00:00Mercedes-Benz Clase A 250e
00:17Muy buenas, bienvenidos de nuevo al canal de KM77, bienvenidos a un nuevo día en el que el
00:22protagonista es este Mercedes-Benz Clase A 250e. Esta es la versión híbrida enchufable de la gama
00:28Clase A de Mercedes-Benz y como un híbrido tiene un sistema propulsor compuesto por dos tipos de
00:34motor. El primero de ellos es un motor de combustión de gasolina de cuatro cilindros con 1,3 litros de
00:39cilindrada y 163 caballos y luego tenemos un motor eléctrico síncrono de imanes permanentes con 109
00:45caballos que se alimenta de una batería de iones de litio con una capacidad bruta de aproximadamente
00:5015 kilovatios hora. Actualmente su mayor alternativa es el Audi A3 Sportback del que
00:58hay dos versiones híbridas enchufables, una de 204 caballos y otra de 245. Ambas tienen una
01:06autonomía eléctrica homologada de unos 60 km, es decir inferior a la del Mercedes-Benz, en parte
01:14porque la batería del Audi A3 tiene un poco menos de capacidad. Otra posible alternativa es el DS4
01:21E-Tense con 225 caballos y una autonomía eléctrica similar a la del Audi, esto es de unos 60 km.
01:30Esta unidad que nos han dejado lleva llantas de 19 pulgadas y unos neumáticos Bridgestone Turanza
01:36en medida 225 barra 40. Este tipo de neumático, este modelo de Bridgestone, habitualmente,
01:45no siempre o nunca ha dado, mejor dicho, nunca ha dado buenos resultados en las pruebas de esquiva
01:51y de slalom, sobre todo en la esquiva, pero no vamos a admitir juicios previos, yo creo que lo
01:56mejor es ponernos a los mandos del vehículo y comprobar qué tal lo hace, porque a lo mejor
02:00nos llevamos una sorpresa negativa o todo sigue igual con los Bridgestone. Vamos a verlo.
02:11Slalom
02:15Con este clase A, siempre que se acelera a fondo o casi a fondo desde parado significa hacer que las
02:22ruedas derrapen. Aquí en el circuito da un poco igual, pero en la calle a veces es un poco molesto,
02:27como a la entrada de una rotonda. En todo caso, el coche ya está en marcha y como veis se mueve
02:32con soltura entre los conos. Hay poco balanceo de carrocería y no es necesario meter mucho volante
02:38para hacer los cambios de dirección. El tiempo final fue de 24,3 segundos.
02:57Maniobra de esquiva
02:58Vamos con la esquiva, primera pasada a 76 km por hora y no sé por qué pensé que
03:08había tirado un cono del segundo pasillo e hice esa maniobra en el tramo final para evitar tirar
03:13más conos. Bueno, primera pasada no ha sido a 77 km, habrá sido a 75 km por hora. El resultado
03:23ha sido negativo porque he tirado varios conos y yo creo que no va a pasar a más. Se tendría
03:30que coger el truco, pero yo creo que este coche no agarra muy bien. Debe ser por tema de neumáticos
03:37probablemente y creo que me va a costar estar por los 75 o 74 km. Creo que voy a estar por ahí. El
03:45coche por lo demás de cuanto a suspensión, tacto de dirección parece que va bien, pero yo creo que
03:50el problema es el neumático. Vamos a seguir probando a ver qué conclusiones sacamos. Este
03:55de aquí es el primer intento de mi compañero Quique y como veis iba algo por encima de las
03:59posibilidades del coche. Tanto que vio que era imposible meterlo en el último sector de conos
04:04y siguió recto. Un poquito de prisa, he girado el volante, el coche ha seguido bastante recto y
04:09ha tirado un montón de conos. Yo desde luego no esperaba que el coche reaccionase de esta forma
04:14y bueno voy a intentarlo otra vez yendo un poquito más despacio, pero las primeras impresiones son
04:19que no es un vehículo sencillo de utilizar o de manejar en esas circunstancias. Ya veremos a ver.
