamos a uma velocidade tal
14:26Que quando o avião voltou a subir
14:28Foi como estar em uma montanha russa
14:30Foi um alívio começar a subir
14:34Depois daquele mergulho
14:35Os pilotos evitaram uma quase catástrofe
14:40Mas agora precisam levar o avião de volta para Aberdeen em segurança
14:45Nos momentos logo depois houve um período de turbulência terrível
14:51A pior que eu já experimentei
14:53O homem atrás de mim começou a vomitar
14:58Mas o voo foi bem silencioso
14:59Estava estranhamente quieto
15:02Solicitando nível de voo 730
15:046780
15:05Entendido
15:07Suba e mantenha 730
15:09Os controles estão funcionando agora
15:14Senhoras e senhores
15:21Aqui é o comandante
15:22Foi nessa hora que o comandante falou
15:24Que fomos atingidos por um raio
15:26E que voltaríamos para Aberdeen
15:28Tivemos problemas de controle de voo
15:31Tudo está bem agora
15:32Pousaremos em Aberdeen em 15 minutos
15:36E teremos serviços de emergência em solo
15:39Quando pousarmos
15:40Então
15:40Não entre em pânico
15:42É apenas uma precaução
15:44Obrigado
15:46Quando passa por um momento como esse
15:49Você entra em pânico até estar no chão
15:52Vamos fazer uma aproximação direta
15:59E pôr esse avião no solo o mais rápido possível
16:02Os pilotos do Logan Air 6780
16:12Estão em aproximação final ao aeroporto de Aberdeen
16:15Aberdeen 6780
16:18Estabelecido no localizador pista 1-6
16:21Sem saber em quais instrumentos podem confiar
16:24Eles configuram o avião para o pouso
16:26Flaps 35
16:29Flaps 35
16:32O controle parece normal
16:35Tendo evitado um desastre duas vezes
16:38O seu único foco é pôr o avião com segurança no solo
16:421-3-0
16:44A velocidade parece boa
16:45Altura de decisão
16:47Pista à vista
16:49Prossegui
16:50O comandante então disse que o pouso seria normal
16:54Mas que serviços de emergência estariam na pista
16:56Para que não nos assustássemos se víssemos as luzes
16:59Muito bem
17:1350 nós saindo do reverso
17:16Confere
17:17O pouso em Aberdeen foi tranquilo
17:22Eu só estava feliz porque conseguimos pousar
17:25Eu estou feliz por estar em solo
17:28Eu também
17:30Eu comecei a chorar
17:32Provavelmente foi mais por alívio
17:34E eu estava em estado de choque também
17:38Cabe aos investigadores do Departamento de Investigação de Acidentes Aéreos
17:47Ou AAIB
17:48Descobrir o que deu errado
17:50David Miller é o chefe adjunto supervisionando a investigação
17:57Decidi que seria uma investigação completa
18:01Porque a aeronave chegou muito perto do desastre
18:06Em seguida despachamos uma equipe de investigadores para a base do operador
18:13Para entrevistar a tripulação e examinar a aeronave
18:16Os gravadores de dados e de voz da cabine do Saab 2000 são rapidamente recuperados
18:24Ótimo trabalho
18:26Espero que eles possam fornecer algumas respostas
18:30Tomara
18:30O processo normal é os investigadores pegarem os gravadores
18:34O gravador de voz da cabine e de dados de voo
18:37Trazê-los para o laboratório e recuperar os dados
18:40Parece estar em muito bom estado
18:42Excepcionalmente sim
18:44Os investigadores precisam confirmar o relato do raio
18:49Bem como o relato da comissária de ter visto um orbe de luz passar pela cabine
18:53O raio globular é um fenômeno raro e pouco estudado
19:03Conhecido por preceder raios dentro de aviões
19:06Muito bem
19:13Não há danos na ponta da asa
19:16Um raio pode atingir qualquer lugar de uma aeronave
19:22Mas tende a atingir o bordo de ataque das asas ou a cúpula do radar na frente da aeronave
19:28Tem marcas de fuligem na cúpula
19:34Os investigadores veem sinais de que um raio atingiu o nariz da aeronave
19:39Parece que houve danos superficiais também
19:43É?
