00:00Muy buenos a todos, hoy ha llegado el día de cambiar los neumáticos al Tesla Model
00:123 y no es por un tema de que estén desgastados porque no lo están, fijaos el coche nos lo
00:17entregaron el pasado 23 de febrero, hoy es 16 de abril, es decir que no han pasado ni
00:21dos meses y actualmente el coche tiene 12.517 kilómetros, así que las ruedas están en
00:27muy buen estado, el motivo es que la semana que viene vamos a hacer la prueba de esquiva,
00:31la prueba del alce en el circuito y bien podríamos hacer la prueba de esquiva con los neumáticos
00:35que llevamos ahora mismo instalados en el coche, pero ¿por qué no lo vamos a hacer
00:38así? porque entre los diversos objetivos que tenemos con esta prueba de larga duración
00:43está el ver cómo el Tesla Model 3 degrada los neumáticos en una conducción normal
00:47y corriente, ordinaria, y si no lo sabéis, os lo digo yo, ahora mismo la prueba de esquiva
00:52es una prueba muy perjudicial para los neumáticos, por una parte porque la maniobra como tal
00:57es agresiva y por otra porque el asfalto es muy abrásimo, así que para quitar este
01:02factor de distorsión que pueda distorsionar, falta la redundancia en nuestro juicio final
01:09a la hora de evaluar cómo el Tesla Model 3 degrada los neumáticos en una conducción
01:13ordinaria, normal y corriente, como la que harían la mayor parte de las personas, hemos
01:18decidido extraer, sacar de ahí la prueba de esquiva, ¿y cómo lo vamos a hacer? bueno
01:23pues instalando un nuevo juego de neumáticos, instalamos este nuevo juego de neumáticos,
01:28hacemos la prueba de esquiva, hacemos las pruebas de circuito que sean necesarias y
01:31volvemos a instalar los neumáticos que lleva el coche de fábrica, los que llevamos ahora
01:36mismo, por supuesto las ruedas que vamos a instalar son exactamente las mismas que las
01:40que lleva el coche de serie, son Michelin pilotes x4 en medida 235 barra 45 con llanta
01:45de 18, código de velocidad Y, código de carga, índice de carga 98, marcaje XL de
01:53reforzados, también con tecnología acústica, la tecnología de Michelin que consiste en
01:57añadir una plancha de poliuretano a la banda, a la cara interna de la banda de rodadura
02:02para reducir el ruido y las vibraciones que produce el contacto de los neumáticos con
02:05el asfalto y con el marcaje específico de Tesla que es T0, otras marcas utilizan otro
02:09tipo de símbolo por ejemplo BMW pone una estrellita, Alfa Romeo las siglas AR, Tesla
02:15es T0. Entre hoy y el día D, el día en que hagamos la prueba de esquiva, pasará
02:20aproximadamente una semana, de hecho va a ser una semana exacta y entre medias tenemos
02:25previsto hacer 2000 kilómetros, es decir que los neumáticos llegarán ya con un buen
02:30rodaje al circuito. Siguiente tema, ¿dónde los vamos a instalar? Los vamos a instalar
02:34aquí, estoy en el parking del Norauto de Majadonda, en el polígono del Carralero,
02:39¿por qué aquí? Simple y llanamente por una cuestión de precio, preguntamos en varios
02:43sitios, Feo Ver, Euromaster, también en tiendas online como Neumáticos Online y
02:49al final fue este Norauto el que nos dio el mejor presupuesto, en concreto vamos a pagar
02:53714 euros por los cuatro neumáticos más 60 euros en concepto de montaje y equilibrado,
03:0015 euros por rueda. Lo bueno es que actualmente hay una promoción de Michelin, de Michelin
03:04no de Norauto, en que consiste en que si montas cuatro neumáticos de Michelin de tamaño
03:1017 pulgadas o más, te obsequian con un cheque regalo de 60 euros que puedes canjear por
03:16diferentes productos y entre esos productos está el carburante. Obviamente el carburante
03:21no vale para este Tesla, pero sí para otros coches, así que nos va a venir bien. Y nada,
03:27eso es todo, son las 9.45, tengo cita a las 10, voy a recoger un poco el coche y vamos
03:35a ver qué tal será la cosa.
