00:00RENAULT SPAZ
00:27Hola a todos, bienvenidos. Esto es Km77
00:29y hoy tenemos en la pista de pruebas el RENAULT SPAZ
00:33Y si, diréis, ¿cómo que es RENAULT SPAZ si el SPAZ es un monovolumen?
00:36Bueno, era un monovolumen, los tiempos han cambiado, ahora es un SUV
00:39que está basado en el austral, podéis ver que el morro es exactamente igual
00:43Lo que pasa es que es un poquito más largo, tiene más batalla, tiene un voladizo posterior más largo
00:48y esto permite meter una tercera fila de asientos, eso sí, con dos butacas muy pequeñitas
00:53Esta unidad en concreto es la ICONIC, la más alta de gama, digamos
00:57Lleva unas llantas de 20 pulgadas que son las más grandes que puede llevar
01:00con medidas 235-45, son unas Michelin Prima C4
01:05Otra cosa que lleva esta versión, que en otras es opcional, es el eje trasero direccional
01:10que en cierta medida afecta a las cualidades dinámicas del coche
01:14En cuanto al motor, pues la única opción disponible para este, para el SPAZ
01:18es un sistema híbrido no enchufable de 199 caballos
01:21con un funcionamiento muy peculiar que es mejor que vayáis a Km77
01:26porque ahí lo tenemos detallado al milímetro
01:28Y nada más, esto es lo que tenemos ahora mismo
01:31Este es el SPAZ y ahora vamos a lo importante, que es saber qué tal lo hace en la esquiva y el eslalón
01:36El SPAZ, que como os hemos comentado ahora es un SUV, no un monovolumen
01:40tiene como principales alternativas a los Hyundai Santa Fe, Kia Sorento, Nissan X-Trail, Seat Tarraco y Skoda Kodiaq
01:48Todos estos modelos disponen de versiones de 7 plazas y un sistema propulsor híbrido
01:53aunque en el caso de los Seat y Skoda solo son de tipo enchufable
01:57Frente al SPAZ al que reemplaza, que sí que era un monovolumen al uso
02:01el modelo actual tiene un habitáculo más estrecho y un maletero más pequeño
02:05aunque la altura libre al techo y el espacio para las piernas en la segunda fila es algo mejor
02:10También tiene más limitaciones en cuanto a gama de motores
02:14pues ahora solo se puede pedir con el mencionado sistema híbrido no enchufable de 199 caballos
02:20Donde no hay dudas acerca de su mejora es en el apartado multimedia
02:24El del nuevo SPAZ, al igual que otros modelos recientes de Renault
02:27es uno de los mejores del mercado, si no el mejor
02:30por fluidez, facilidad de uso e integración de aplicaciones es toda una referencia
02:35Slalom
02:46Aunque en este ejercicio seleccionamos el modo de conducción más deportivo
02:50la salida desde parado del SPAZ no fue especialmente rápida
02:53a pesar de los casi 200 caballos de que dispone su sistema híbrido
02:57Con todo, el avance entre los conos se dio con relativa fluidez
03:01sin que el control de estabilidad tuviera que actuar de manera intensa
03:04y sin que la carrocería tuviese movimientos de balanceo amplios
03:08El cambio de sentido se dio con cierta agilidad
03:11algo a lo que sin duda contribuyó el sistema de dirección en el eje posterior
03:16El recorrido de vuelta transcurrió igualmente sin contratiempos
03:20y el tiempo final fue de 26,4 segundos
03:26Un dato discreto y similar al de modelos tan variopintos
03:29como el enorme Land Rover Range Rover P440e
03:33o el pequeño Skoda Fabia MPi
03:55Maniobra de esquiva
03:58La primera de las pasadas de este ejercicio
04:00la hicimos casi a la velocidad objetivo de 77 km por hora
04:04a 76 concretamente
04:07No fue una pasada correcta porque derribamos un cono
04:10y no pudimos encarar el último tramo
04:12pero las sensaciones al volante fueron buenas
04:14y las reacciones del coche suaves y progresivas
04:18Bueno, pues primera pasada no ha sido buena
04:20creo que ha sido a los 77 km por hora que fijamos de objetivo o cerca
04:24y no lo he conseguido, he tirado un cono
04:27pero no me ha parecido que tuviera reacciones muy difíciles
04:29el control de estabilidad sí que ha actuado de manera bastante intensa
04:32así que yo creo, tengo la intuición de que nos va a poner las cosas fáciles
04:35así que voy a intentarlo a más velocidad
04:37Vamos allá
04:43La mejor pasada no fue a más velocidad
04:45como intuíamos inicialmente
04:47sino que se quedó en unos discretos 72 km por hora
04:51Como en todos los intentos que llevamos a cabo durante la jornada
04:54las reacciones del Spass fueron muy nobles
04:56balanceo moderado, deslizamiento de las ruedas progresivo
04:59y un control de estabilidad bastante intrusivo
05:02que reducía mucho la velocidad de avance
05:05En las imágenes se aprecia que el último cono exterior del segundo carril
05:08estaba mal colocado, un error por nuestra parte
05:12No obstante, la pasada la damos por buena
05:14porque el cono en cuestión quedaba muy alejado de la trayectoria del vehículo
05:17y en que hubiera estado bien colocado
05:19no habría impactado contra este
05:26Otros intentos a más velocidad fueron infructuosos
05:33En algunos casos por errores de cálculo a la hora de manebrar sobre el volante
05:37y en otros porque el deslizamiento de las ruedas delanteras
05:40era ya más acusado e impedía completar el ejercicio correctamente
05:44No obstante, y esto es lo más importante bajo nuestro punto de vista
05:47el Spass siguió siendo un coche fácil de manejar en estas circunstancias
05:51Ya hemos hecho los ejercicios, ya habéis visto los resultados
05:54Tanto en la dezena de metros que hemos llegado al final
05:56tenemos un resultado bastante acelerado
05:58La velocidad de la carga es bastante alta
06:00y en algunas circunstancias un poco más de velocidad
06:02y en algunas circunstancias una poca más
06:04y en algunas circunstancias una poca más
06:06y es muy difícil de acelerar
06:08la velocidad de los dos vehículos es mucho más alta
06:10y en algunos casos se aceleran mucho más
06:13y no se aceleran en muchas circunstancias
06:15y eso es muy difícil de acelerar
06:17Ya hemos hecho los ejercicios, ya habéis visto los resultados, tanto en la esquiva como en el slalom la ha hecho una velocidad más o menos moderada,
06:23pero lo importante, lo que valoramos verdaderamente en estas pruebas son las reacciones, y en este caso han sido muy fáciles de encontrar,
06:30es un coche que le pone las cosas muy fáciles al conductor.
06:33Esperamos que os haya gustado y nos vemos en el próximo vídeo. ¡Hasta pronto!
06:38Además de este vídeo, como es habitual, en nuestra web KM77 hemos publicado una extensa prueba del nuevo Renault Space.
06:45En ella podéis consultar todas nuestras impresiones del interior y de conducción,
06:49así como las mediciones del habitáculo, las prestaciones o las galerías de fotos con imágenes propias.
06:55También las fichas técnicas y de equipamiento de toda la gama, una sección que además actualizamos de manera regular.
07:01Esperamos que os haya gustado. ¡Un saludo y hasta pronto!
07:15¡Aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
07:45¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
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