19:44É
19:44O local atingido costuma deixar marcas, queimaduras localizadas
19:49Às vezes um...
19:51Um pequeno furo
19:53Vamos ver onde ele saiu da aeronave então
19:55Os profundores parecem bem
20:05Espere
20:11Dê uma olhada no cone de escape
20:15Ah sim
20:19Foi dali de onde o raio saiu
20:23Veja, há partes completamente derretidas
20:26Houve uma pequena queimadura tanto na frente da aeronave quanto no ponto de saída do raio
20:32Na cauda da aeronave, no escapamento da unidade de potência auxiliar
20:36Droga
20:39Droga
20:39A equipe agora sabe como o raio atingiu o avião
20:44Os controles estão muito pesados
20:48Uma das primeiras coisas a olhar era qual foi o efeito do raio
20:53Os sistemas foram danificados?
20:55Houve mau funcionamento?
20:56Você está pronto?
21:03O A A e B testam os controles de voo do avião para ver se eles estão funcionando
21:07Certo, verifique o leme
21:09Parece bom
21:17Teste os profundores
21:18Sim, os profundores também estão funcionando
21:27Tudo confere
21:28Os investigadores estão perplexos
21:32Se o avião funcionava corretamente
21:34Por que se tornou tão difícil de controlar depois do raio?
21:40Não havia anomalias
21:42Nenhum defeito do sistema estruturalmente ou dentro dos aviônicos
21:45Além disso, parecia uma aeronave normal e em condições de uso
21:50Investigadores do A e B entrevistam os pilotos do voo 6780
21:58Quando temos sorte de a tripulação sobreviver, como nessa circunstância
22:05As lembranças deles são importantes para entendermos como, da perspectiva deles, o evento progrediu
22:12E o que houve depois que o raio atingiu o avião?
22:15Depois que o raio atingiu, o piloto automático desconectou
22:19Eu tenho controle
22:29Pouco depois que o raio os atingiu
22:32A tripulação percebeu então
22:35Que a aeronave não estava respondendo aos seus comandos como eles esperavam
22:39E então o que houve?
22:41Bem, tivemos problemas de controle
22:45O avião não subia
22:47Tentamos de tudo e o avião não respondia
22:49O piloto nos controles
22:54Viu que tinha que fazer cada vez mais força sobre o manche
22:58Para erguer o nariz da aeronave
23:01Não consigo fazer o avião subir
23:03Como está ao seu lado?
23:06Está muito pesado
23:07A compensação não está fazendo nada
23:10E a aeronave não estava respondendo da maneira que ele esperava
23:13E então?
23:16E entramos em queda livre acentuada
23:18E os problemas de controle continuaram
23:21Nada funciona
23:30Vamos lá
23:31Suba
23:33Velocidade, velocidade
23:37Foi só quando aumentamos a potência que controlamos a aeronave
23:48É mesmo?
23:52Por que a tripulação acreditou que tinha restrições e problemas de controle
23:56Quando o teste da aeronave mostrou que não havia falhas?
24:03Vamos escutar, sim?
24:05Claro
24:05Entregados pelo relato da tripulação sobre o incidente a bordo do voo 6780
24:09Os investigadores recorrem ao gravador de voz da cabine para obter respostas
24:14Vai responder a muitas perguntas sobre por que as coisas estavam acontecendo do jeito que estavam
24:20E como todos da equipe trabalhavam juntos
24:22Solo de Aberdeen 6780 taxiando em Whiskey para aguardar na sete
24:29Mas algo não está certo
24:30Aberdeen?
24:33Não, isso é de quando eles pousaram em Aberdeen
24:36Certo
24:36Você pode parar e voltar ao início novamente, por favor?
24:39Solo de Aberdeen 6780 taxiando em Whiskey para aguardar na sete
24:47Isso é tudo que existe?
24:50Isso não vai ajudar muito agora, não é?