03:40Subtítulos realizados por la comunidad de Amara.org
04:10Aquí tenemos ya nuestro Model 3 con los nuevos neumáticos, con esos nuevos Michelin listos
04:21para ser degradados en la maniobra de esquiva. Bueno, en total aproximadamente han tardado
04:29una hora y media, un poco menos de una hora y media, el trato ha sido totalmente correcto,
04:34han sido amables, no han puesto problemas para que tirase alguna foto al coche e hiciera algún
04:38vídeo, así que en ese sentido, genial, hemos pagado lo que estaba presupuestado, ninguna
04:43sorpresa, así que todo correcto. Bien, vamos con los viejos primero, venga, vamos a ir con
04:51los viejos. Bueno, aquí tenemos uno de ellos que lo he sacado, lo tenía aquí metido,
04:58llevo dos aquí detrás, esas bolsas de plástico me lo han dado en el Norauto para proteger
05:01la tapicería, llevo aquí dos detrás y otros dos en el Model 3. Y aquí tengo uno que he
05:12sacado uno de ellos, en concreto este es el trasero izquierdo, he puesto marcas en diferentes
05:17partes del neumático para que luego cuando los volvamos a colocar los coloquemos en la
05:21misma posición. Y si lo ponemos de pie, aquí veis la capa de poliuretano, es una capa de
05:28espuma blanda, debe tener un centímetro y medio de espesor aproximadamente, es blandiza,
05:36y esto es la razón por la que llevan la denominación acústica, esta capa pues según Michelin
05:41está para absorber parte del ruido, las vibraciones que se produce por el contacto de los neumáticos
05:46con el asfalto. Y ya que estamos con el neumático desmontado vamos a ver cómo ha afectado el
05:52paso de esos doce mil y pico kilómetros al desgaste. Tengo aquí esta herramienta para
05:57medir la profundidad del dibujo, y aquí tenemos cinco milímetros, en origen creo
06:03que eran siete, cinco milímetros aquí también, cinco milímetros, cinco milímetros, o sea
06:13que hemos perdido en estos doce mil quinientos kilómetros, hemos perdido dos milímetros
06:17de profundidad de dibujo. Vamos a pasar con los nuevos, por eso tengo la rueda torcida
06:22para medir la profundidad del dibujo. A ver, aquí tenemos cero coma, aquí tenemos cero
06:32coma siete, sí, cero coma siete aproximadamente, sí, cero coma siete, a ver medio otra vez,
06:40cero coma siete, sí, setenta y poco, aquí están cero coma sesenta y algo, y aquí están
06:48cero coma seis, está entre cero coma seis, cero coma setenta y siete, sí, cero coma
06:57siete más o menos, sí, está entre cero coma seis y cero coma siete, cero coma siete en
07:02estos canales interiores, cero coma seis en estos exteriores, medio otra vez, cero coma
07:07seis, sí, y en este interior cero coma seis, y en estos interiores cero coma siete, cinco
07:15casi, cincuenta y cinco. Vale, y vamos a ver la presión a la que nos lo han hinchado
07:20los neumáticos, teóricamente, según esta etiqueta, tenemos que hincharlos a cuarenta
07:26y dos PSI o doscientos noventa kilopascales, tanto delante como detrás, tengo aquí el
07:32cacharrillo este para medirlo, vamos a ponerlo en, vamos a ponerlo en kilopascales, venga,
07:39vamos a empezar a medir, primero, doscientos treinta y cinco, eran dos noventa, es decir,
07:49quince por debajo, quince por debajo, vale, delantero derecho, dos ochenta, o sea, diez
08:05por debajo, trasero derecho, dos ochenta, vamos a ponerlo en dos ochenta, dos ochenta
08:23los derechos, dos setenta y cinco delantero izquierdo, vamos a ver el trasero izquierdo,
08:34trasero izquierdo, dos setenta y cinco, o sea, las ruedas del lado derecho tienen dos
08:40ochenta, diez por debajo, y las ruedas del lado izquierdo tienen dos setenta y cinco,
08:45quince por debajo, bueno, ya nos corregiremos, y nada, pues eso es todo, queda una semana
08:52para el día D, el día de la prueba de esquiva, le meteremos, pues eso, unos dos mil kilómetros
08:57hasta los neumáticos antes de llegar al circuito, y a partir de ese momento, pues, sobre todo
09:03ese de ahí, no va a volver a ser lo que era, no, va a sufrir bastante, bueno, a lo mejor
09:08el coche lo hace muy bien, a lo mejor desgasta muy poco los neumáticos, eso ya, la verdad,
09:12es que eso no tengo ni idea, bueno, ya lo veremos cuando llegue el momento, así que
09:16hasta ese momento, hasta luego.
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