00:00Vous en aviez rêvé ? Eh bien c'est devenu réalité ! Renault va commercialiser la
00:19R5 Turbo 3E. Vous voulez savoir tous ces détails ? Eh bien c'est maintenant !
00:31En ce moment, on ne peut pas dire que Renault n'ose pas. Après le retour des R5 et R4,
00:36la marque au losange ressuscite un monstre des années 80 devenue collector, la R5 Turbo. Apparue
00:43en 1980, les R5 Turbo puis Turbo 2 ont été seulement produites à 4 857 exemplaires. Elles
00:49ont donc été très rapidement prisées des collectionneurs en tout genre et leur côtre
00:53a explosé. Après avoir été révélée sous la forme d'un concept en septembre 2000,
00:58la R5 Turbo 3E devient aujourd'hui réalité. Cette R5 Turbo 3E est une voiture hors du commun
01:07pour plein de raisons. La première, c'est sa dimension. Regardez, elle mesure 2,03 m de large,
01:12c'est très très large pour un véhicule de série. En termes de longueur, elle mesure désormais plus
01:17de 4 m, exactement 18 cm de plus que l'R5 toute récente. Et vous avez également une hauteur de
01:24simplement 1,38 m. Donc vous avez une sorte de mini supercar électrique au niveau du gabarit. Et
01:31bien évidemment, au niveau du style, vous avez et vous reconnaissez la fameuse R5 Turbo des années
01:3880. Et cette nouvelle R5 Turbo 3E partage de nombreux éléments, notamment, regardez,
01:43les optiques rectangulaires comme son aïeul. Vous avez un capot qui déborde sur les ailes. Et bien
01:51sûr, vous avez ces fameuses ailes arrière hypertrophiées qui sont typiques des R5 Turbo de
01:58l'époque. Une voiture très agressive, très musclée, qui vraiment rappelle les heures royales de Renault,
02:05notamment au niveau du rallye avec Jean Ragnotti. Cette voiture, elle est spectaculaire et vous
02:10allez voir que ce n'est pas tout. Il y a également des caractéristiques techniques tout simplement
02:14hallucinantes. Cette R5 Turbo 3E partage le nom R5, mais pourtant elle est totalement différente de
02:25la petite 7,5 qu'on connaît. Vous avez simplement quatre éléments de carrosserie qui sont en commun.
02:29Les rétroviseurs, le pare-brise qui a été ici toutefois raboté, les poignées de porte et les
02:34phares arrière. La carrosserie est en composite et en carbone pour avoir une voiture très légère.
02:39Vous avez également un gros travail qui a été effectué au niveau de l'aérodynamisme. Que ça
02:44soit au niveau des boucliers avant ou arrière, vous avez également sur le capot tout ça pour
02:50canaliser l'air et refroidir les moteurs. Un véhicule ultra sportif. Il faut noter enfin que
02:57cette R5 Turbo 3E est signée Renault Sport. Oui, vous ne rêvez pas, il s'agit bien d'une voiture
03:05signée Renault Sport. La dernière, pour rappel, c'était la Mégane RS qui a malheureusement disparu.
03:09Tout cela, pour l'instant, montre que Renault veut développer à la fois Alpine mais aussi Renault
03:14Sport pour des modèles un peu différents. Comme la R5, cette R5 Turbo 3E est 100% électrique.
03:22Mais ne cherchez pas de moteur, ni à l'avant ni à l'arrière, car l'une des originalités de cette
03:28voiture, ce sont ces moteurs qui sont électriques, qui sont bien sûr implantés, mais où ça ? Dans
03:33les roues arrière. Vous avez un moteur dans chaque roue arrière. En clair, une puissance totale de
03:39540 chevaux et surtout un couple hors du commande de 4 800 Nm. Vous avez bien entendu, c'est
03:46quasiment le plus gros couple de la production actuelle pour des performances là aussi dignes
03:51du supercar. Un 0 à 100 en 3,5 secondes et une vitesse maximale de 270 km heure.
03:58Et pour que ces chiffres soient rendus possibles, Renault a développé une nouvelle plateforme en
04:03aluminium qui accueille une batterie inédite de 70 kWh, bénéficiant d'un système de refroidissement
04:09spécifique capable de parcourir jusqu'à 400 km. En termes de recharge, grâce à l'architecture 800
04:15volts, Renault annonce des capacités de recharge de 350 kW en courant continu, permettant de passer
04:20de 15 à 80 % en 15 minutes. Et en alternatif, la charge est de 11 kW. Pour ce qui est de l'intérieur,
04:28que nous n'avons pas pu voir malheureusement, il sera très proche de celui de la R5 avec une planche
04:32de bord composée de deux écrans rectangulaires mesurant respectivement 10,1 pouces pour
04:37l'instrumentation et 10,25 pouces pour le multibédia. Ils bénéficieront toutefois d'une
04:42présentation spécifique. Le volant sera pour sa part repris de l'A290 avec une moulette permettant
04:48de régler la régénération selon quatre modes et de profiter d'un effet boost. La grande nouveauté
04:53provient de la présence d'un frein à main électro-hydraulique comme sur les voitures de rallye
04:56qui sera utilisable uniquement en mode race comme ce sera le cas de la version Drift. L'intérieur
05:02fera la part belle au carbone et à l'Alcantara. Les occupants bénéficieront de deux sièges baquets,
05:07deux places donc, uniquement comme sur l'ancienne R5 Turbo, mais l'implantation des moteurs dans les
05:12roues permet de dégager un grand coffre à l'arrière. Cette R5 Turbo 3E sera produite à
05:17seulement 1980 exemplaires, tous numérotés. Deux couleurs seront proposées, le rouge Grenade ou
05:22la livrée Tour de Corse 1982, mixant le jaune, le blanc et le noir. D'autres teintes seront
05:27proposées aux clients qui pourront personnaliser leur voiture, notamment que ce soit l'extérieur
05:32ou l'intérieur. Ils ont également le choix des habillages avec les sièges, la planche de bord,
05:36les contreportes ou la console centrale et créent également un modèle unique en faisant appel aux
05:42designers de chez Renault. La commercialisation interviendra en 2027. En attendant, je vous invite
05:49à faire un petit tour de simulateur pour savoir ce que vaut cette R5 Turbo 3E, bien sûr, virtuellement.
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