00:00Siamo in compagnia di Matteo Bobbi. Ciao Matteo, grazie di essere qui con noi.
00:15Ciao, ciao, grazie a voi per l'invito. Matteo è la voce storica di Sky Sport, oltre
00:22dieci anni ormai, no? Sì, sì, il tempo passa davvero veloce.
00:25Ormai sono già dieci anni che raccontiamo le emozioni della Formula 1 con tutto il
00:29gruppo Sky, per cui sì, belli felici di esserci. E poi sei la voce tecnica di Sky,
00:34perché? Perché hai un passato da pilota con anche un campionato FIA GT vinto, sei
00:41stato comunque anche nel Circus della Formula 1 come terza guida con Minardi
00:44e quindi tutto questo tuo know-how, bagaglio di esperienze che hai, lo hai
00:48riversato con Corsi.it. Che cos'è? Cosa sono i vantaggi di avere un corso
00:54online e come poi gli utenti possono migliorare le proprie capacità di guida?
00:59Sì, abbiamo voluto insieme ai ragazzi di Corsi.it creare un corso che potesse
01:05essere polivalente, quindi andare a toccare chi è quel pubblico che vuole
01:09migliorare le proprie prestazioni alla guida in pista, banalmente vuole
01:14migliorare il proprio tempo sul giro. A chi vuole invece avere un po' più di
01:19nozione tecnica rispetto a ciò che va a guidare e migliorare anche quella che è
01:24la sicurezza stradale, perché molti degli argomenti che andiamo a trattare
01:28all'interno del corso servono proprio poi per sfruttare al meglio il veicolo
01:33che stiamo guidando, non solo per migliorare la performance, ma anche per
01:37essere più padroni della situazione di quello che andiamo a fare, quindi poi di
01:41conseguenza appunto migliorare la sicurezza. Poi il terzo aspetto che è
01:45esploso durante il periodo del Covid è il mondo dei simulatori, che è sicuramente
01:50un mondo sempre in aumento e quindi anche lì tante competizioni, tanta sfida
01:56continua e quindi come migliorare le performance al simulatore abbiamo
02:01cercato di mettere tutti insieme.
02:06Allora andiamo più a vedere nello specifico, aprendo appunto una tua
02:10lezione su come bisogna avere una corretta posizione di guida al volante
02:16di una sportiva per esempio. Assolutamente, sportiva ma non solo,
02:20perché tutto parte proprio dal momento in cui andiamo a sederci. Il volante, i
02:25pedali sono i nostri strumenti, è come un cuoco, ha bisogno di avere tutti gli
02:30strumenti a fianco a sé, un chirurgo ha bisogno di avere tutti gli strumenti nel
02:34momento in cui va a operare, anche per un pilota o un guidatore in generale c'è
02:38bisogno che tutto sia a portata di mano o di piede, alla giusta distanza, per
02:44esempio se noi siamo troppo distanti da il volante non riusciamo ad avere il
02:48pieno controllo e non riusciamo a fare le manovre necessarie, non solo per andare
02:53forte ma magari in una situazione di emergenza che va curata, abbiamo
02:58bisogno di poter esercitare sul volante e per farlo dobbiamo essere alla giusta
03:03distanza, non possiamo essere troppo vicini, saremmo impacciati, non potremmo
03:07essere troppo lontani, non riusciremmo ad agire in maniera corretta, stesso
03:12discorso per quanto riguarda la pedaliera, tralasciando l'acceleratore
03:17che banalmente deve essere premuto al massimo o poter essere premuto al massimo
03:22ma focalizziamoci sul freno, noi dobbiamo essere a una distanza tale che ci
03:26permette di agire in maniera tempestiva sul freno, di poterlo sfruttare a nostro
03:32favore, di massimizzare l'effetto della frenata, io qua mi voglio focalizzare
03:36proprio sulla sicurezza, cioè ci passa un pedone davanti di colpo, quante volte
03:41succede, dobbiamo essere tempestivi nell'azionare il freno e sfruttare tutta
03:46la potenza frenante di una macchina moderna che è esagerata e tantissima a
03:51nostro favore, quindi io tante volte sento la macchina non ha frenato, no, siamo noi
03:55che non abbiamo frenato perché la macchina moderna frena oltremesuro.
