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Essai - Mini Aceman
Caradisiac
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il y a 1 an
Mini investit le marché des SUV urbains avec l’Aceman. Chic et très compact, le nouveau venu sera exclusivement proposé en 100% électrique. Ses tarifs, son autonomie et sa provenance risquent toutefois de constituer un frein.
Catégorie
🚗
Auto
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Mini complète son offre citadine avec l'Aceman, ce SUV 100% électrique rejoint le petit cercle
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d'SUV urbain chic aux côtés des Smart H-Tag1, de l'Alfa Romeo Junior, mais aussi
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du DS3.
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Mais à la différence, il est très compact.
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L'Aceman mesure 4,07 mètres, soit la taille d'une Clio, et se positionne dans la gamme
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entre la Cooper et le Countryman.
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Il en reprend plusieurs éléments de design, comme les optiques à LED personnalisables,
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la calandre ovoïde et les pièces de carrosserie aux formes géométriques.
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A la différence, sa silhouette trapue se termine par une chute de pavillon un peu plus
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prononcée.
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Petit clin d'œil à feu, la Paceman.
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Le temps est un peu capricieux au Danemark, du coup, on s'est réfugié ici pour vous
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faire un petit point sur la fiscalité, parce que c'est un paramètre très important dans
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le début de carrière du Aceman.
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Il faut savoir que la voiture est fabriquée en Chine, ce qui signifie qu'elle ne bénéficie
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pas du bonus écologique en France.
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Et ça, c'est un coup dur pour son début de carrière, mais aussi face à ses concurrentes
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directes, les Alfa Romeo Junior et DS3, qui, elles, sont fabriquées en Europe et donc bénéficient
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du bonus écologique.
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Mais il y a quand même deux bonnes nouvelles.
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La première, MINI va rapatrier la production de l'Aceman en Europe, dans son usine d'Oxford,
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ce qui signifie que le petit SUV sera éligible au bonus écologique et sera même exempté
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de droit de douane.
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Mais il faudra patienter jusqu'à 2026.
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Et la deuxième bonne nouvelle, elle concerne les tarifs.
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Ils étaient annoncés plutôt dissuasifs au lancement et bonnes nouvelles, ils sont en
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baisse.
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Le ticket d'entrée de l'Aceman débute à 33 000 euros en version essentielle, plutôt
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bien équipé.
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MINI redescend sur Terre au niveau de la concurrence et calque ses tarifs sur la Smart H-Tag One
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et l'Alfa Romeo Junior.
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Et cette baisse des prix, elle est due à une réorganisation du réseau de vente de
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la part de MINI.
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En effet, MINI a réorganisé son système de vente un peu à la manière de Tesla.
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Concrètement, le concessionnaire n'a plus la main sur les prix.
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N'espérez donc plus de remise et pas d'équipement supplémentaire.
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Les tarifs sont fixés par la maison mère et l'acheteur paye le prix catalogue.
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Une stratégie qui va permettre à MINI de maîtriser les coûts et mieux gérer son
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réseau.
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Sincèrement, cet écran, j'en suis fan.
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Une super résolution, hyper performant et une fois qu'on l'a bien en main, c'est
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hyper simple à utiliser.
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Indéniablement, MINI cherche à se distinguer de l'univers actuel commun.
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Il y a une touche d'originalité, c'est indéniable et ça, c'est plutôt bien.
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Parmi les nombreux équipements proposés, il y en a trois à mettre en exergue.
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La sonore à manne-cardon offrant des super basses et un son très clair, les sièges
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en cuir MINI confortables, enveloppants et le toit panoramique.
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Tout ceci sont regroupés à travers un pack qui comprend d'autres équipements naturellement
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mais très chers, de 5600 euros environ.
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Et à ce prix-là, on peut quand même avoir quelques exigences et on a des griefs, notamment
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au niveau des plastiques, qui recouvrent la planche de bord, les contreportes et les
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parties basses.
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C'est brillant, c'est dur, c'est décevant, on doit l'avouer.
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L'Aceman n'est pas un déménageur ni un monstre de polyvalence, mais globalement il
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présente un rapport encombrement-habitabilité plutôt favorable.
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C'est vrai, dans à peine 4 mètres, il propose des places arrière comptées pour
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les grands gabarits mais suffisantes pour des enfants ou des adultes de petite taille,
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ainsi qu'un volume de coffre plutôt convenable d'environ 300 litres, pas mal.
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L'Aceman reprend à l'identique les groupes motopropulseurs et les batteries de la MINI
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Cooper électrique, à savoir un moteur de 184 chevaux pour la version d'entrée de
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gamme, associée à une petite batterie de 42,5 kWh.
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Cette version adaptée au citadin offre une autonomie d'environ 310 km.
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La version SE, en l'occurrence celle de notre essai, est censée offrir davantage
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de polyvalence avec une puissance de 218 chevaux et une plus grosse batterie.