24:55O gravador de voz gravou por cima dos momentos críticos do voo
24:59É um grande revés para a investigação
25:02Descobrimos que o gravador de voz da cabine, que grava só 30 minutos
25:07Não gravou os eventos subsequentes
25:10Então não havia registro da conversa da tripulação e como interagiram entre si
25:14E então é preciso procurar informações em outro lugar
25:21Certo, isso é o que sabemos até agora
25:27O raios atingiu, o piloto automático desligou
25:30Eles tiveram problemas de controle
25:32E então, o avião mergulhou de nariz
25:35Vamos revisar os dados
25:37O gravador de dados fornecerá as respostas de que precisam para solucionar o caso?
25:45Os gravadores de dados de voo adicionam o nível de detalhe que não se obtém das testemunhas
25:52E, muitas vezes, as informações coletadas de um dispositivo de gravação
25:57Oferecem uma perspectiva diferente daquelas obtidas de informações pessoais
26:01Pare
26:04Aqui é onde o raios atingiu a 600 metros
26:07Certo, e pelos próximos 2 minutos e meio, há uma subida lenta e irregular para 1.200 metros
26:13E aí entram em um mergulho muito acentuado por 20 segundos em direção ao Mar do Norte
26:18Isso é 2.900 metros por minuto
26:25Os investigadores ficam surpresos com o quão perto o voo esteve do desastre total
26:31Estavam a 7 segundos de mergulhar no mar antes de conseguirem recuperar a 340 metros
26:39A aeronave teve uma razão de descida muito alta momentos antes daquela altitude
26:43Então, chegou bem perto de um acidente muito grave
26:46O que os pilotos estavam fazendo para se recuperar do mergulho
26:52Agora vejam os dados do Manche
26:56Logo depois do raio, a tripulação puxou o Manche para levantar o nariz
27:02Eu tenho controle
27:07Os controles estão muito pesados
27:13Veja a linha, eles estão tendo muita dificuldade para fazer o avião subir
27:19Sabemos pelos dados que a aeronave subiu para 1.200 metros
27:24O piloto teve que fazer um esforço cada vez maior no Manche
27:29Para conseguir levantar o nariz da aeronave
27:32E a aeronave não respondia como ele esperava
27:36Os dados do gravador confirmam que os pilotos estavam lidando com um problema de controle
27:42Mas por quê?
27:44O comandante disse que tentaram ajustar a arfagem
27:47O ajuste de arfagem move os profundores na cauda para cima e para baixo
27:55Para manter a aeronave nivelada
27:57Podemos ver os dados de ajuste de arfagem, por favor?
28:02Certo
28:02Os investigadores fazem uma descoberta intrigante
28:09Veja isso, os profundores estão tentando fazer com que o nariz se incline para baixo
28:13Em vez de para cima
28:14Depois do raio, alguma força desconhecida estava lutando contra os comandos dos pilotos
28:21Tanto no Manche, quanto no ajuste de arfagem
28:24É difícil imaginar a sensação, digamos, de uma força de 35 quilos
28:30As pressões de controle normais são muito, muito mais baixas na ordem de 4 a 9 quilos
28:37Então uma força de 35 quilos é extraordinária
28:41É muito difícil de manter
28:42Algo está errado
28:46Não consigo fazer o avião subir como está ao seu lado
28:49Está muito pesado
28:52A compensação não está fazendo nada
28:55Descobrimos que embora os pilotos estivessem exercendo uma força significativa para erguer o nariz
29:01Puxando o Manche em sua direção
29:03A aeronave estava na verdade compensando para baixo
29:06O que quer que estivesse ajustando o sistema de controle de arfagem
29:12Estava superando o esforço dos pilotos
29:14A tripulação disse que o raio caiu
29:22O piloto automático desconectou
29:25E então eles tiveram problemas de controle
29:28Sim
29:28Podemos ver os dados do piloto automático, por favor?
29:33Finalmente, a equipe descobre a resposta
29:36O piloto automático ficou ligado quase o tempo inteiro
29:43Os pilotos tinham claro em sua mente que ele havia se desligado
29:48As evidências que tínhamos indicaram que o piloto automático permaneceu ativo
29:55Não é à toa que o piloto teve problemas de controle
29:58O piloto automático foi configurado para manter o avião a 600 metros
30:01Certo
30:01E sempre que os pilotos tentavam fazer o avião subir
30:04O piloto automático atuava e baixava o avião
30:07Voltando à altitude atribuída
30:09Os investigadores descobrem que, depois do raio
30:12Os pilotos estavam em um cabo de guerra com o avião
30:16Não consigo fazer o avião subir
30:19Como está ao seu lado?