04:00E poi invece andiamo anche a vedere un po' meglio assieme la lezione riguardo
04:08alla dinamica di guida, su come si imposta una curva, quali sono tutte le
04:12fasi e le differenze magari tra un sovrasterzo e un sottosterzo.
04:16Sì, assolutamente, importantissimo, ovviamente noi abbiamo a disposizione un
04:21certo quantitativo di aderenza, di grip proveniente da una combinazione di
04:26fattori, dal pneumatico, dagli ammortizzatori, dallo stato di salute
04:30delle nostre gomme e dallo stato con il quale stiamo navigando, c'è un asfalto
04:37più o meno abrasivo, determina più o meno aderenza, ma tralasciando questo
04:41aspetto, ovviamente noi al nostro pneumatico è come se avessimo un certo
04:45quantitativo di conto in banca e nei momenti in cui freniamo e dobbiamo
04:52iniziare anche ad intraprendere una curva, non possiamo utilizzare tutta
04:57l'aderenza a disposizione solo per fare la curva o solo per frenare, perché se
05:01noi abbiamo 100 gettoni a nostra disposizione e li usiamo tutti in
05:05frenata, usiamo 100 gettoni di aderenza in frenata, poi non possiamo chiedere alla
05:09gomma ulteriori 20 gettoni per avere aderenza sufficiente per permetterci di
05:15affrontare la curva, tante volte anche lì sento, ho girato e la macchina non ha
05:19girato, no, non è che la macchina non ha girato, è che evidentemente hai fatto una
05:23manovra sbagliata, tale per cui non c'era più aderenza a disposizione, ho 100
05:28gettoni, ne chiedo 140 e la banca mi dice non ce n'è più, qui è un po' la stessa
05:32cosa, devo fare una frenata, sfruttare la frenata forte, un ingresso in curva
05:37forte, dovrò usare 40, 50, 60 gettoni in fase di frenata e poi andare a togliere
05:43pressione dal pedale del freno per avere più gettoni a disposizione nel momento
05:47in cui invece entriamo in curva, non è infinito il patrimonio di aderenza che
05:52abbiamo e dobbiamo centellinarlo e usarlo bene nei vari momenti della curva, la
05:57fase di frenata, la fase di entrata a curva, la fase di centro curva e poi la
06:01fase di uscita di curva.
06:07Parlavi anche prima di simulatore, di simulazione, di simulazione, di
06:12simulazione, questa moda esplosa che continua ancora oggi, allora in corsi.it
06:18cosa fate per loro?
06:20Andiamo a trasferire tutta quella che è la dinamica del veicolo reale,
06:24quindi
06:26un piccolo paragrafo è quello che stavamo accennando adesso, ma il discorso
06:29ovviamente è molto più lungo e su corsi.it viene affrontato
06:34in maniera molto più approfondita, però certamente il tutto è poi trasferibile
06:41molto bene anche nel mondo dei simulatori, si va anche a parlare
06:45un po' di setup, di setting, quindi
06:47che cosa
06:50vogliamo avere per avere un determinato comportamento della macchina, accennavi
06:53precedentemente
06:54sottosterzo, sovrasterzo, cosa sono sottosterzo, perdita di aderenza
06:58dell'asse frontale, sovrasterzo, perdita di aderenza dell'asse posteriore, tutte
07:05dinamiche che vanno
07:06conosciute,
07:08controllate, bisogna sapere banalmente che cosa fare, perché non è soltanto,
07:13non sono soltanto situazioni che avvengono a chi corre in Formula 1 o in
07:17generale a chi corre o chi guida il simulatore,
07:20possono succedere anche in uscita autostradale, troviamo
07:23una situazione di poca aderenza,
07:25dell'olio lasciato giù dalla macchina davanti o delle foglie nel periodo
07:30autunnale, quindi
07:32insomma dobbiamo conoscere
07:34quello che ci circonda per poter prevedere ed anticipare sempre
07:39il mezzo, la macchina fa quello che noi diciamo di fare, avere un controllo
07:43totale del mezzo o quasi, insomma più ci avviciniamo, quale è l'obiettivo? Meglio!