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C'est vrai que ces chiffres sont assez impressionnants, 218 chevaux, un couple maxi de 330 Nm pour
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une petite voiture comme ça, mais il faut garder à l'esprit que le Aceman, c'est
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une voiture électrique, donc une voiture lourde, 1700 kg sur la balance, comparé
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à une Clio dont je parlais tout à l'heure, c'est 500 à 600 kg de plus.
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Mais bon, pas de crainte à avoir, BMW, enfin plutôt MINI, a fait le nécessaire.
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Cet Aceman affiche des départs canons, des super reprises, une belle allonge, à tel
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point qu'il faut même se montrer méfiant, comme nous aujourd'hui on a pu constater.
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Sur le moyen, on a quelques pertes de motricité, tout se couple sur le train avant, il faut
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rester méfiant et bien rester accroché au volant.
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Si vous suivez ce conseil, il ne devrait pas vous arriver de problèmes.
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Le 0 à 100 km en 7 secondes, ça vous donne un peu la couleur d'emblée et puis surtout
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une vitesse maximum de 170 km heure.
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Evidemment, sur nos routes, c'est amplement suffisant, de toute façon, la gendarmerie
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vous rappellera à l'ordre bien avant.
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Ici, le moteur est alimenté par une batterie NMC de 54,2 kWh qui lui permet d'atteindre
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les 400 km en une charge.
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En pratique, il faudra avoir le pied léger pour atteindre ce score ou se contenter de
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rester en ville.
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Dans cet environnement, l'Iceman se montre sobre, consommant à peine 15 kWh au 100 km.
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Mais au terme de notre parcours mixte, nous avons observé une consommation moyenne de
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18,9 kWh, soit une autonomie d'environ 300 km, ce qui s'avère plutôt décevant, surtout
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pour cette version censée être davantage polyvalente.
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Aux adeptes de l'éco-conduite, MINI propose plusieurs niveaux de régénération, dont
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une roue libre, mais malheureusement pas de système OnePedal.
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Alors, vous l'aurez remarqué, MINI propose deux capacités de batterie, une de 42, une
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de 54 kWh et ça ne fait pas vraiment une grosse différence.
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Alors, comme nous, on n'est pas bêtes, eh bien, on a posé la question au constructeur
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qui nous a expliqué qu'en fait, il est allé au maximum de ses capacités techniques,
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c'est à dire que la plateforme étant contenue, il ne pouvait pas mettre davantage de cellules.
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Alors, c'est vrai que 54 kWh, quand on cherche un véhicule pour un peu plus de polyvalence,
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pour partir en week-end, en vacances, eh bien, ça paraît quand même un peu juste, surtout
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comparé à la concurrence et notamment la Smart H-Tag One qui, elle, propose jusqu'à
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66 kWh de capacité.
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Alors oui, elle est un peu plus grande, c'est vrai, mais c'est plus rassurant.
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En ce qui concerne la recharge, le bon point de cet Iceman, c'est qu'il dispose d'un
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chargeur embarqué de 11 kW pour une Wallbox, c'est à dire pour un usage urbain, pérurbain,
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voilà, chez vous, ça va très vite, c'est bien.
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Par contre, toujours dans ce problème d'itinérance, la puissance pour la charge rapide est assez
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décevante, 95 kW, comparé à la concurrence qui propose 130, on fait le plan plus rapidement.
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Ici, MINI s'est contenté du minimum et c'est dommage.
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Un peu plus haut perché et disposant d'un empattement plus long que la MINI Cooper,
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l'Iceman délivre davantage de confort.
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L'amortissement est ferme mais plus vivable.
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On apprécie la compacité du SUV britannique taillé pour la ville.
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Son rayon de braquage aurait mérité d'être un poil plus court histoire de faciliter les
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manœuvres.
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Le manège, alliant la récupération d'énergie, ne remporte toujours pas nos faveurs.
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La sensation à la pédale est toujours déroutante et nécessite un temps d'adaptation.
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Mais de manière générale, le SUV se veut un bon élève sur route, offrant une conduite
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dynamique et sûre en toutes circonstances.
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L'Iceman est un véhicule très compact, c'est pourquoi on vous recommande de vous
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orienter vers la petite batterie pour plusieurs raisons.
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La première, elle est moins chère.
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La deuxième, c'est à dire que la voiture consomme peu en ville.
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Et donc ça, c'est plutôt bien.
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Elle conviendra parfaitement à un usage urbain et périurbain.
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En revanche, en ce qui concerne notre version d'essai aujourd'hui, c'est censé être
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plus polyvalente, emmenant la grande batterie, la grosse motorisation.
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On reste sur notre faim.
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Le rayon d'action s'est situé aux alentours des 300 km.
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C'est dans la moyenne même basse du marché.
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Sachez que pour le même prix en face, vous avez une Smart H1 qui propose une capacité
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de batterie supérieure, mais aussi des puissances de recharge plus élevées.
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Donc moralité pour l'Iceman, si vous la ciblez, visez la petite batterie.
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