00:00Ford Grand Tourneo Connect
00:16Muy buenas, bienvenidos a este nuevo vídeo. El coche que tengo aquí a mi lado
00:20es el Ford Grand Tourneo Connect, es decir la versión de carrocería larga del
00:26Ford Tourneo. Mide 4,85 metros, nada más y nada menos. Esta unidad en
00:32particular tiene un motor de gasolina de 114 caballos de potencia y la tracción
00:37es a las ruedas delanteras. Las ruedas por cierto son unas GT y el modelo
00:44Synergy H2, las medidas 215-55 R17. Son unos neumáticos que son poco conocidos
00:52en España todavía por lo menos, pero que en mis primeras impresiones han sido
00:55bastante buenas. Así que vamos a ver cómo lo hace en la esquiva y en el slalom.
01:00Además del motor señalado de gasolina hay otros dos diésel de 102 y 122
01:06caballos de potencia y el cambio de marchas por su parte puede ser manual o
01:10automático de doble embrague. La alternativa más clara a esta
01:14furgoneta de pasajeros es la Volkswagen Caddy, la cual también existe en dos
01:19longitudes de carrocería y con hasta siete plazas.
01:23De hecho ambos modelos, la Ford y la Volkswagen, son básicamente el mismo
01:28producto con diferentes logos y algunas diferencias de aspecto.
01:32Por lo tanto no hay motivos claros para elegir una u otra al margen del precio,
01:37que es sensiblemente inferior en el caso del modelo de Ford. Otras posibles
01:43alternativas son las versiones de carrocería larga del Renault Kangoo y de
01:46la Toyota Pro-Ace Cityverso, es decir la Gran Kangoo y la Cityverso L2.
01:55Dejo a un lado modelos como la Nissan Townstar o la Mercedes-Benz Citán porque
02:00éstas sólo existen con una longitud de carrocería de unos 4,5 metros y por lo
02:06tanto se asemejan a la Turnéo Connect y no a la Gran Turnéo.
02:12Hasta aquí he mencionado las posibles alternativas con motor de combustión,
02:17pero no hay que olvidar que hay unas cuantas furgonetas de pasajeros de la
02:21categoría que nos ocupa con un sistema de impulsión eléctrico, como es el caso
02:26de la Citroën Eberlingo, Fiat E-Doublo, Opel Combo E, Opel Jot e Rifter.
02:39Slalom. Lo más complicado a la hora de ejecutar el Slalom fue conseguir una
02:44gran aceleración en el momento de la arrancada. Se juntaron dos hechos, el
02:49primero es que el control de tracción cortó el patinaje a las ruedas delanteras
02:53de forma súbita y en segundo lugar nos encontramos con un motor que no tiene
02:58mucha fuerza a bajo régimen. Por lo tanto la Gran Turnéo Connect gana
03:04velocidad lentamente. Una vez en marcha y a velocidad de
03:10crucero responde bien y cambia de apoyo con aparente facilidad y todo con un
03:14movimiento de balanceo bastante moderado.
03:22En general el comportamiento de la Gran Turnéo es noble, fácil y predecible. Su
03:28carrocería no presenta movimientos exagerados cuando pierde la trayectoria
03:32y no pone aprietos por lo tanto a quien va tras su volante.
03:40El tiempo final que conseguimos es más que correcto, yo diría que incluso es
03:47bueno para un vehículo que en principio no tiene ninguna aspiración deportiva.
04:11Esquiva
04:17Y esta es la primera pasada que realicé y a continuación explico mis impresiones
04:22en vivo.
04:29Pues ya está, primera pasada, he entrado yo creo que bastante más rápido de lo que
04:32admite el coche. También he experimentado unos rebotes laterales en el segundo
04:37volantazo así que bueno vamos a ver cómo lo hace a una velocidad un poquito
04:41más baja. Y en efecto a una velocidad más baja las reacciones de este coche fueron
04:46buenas, progresivas y fáciles de controlar. No tuve problemas para guiar
04:51al coche por donde deseaba pues la dirección y la suspensión respondieron
04:55como esperaba. Es cierto que el balanceo de la carrocería es notable pero desde
05:00dentro no lo sentí en exceso porque el pulso de conducción no es
05:03particularmente elevado o al menos no está tan elevado como en algunos SUVs.
05:08Otra cosa a señalar es que las ayudas electrónicas a la estabilidad actuaron
05:12de forma poco evidente. De hecho no noté en ningún momento que frenasen con
05:16brusquedad alguna de las ruedas y una muestra de ello, de que intervinieron de
05:21forma aparentemente somera, es que la velocidad a la salida del ejercicio es
05:26más bien alta.
05:30Volví a hacer intentos a mayor velocidad intentando conducir de una forma menos
05:34brusca que en el primer caso.
05:39En este intento a 75 kilómetros por hora tiré muchos de los conos pero la Ford
05:45Grand Tourneo Connect mantuvo la compostura y reaccionó bastante bien.
05:52En este último intento a mayor velocidad el comportamiento cambió a peor. Aquí
05:57volvieron a aparecer los rebotes de la primera pasada y la rueda interior se
06:01despegó unos centímetros tras el segundo movimiento brusco del volante.
06:10Bueno pues ya están hechas las maniobras de esquiva y desgalo y la verdad es que
06:14en la maniobra de esquiva la primera pasada he movido el volante con un
06:16poquito de brusquedad y he entrado aparte muy deprisa muy deprisa para lo
06:20que admite el coche y por ese motivo la carrocería ha rebotado lateralmente y
06:25aparte no ha superado de maniobra sino que ha subirado mucho y se ha salido de
06:29la línea de los conos pero en las siguientes pasadas he bajado un poquito
06:32del ritmo y he movido el volante con un poquito más de suavidad y de esa manera
06:36el coche ha entrado perfectamente en las líneas de los conos y se ha comportado
06:41de forma bastante adecuada la verdad. Sin embargo en el ejercicio del
06:46desgalón la clave era la salida. Este embrague no está hecho para salir con
06:50mucha aceleración y por eso se quedaba parado al inicio de la maniobra y eso
06:54condicionaba toda la prueba. Al margen de eso el resto de los el resto de la
06:58prueba la ha ejecutado bastante bien fluye entre los conos de forma razonable
07:02en ningún momento ha tenido un mal gesto ha sido siempre dulce y fácil de llevar
07:07así que no hay que objetar a un vehículo de orientación familiar y
07:12tranquila. En este vídeo hemos tratado de mostrar el desempeño de la Ford Grand
07:16Tourneo Connect en condiciones muy concretas y exigentes. En la prueba
07:21escrita que hemos publicado en km77.com hay mucha más información de este
07:26vehículo, opiniones, imágenes así como mediciones propias. Todo lo hacemos con
07:32el ánimo de dar la mejor información de coches. Muchas gracias y nos vemos en el
07:36siguiente vídeo
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