07:54Una curiosità prima di salutarti perché appunto sentendoti parlare
07:58mi è venuto questo
07:59così curiosità appunto, quali sono
08:02i principali errori che fanno i piloti amatori quando arrivano in pista, tu sei stato
08:08ancora un istruttore, quindi cosa sono quelle curiosità che ti capitano
08:12perché quando gioca la nazionale di calcio siamo tutti ct
08:15e immagino che quando entriamo su una supersportiva, magari per la prima volta,
08:20noi italiani sappiamo tutti guidare, quindi quali sono
08:23quegli errori? Sono tanti,
08:25gli errori sono tanti, il primo banalmente parlavamo di posizione di guida,
08:28le mani sul volante, l'unica posizione di guida corretta
08:32è 9 e un quarto, tutto il resto, 9 e un quarto, facilissimo, un pollice
08:38all'interno della razza di sinistra e quello della mano destra all'interno della razza
08:41destra, perché ci sono le razze, le razze esatto, che sono quelle che collegano poi
08:46il cerchio del volante, quella è l'unica posizione corretta, tutto il resto
08:50è sbagliato, ma non perché stilisticamente sbagliato, perché non è
08:54una posizione
08:55l'altra o le altre
08:57che ti permettono di esercitare quello che tu vuoi sul volante,
09:01il famoso pilota del lunedì mette le mani in tutti i modi,
09:07mezzogiorno, di tutti i colori,
09:11come i toffori, ma l'ho visto nei film, di tutti i colori,
09:15questo è il primo, il secondo si frena una volta sola
09:19quindi la frenata si arriva nel retino di Monza, c'è la prima staccata, si
09:22battezza il punto di frenata
09:24e poi lì si esercita il massimo della pressione a ruote dritte
09:28e poi mano a mano, come dicevo prima, che ci si avvicina alla curva si va a
09:31rilasciare
09:32il piede del freno, l'altro errore consueto
09:35frenano dieci volte, frenano, mollano, frenano, mollano, e quindi ogni volta fai
09:39fare un movimento alla macchina
09:41che ti rovina
09:43quello che è il bilanciamento ottimale, tu
09:46puoi guidare la miglior macchina sportiva del mondo, ma se
09:49gli dai un input sbagliato
09:51e segui quello che fa
09:52il comandante, in quel momento il pilota,
09:55i movimenti, i beccheggi, esatto, almeno uno stabile
09:58accelerare ancora prima di essere arrivati al centro curva, quindi al punto
10:03di corda, il famoso punto di corda, che è il punto più stretto del raggio di una curva
10:07ancora prima di essere arrivati lì, siccome sono molto lenti in quel punto,
10:12accelerata
10:13quindi cosa succede, hai tantissimo angolo volante
10:16vai a richiedere accelerazione
10:19vai a chiedere
10:20un quantitativo di gettoni che la gomma in quel momento non ha
10:22perchè sta usando
10:24per fare la curva
10:26ti giri, fai un sovrasterzo, eccetera eccetera, quindi questi sono errori
10:30un po' tipici, oppure lo sguardo banalmente, guardano il
10:34il loro muso della macchina
10:36e bisogna sempre guardare lontano, questo anche in strada, anche in strada
10:41perchè più noi lompiamo e guardiamo
10:43prima riusciamo ad avere tutte le informazioni
10:47una macchina davanti che frena, un pedone che attraversa, una situazione di
10:50emergenza in generale
10:52che noi dobbiamo riuscire ad anticipare
10:55se noi guardiamo il nostro muso della macchina, tutte queste informazioni ci
10:58arrivano tardi, provate a
10:59io dico sempre, provate a camminare
11:01per strada guardando i vostri piedi, andate a sbattere contro le cose
11:05passate col rosso
11:06centrate gli oggetti che ci sono intorno, pericolosissimo
11:10bisogna sempre guardare lontani per avere
11:12il controllo di tutto quello che ci circonda, e questo deve essere
11:16trasferito
11:18alla guida, perchè l'auto va dove guardiamo, sempre
11:21io ti ringrazio per essere stato qui con noi, grazie a voi, per tutte le informazioni che
11:25ci hai dato, io vi invito ad andare a vedere il corsi.it con Matteo Bobbi
11:30se ne volete sapere di più di guida sportiva
11:33ti ringrazio ancora, grazie, alla prossima, ciao
11:46Sottotitoli creati dalla comunità Amara.org
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