30:21Está muito pesado
30:22Então tivemos que ver
30:25Por que a tripulação entendeu mal
30:28O status da aeronave
30:30O A e B contata o comandante do voo 6780
30:38Para entender melhor por que ele pensou que o piloto automático desconectou
30:42Quando, na verdade, isso não ocorreu
30:44Ah
30:45O Saab 340?
30:49Certo
30:50Obrigado
30:51Ele disse que presumiu que o raio desativaria o piloto automático
30:57A equipe descobre que o piloto foi treinado em outro avião
31:03O Saab 340 para o caso de raios
31:05Mudar do Saab 340 para o Saab 2000
31:09Pode-se dizer que é como mudar de uma motocicleta para um ônibus
31:13Todos os sistemas são diferentes
31:15O desempenho é diferente
31:17Você está pilotando um avião totalmente diferente
31:22Durante o treinamento no Saab 340
31:27O comandante experimentou um raio simulado naquela aeronave
31:32O que causou a falha de ambos os geradores
31:35E ao fazê-lo causou o desligamento do piloto automático
31:40Eu tenho controle
31:42Então, quando o raio aconteceu de verdade
31:46A primeira coisa que ele pensou foi
31:48O piloto automático falhou
31:50Os controles estão muito pesados
31:53Eu mesmo devo controlar a aeronave
31:56Mas, de fato, o raio teve um efeito mínimo na aeronave
32:01Você pode mostrar os dados do Manche, por favor?
32:05Se o raio não desconectou o piloto automático
32:08Os investigadores se perguntam por que ele permaneceu acionado por mais de dois minutos
32:13Enquanto os pilotos lutavam com os controles
32:15A força aplicada ao Manche e ao ajuste de arfagem
32:20Não teriam cancelado o piloto automático?
32:27Agora, na maioria das aeronaves
32:29Se o piloto intervém nos controles e aplica uma força contra o piloto automático
32:34O piloto automático é projetado para desligar
32:37Uma maneira de pensar nisso
32:39É imaginar que você está dirigindo pela rodovia
32:41Em um carro com controle de velocidade
32:43E você está chegando perto de um carro à sua frente
32:46Então, você pisa no freio
32:47E o que você espera que aconteça?
32:49Que o carro diminua a velocidade?
32:51Você não espera que o controle de cruzeiro
32:53Se oponha ao freio
32:55E adicione mais potência para manter 100 km por hora
32:58Mas, essencialmente, foi o que houve nesse caso
33:00O piloto automático estava tentando manter o avião em 600 metros
33:07Apesar de todas as tentativas da tripulação para subir
33:10Aqui diz
33:11Que aplicar uma força de anulação ao Manche
33:14Não fará com que o piloto automático se desligue
33:17No Saab 2000
33:19O piloto automático não desconectava
33:22Quando você exercia força
33:23No Manche da aeronave
33:25E tem mais
33:26Pressionar os interruptores de ajuste de arfagem
33:30Também não faz com que o piloto automático seja desativado
33:33A equipe fica surpresa
33:37Ao descobrir que não há cancelamento forçado
33:40Para o piloto automático no Saab 2000
33:42Algo está errado
33:45Não consigo fazer o avião subir
33:47Uma coisa que o piloto teria feito
33:49Ao puxar o Manche
33:50E sentir a força na coluna de controle
33:52Teria sido usar os interruptores na coluna de controle
33:55Para acionar o compensador da maneira apropriada
33:58Como está o seu lado?