04:29El mejor intento de la jornada fue este a 73 km. El coche no hace nada extraño a excepción de algo
04:37que no se ve, pero que se siente cuando vas al volante y es que resulta que ante este tipo de
04:43maniobras la dirección se endurece en exceso y tienes que luchar y con fuerza para girar el
04:48volante todo lo que deseas. Esto ocurría siempre en el giro de izquierdas que hay que hacer para
04:53meterse en el último sector de conos y sucedió en todas las pasadas. En la primera no me di cuenta
04:58de ello porque si recordáis me salí de frente. Ah, y los neumáticos Bridgestone Turanza T005 siguen
05:05sin dar un buen rendimiento en esta pista. Dan poca adherencia y se nota que al tren delantero
05:11le falta agarre. En cualquier caso, los 73 km por hora que hemos conseguido con este clase A
05:17le sitúan a la par en cuanto a velocidad de entrada con su gran rival, el Audi A3 Sportback
05:21híbrido enchufable, que llevaba unos Pirelli cinturato. Muy bien, pues ya hemos visto los
05:27resultados, sobre todo los habéis visto vosotros mejor que yo, que ya conocéis tanto la velocidad
05:31de la esquiva como el tiempo en el slalom, pero yo os voy a transmitir ahora mis sensaciones. Vamos
05:37a ver, en el slalom ha habido dos, perdón, en la esquiva ha habido dos problemas. Uno de los
05:43problemas viene por parte de los neumáticos, los Bridgestone Turanza T005 siguen sin tener un
05:48buen rendimiento en este ejercicio y en esta pista de pruebas. No agarran, no dan suficiente agarre
05:53para meter el tren delantero por donde tú lo quieres guiar con el volante. Y el segundo
05:58problema viene por parte del vehículo como tal. La suspensión va bien, controla bien los movimientos
06:02de la carrocería, pero por algún motivo, por alguna razón, Mercedes ha configurado la dirección
06:07para que ante eventos de emergencia y volantazos bruscos, la dirección se endurezca en exceso y
06:12al final lo que ocurre es que tienes que luchar contra ella para meter el coche por donde quieres
06:16llevarlo. En la primera pasada no he sido consciente de ese efecto porque he abortado el meterme en el
06:23último sector de conos porque había notado que había tirado conos en el segundo, en la segunda
06:26parte, con lo cual tampoco merecía la pena forzar el vehículo, pero en las siguientes pasadas en las
06:30que sí ya metía, intentaba meter el coche en el último sector de conos, se me hacía muy difícil
06:35tener que luchar contra la dirección, contra esa falta de asistencia y me impedía, me perjudicaba
06:41el control y el guiado del vehículo por donde yo quería llevarlo. Es una estrategia que no entiendo
06:45por parte de Mercedes, que no sólo la hemos experimentado en este Mercedes, sino en, voy a decir,
06:50en prácticamente todos los Mercedes-Benz que hemos metido en la pista de pruebas y es algo que yo creo
06:54que la marca debería corregir. En el slalom, en el slalom la situación ha sido más favorable, la falta
07:01de adherencia de los neumáticos se notaba sobre todo saliendo desde parado porque chirrían mucho,
07:06derrapan, también puede ser por parte de la gestión del motor eléctrico, del motor de combustión que
07:11dan, sobre todo el motor eléctrico, dan mucho ímpetu en los primeros instantes, con lo cual
07:16quizás habría que rebajar un poco ese ímpetu inicial para que no chirreasen tanto las ruedas,
07:20pero luego a la vez, a medida que iba enlazando conos, el coche, bueno, se sentía bien, la suspensión
07:26estirando blandita, pero la dirección es precisa y puedes llevar bien el coche entre los diferentes
07:31conos. Así que, puntuación global, bueno, pues un aprobado alto sin llegar a notable. Como siempre,
07:37para terminar, os recuerdo que en kilómetro77.com tenéis toda la información sobre este coche y
07:43de todos los que están a la venta en el mercado español desde el año 1999 hasta hoy. Merece la
07:49pena echar un vistazo. Gracias por estar ahí, nos vemos en el siguiente vídeo.
08:01Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
