00:00Der effiziente Hybridantrieb mit 48-Volt-Technik ist eine Neuentwicklung von Mercedes-Benz.
00:11Die Highlights des neuen Antriebsstrangs für die Kompaktfahrzeuge sind der neue Vierzylinderverbrennungsmotor
00:20M252, das elektrohydraulisch betriebene Automatikgetriebe 8F-EDCT, der durch Side-by-Side-Anordnung
00:28ins Getriebegehäuse integrierte Elektromotor und Inverter sowie die 48-Volt-Hybridbatterie.
00:35Den hocheffizienten Antriebsstrang haben Mercedes-Benz Ingenieurinnen und Ingenieure in Deutschland
00:40nach bewährten Qualitätsstandards entwickelt.
00:43Der Antriebsstrang ist als Frontantrieb ausgelegt, optional wird eine Version mit Firmatik erhältlich
00:50sein.
00:51Der neue Vierzylindermotor benötigt wenig Bauraum und passt mit Getriebe quer zwischen
00:57die Achsschenkel.
00:58Weitere Highlights sind die kompakte Ladeluftstrecke sowie die motornahe Abgasanlage im One-Box-Design,
01:05welche für künftige Abgasnormen vorbereitet ist.
01:08Der Segment-Turbolader des M252 setzt durch die schaltbare Flutenverbindung neue Maßstäbe
01:16in Bezug auf Leistung in Kombination mit höchster Effizienz.
01:20Der Motor verfügt über 1.496 cc Hubraum und wird zunächst in drei Leistungsstufen
01:29mit 100, 120 und 140 kW auf den Markt kommen.
01:34Aus Effizienzgründen nutzt der Otto-Motor ein Brennverfahren auf Basis des Miller-Zyklus.
01:41Das vergleichsweise frühe Schließen der Einlassventile verringert die Drosselverluste und erlaubt
01:48die hohe Verdichtung von 12 zu 1.
01:51Ein weiterer Pluspunkt ist das sehr gute NVH-Verhalten, das zum Beispiel durch das
01:56aus höheren Fahrzeugklassen bekannte Doppelstirnwand-Konzept ermöglicht wird.
02:01Zudem wurde die Stirnwandisolation bis in den seitlichen Bereich der A-Säule und in
02:06den Bodenbereich vergrößert.
02:07Zusätzlich verfügt der M252 über ein umfangreiches NVH-Paket aus Schäumen und Abdeckungen zur
02:15Reduzierung der Schallabstrahlung.
02:17Das neue 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 8F-EDCT ist ein Alleinstellungsmerkmal.
02:24EDCT heißt es wegen des platzsparend in das Getriebegehäuse integrierten Elektromotors.
02:31Kraftschluss und Trennung erfolgen mithilfe von drei Kupplungen.
02:35Die Übersetzungen der acht Schaltstufen sind breit gespreizt, was der Effizienz zugute
02:40kommt, weil sich so die Motorbetriebspunkte optimal anpassen lassen.
02:48Alle acht Gänge des 8F-EDCT-Getriebes sind in den drei unterschiedlichen Betriebsmodi
02:54verfügbar.
02:55Vom rein verbrennungsmotorischen Antrieb über den Hybridantrieb durch beide Aggregate bis
03:01hin zum rein elektrischen Fahren.
03:03Der Elektromotor ist als permanent erregte Synchronmaschine ausgelegt und verfügt über
03:10eine Leistung von 20 kW.
03:13Das Aggregat ist gemeinsam mit dem Wechselrichter platzsparend in das Getriebegehäuse integriert.
03:18Zur Steigerung der Effizienz sind auch Nebenaggregate wie der Kältemittelverdichter in das 48-Volt-Netz
03:27eingebunden und elektrisch betrieben.
03:29Die 48-Volt-Batterie hat einen Energieinhalt von 1,3 kWh und wiegt mit integriertem DC-DC-Konverter
03:40nur 22 kg.
03:43Dank des P2-Layouts kann der Hybridantrieb in allen acht Gängen rein elektrisch agieren.
03:49Insbesondere im niedrigen Drehzahlbereich bietet der Elektromotor eine intelligente Unterstützung.
03:54Auch bei hohen Geschwindigkeiten, zum Beispiel auf der Landstraße, sind vollelektrische
04:02Fahrtabschnitte möglich.
04:06Gebremst wird, ähnlich wie bei einem batterieelektrischen Fahrzeug, vornehmlich über Rekuperation,
04:11die in allen acht Gängen zur Verfügung steht.
04:15Dank der hohen Rekuperationsleistung von 25 kW ist die Batterie schnell wieder geladen.
04:21Die aufwendigen konstruktiven Maßnahmen führen zu einem leistungsstarken und effizienten
04:28Antrieb, der die neue Euro 7 Abgasnorm erfüllen wird.
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