34:01Está muito pesado
34:02A compensação não está fazendo nada
34:07Mas quando o piloto automático está ativado
34:09Nesse modelo de aeronave
34:11Os interruptores de compensação são inibidos
34:13Então não importa o quanto acionassem
34:15Esses interruptores de ajuste
34:17Eles não tinham efeito algum
34:18Os investigadores logo descobrem
34:24Que o Saab 2000 é singular
34:26Veja isso
34:28Aqui
34:30É um dos poucos aviões em operação
34:33Sem cancelamento de piloto automático
34:35Todo avião tem uma função de cancelamento do piloto automático
34:39Exceto o Saab 2000
34:41Tinha um design diferente
34:47De todas as outras aeronaves que conhecíamos
34:49E descobrir que o piloto automático
34:52Tinha mais autoridade
34:53Do que os pilotos humanos
34:55Foi uma revelação para nós
34:57Mas isso ainda não explica
35:02Por que a tripulação não sabia
35:04Que o piloto automático estava ligado
35:05Quase o tempo todo
35:07Não haveria algum tipo de indicador na cabine?
35:11Sim
35:11Eu vou mostrar
35:12Olha aqui
35:13Quando o piloto automático está conectado
35:18O AP é verde
35:19Bem, como fica o painel quando o piloto automático é desligado?
35:25Fica assim
35:25Quando o piloto automático não estiver conectado
35:34Terá um AP branco
35:35Mas as letras AP permanecem
35:37Só isso?
35:38Só isso
35:39Vai do verde ao branco
35:40Pode-se argumentar se essa informação visual é suficiente
35:46Para alertar a tripulação sobre o status do piloto automático
35:51Eu tenho controle
35:53O AP não desaparece quando não está ativado
35:57E aparece quando está ativado
35:59Oh, não
36:01Vamos lá
36:03Estamos caindo
36:04Mas só o que temos aqui é uma mudança de cor entre o verde e o branco
36:08E isso pode ser muito difícil de perceber
36:10Quando você está em uma situação de alto estresse
36:14Os investigadores acreditam que a indicação visual do piloto automático
36:22Pode ter sido muito pequena para os pilotos verem
36:25Enquanto lutavam para controlar o avião
36:27Certamente haveria avisos sonoros
36:35É, bem aqui
36:39Diz o computador do avião teria dado um aviso sonoro
36:42Mesmo que os pilotos não vissem as indicações do piloto automático
36:47Sons de alerta os teriam avisado quando ajustaram a arfagem
36:51O comandante nunca disse nada sobre ouvir alerta
36:55Certo, então o que está acontecendo?
36:58Se eles tentarem fazer um ajuste contra o piloto automático
37:10Por mais de 10 segundos
37:12Um sinal sonoro anunciará que há uma situação de ajuste incorreto de arfagem
37:16Vemos pelos dados que é altamente provável que os alertas tinham ocorrido
37:21Mas a tripulação não se lembra de tê-los ouvido
37:24Nada está funcionando
37:26Vamos lá
37:27Então por que os pilotos do voo 6780 ignoraram todos os avisos
37:32Informando que o piloto automático estava no controle?
37:37Os investigadores do A e B descobriram que depois de um raio
37:41A tripulação do voo 6780 da Logan Air
37:44Não se lembrava de ter ouvido avisos sonoros de que o piloto automático estava ligado
37:48E configurado para manter o avião a 600 metros
37:51Um raio atingiu o avião
37:54E por dois minutos e meio
37:56A tripulação lotou com os controles para fazer o avião subir
38:00Certo, eles estavam tão distraídos com isso
38:03Que não conseguiram ver o que realmente estava acontecendo
38:06O estresse pode ter afetado a sua percepção da situação?
38:14Temos que ter em mente
38:18É claro que isso foi à noite
38:19Com turbulência, mau tempo, chuva forte
38:23E o raio teria sido mesmo muito claro
38:27E o som teria sido alarmante
38:30Portanto, é meio compreensivo
38:36Que o desempenho deles tenha sido prejudicado
38:39Por causa da situação de estresse
38:40Eu tenho controle
38:42Várias coisas acontecem quando ficamos estressados
38:47Tendemos a nos concentrar em cada vez menos coisas
38:50E tendemos a não notar
38:52As outras coisas que podem ser pistas visuais ou auditivas
38:56Então, o que temos é chamado de distorção cognitiva
39:00E um aspecto disso é uma surdez não intencional
39:03Então, um alerta pode ocorrer
39:05Mas podemos não ouvi-lo
39:07É muito difícil para uma tripulação
39:12Ruper o círculo vicioso da distorção cognitiva
39:16Em que se concentram em um evento
39:18E não olham o quadro geral
39:21Os controles estão muito pesados
39:23Mas se os pilotos estavam sofrendo de distorção cognitiva
39:28Como eles conseguiram recuperar o controle do avião?
39:36Certo, agora veja isso
39:38O AA e B faz uma última descoberta terrível
39:42A única razão pela qual o piloto automático desligou
39:47Foi por causa de uma falha aleatória
39:50No sistema de computador do avião
39:52Ele se desconectou porque
39:56Houve uma perda momentânea de dados no computador
39:59E essa é uma das condições que faria com que o piloto automático se desconectasse
40:03E nesse caso, foi isso que fez desconectar
40:06Se o piloto automático tivesse se desconectado
40:09Mais de sete segundos depois
40:11O avião teria entrado no oceano
40:15Mergulhando a mais de 300 nós
40:17Não foi um acidente fatal por pura sorte
40:22Os investigadores acreditam que finalmente sabem
40:27A causa do incidente apavorante
40:28A bordo do voo 6780 da Logan Air
40:31Enquanto se afastava de uma forte tempestade no aeroporto de Sandburg
40:41Entendido
40:42Vamos esperar até que a tempestade passe
40:44A tripulação ficou assustada e desorientada por um raio
40:49Em um momento de grande estresse
40:53O comandante acredita que o piloto automático desligou
40:56Eu tenho controle
40:58Mas ele não desligou
41:01O piloto automático permaneceu ativo
41:05E eles não perceberam isso
41:06Então daquele ponto, até ele ser desativado
41:08Eles estavam lutando contra o piloto automático
41:10Eles queriam subir e ele queria descer
41:12E por causa da forma como os controles de voo eram configurados
41:15O piloto automático ia vencer
41:17Com a tripulação envolvida em um cabo de guerra com a aeronave
41:21A distorção cognitiva assume o controle
41:24Algo está errado
41:25Não consigo fazer o avião subir
41:27Como está ao seu lado?
41:29Os pilotos altamente estressados
41:31Não registraram os avisos sonoros
41:33Informando que o piloto automático ainda estava ativado
41:36Está muito pesado
41:37A compensação não está fazendo nada
41:40O golpe final foi um sistema de piloto automático singular
41:46Sem cancelamento forçado
41:47Tenho toda a simpatia por tripulações assustadas
41:51Quando algo em comum acontece
41:53Seja uma explosão, uma falha de motor ou um raio
41:56Mas o treinamento deve entrar em ação
41:59E a equipe deve...
42:01Se voltar ao que aconteceu
42:03E não fazer nada por alguns momentos
42:05E avaliar o que houve
42:07O que deu errado
42:08O que funciona
42:09O que não funciona
42:10E então...
42:11Lidar com a situação a partir daí
42:13Oh, não
42:16Vamos lá
42:17Estamos caindo
42:18Não fosse um erro casual no sistema do computador
42:26E os esforços incansáveis da tripulação
42:30Velocidade, velocidade
42:31O voo 6780
42:33Teria mergulhado no mar do norte
42:35A 610 km por hora
42:38Eu diria que foi uma passageira nervosa por alguns anos
42:48E eu meio que passei pelo processo
42:50De me convencer de que...
42:52Vai ficar tudo bem
42:53O relatório final
42:59Recomenda várias alterações de segurança
43:01Para o sistema de piloto automático
43:03Em seguida fizemos recomendações
43:05Sobre como as aeronaves poderiam ser certificadas no futuro
43:08Para garantir que nenhum projeto futuro pudesse ser aprovado
43:12Onde nem a operação do manche
43:14Nem a operação dos interruptores do controle de arfagem
43:17Resultassem na desconexão do piloto automático
43:21Para os investigadores
43:24As lições do Logan Air 6780
43:27Vão além dessa quase tragédia
43:29A verdade é que existe um limite
43:36Para instruir pilotos
43:37Sobre como o sistema funciona
43:39Em última análise
43:40Temos que reconhecer
43:41Que eles se comportarão instintivamente
43:43Especialmente quando sob estresse
43:45E esse é o verdadeiro desafio
43:46Para o futuro dos sistemas automatizados
43:47Então
43:54Música
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